В блоге:

2019-02-28

Toyota Crown (историческое фото)

Сканирую старые фотопленки. Любопытная фотография попалась:




Это Ленинград, примерно 1988 или 1989 год.

На фотографии хардтоп-версия Toyota Crown пятого поколения (1974-1979 года), кузов то ли MS90, то ли MS100 (знатоки истории Crown уточнят). Натуральный JDM (с правым рулем).

Хотя на момент съемки это был далеко не новый автомобиль (в то время выпускалось уже восьмое поколение Crown), но он все равно смотрелся весьма космически.



Изображения из альбомов:

2019-02-27

SZ Viewer W1-2019-02-27 (Windows)

Обновление диагностической программы SZ Viewer (Windows-версия).

Описание программы
Протоколы Suzuki
Подходящие адаптеры

Архив с программой:

sz-viewer-w1-2019-02-27.zip (45МБ)


Изменения:

1. Исправлено соединение с некоторыми K-Line модулями.



Буду стремиться к синхронному обновлению Android и Windows версий, тем более, что там много общего кода (и его становится все больше).

2019-02-26

SZ Viewer A1-2019-02-26 (Android)

Обновление SZ Viewer для Android.

APK-файл: malykh-sz-viewer-a1-2019-02-26.apk (1871 КБ)


Требования к оборудованию:

1. Android версии 4.0 или новее.
2. Автомобиль с поддержкой протокола Suzuki.
3. Подходящий диагностический адаптер ELM327: Bluetooth или Wi-Fi (в режиме точки доступа).


Изменения:

1. Исправлено соединение с некоторыми K-Line модулями.

2. Улучшено определение тайм-аута Bluetooth соединения.

3. Вкладка "AT" переименована в "AT/CVT".

2019-02-25

Cannondale Cujo 1 (2018): путь к апгрейду

Мне нравится мой новый велосипед Cannondale Cujo 1 (2018). Трансмиссия 1x11 удобная, ее почти достаточно для реальных условий. Но все же звезды 42 при передней 30 хватает лишь на грани для заезда в реально большие подъемы.




Т.е. заехать-то заезжаю, но хочется передачу немного пониже.


Сейчас 42/30 = 1.4, а хотелось бы поднять передаточное отношение. Основных варианта (без больших и затратных переделок) два: поставить кассету с большой звездой 46 (46/30 = 1.5(3)) или поставить самую маленькую переднюю звезду, для системы FSA MegaExo это 28 (42/28 = 1.5).

Звезда 28 впереди чуть проигрывает по максимальной тяге, но "поджимает" все передачи (делает перепад между ними поменьше), что удобно. При установке цепь, возможно, придется укоротить, но это проще сделать (тем более, что это KMC с замком). Но на самой скоростной задней звезде (11 зубов) придется ногами крутить почаще. Не сказать, что я любитель быстро ездить по асфальту, но все равно надо учитывать (на тех же спусках).

Кассета 11-46 не будет портить поведение на скорости, но поднимет тягу. Недостаток в том, что перепад между передачами станет больше. И цепь, скорее всего, понадобится большей длины.


Была бы стандартная недорогая звезда впереди на системе, то менял бы ее. Но здесь direct mount FSA MegaExo, который ни с чем не совместим. Оригинальные звезды на 28 есть (на том же ebay бывают предложения), но не сказать, что совсем дешевые. Да и поменять звезду на этой системе несколько сложнее, чем поменять заднюю кассету.


В результате нашел кассету SunRace (этот же производитель штатно используется) на 11-46 дешевле, чем передняя звезда FSA на 28 зубов. Поэтому решил менять только кассету. Еще, цепь нужна (родная, вероятно, будет короткой), но ее в любом случае планировал брать в запас.



Изображения из альбомов:

2019-02-24

Бензиновые добавки с PEA

Добавки в бензин, которые содержат polyetheramine (PEA, полиэфирамины). Их я реально пробовал:

Chevron Techron Concentrate Plus - классика жанра, но европейская версия слабее штатовской

Wynn's Petrol Clean 3 - альтернативный вариант от Wynn's

Valvoline VPS SynPower Gasoline Fuel System Cleaner - привет из прошлого, сейчас добавка заменена на другую, уже без PEA (это отдельная история)

ProTec Fuel Line Cleaner - дорого, говорят, что тоже с PEA, но точно неизвестно

Wynn’s Catalytic Converter & Oxygen Sensor Cleaner - уменьшенная доза PEA, но есть



Эту не пробовал:

Suzuki Engine Conditioner 99000-59211 (PEA) - пример, что PEA доверяют и производители автомобилей.

