В блоге:

2019-09-23

Tibus: КР для нового Suzuki Jimny

Tibus кроме модели для предыдущего Jimny (1998-2018) предлагает вариант своих колесных редукторов и для нового Jimny.




Смотрится неплохо.




Впрочем, на редукторах и мой Jimny смотрелся хорошо. :-)

Технических подробностей про Tibus как обычно не очень много.




Заявленное межосевое расстояние 115 мм. На шинах 225/75R16 (29.5") заявлен дорожный просвет 35 см.




Есть фотография передних редукторов:



И еще:




Видно усиление нижнего шкворня. Наблюдается и колесный датчик (ABS/TCS).

И фотобонус: новый Jimny с новым Mercedes G-класса (который теперь с независимой передней подвеской), оба на редукторах Tibus:





Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2019-09-22

Подкатной домкрат Matrix 51040: всё, сломался

С 2017 года использую подкатной домкрат Matrix 51040. Сама идея обзавестись подкатным домкратом оказалось удачной. Очень удобно, хоть и не каждый день используется.




Но конкретно эту модель сложно назвать хорошей. Уже через полгода этот домкрат перестал держать давление. Стал медленно складываться под нагрузкой.

Но кое-как удавалось использовать этот Matrix. Быстро поднимаешь и ставишь машину на опору. А вот недавно и поднимать стало сложно, приходилось быстро качать ручкой. Затем он и вовсе сломался: полностью перестал подниматься даже без нагрузки.

Ну что же, придется разбирать и делать ревизию. Какие-то уплотнительные резинки в комплекте были (если их не потерял еще), может и масло уже плохое, на замену просится.

Но, повторюсь, модель в целом ненадежная и к приобретению ее не рекомендую.

2019-09-20

Optimal 972732: подшипник полуоси + втулка + сальник для ABS-ного Jimny

Видел упоминания про существование набора Optimal 972732 для задних ABS-ных полуосей Suzuki Jimny, но информация о содержимом был довольно расплывчатая. Поскольку мне нужна была запорная втулка и подшипник, то решил для эксперимента заказать этот комплект.

Итак, Optimal 972732:




Включает в себя три вещи:




1. Запорная втулка - это самое ценное в наборе. Втулка ABS-ная, но без нарезанных зубьев. Т.е. это аналог 43485-77E51.




Внешне похожа на родную втулку (новой не было, сравнил со снятой).


2. Подшипник полуосевой. Заменитель 09269-35009.

Это не Koyo DG357222DWC4, это какой-то Optimal:




3. Полуосевой сальник, заменитель 09283-48007.

Какой-то понятной маркировки нет. Сравнение с родным NOK (он же Corteco 19026240B).




Слева Optimal, справа NOK.


Итого, для полного комплекта не хватает пластикового протектора сальника (43588-73000) и зубчатого кольца ABS (56451-77E00).

Протектор сальника довольно живучий, можно использовать повторно. Аналогично можно аккуратно спрессовать кольцо ABS со старой втулки для повторного использования с новой. Всегда так делаю, кольцо держится даже после нескольких втулок.

Но если на машине стоит цельная запорная втулка с нарезанными зубьями ABS (43485-76J00), то к этому набору Optimal придется еще заказывать кольцо (56451-77E00).


Про качество этого набора Optimal сказать ничего не могу, еще даже не поставил на свой Jimny. Но не такой уж он и дешевый, его цена примерно соответствует покупке родной втулки + родной сальник + подшипник Koyo. Если бы не любопытство, то, наверное, не стал бы его брать.

2019-09-19

Cannondale Cujo 1 (2018): задняя втулка

Заметил, что на моем велосипеде Cujo 1 стала люфтить задняя втулка в осевом направлении. И довольно ощутимо люфтить, при качании за колесо весьма заметно. Пришлось разбирать и смотреть.

Ожидал худшего, но все оказалось гораздо проще. Втулка простая, с "насыпными" (без сепаратора) шариками. Внутри все чисто.




Смазка на месте. Шарики все положили, они целые. Дорожки под шарики тоже в отличном состоянии.

