В блоге:

2018-12-15

ДХО дальним светом пониженной мощности: теперь и на Suzuki Jimny

В прошлом году поставил на свой Jeep Cherokee устройство, которое позволяет использовать в качестве дневных ходовых огней (ДХО) дальний свет. Устройство само автоматически при старте/остановке двигателя включает/выключает дальний свет, работающий на пониженном при помощи ШИМ напряжении.

Решил аналогичное устройство поставить и на Suzuki Jimny. Для Jimny оно даже более актуально, поскольку фары на нем коммутируются через подрулевой переключатель без реле. Если постоянно ездить с ближним светом, то контактам переключателя не позавидуешь. Но у меня все же главным был вопрос привычки. Иногда на Jimny после Cherokee забывал фары включать при движении.

Установка на мой Jimny более специфична. Во-первых, коммутация дальнего света через подключение "минуса", а не "плюса" как на Cherokee (но "габариты" коммутируются все же "плюсом"). Во-вторых, стоит сигнализация с автоматическим/дистанционным запуском двигателя. И во время работы двигателя при таком запуске мне не хотелось бы включать ДХО (хотя бы по причине, что этот свет может кому-нибудь мешать, особенно ночью). В-третьих, напряжение на работающем двигателе не такое стабильное как на Cherokee, поэтому прямолинейное управление по напряжению может работать неустойчиво.

С управлением "минусом" все решается выбором соответствующего устройства (их меньше, но они есть). С автозапуском сложнее. Часто проблему решают, привязывая включение ДХО к "ручнику" (снял с "ручника" на заведенном моторе - включились ДХО) или к селектору АКПП (перевел из положения "P" - включились ДХО). Но мне этот вариант не нравится. Я хочу, чтобы при обычной работе двигателя горели ДХО и при затянутом ручнике, и при селекторе в положении "P". Но при этом ДХО не должны включаться при автозапуске.

Решение проблемы оказалось простым из-за особенности используемой сигнализации. При ее подключении для работы автозапуска нужно было обязательно сделать разрыв основного зажигания (IG1 в Jimny) после замка (это именно функция автозапуска, а не блокировочная - для блокировки используются другие методы). При работе автозапуска без ключа в замке питание на IG1 подается сигнализацией в обход замка. Поэтому для реализации задуманного мною поведения достаточно в качестве разрешающего сигнала использовать напряжение с зажигания IG1 после замка, но до разрыва. При работе с ключом там будет напряжение, а при работе автозапуска - нет. Что и требуется.

Устройство выбрал того же производителя, что и для Cherokee, но с управлением фарами "минусом". Это (V2) Max DRL 2- controller.




Покупалось оно до переезда производителя на новый сайт, поэтому на корпусе указан еще старый адрес.

Устройство компактное (это весомое его преимущество), разместить его решил под рулем, там же есть все нужные сигналы. Питание устройства взял постоянное, а не от зажигания (хотя "минусовую" версию можно подключать к зажиганию напрямую, а вот "плюсовую" - только через реле). Устройство потребляет совсем немного, зато при таком подключении работает плавное затухание фар при выключении зажигания. Мне это нравится. Да и можно управлять устройством (включением "габаритов") без зажигания.

К дальнему свету и "габаритам" подключился около подрулевого переключателя. Схема в англоязычной инструкции, кстати, оказалась несоответствующей моему праворульному JDM Jimny Sierra (и разъем другой, и цвета другие). Пришлось нужные контакты искать самостоятельно.

Разрешающий сигнал взял, как написал выше, с провода зажигания IG1 после замка зажигания, но до разрыва, необходимого для автозапуска сигнализации. И здесь я применил некоторую хитрость. Не стал перенастраивать управление на 4В (как рекомендуется), а оставил на достаточно высоком уровне напряжения, но зато сделал максимальный гистерезис в настройках. Это означает, что при включении зажигания, но до старта двигателя ДХО не загораются (напряжение меньше выставленного). Это удобно, когда нужно запустить двигатель в тяжелых условиях. Но после запуска мотора начинает работать генератор, поднимается напряжение, что вызывает включение ДХО. Но из-за большого гистерезиса даже при некоторых просадках напряжения ДХО не будут самопроизвольно отключаться. Только при реально сильной просадке напряжения (почти до 12В, например), либо при глушении двигателя (когда напряжения на управляющем проводе вообще не станет). Мне кажется, что это удачная схема.