2019-02-23

1UZ-FE и Jimny

Мой Jimny и  1UZ-FE (тойотовский двигатель V8 4л).




К чему бы это? ;-)



Изображения из альбомов:

2019-02-22

Натяжной ролик (для Suzuki M-серии): опыт с Nachi 6210-2NSE и установка другого подшипника

На моторе (M-серия) моего Suzuki Jimny используется версия натяжного ролика с внешней металлической обоймой, что позволяет использовать для замены как подшипник 6210, так и 6010.

Мой родной ролик отходил неплохо, не гудел, но при ручном прокручивании был слышен шелест. Но как-то руки зачесались и поставил я в него новый подшипник Nachi 6210-2NSE (Nachi 6210-2NSE9 C3). Поскольку это 6210, то поставил его без внешней обоймы ролика.

Как-то мне не очень понравилась работа ролика, но снимать обратно было уже лень.

И вот он загудел, не очень сильно, но слышно. Решил поменять, но поставить в этот раз подшипник 6010, тем более что в запасе был такой (NSK 6010UUCMNS7S, пришел по заказу 60102RS).

6010 поставил, естественно, уже с внешней обоймой.


(перепрессованный ролик и снятый 6210)

Снятый 6210 в руках даже не шумит, а стучит. Такое ощущение, что внутри что-то отвалилось. Хотя крутится без заедания, но явно гудел на моторе. Надо посмотреть внутренности.

Немного жалко, что я выкинул выпрессованный родной подшипник 6010, ну шуршал чуть, зато ходил без проблем. Можно было просто смазку обновить. Надеюсь, что новый 6010 будет такой же надежный.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2019-02-21

Hayden OC-1676 и Hayden Rapid-Cool 676: вопрос размера шлангов

Есть такой небольшой трансмиссионный радиатор (для АКПП или для гидроусилителя): Hayden OC-1676, затем он стал называться Hayden Rapid-Cool 676.

И меня смущала противоречивая информация относительно размеров (диаметра) шлангов. Хотя в современных данных указывается 3/8", но мой опыт говорил об 11/32" (т.е. чуть меньше).

А что же в реальности?

Коробка с 676 радиатором. На коробке, как и в технических данных на сайте, указано 3/8":




А теперь комплектный шланг:




Все же 11/32", как мне и показалось изначально (по опыту использования). Понятия не имею, почему везде указывается 3/8".



Изображения из альбомов:

2019-02-20

Укороченная тяга Панара и проставка на передний мост Jimny

В задней подвеске Suzuki Jimny у меня достаточно давно установлена проставка на крепление тяги Панара к мосту:




И хотел аналогично поднять крепление тяги Панара к мосту и впереди (это возможно для правого руля). Для этого у меня была проставка, которая выглядит так:




Из-за пружины верхнее крепление на проставке смещено в сторону, что требует более короткую тягу Панара. Даже короче, чем родная. У меня есть две регулируемые тяги (какая-то японская и GIZ), но они тоже слишком длинные на минимальной длине.


И вот в 2016 году я заказывал у Семёна Schir (SSchir) кронштейны для задних амортизаторов и узнал, что он может сделать регулируемую тягу Панара с длиной по желанию. Ему я и заказал прямую переднюю тягу нужной длины.

Тяга успешно пришла вместе с кронштейнами. Кронштейны я почти сразу поставил на Jimny (они так и продолжают использоваться по сей день), а про тягу я банально забыл! Положил куда-то на полку и совершенно выпустил из головы. И лишь недавно вспомнил и решил поставить на машину вместе с той проставкой.


Конструктивно регулировка длины тяги сделана только одной резьбовой вставкой, т.е. нужно крутить одно ухо на снятой с машине тяге. Не очень удобно для регулировки, но должно надежнее защищать от раскручивания при эксплуатации (у меня была такая проблема с японской тягой из-за полиуретановых втулок в ней).