А люфт был вызван только ослабленной гайкой. Подрегулировал-подтянул. Теперь люфта нет.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2019-09-17

Температура моторного масла: замеры на Cherokee

При помощи китайского термометра (с цифровым датчиком DS18B20) оценил температуру моторного масла Suzuki Jimny. Затем решил перейти к замерам на Jeep Cherokee.

К сожалению, протащить датчик в картер через отверстие для масляного щупа не удалось. Он во что-то упирается и не проходит дальше. Поэтому пришлось действовать более дубовым способом: примотал датчик к масляному фильтру.

Есть некоторые сомнения относительно корректности показаний, полученных таким способом. Но они выглядят реалистично, хоть наблюдается небольшая инерционность, которой не было на Jimny.

Итак, мотор 3.7 V6, масло Mopar MaxPro 5W-20. На улице 10-15°C.

1. Масло греется весьма медленно, даже очень медленно. Охлаждающая жидкость уже давно прогрелась (до обычных 95°C), а масло только доползает до 60°C, да и то после нескольких километров и маломальской нагрузке. Если ехать неспешно без разгонов, то до 60°C нагревается только после 10 км. Зимой на коротких поездах масло будет очень холодное, постоянно недогретое (даже при нормальной температуре охлаждающей жидкости).

2. В целом масло греется довольно слабо, не всегда до 80°C доходит даже после десятков км. Под нагрузкой, конечно, нагрев пошустрее. Но и остывает потом тоже быстро при возврате к спокойному движению. При такой осенней погоде обычно держится 70-80°C.

3. Удивило, что при стоянке на холостых оборотах после движения температура начинает ощутимо повышаться. Как будто резко ухудшилось охлаждение масла. Температура охлаждающей жидкости при этом стабильна.

Именно  на холостых после некоторой нагрузки и была достигнута максимальная температура:




Чуть не дотянула до 90°C, начала снижаться.


Может датчик на фильтре и занижает температуру, но общая тенденция понятна. Этот мотор не особо греет масло, хоть масла там и достаточно мало (4.7л). Может это влияние большого чугунного блока и в целом небольшой нагрузки на мотор при обычном движении.

Конечно, если в жару протопить по трассе с кондиционером, то масло подогреется до 100+°C. После нагрева масла полезно прокатиться в медленном темпе, оно так более эффективно остывает по сравнению со стоянием на месте на холостых оборотах.

Но зимой маслу будет очень тяжело, оно постоянно будет недогретым, особенно  при поездках на короткие расстояния. Если раньше мне казалось, что масло 5W-20 рекомендовано слегка  оптимистично для такого "дубового" мотора, то теперь я вижу, что это не зря. Если уж боитесь xW-20, но хотя бы на зиму его залейте. Мотору только легче будет.

2019-09-16

Крышка радиатора Suzuki с большим клапаном и на 1.1 бар

На моем Suzuki Jimny установлен неизвестный "цельноалюминиевый" радиатор, который приобрел на японском аукционе. Радиатор несколько поврежден и починен в лесных условиях, но по-прежнему установлен на автомобиле.

Этот радиатор использует несовместимую с родной джимниковской пробку (крышку). У крышки родного радиатора (17920-75F00 на 1.1 бар) клапан небольшого диаметра, а у этого нестандартного радиатора - клапан большой.




C радиатором шла крышка неизвестного производства.




Какого-то доверия к ней нет.

Если смотреть сузуковские варианты, то наиболее близкой показалась крышка Suzuki 17920-68HA0.


(источник неизвестен)

Она как раз с большим клапаном. И на 1.1 бар.

Если не брать именно Suzuki, а посмотреть более дешевые варианты, то есть Gates RC133.




Сравнил размеры, совпадают.



Изображения из альбомов:

2019-09-15

Ремонтные шипы (12-8-2ТР)

Погода подсказывает, что зима скоро (в горах и по области уже снег бы). А с зимними шинами для моего Jeep Cherokee ситуация не очень хорошая. Прошлой зимой ездил на Bridgestone DM-V1 (235/75R17). Сами по себе шины меня устраивали, хороший остаток протектора, но есть две проблемы:

1. У одной шины пробил протектор, у второй - внутри вылез корд после езды в полностью спущенном состоянии. Осталось, фактически, только две полностью исправные шины.