Живьем это работает так:

https://www.youtube.com/watch?v=S_GWK4_e0rY



1. ДХО включаются сами, но только после запуска двигателя и повышения напряжения в бортовой сети (заработал генератор),
2. Работа ДХО не мешает в любой момент включить фары на полный дальний свет (три раза "моргаю" дальним).
3. Как и полагается ДХО, они полностью отключаются при включении "габаритов".
4. При отключении "габаритов" ДХО опять включаются обратно.
5. При глушении двигателя ДХО отключаются. Плавно гаснут - как мне нравится. :-)


Есть и побочный эффект. Поскольку индикатор дальнего света в комбинации приборов подключен банально параллельно дальнему свету, то при включении ДХО этот индикатор светится, но чуть тусклее обычного.




Некоторых это раздражает, но мне нравится, так сразу видно, что ДХО включились. На Cherokee, к сожалению, этого нет, поскольку там индикатор включается блоком управления.

Пока все устраивает, удобно. Посмотрю, насколько "минусовая" версия устройства окажется надежной (к "плюсовой" претензий нет).

2018-12-14

Динамометрический ключ ДК-15/ДК-25

Раньше использовал динамометрический ключ советских времен. И вот случайно нашел бумажную инструкцию от него (от именно этого экземпляра):




Судя по шкале (предельное значение), у меня была модель ДК-25.




Производитель "Ригасельмаш".




Как и заявлено, там квадрат 14 мм, а не 1/2" (12.7мм).




Это и делает его использование сейчас весьма неудобным, почему и отказался.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2018-12-13

Консистентные смазки (2018)

Сборная информация. Консистентные смазки, что я использовал, использую или имею в запасе для автомобилей (кроме смазок для тормозных механизмов):


Huskey Coolube (NLGI 2, неизвестный загуститель) - дорого и непонятно, попробовал и решил больше не брать.

Castrol LMX (NLGI 2, литиевый комплекс) - сравнительно неплохо, пойдет как достаточно универсальный вариант, но зимние свойства, на мой взгляд, слабоваты. Но упаковка удобная.

Castrol Moly Grease (NLGI 2, литиевый комплекс?, содержит дисульфид молибдена) - далеко не самый выдающийся, но терпимый вариант с дисульфидом молибдена (для соответствующих ШРУС). Сейчас уже не использую и, наверное, в дальнейшем не буду.

Chevron Black Pearl Grease EP (NLGI 2, полимочевинный комплекс) - на мой взгляд, в целом получше LMX, но зимние свойства все же тоже не блещут. Но рассматриваю сейчас ее как основную достаточно универсальную смазку.

Total Nevastane XS 80 (между NLGI 2 и NLGI 1, сульфонат кальция) - какая-то очень странная штука, сперва было много надежд, но в результате не рискнул в ответственных местах использовать. Очень уж склонна к разложению на компоненты (масло и загуститель). Использовать дальше не буду.

Petro-Canada Peerless LLG (NLGI 2,  комплекс сульфоната кальция) - пока еще толком не оценил, но по ощущениям все же более вменяемый вариант, чем Nevastane XS 80.

Petro-Canada Precision Synthetic Moly (NLGI 1, литиевый комплекс, содержит дисульфид молибдена) - хороший вариант смазки с дисульфидом молибдена для соответствующих ШРУС. Сейчас мой единственный вариант для этой задачи.

Petro-Canada Peerless OG0 (NLGI 0, комплекс сульфоната кальция) - планирую для редуктора электрической лебедки, есть большие надежды, но практически еще не пробовал.

