В блоге:

2018-09-30

Картридж (вставка) для Avid SD7

На моем велосипеде GT Avalanche 1.0 (2009) с завода были V-Brake (в то время дисковые были редкие и сравнительно недешевые). Назывались Tektro M710. Сами по себе они не сказать, что плохие, но все же их эффективность и качество работы мне не совсем понравились. Поэтому скоро заменил на более приличные Avid Single Digit 7 (SD7).

SD7 хорошо работали это время, но пришло время обновить изношенные вставки в колодки. Вот здесь и есть некоторая доля лукавства. Часто для картриджных колодок указывается преимущество замены только вставки, а не всей колодки. Но на практике есть проблемы с поиском хороших вставок. Есть действительно дешевые варианты, но по качеству они не ушли от недорогих цельных колодок. А фирменные вставки (от Avid) могут стоить весьма дорого, приближаясь ценой не то, чтобы к колодкам, а чуть ли не к самим тормозным механизмам.

Но все же удалось найти сравнительно недорогие оригинальные вставки Avid Rim Wrangler 2 (RW2):




Артикул 11.5337.100.200. Это комплект из двух вставок (левая и правая) и, соответственно, двух шплинтов.

Вперед и назад идут одинаковые комплекты.




Поставил, все подошло. Поездил, нормально. Наконец-то передний тормоз стал хорошо держать - его поведение наиболее заметно на велосипеде.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2018-09-29

Е-ОСАГО 2018-2: искусственные препятствия для правого руля

С Jeep Cherokee в этом году оформление Е-ОСАГО прошло условно успешно. Хоть предыдущая страховая не захотела больше видеть меня с этим автомобилем в клиентах (из-за возраста автомобиля, предполагаю), но в другой сделал страховку почти без проблем.

С праворульным Suzuki Jimny [Sierra] посложнее. В прошлом году уже пришлось менять страховую. В этом же пришлось столкнуться с новыми препятствиями для отсечения владельцев правого руля. Пробовал в разных страховых, используются очень похожие фокусы.


1. Дают выбрать марку и модель автомобиля только через предопределенные списки.

В списках преднамеренно отсутствуют автомобили, которые есть только на японском (иногда и на американском) рынке. В основном модели для рынка РФ и Европы. Иногда только для РФ.

Например, какую-нибудь Honda Rafaga выбрать невозможно. В некоторых "добрых" страховых есть возможность выбрать "иной" с ручным указанием модели, но это в единичных случаях.

Suzuki Jimny Sierra, естественно, отсутствует. Приходится выбирать просто Suzuki Jimny, можно воспринимать Sierra как название комплектации (например, для Jeep Cherokee у меня в документах указана модель CHEROKEE 3.7L LIMITED ATX - именно так, но выбираю я Jeep Cherokee, естественно).


2. Заставляют принудительно указывать VIN, который отсутствует на праворульных машинах для внутреннего рынка Японии (JDM).

Ввести номер кузова/рамы (т.н. frame no.) в поле VIN не получается. Как и не получается оставить его незаполненным.

Есть совет использовать вместо VIN слово "отсутствует", набранное цифрами и латинскими буквами: 0TCYTCTBYET (первый символ - это цифра 0, поскольку букву O нельзя использовать). Я не стал так делать, нашел страховую, где альтернативно можно указать номер рамы.


3. При указании мощности дают выбрать только варианты из списка.

Праворульный Jimny 1.3 идет 88 л.с., в списке будет 85 л.с. На стоимость в данном случае это не влияет, но это как бы подача некорректных данных, которые используются при расчете страховой премии.

С этой проблемой я боролся снятием флага "только чтения" с поля ввода мощности в браузере на живой странице. Руками указал 88 л.с., дальше в заявлении было именно это число.

Другой предложенный вариант: выбрать подходящую по стоимости мощность (из того же диапазона), а потом подавать заявление о внесении изменений.


В общем, увы, мои худшие предположения воплощаются в жизнь. Еще давно, когда были разговоры о запрете правого руля, у меня была идея, что прямого запрета может и не быть, а вот жизнь усложнить можно легко. Например, тем же требованием VIN. Реальность оказалась даже хуже - в ход пошли названия моделей и мощность.