2. Они слишком большие (31") для моего Cherokee без лифта.

Пробовал ездить по снегу-льду на грязевых Pirelli Scorpion MTR 225/70R16 (они у меня как летние). Очень плохо и опасно.

А еще есть комплект шипованных Gislaved Nord Frost 5 (235/65R17), достались с машиной. Они терпимые, но достаточно много шипов из них выпало (более 200 штук суммарно на четырех шинах).

Даже раздумывал о покупке другого комплекта зимних шин (235/65R17), но потом все же решил восстановить тот Gislaved, благо остаток протектора там еще нормальный. А вот выпавшие шипы будут заменены на новые ремонтные.

Если пользоваться чужими услугами по ошиповке, то получается накладно. Поэтому буду шиповать сам - это сильно дешевле. После замера посадочных мест выбрал шипы 12-8-2ТР (8мм):




Взял типичную коробку 500 шт. Пусть будет запас на случай выпадения (родных или ремонтных).




Попробовал немного пошиповать. Съемником стопорных колец (для расширения отверстия) и отверткой (для надавливания на шип) получается нормально. Не очень шустро, но терпимо.

2019-09-14

Новый Suzuki Jimny 1.5 (Jimny Sierra JB74W): ширина колеи и параметры дисков

Когда начали появляться первые данные о новом Jimny, то интерес вызвало увеличение колеи широкой версии с 1355/1365 мм (у старого 1.3/Sierra, JB43W) до 1395/1405 мм (новый 1.5/Sierra, JB74W.). И сейчас во всех технических данных для нового (широкого) Jimny указана колея 1395/1405 мм.

Но за счет чего получится этот рост: мосты стали шире или изменился вылет колес? Ответа не увидел, поэтому решил вернуться к вопросу, поискав на японских аукционах продающиеся родные оригинальные колеса JB74W. И меня интересовали только их параметры, которые пытался разглядеть на фотографиях. А в первую очередь - вылет (ET), который и влияет на ширину колеи.

Такие данные нашлись.

Пример 1:








Пример 2:








Пример 3:








Итого можно утверждать, что штатные (литые) диски JB74W имеют ширину 5.5" и вылет ET5 - это совпадает с данными предыдущего широкого Jimny (JB43W).

Получается, что на новом Jimny теперь мосты шире на 40мм. Речь про версию 1.5, конечно. У 660-кубового колея осталась прежней (1265/1275 мм).



Изображения из альбомов:

2019-09-13

Бескамерные покрышки на Cujo 1: вторая попытка (ободная лента и вентиль)

Была первая попытка перейти на бескамерные покрышки на велосипеде Cujo 1. Попытка не очень удачная. Переднее колесо сразу не задалось - быстро вернулся на камеру. Заднее держалось-держалось, но опять начало спускать. Оказалось, что внутри почти нет герметика. Не стал возиться, тоже вернулся на камеру.

И вот вторая попытка. Но в этот раз герметик использую экономно - это самая дорогая часть экспериментов (тем более, что более дешевый заменитель себя не оправдал).

Поэтому изменил общую последовательность работ. Предварительную сборку делаю полноценно (с посадкой обоих бортов), но без добавление герметика. После этого в емкости с водой проверяю места утечек. Если утечка через протектор, борта или стык обода с покрышкой, то хорошо. Если через обод или ниппели спиц, то плохо, нужно разбираться.

Подобная проверка сразу показала сильный выход воздуха через спицы. Это плохо. Первая версия в том, что воздух попадает внутрь обода либо через вентиль, либо через ободную ленту. Тем более, что родная ободная лента вся кривая-косая:




Поэтому меняю и то, и другое.

Итак, четвертая (!) версия вентиля:




Это уже практически то, что нужно. Плотно садится, резьбы хватает.

А вот с лентой оказалось сложнее. Сперва попробовал фирменную WTB ленту. Ширина 30мм, что близко к той ширине штатной ленты.



Хотя лента качественная, но мне не понравилась. Она и слишком широкая для полного облегания обода (его центральная канавка слишком глубокая).