Chevron Ultra-Duty Grease EP (NLGI 0, литиевый комплекс?) - альтернативный вариант для редуктора лебедки, более классический, но сомнения насчет зимних свойств.


Другие варианты рассматривать пока не планирую.

2018-12-12

Непонятная неисправность датчиков давления шин (продолжение-1)

На моем Jeep Cherokee волшебным образом поменялись местами показания давления заднего левого и переднего правого колес. Случилось это после возврата на зимний комплект колес.

Перестановка местами колес не помогает. Пробовал и с левой стороны, и с правой стороны менять. Один раз показания после поездки стали нормальными, а потом опять значения местами по диагонали поменялись.

Вот, для примера выставил давление в колесах:

Впереди слева 0 бар (полностью сдул колесо)
Впереди справа 1 бар.
Сзади слева 2 бара.
Сзади справа 4 бара.

Показания (в кПа, 1 бар = 100 кПа).




Т.е. видно, что значения (97 и 200 кПа) местами поменялись.

Странная штука, конечно. Ну да ладно, главное, что показания довольно точные. А уж сдутое колесо можно уже по факту найти. У некоторых Jeep с системой TPMS тех лет вообще только лампочка была, которая предупреждала о низком давлении. И это именно при наличии датчиков давления (а не оценки скорости вращения колес по датчикам ABS).



Изображения из альбомов:

2018-12-11

SZ Viewer и блоки управления (реальный пример)

Вот такой забавный результат (с Windows версией SZ Viewer):




Аж 12 блоков управления (все отвечают через CAN). Это свежая Vitara (которая родственная свежей SX4).

Но немного странно, что моя программа не нашла блок SRS. Надо внимательнее смотреть.


Изображения из альбомов:

2018-12-09

SZ Viewer W1-2018-12-09 (Windows)

Обновление диагностической программы SZ Viewer (Windows-версия).

Описание программы
Протоколы Suzuki
Подходящие адаптеры

Архив с программой:

sz-viewer-w1-2018-12-09.zip (45МБ)


Давно не обновлялась Windows-версия. Исправляю эту недоработку.

Каких-то заметных изменений пользовательского интерфейса нет, но за год накопилось достаточно много полезных обновлений расшифровки данных и ошибок DTC.


Если у вас Grand Vitara/Escudo с мотором V6 3.2л, то мне очень хотелось бы увидеть "сырые данные" по двигателю. До сих пор, к сожалению, нет расшифровки данных для этого двигателя, а у меня нет такого автомобиля (хоть и рассматривал приобретение).

И вообще, если хотите уточнение расшифровки, то присылайте "сырые данные" для интересующих блоков (+ обязательно для двигателя). Само по себе без моей работы и вашей помощи оно не уточнится.

Еще принимаются интересующие вас коды ошибок DTC, которые нужно уточнить (или сделать перевод на русский). Я это делаю только по конкретным обращения, подряд по ошибкам с уточнением и переводом не прохожу.

2018-12-07

Двигатель Jeep/Chrysler PowerTech V6/V8: снятие рокера гнутым гаечным ключом

Недавно снял для фотографирования клапанную крышку левой головки блока. Попутно были запланированы и другие работы.

Здесь хочу отметить удачную сторону моторов PowerTech (V6 и V8). Для доступа к гидрокомпенсаторам (гидроопорам) и клапанам (коих 2 штуки на цилиндр) не нужно снимать распредвал. Достаточно скинуть рокеры, что гораздо проще, для этого вообще ничего не нужно откручивать.

Напомню, как выглядит привод клапанов:




У меня есть съемник (универсальный, для рокера и клапана), но практически для снятия рокера проще использовать народные средства. Например, отвертку. Но если есть согнутый рожковый гаечный ключ на 10, то, на мой взгляд, лучше использовать его.

У меня как раз с давних времен такой ключ есть:




Кривовато, но погнутый. Не помню уже для каких целей. Куда-то подлезть надо было.