В качестве втулок используются известный вариант Hyundai/Kia 52773-25000. Считаю использование OEM изделий лучшим вариантом. В тягу эти втулки запрессовались без проблем.

Тяга, как и договаривались, короче обычной (например, в сравнении с GIZ):




Проставку поставил, длина новой тяги оказалась подходящей. Был вопрос со стороной размещения резьбовой части. Со стороны рамы не удалось поместить - затянуть контргайку практически невозможно. Поставил со стороны проставки (т.е. со стороны моста), там удалось подлезть к контргайке. Мост выставил на глаз, но более-менее ровно.


Естественно, при использовании такой проставки нужно обязательно проверять, не будет ли она ударять при полном складывании подвески. Для этого вытащил пружины.

Проставка уперлась в раму раньше срабатывания отбойника:




И между поддоном двигателя и самой тягой остается совсем небольшое расстояние.

Значит для полного завершения установки нужно обязательно удлинить передние отбойники. Этим надо было заняться еще в 2011 году, но сделаю это сейчас. А вот сзади удлиненные отбойники установлены давно.


Какой смысл в использовании проставок для тяг Панара?

1. Теоретически (при совпадении лифта и расстояния подъема) можно обойтись родными тягами. Но только сзади, да и подъем все же меньше. Поэтому тяги регулируемые, а впереди еще и специально меньшей длины.

2. Более близкое к горизонтальному расположение тяг. Это хорошо, уменьшает боковое смещение моста при работе подвески. Но впереди есть проблема с еще большим уходом от параллельности тяги Панара и короткой рулевой тяги. Будет ощущаться поддергивание руля на неровностях. Либо нужно дополнительно переносить крепление короткой рулевой тяги.

3. При использовании проставки именно на мосту (а не на раме) происходит подъем центра крена (который определяется расположением тяги Панара). Подъем центра крена уменьшает плечо крена за счет приближения к центру тяжести.

4. Опять же подъем центра крена обычно (но не всегда) улучшает движение колес в арках при перекосах моста (отдаляет от внутренней стороны арок). Но для более точной оценки нужно смотреть кинематику конкретной подвески.

А вот использование проставок на раме дает улучшение только по пунктам 1-2, а вот по 3-4 дает, наоборот, ухудшение. Но здесь каждый решает, какие у него приоритеты.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2019-02-19

Wynn’s Catalytic Converter & Oxygen Sensor Cleaner: PEA + Ксилолы

Заинтересовала добавка в бензин под названием Wynn’s Catalytic Converter & Oxygen Sensor Cleaner.




Во-первых, в ней есть Polyetheramine (PEA, полиэфирамины), хоть и немного.

Во-вторых, там есть Xylene (Ксилол) - это реальная альтернатива PEA, на него сейчас переходит коммерческая автохимия (добавки в топливо, промывки, "раскоксовки"). Ксилолов там побольше:




Обратная сторона бутылька:




Немного необычно, что используется весь объем (500 мл) всего лишь на 30 литров бензина (минимум):




Основная цель профилактическая, конечно.



Изображения из альбомов:

2019-02-18

5/16" AmSteel трос на лебедку (T-Max 6500): эксплуатация

В конце 2012 года поставил на лебедку T-Max 6500 (что на Jimny) синтетический трос 5/16" AmSteel. Он тоньше фирменной синтетики T-Max, что позволило намотать 20 метров вместо 15.

За это время трос, фактически, не снимался с лебедки. И вот размотал его и сделал первую стирку.




Трос понравился, хорошее качество, никаких проблем за это время. Не все удачно с креплением к барабану было, но это претензия к лебедке, а не к тросу. Несколько раз переделывал. Сейчас более-менее терпимо.

Но в запасе родной трос T-Max катается. Хотел переделать его в удлинитель (добавить петлю), но оставил как есть. Если с этим AmSteel что-то случится, то его можно будет снять с барабана лебедки, заменив на старый T-Max.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2019-02-17

Обычный, но работающий Wi-Fi ELM327 адаптер (на PIC18F25K80)

Как-то я из беспроводных ELM327 адаптеров отдавал предпочтение Bluetooth, а не Wi-Fi версиям. А потом осознал, что при всем "богатстве" нормальных Wi-Fi адаптеров у меня и нет.