Но одновременно и слишком узкая, ее опять начинают задирать борта покрышек.

Поэтому пошел более простым путем. Взял канцелярский скотч, только чуть шире обычного, т.е. 15мм.




И замотал только центральную канавку в несколько слоев. Получилось весьма герметично, дешево и эффективно.

Но, увы, проблему это не решило. Все равно и с фирменной лентой, и со скотчем идет травление по ободу. Такое ощущение, что воздух проходит по стыкам (перпендикулярным), которые присутствуют на ободе.

В общем, не стал продолжать. Тем более, что летний сезон уже завершается, буду докатывать его все же на камерах.

2019-09-11

Toyo TT-124: крестовина пром. карданного вала Jimny

Как-то заметил, что одна из крестовин промежуточного карданного вала моего Suzuki Jimny начала шелестеть. Недавно еще раз проверил, а она уже ощутимо заедает при вращении.

Крестовина там как бы не предназначена для замены, идет завальцованной. Но есть некоторый колхозный вариант даже для гаражных условий.

Сперва аккуратно сбивается/спиливается завальцовка, извлекается старая крестовина.

Далее берется универсальная крестовина Toyo TT-124:




У нее в комплекте специальные фиксаторы в форме чашек с лепестками:




Четыре штуки (по одной с каждой стороны). Это позволяет обойтись без стопорных колец (канавок под которые в валу нет).

Но перед установкой TT-124 нужно снять все заусенцы от старой завальцовки. Крестовина должна заходить в вал легко, буквально от нажатия пальцев. Иначе она будет испорчена при запрессовке.

Самое сложное - это выравнивание крестовины в вале. Чем точнее она будет выравнена, тем меньше вероятность биений и вибраций вала.

И заключительным шагом забиваются фиксирующие чашки.




Можно прихватить их сваркой, но учесть, что это может нарушить балансировку.

У себя, как видно, сделал замену одной крестовины (вторая еще вполне хорошая). Откровенно говоря, такой вариант выглядит привлекательным только ценой крестовины. Но в остальном есть сомнения (относительно точности установки и ресурса). Но время покажет.

Можно рассматривать это как отсрочку покупки исправного промежуточного вала (нового или хорошего б/у). По каталогу нужный вал 27101-76J00, но сейчас идет замена 27101-76J02.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2019-09-09

Ксилол как добавка в бензин?

Известные производители не брезгают использовать ксилолы в бензиновых добавках: например, см. Wynn’s Catalytic Converter & Oxygen Sensor Cleaner (PEA + Ксилолы) или Valvoline Petrol System Cleaner (Ксилолы) из новой линейки.

Но ксилол можно купить и самостоятельно в хозяйственных магазинах:




Основное назначение - это использование в качестве растворителя красок и т.п.




Нашел такое описание (по ТУ):

===
Ксилол, представляет собой смесь трех изомеров ксилола (ксилола, мета-ксилола, пара-ксилола) и этилбензола, который получают в процессе ароматизации нефтяных фракций. Основным компонентом этой смеси является орто-ксилол.
===

Если там о-ксилол основной, то можно попробовать в бензин добавить. Вопрос только в дозировке.

1. Встречаются утверждения, что для повышения октанового числа нужно добавлять 10-15% ксилола к бензину.

2. Если пересчитать по данным для Valvoline Petrol System Cleaner, то получается примерно 60 мл (примерно 20% от 300 мл) на 80 литров бензина. Это совсем мало (меньше 0.1%), но там цель другая (очистка, а не повышение октанового числа).

3. Еще видел утверждение, что ксилол неплохо работает в дозировке примерно 2 мл на 1 л бензина, т.е. 0.2%.


Надо подумать.

2019-09-07

Матрас в Jimny (модель "половинка")

Хотя я очень положительно отношусь к палаткам, но иногда (погода, медведи) приходится ночевать в Jimny. В принципе, кое-как с третьей попытки приспособился: сперва пытался действовать по заводской схеме, затем подпилил упоры спинок задних сидений для большего угла раскладывания, а потом и вовсе стал снимать спинки перед поездкой. Но все равно спать приходится по диагонали (из-за заднего подлокотника) и тщательно выравнивать поверхность.