Идея простая. Распредвал должен быть повернут вершиной кулачка от рокера. Гнутый ключ на 10 заводится снаружи между рокером и гидроопорой. Ключ тянется "на излом", что отщелкивает рокер.

Так это выглядит:

https://www.youtube.com/watch?v=VwrGZAqZuh4



Сам процесс несложный, но из-за короткого ключа иногда усилие на снятие бывает довольно ощутимым. И желательно второй рукой придерживать (ловить) рокер.

После снятия рокера открывается доступ к гидрокомпенсатору (гидроопоре, которую можно извлечать просто руками) и к клапану.

Обратно рокер ставится при помощи отвертки. Рокер заводится под распредвал со стороны клапана, затем поджимается и защелкивается на место (на гидроопору) отверткой либо через прямоугольное отверстие для ролика с упором в кулачок (для крепких нервов), либо за край рокера с упором куда-нибудь в головку блока.

Но такая простая конструкция, когда рокер, фактически, удерживается только гидрокомпенсатором (гидроопорой), имеет недостаток в случае использования неподходящего условиям эксплуатации моторного масла. Если гидрокомпенсатор сильно ослабевает, а то и "залипает" в нажатом состоянии, то рокер может самопроизвольно выпасть. Соответствующий клапан, конечно, перестанет открываться. Поскольку их всего два на цилиндр, то это практически означает выведение этого цилиндра из работы. В неудачном случае рокер может и кулачок повредить, но это, к счастью, достаточно редко бывает. Выпадение рокера - это одна из известных проблем V-образных моторов серии PowerTech. Лейте подходящее (не обязательно дорогое) масло и меняйте его почаще.

2018-12-06

Sonax 332505 (Зимний стеклоомыватель-концентрат)

В 2016 году перешел на использование этаноловой омывательной жидкости Wynn's Super Concentrated Screen-Wash 21+, успешно откатал с ней зиму. В прошлом году опять же продолжил ее использование. В этом году залил остатки, пришло время покупать следующую "баклажку".

Решил попробовать альтернативный вариант на этиловом спирте примерно такой же (для многих высокой) стоимости. Это Sonax с артикулом 332505, который на русскоязычном сайте условно называется "Чистый обзор" (AntiFrost&KlarSicht в оригинале):




На канистре ни одной надписи на русском (только на наклейке поставщика):




Объем как и у Wynn's 5 литров, в комплекте съемная воронка-"носик".




Таблица разбавления примерно соответствует Wynn's, скорее всего буду использовать 1:1 (до -20°C) с переходом к 1:2 (до -10°C) в теплую погоду.




Артикул указан уже обновленный: Sonax 03325050, хотя заказывал по старому 332505.

Пока еще не пробовал в действии: Wynn's не закончился. Запах, на первый нюх, слабее, но надо проверять в разбавленном виде.

2018-12-05

Отзывные компании на мой Jeep Cherokee KJ: российский сайт

Продолжаю эпопею с прохождением отзывной компании для своего Jeep Cherokee. Первая попытка закончилась неудачей: в Тойота Центр Иркутск (они официально занимаются Jeep) меня проигнорировали. Решил подойти к этому вопросу более последовательно.

Во-первых, мне было непонятно, почему на российском сайте Jeep для моего VIN не показывались отзывные компании, хотя они есть. Поэтому через этот сайт я и написал соответствующий вопрос в службу поддержки. Мне ничего не ответили. Но не знаю, совпадение или нет, повлияло мое обращение или нет, но ситуация изменилась.

Теперь на сайте по моему VIN показывается все же наличие отзывной компании:




Уже неплохо. Думаю, теперь можно в иркутскую тойоту совершить визит, подкрепленный этой информацией.



Изображения из альбомов:

2018-12-02

SZ Viewer A1-2018-12-02 (Android)

Обновление SZ Viewer для Android.