Есть Vgate iCar 2, который не видит SRS-модуль моего Jimny. Есть кривой универсальный, который не работает в режиме точки доступа, а значит и под Android не видится. И есть нагло поддельный, который вообще непригоден для эксплуатации.

В результате обзавелся все же нормальной версией Wi-Fi адаптера, как заявлено на PIC18F25K80.



Выбрал в белом корпусе, чтобы не путать с другими.

Адаптер работает, обычный китайский v1.5. Подключается и через K-Line, и через CAN.

Нормально, в общем. Но для реальной работы все равно рука тянется к Bluetooth экземплярам. :-)


2019-02-16

Digma Hit Q401 3G: опыт эксплуатации дешевого телефона

Продолжаю использовать дешевый телефон Digma Hit Q401 3G.




Он пока еще живой. Для моего использования (дополнительные симки и тестирование SZ Viewer) вполне подходит, желания заменить нет. Но для реальной эксплуатации есть претензии.

И дело не в упрощенных возможностях (например, без GPS бывает неудобно). У этого телефона есть две раздражающие проблемы.

1. Иногда медленная (даже очень медленная) реакция на включение экрана боковой кнопкой.

Берешь включенный телефон, экран, конечно, погашен. Нажимаешь боковую кнопку - реакции нет. Начинаешь нервничать, давить на кнопку - тогда телефон вообще с ума сходит. Лучше подождать после одиночного нажатия, тогда через несколько секунд картинка появляется. Обычно.


2. Как-то случайно он вообще отключается. Когда постоянно используешь, то такой проблемы нет. Но бывает полежит пару дней без действий. По нажатию кнопки экран не включается. Звонки на телефон не проходят. Удержание кнопки телефон не сбрасывает.

Такое ощущение, что аккумулятор полностью сел. Но снимаешь крышку, отцепляешь аккумулятор, ставишь обратно все. Включаешь телефон, а там вполне нормальный заряд.


Ну а что вы хотели? Дешевый, фактически noname китай - это китай.

Хотя опять же повторю, именно слабость железа не особо мешает, по менюшкам ходит нормально, что-то из софта даже работает нормально. Во многом благодаря чистому Android (весомый для меня плюс в современном мире).



Изображения из альбомов:

2019-02-15

Поперечины Suzuki 990E0-79J14 (990E0-79J14-000): торцевые заглушки (под маркой Subaru)

Есть такие поперечины Suzuki 990E0-79J14 (990E0-79J14-000), подходят на рейлинги SX4 и Jimny. Я же их изредка использую на Jeep Cherokee.

И вот в какой-то момент заметил, что на одной из двух поперечин отсутствуют обе торцевые заглушки. Непонятно, то ли где-то вывалились, либо их кто-то украл.

Без заглушек вид не тот, поэтому начал искать их как отдельные детали. Вообще, сами эти поперечины хоть и называются Suzuki, но корнями уходят к Mont Blanc RF20 (ReadyFit) AeroGripper Alu. В свою очередь в природе есть заглушки для Mont Blanc, но с ними немного странная ситуация. В реальной продаже их не нашел, зато увидел где-то утверждение, что они другие по сравнению с Suzuki.

Не знаю, подходят ли заглушки Mont Blanc, но случайно увидел фотографии заглушек под маркой SUBARU с номером E361EAG010. И они показались очень похожими на требуемые. Их и заказал.




Под этим номером комплектом идут четыре заглушки:




На правую и левую стороны.

Сравнил с оставшейся заглушкой из поперечин Suzuki.


(слева Suzuki, справа Subaru)

Один в один.


(слева Suzuki, справа Subaru)

Теперь хочу прихватить заглушки, на клей какой-нибудь. Или что-то подобное.

2019-02-14

Странные звуки в передней подвеске Cherokee и неожиданное простое решение

Появились с лета-осени прошлого года странные звуки в передней подвеске моего Jeep Cherokee. То ли скрип, то ли хруст.

Сперва подумал, что это резиновые шарниры переднего стабилизатора так себя проявляют. Снял стабилизатор полностью. Ничего не изменилось. Вернул стабилизатор на место.