Была идея сделать стационарный спальник, но с конструкцией так и не определился (чтобы легкий и простой был), поэтому совершил (промежуточный?) четвертый подход к теме. В этот раз это спец. матрас от toxaEK. Выбрал модель "половинку". Ее можно использовать с пассажирской стороны, оставляя водительскую под вещи.

Да, матрас хоть и называется "половинка", но реально он немного шире, поэтому две такие модели нельзя использовать на весь салон. Они не поместятся одновременно. На весь салон нужно брать полную модель.

По виду и технологии производства матрас сильно напоминает надувные лодки из ПВХ. Это позволяет надеяться, что он будет более живучий, чем дешевые китайские надувные матрасы (у меня таких несколько валяется, клеить бесполезно).

Для накачивания использую насос-компрессор Bravo BTP12M (как раз для лодки им обзаводился). Переходник из комплекта насоса.




С таким насосом-компрессором все просто и быстро. Он шустро нагоняет большой объем воздуха, а потом уже компрессором автоматически доводит давление до нужной твердости.

Отзывы на этот матрас для Jimny видел несколько раз, но почему-то практически не делался акцент на использовании его в обновленном салоне (после конца 2004 года). Что куда надо складывать? Пришлось проверять опытным путем.




Переднее сидение, конечно, нужно разложить, сняв подголовник:




А вот спинку заднего сидения нужно снять. А поскольку реально матрас шире половины, то нужно снять обе задних спинки. Если спинки не снимать, а сложить вперед (или назад), то матрас слишком высоко располагается, так использовать нереально.

Подушка заднего сидения остается на месте.

После этого нужно под матрас что-нибудь подложить в районе багажника, иначе он не ляжет ровно, а будет проваливаться у задней двери.

И вот после этого получается ровная поверхность практически по уровню заднего подлокотника, что увеличивает полезную площадь для размещения.

Но выравнивание по подлокотнику имеет недостаток. До потолка теперь ощутимо меньше места. Первый раз полез в салон через пассажирскую дверь и приложился головой. Но тут уж приходится выбирать. Или удобная площадь, или высота.

Матрас чуть коротковат, но, как говорится, это сделано специально. Он должен быть смещено в сторону задней двери для образования щели между ним и панелью приборов.

Но при этом оказалось, что с надутым матрасом невозможно орудовать селектором АКПП - места практически нет. Получается, что ехать с "разложенным" спальным местом не получится. Либо нужно матрас сдувать, либо поворачивать и везти боком. При многодневных поездках в одного это неудобно.

А так, в принципе, нормально. Как эрзац-спальник вполне неплохой вариант.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2019-09-05

Велосипедная покрышка XTP 27.5х2.125 (а это Kenda)

Одна сеть супермаркетов продает недорогие велосипедные покрышки под маркой XTP. У меня есть опыт эксплуатации XTP Pro 27.5x3.0 - это скорее плохие, чем хорошие покрышки. Но там есть и более интересные варианты.

Например, там сейчас продаются некие XTP 27.5х2.125 (K1080-27.5) по хорошей цене (420 рублей за покрышку в Иркутске). И внезапно оказывается, что это не какой-то неизвестный noname, а вполне себе известные Kenda Slant Six K1080:




Только в дешевой версии: стальной корд в боковине и всего лишь 30 TPI. Такая версия более специфична для китайского рынка. Но цена оправдывает.

И размер 27.5x2.10, а не 27.5x2.125, как указывается.




52-584 (52 мм ширина, 584 мм обод):




Одна покрышка весит 760-790 г по моим замерам.

У меня теперь есть две таких покрышки. Поскольку на Cujo 1 был опыт использования узких 27.5, то и эти опробовал.




Вполне нормально, по ощущениям как нечто среднее между Kenda Small Block Eight и Kenda Nevegal.

Сейчас, конечно, вернулся на родные широкие 2.8", а насчет этих есть планы на зиму. Можно попробовать их зашиповать шурупами. Ширина и просвет под педалями/кареткой при езде по льду Байкала и не нужны.