APK-файл: malykh-sz-viewer-a1-2018-12-02.apk (1844 КБ)


Требования к оборудованию:

1. Android версии 4.0 или новее.
2. Автомобиль (Suzuki) с поддержкой протокола SDL-KWP или SDL-CAN.
3. Подходящий диагностический адаптер ELM327: Bluetooth или Wi-Fi (в режиме точки доступа).


Изменения:

1. В системе программа теперь называется SZ Viewer A1. Если в будущем появится "параллельная" версия A2, то это уменьшит путаницу при одновременном их использовании.

2. Вместо названия BT-устройства (которое в подавляющем большинстве "OBDII") сверху показываются буквы BT и еще символы, которые обозначают способ соединения (это полезно мне для просмотра чужих скриншотов).

3. Смягчил требование к ответам от адаптера. Теперь допускаются 2 подряд ошибки в ответах до пересоединения. Общий счет ошибок (при их наличии) показывается сверху как "Err".

4. Появился диалог настроек (давно надо было сделать). Можно выбрать способ Bluetooth-соединения:




Раньше в зависимости от версии SZ Viewer использовались разные способы, в более-менее актуальных версиях - способ с автоопределением (по умолчанию сейчас). Если соединение с Bluetooth адаптером нестабильное или вообще не осуществляется, то попробуйте другие (ручные) варианты. Только нужно учесть, что последовательный перебор в настройках способов соединения на слабых и кривоватых адаптерах может вызвать их выпадение во временную кому, поэтому иногда приходится их отключать и подключать обратно для приведения в чувства.

Для Wi-Fi можно выбрать способ чтения:




Но вариант по умолчанию должен работать практически всегда.

5. Во вкладку BCM добавлены данные некоторых TPMS, т.е. показания системы с датчиками давления в шинах.

6. Прочие некоторые уточнения данных и расшифровки ошибок DTC.


Напоминаю, если вам не нравится расшифровка ошибок или показываемые данные, то вы можете помочь их уточнить. Вот один пользователь захотел видеть данные TPMS и теперь, надеюсь, он сможет их лицезреть (как и уточненные коды ошибок TPMS). Но чудес не бывает, далеко не всегда присутствуют желаемые значения, а в некоторых ситуациях они могут теоретически быть, но мне тяжело до них добраться.


Теперь относительно SZ Viewer и Play. Те, у кого уже установлена версия из Play, получат это обновление автоматически, могут спокойно пользоваться программой и дальше.

А вот с установкой программы заново из Play ситуация теперь будет неопределенной. Я решил, что буду убирать-добавлять программу в Play по своему настроению. Никаких предупреждений делать не буду. Единственный способ узнать текущую ситуацию - это самому проверить наличие SZ Viewer A1 в Play. Если найдете, то значит она там есть. Не найдете - значит ее убрал. Но если SZ Viewer A1 присутствует в Play, то для Android от версии 2.2 и выше (т.е. это три версии: A1-2017-05-29 и A1-2017-10-28 для старых версий Android, а к ним актуальная для Android 4.0+).

Для ручной установки APK-файлы как и раньше доступны полностью (все версии).



Изображения из альбомов:

2018-12-01

Стойки Kilen для задней двери венгерской Suzuki SX4

Для венгерской Suzuki SX4 (2006-2014) в каталоге указаны амортизаторы-стойки задней двери: 81850-79J00 и 81860-79J00.

Но есть и заменители. Заинтересовали варианты от Kilen, чьи пружины меня очень даже устраивают.




Kilen 46-2-022 (462022) - правая, Kilen 46-2-021 (462021) - левая.

Длиной они одинаковые, совпадают с оригиналом:


(крайние - это Kilen)

Как видно, Kilen идут уже с кронштейнами для крепления к кузову. У левой и правой стоек, соответственно, кронштейны разные (симметрично отличаются).

Поближе маркировка:


(крайние - это Kilen)

Поставились без проблем. Не скажу, что они очень мощные, но поднятую дверь держат.


А мне больше нравятся двери багажника, которые в сторону открываются. Благо и на Jimny, и на RAV4, и на Cherokee именно такие.



Изображения из альбомов:

Blog Archive