Пытался найти источник звука. Все затруднялось тем, что он довольно нестабильный. То его нет, то он появляется. Обычно было слышно при заезде одним колесом на какой-нибудь выступ и одновременной работе рулем.

Причина оказалось очень простой. Снял штатную защиту для замены масла в переднем редукторе. На защите оказались небольшие камушки. Все почистил, поставил защиту обратно. И звуки пропали! Видимо, эти камни и создавали скрипы-хрусты, особенно при перекосе машины.

Теперь от передней подвески слышу только звук работы амортизаторов. Сейчас там Monroe 71577, которые я поставил вместо убитых за один выезд Koni Heavy Track (после поездки по жаре вытекло масло). И у меня ощущение, что Monroe тоже уже сдали. Но пока не буду менять.

2019-02-13

VTR NI0210R и тяга Панара GIZ: результат

Основная передняя тяга Панара для лифтованного состояния моего Suzuki Jimny - это деталь из GIZ-комплекта. У нее изначально оказались не особо хорошие сайлентблоки, поэтому я искал замену. По размерам выбрал VTR NI0210R, которые и поставил.

Сайлентблоки VTR полностью подтвердили ожидаемо плохое качество. Не так уж и много я на них поездил, но стал ощущать знакомую уже тряску моста ("шимми").

И вот как выглядят эти VTR сейчас на снятой тяге:




Есть видимые трещины, а если сайлентблок нагрузить, то заметно, что и внешняя металлическая обойма стала отрываться от резины.

В общем, так себе вариант. Лучше от изделий VTR (прочих Febest'ов) держаться подальше. Но, по большому счету, это был эксперимент. Есть мысль  все же маленькие сайлентблоки от Honda Integra подточить. Где-то у меня старые валялись, если не выкинул. Но у них, конечно, резины маловато - очень уж центральная металлическая втулка-обойма крупная.

2019-02-12

Eurol Fultrasyn 75W-90 (GL-3/GL-4/GL-5): впечатления

В начале года менял масло в мостах Jeep Cherokee. До этого было залит Eurol Fultrasyn 75W-90 (GL-3/GL-4/GL-5)

Этот Eurol очень хорошо проявил себя зимой, мосты крутятся сравнительно легко даже в морозы после долгих стоянок. Это понравилось.

Но вот для замены масла в заднем мосту надо снимать крышку, что позволяет посмотреть состояние деталей.




И я заметил, что внутри начал появляться некий налет. Налет тонкий, легко удаляется пальцем. Но раньше его не было.

И мне вспомнился Castrol Syntrax Universal Plus 75W-90. С ним была точно такая же история. Хорошие зимние свойства, но появляется налет (хорошо видно было в РК Jimny, где этот Castrol в основном и применялся).

Зимние свойства мне не особо актуальны, но, конечно, в Cherokee я бы предпочел 75W-90, а не 80W-90, что стал заливать в мосты Jimny. Скорее всего на будущее выберу 75W-90, но с более скромными зимними свойствами, чем у Eurol и Castrol. И дешевле будет.



Изображения из альбомов:

2019-02-11

SZ Viewer W1-2019-02-11 (Windows)

Обновление диагностической программы SZ Viewer (Windows-версия).

Описание программы
Протоколы Suzuki
Подходящие адаптеры

Архив с программой:

sz-viewer-w1-2019-02-11.zip (45МБ)


Изменения:

1. Некоторые ELM327 Wi-Fi адаптеры не распознавались, теперь должны работать.

2. Быстрее работает с CAN-модулями через ELM327.

3. Более стабильное чтение CAN-модулей через ELM327.

4. Чуть изменено определение подделок (но еще надо доделать).

5. Более надежный сброс ошибок DTC на медленных модулях на шине K-Line при работе через ELM327.

6. Обновление данных для некоторых модулей (новые Vitara и SX4 S-Cross).

7. Работа с некоторыми модулями через CAN-UDS.

8. Добавление расшифровок и некоторых переводов ошибок DTC.

9. Небольшие изменения терминов.

10. Добавил кнопки подключения и отключения, статусную строку перенес вверх, рядом (чтобы место по вертикали зря не тратить).

11. Начал вычищать устаревшие, ненужные уже части интерфейса и сообщений (были мне нужны давно, сейчас только мешают). Еще не закончено, буду продолжать в следующих версиях.