2019-09-03

Температура моторного масла: первые замеры на Jimny

Штатного датчика температуры моторного масла на Jimny нет, поэтому эти показания недоступны ни в комбинации приборов, ни через диагностику. Но интересно же...

Поэтому пошел простым путем. В запасах был китайский термометр ME-SP333, у него два внешних цифровых датчика (DS18B20). Этим термометром и решил измерить температуру моторного масла. Да, верхний предел измерения только 125°C, но хоть так.

Перед этим проверил, что датчик не разъедается маслом. Несколько месяцев лежал он в моторном масле, за это время ничего не растворилось, только чуть разбухла и ослабла термоусадка. На всякий случай ее вообще срезал.

Вытащил масляный щуп, вместо него в картер опустил датчик на проводе. Отверстие уплотнил какой-то резиновой заглушкой. Сам термометр требует питания 12В, но для упрощения запитал не от бортовой сети автомобиля, а от обычной 9В батарейки (точнее от аккумулятора 6F22). Ее заряда хватает на несколько часов непрерывной работы. Термометр с батарейкой разместил в салоне, провод до датчика аккуратно провел из-под капота. И стал наблюдать, катаясь на Jimny в самых разных условиях (город, трасса, лес). На 34" TSL - не самые маленькие и легкие колеса. Моторное масло - микс PC Duron-E 10W-30 + PC Supreme 5W-20 (50 на 50 по объему).

1. На холодном двигателе моторное масло греется медленнее охлаждающей жидкости (антифриза). Даже летом в жару. На холостых оборотах ощутимо медленнее. При движении уже не так медленно.

2. Когда двигатель достаточно прогрет, то температура масла обычно (в большинстве условий) на 5-10°C выше. Причем это наблюдается достаточно стабильно при самых разных условиях движения, но без длительной большой нагрузки.




3. Но при большой нагрузке разница между температурой масла и антифриза начинает увеличиваться. Это и понятно, антифриз охлаждается принудительно (радиатор, вентиляторы), а какого-то специального радиатора для моторного масла на моем Jimny нет.

4. По городу или на месте при холостых оборотах масло особо не греется по сравнению с охлаждающей жидкостью (обычно на упомянутые 5°C и горячее).

5. Температура масла начинает уходить вверх от температуры антифриза при движении по трассе на достаточно больших (по меркам Jimny) скоростях, особенно при даже небольших подъемах. В таких условиях наблюдал температуру около 110°C, на улице было примерно 25°C, кондиционер включен.

6. Но наибольшая нагрузка на моторное масло была при занудном подъеме по лесу. Ехал свободно на 1 передаче верхнего ряда РК, т.е. подъем не особо резкий, но долгий. Работал кондиционер. Масло начало подползать к 120°C.

7. Ожидал, что при резком уменьшении нагрузки (долгий спуск с горы, например) масло будет остывать долго, но нет, остывает примерно как и антифриз, т.е. достаточно быстро.


Вообще, интересно было бы постоянно наблюдать температуру масла, но вряд ли буду ставить термометр стационарно. В принципе, диапазон работы мне понятен, интерес остается только к каким-то специфическим условиям. Например, чистое масло xW-20 летом в жару. Или в сильный мороз зимой.

120°C для масла в картере - это не особо страшно, обычные условия под нагрузкой. Могло и больше быть. Но если запаса по охлаждению антифриза в машине нет (а на Jimny обычно нет), то может иметь смысл поставить и радиатор моторного масла.  Будет помогать отводить тепло. Если сбросит температуру на 10-20°C, то уже будет заметно.



Изображения из альбомов:

2019-09-02

Бытовая химия и удаление ржавчины

Рассматривал упаковку недорогой бытовой химии (добавка в стиральную машину):




И заинтересовал состав:




А ведь смесь Трилон Б и карбоната натрия - это неплохое средство для удаления ржавчины. Единственное, концентрация здесь маловата.

Но на практике это средство оказалось слабоватым. Какой-то эффект наблюдается, но работает медленно. И нагревание не помогает.



Изображения из альбомов:

Blog Archive