2019-02-10

Fram PH5317 (и его клоны): официальный ответ-оправдание Sogefi

У некоторых масляных фильтров производства Sogefi Group есть достаточно массовый дефект, вызывающий деформацию и уход с места резинки обратного клапана. Мне он наиболее известен по фильтру Fram PH5317 (он же Purflux LS287, он же под OEM-номерами, например Honda 15400-RBA-F01, он же есть FIAAM).

Выглядит это так:


(источник)

На самом деле таких фотографий-примеров много, а проблема проявляется и с другими с другими масляными фильтрами Sogefi Group: для Nissan (15208-9F60А) и т.д. и т.п.

Самое плохое, что обратный клапан при этом может повредиться, его кусочки могут забить масляные каналы, что приведет к масляному голоданию. Т.е. можно и мотор уничтожить таким фильтром. Но даже если клапан останется целым, то он можно ограничивать проход масла, что опять же может привести к масляному голоданию. Очень неприятная ситуация.

Представитель марки на вопрос об этом дефекте здорово вилял, даже угрожал, а в результате родился такой ответ-шедевр:


(источник)

Краткое содержание: "наши фильтры отличные, а у вас неисправные моторы с повышенным давлением масла".

Жаль, что Sogefi Group вместо признания неудачной конструкции или брака производства заняла такую позицию. Значит ее продукцию буду обходить стороной (впрочем, ее я сейчас уже и не использую - не понравились подтеки герметика, что говорит о не особо высоком качестве производства).

Напомню, что Sogefi Group выпускает фильтры под марками Purflux, европейский FRAM, CoopersFiaam, а еще служит производителем некоторых OEM-фильтров.



Изображения из альбомов:

2019-02-09

Chrysler/Jeep/Dodge: "фигурная" сливная пробка радиатора

В радиаторах Chrysler/Jeep/Dodge часто используется хитрая "байонетная" (нерезьбовая) сливная пробка радиатора. И самое обидное, что она может отсутствовать в каталоге как отдельная деталь.

Но можно попробовать от других моделей. Например, деталь Mopar 04644269 (4644269)




Выглядит так:




Т.е. под ручное откручивание (поворот), а не под ключ (с шестигранником).

Судите по внешнему виду, подойдет ли она под конкретный радиатор.

Еще есть заменители, тот же Dorman 61134, несколько дешевле.



Изображения из альбомов:

2019-02-08

До Витязя (зимой)

Еще до нынешних морозов скатались в январе на Suzuki Jimny до скальника Витязь.

Совсем давно, до появления базы возле скальника зимой поездка туда выглядела так: едешь-едешь по снегу, доезжаешь до последнего отворота и видишь, что туда совершенно нет автомобильных следов, но много лыжных. Разворачиваешь и едешь обратно.

А сейчас до базы зимой катаются машины, поэтому маршрут довольно банален. Сам я там был в конце 2013 года, интересно было сравнить.




В целом дорога даже еще проще стала. Заехали по "нижней" дороге, через лед на реке. До Витязя буквально долетели.




База на Витязе:




Прогулялись пешком по тропинкам и поехали домой. Обратно вернулись по "верхней" дороге, в направлении подъема. Посложнее, но тоже без проблем. Но на паркетнике туда не поехал был - там видно, что кого-то неслабо стаскивало вбок в сугробы.

Несколько лет назад была лыжня прямо по дорогам, что даже вызывало конфликты с лыжниками. За это время лыжники смирились с машинам, лыжни сейчас по дорогам практически нет, только в паре мест небольшие участки. Хоть одной проблемой меньше.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2019-02-07

Доступ к шине PCI (J1850 VPW) через ELM327: модули моего Jeep Cherokee KJ

Модули управления силовой установкой (PCM) и ABS/ESP моего Jeep Cherokee KJ (2007 модельного года) доступны через CAN-шину. До PCM можно и через стандартный OBD2 добраться, а к ABS/ESP умеет обращаться, например, эмулятор CASCADE. Работа через CAN - это особенность именно 2007 модельного года.

Остальные модули, насколько мне было известно, доступны через шину PCI. Это не та компьютерная шина (Peripheral Component Interconnect), а всего лишь крайслеровское название (Programmable Communications Interface) шины J1850 VPW, которая подключена ко второму контакту стандартного разъема OBD2.

Концептуально эта шина нечто среднее между K-Line и CAN. С одной стороны, она весьма медленная (10400 бит/с - как и K-Line обычно), а с другой стороны, она позволяет одновременно работать нескольким модулям.


Сперва теория. Диагностический запрос по шине PCI делается с двухбайтным заголовком для физической адресации (SAE J2178).

Первый байт запроса 0x24, затем идет байт с адресом модуля, далее режим (mode) запроса с аргументами и в конце контрольная сумма.

Первый байт ответа 0x26, затем идет байт с адресом модуля (тот же, что и в запросе), далее режим (mode) ответа, данные и контрольная сумма.

При неправильных данных запроса (неправильное число байтов аргументов, например) ответ может и не приходить.

Режим ответа определяется обычным образом: режим запроса + 0x40 (при положительных ответах) и 0x7F (при отрицательных ответах).


Теперь к практике. Из адаптеров, для которых заявлена работа с J1850 VPW, у меня есть только ELM327 разных видов. К ним я относился достаточно скептически, но оказалось, что все не так плохо.

Хорошие новости:

1. Выяснилось, что китайские клоны v1.5 (кроме кривых экземпляров) умеют работать с этой шиной (вопреки утверждениям об обратном).

2. Система команд ELM327 хоть и несколько кривовата, но все же можно делать диагностические запросы к модулям на PCI.


Идея довольно простая.

1. Переключить ELM327 на протокол номер 2 (J1850 VPW 10.4 кбит/с).

ATTP2 (можно ATSP2, но ATTP не делает лишних ненужных действий)


2. Включить заголовки ответа, поскольку обработка ответов этого протокола в ELM327 реализована криво, а вывод полного ответа позволяет делать обработку вручную.

ATH1


3. По умолчанию IFR (In Frame Response) протокола J1850 управляет сам ELM327 по заголовку, но для надежности лучше IFR принудительно отключить:

ATIFR0


3. Выставить заголовок запроса. ELM327 командой ATSH не умеет выставлять двухбайтные заголовки, поэтому придется выставлять три байта, добавляя к заголовку сразу режим (mode) запроса:

ATSH24xxyy, где xx - это адрес нужного модуля, yy - режим запроса.


4. Поскольку шина мультиплексная, то фильтруем нужные ответы (по второму байту).

ATRAxx или ATSRxx, где xx - адрес нужного модуля (такой же, что и в запросе). Команды ATRA и ATSR работают идентично, выбор дело вкуса.


5. И можно отправлять запрос, но без режима (mode).

Например, большая часть модулей отвечает на запрос, который в полной записи выглядит так:

24 xx 22 20 00 00 yy, где xx - это адрес, а yy - это контрольная сумма.

Режим здесь 0x22 с параметрами 0x20 0x00 0x00.

Значит после вышеописанной подготовки достаточно отправить запрос (остальное выставит ELM327):

20 00 00


В качестве примера запрос к модулю с адресом 40 - это BCM (кузовная электроника) моего Cherokee:




Модуль успешно принимает запрос и отправляет ответ, который видно в полной форме:

26 40 62 05 02 00 20

0x26 - это, как полагается заголовок ответа. 0x40 - это тот же адрес.
0x62 - это режим ответа (0x22 + 0x40)
0x05 0x02 0x00 - данные ответа
0x20 - контрольная сумма.

Здесь хочу обратить внимание, что фильтрация ответов ELM327 не совсем полноценная, поэтому нужно смотреть только ответы с первым байтом 0x26 (второй байт будет адресом, выставленным ATRA/ATSR).

Как уже говорил, на некоторые неправильные запросы ответа вообще нет (NO DATA). На некоторые приходит полноценный ответ с режимом 0x7F:




В данном случае делается запрос с режимом 0x21, а в ответ режим 0x7F с кодом ошибки 0x11.


В моем Cherokee KJ я нашел следующие диагностические адреса, по которым можно отправлять запросы по этой схеме:

0x40: модуль BCM (кузовная электроника)
0x58: модуль SRS (система пассивной безопасности)
0x60: модуль EMC (панель приборов)
0x68: модуль EVIC (верхняя консоль)
0xC0: модуль SKIM (иммобилайзер)
0xC3: неизвестный "Security" модуль, возможно штатная сигнализация

(еще я знаю 0x00, 0x10 и 0x18 - это адреса PCM, ECM и TCM, но у меня единый PCM на шине CAN, поэтому по PCI эти адреса не отвечают).


Все это хорошо, но это в лучшем случае только половина дела. Нужно еще знать, что именно отправлять. Теоретически запросы должны быть близки к SAE J2190, но на практике это мало помогает. В общем, это уже другая история.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2019-02-06

Резьба крепления тяги панара к мосту: через несколько лет после восстановления

В 2012 году на переднем мосту моего Suzuki Jimny разбилась резьба из-за открутившегося болта крепления тяги панара. Тогда я восстановил ее пружинной резьбовой вставкой.

И вот недавно проверил состояние этой восстановленной резьбы:




Все отлично. Затяжка не ослабевает, хоть и довольно сильная. Внешне тоже все хорошо.

Не зря Крайслер рекомендовал использовать такие пружинные вставки для восстановления резьбы в алюминиевых деталях АКПП. Весьма удачный способ.

2019-02-05

Набор прокладок Mahle VS50407: резиновые шайбы

Продолжение про набор (Mahle VS50407) прокладок клапанных крышек PowerTech V6.

Назначение самих прокладок понятно: две под клапанные крышки (под левую и под правую) и одна (маленькая) прокладка под маслозаливную горловину.

А еще в комплекте были резиновые шайбы. Теперь вижу, что это шайбы для винтов-шпилек, которыми прикручиваются клапанные крышки:




Старая резиновая шайба срезается, а новая надевается на винт-шпильку.



Изображения из альбомов:

2019-02-03

Очень необычные колесные редукторы: продолжение

Год назад меня удивила конструкция очень необычных колесных редукторов (из г.Чехов, в первой версии для Нивы). Простая конструкция с открытой передачей - это дало легкость установки/снятия почти без изменения конструкции автомобиля-носителя.

Но за это время проявились и недостатки при тестовой эксплуатации. Combat Crew сломали эти редукторы зимой: видео на YouTube. Снег спрессовался между шестернями и вызвал поломку (загибание, фактически) ступиц передних редукторов.

За это время конструкция была доработана: как понял, добавлены отверстия-прорези на ведущих шестернях, что, теоретически, должно позволять снегу-грязи уходить, а не налипать между зубами. Но эффективность покажет эксплуатация (пока на тестах, насколько вижу, сломать не получилось).

Ссылку на автора уже давал: Андрей Соколов на drive2. Но обращаю внимание, что версия для Нивы описывается в блоге именно тестовой Нивы. Более того, есть тестовые разработки для Suzuki Jimny.


(фотография взята по вышеприведенной ссылке)

Вы знаете, насколько я неравнодушен к теме колесных редукторов. :-) И я смотрю на эту версию с большим интересом. Достаточно скептично, но мне все равно любопытны результаты реальной эксплуатации.


А вообще, несмотря на свой личный негативный опыт с колесными редукторами (не такими - совсем другими, но там виновата изначально плохая конструкция и еще более плохая реализация), я продолжаю считать колесные редукторы (в том числе на родные мосты) хорошим способом улучшения проходимости. Тем более в случае Jimny, где главные недостатки (небольшой просвет, слабость для реально больших колес, узкая колея) как раз и должны исправлять колесные редукторы.

2019-02-01

Борисова, зима и облепиха

Есть места возле деревни Борисова, где я люблю иногда кататься. Там я в 2017 году Cherokee откапывал и в 2018 году его же откапывал. :-)

Этой зимой покатались там уже на Jimny (чтобы не откапывать).




Так, очень легкое бездорожье, больше заинтересовали облепиховые места. Там есть плантации облепихи. Некоторые кусты даже вкусные, без кислинки.

А меня удивило, что облепиха до сих пор на кустах выделяется оранжевым цветом на фоне почти черно-белого леса.




Люди не собрали, поскольку туда чуть сложнее доехать. Но странно, что живность проигнорировала. Может на весну оставили запасы. :-)



Изображения из альбомов:

Blog Archive