2018-09-28

Контактные педали Shimano PD-M530: установка

Велоботинки под "контакты" купил одновременно с контактными педалями (Shimano PD-M530). Но если педали покупались в интернет-магазине, а потом ехали некоторое время, то ботинки купил в местном магазине. В ожидании педалей использовал их в качестве обычных велосипедных ботинок с педалями-"топталками" - это оказалось весьма удобно (из-за жесткой подошвы).

Потом пришли педали, стал ставить педальные "шипы" на ботинки:




И здесь оказался "сюрприз". На ботинках (Northwave Escape Evo) места для крепления закрыты заглушками. Перед установкой их надо открутить. Но, видимо, из-за эксплуатации шестигранные отверстия под ключ "расклепало". Шестигранник 3 мм туда не заходил, а 2.5 мм был слишком мал.

Уже хотел брать "дремель" и нарезать шлицы под плоскую отвертку. Но удалось легко открутить ключом Torx (T15, кажется):




После этого шипы были поставлены без проблем.

На велосипед педали тоже поставились без приключений:




На фотографии видно, почему платформа на M530 достаточно условна. Защелки шипа довольно высоки, поэтому платформа дает какую-то пользу в случае совсем уж мягкой подошвы.

Шипы здесь простые (SM-SH51), защелкиваются вставкой движением вперед, а потом дожиманием стопой. Выщелкиваются движением пятки наружу:




На педалях (на каждой с двух сторон) есть регуляторы усилия застегивания. Начинающим рекомендуется ставить минимум. Затем по мере износа шипов (когда они начинают слишком легко выстегиваться) регулятор можно подтягивать.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2018-09-27

Фотоновости: Fujifilm GFX 50R, разработка Panasonic S1 и S1R, ожидаемый Ricoh GR III

Прошлогодняя СФ-камера Fujifilm GFX 50S хоть и далека от меня, но все равно вызывает интерес. А вот представили и вариант (50R) в формфакторе не "как бы зеркалка", а "как бы дальномерка":


(50R и 50S, источник)



Еще интересна тенденция ухода к FF беззеркальным камерам. Nikon, Canon уже представили первые камеры. И вот о разработке заявляет и Panasonic.


(источник)

Планируется использование L-байонета (который сперва был у кропнутой Leica TL, а затем у FF Leica SL).

Могу только приветствовать такое направление развития.


А еще в Ricoh вспомнили про развитие Ricoh GR. Мне очень нравится первая версия (использую ее в качестве камеры на каждый день). Вторая версия была эволюционным и довольно слабым развитием. Может быть, третья будет более радикальная. Матрицу-то точно другую поставят. В принципе, подтянуть видео, добавить тач-скрин и будет хорошо. А если поворотный (подъемный, точнее) экран, то вообще замечательно.


А вот про Зенит М (который Leica M) и говорить нечего. К развитию фототехники это не имеет никакого отношения.



Изображения из альбомов:

2018-09-26

Маслосъемные колпачки: Mahle-комплект для PowerTech V6

Для подготовки к снятию клапанных крышек на Jeep Cherokee приобрел маслосъемные колпачки, которые попутно имеет смысл заменить.

Выбрал вариант SS45909A - это комплект из 12 колпачков (т.е. для PowerTech V6).




Вообще, по этому артикулу может быть Mahle или Victor Reinz. И даже бывает, что заказываешь как Mahle, а приходит как Victor Reinz. Но у меня, как видно, именно Mahle SS45909A.

В комплекте ожидаемые 12 колпачков (шесть цилиндров, по два на цилиндр):




Два момента, на которые обращаешь внимание.

Во-первых, колпачки с металлической юбкой, которая поджимается клапанной пружиной. Сейчас такое решение считается несколько устаревшим, но здесь именно так.

Во-вторых, все 12 колпачков одинаковые. Т.е. впускные и выпускные колпачки на этом моторе не отличаются.

На колпачке маркировка 45909:




Еще нужен съемник для рассухаривания клапанов и желателен набор прокладок под крышки. Рокеры, в принципе, снимаются гнутым гаечным ключом или отверткой.



Изображения из альбомов:

2018-09-24

Контактные педали Shimano PD-M530

Регулярно появляется желание проапгрейдить некоторые компоненты своего старого велосипеда GT Avalanche 1.0 (2009 года). Останавливает понимание бессмысленности этого действия (деньги в никуда, фактически). Но все же один апгрейд заслуживает интереса вне зависимости от велосипеда, это простой способ поднять эффективность езды. Я говорю про контактные педали.

Присматривался к ним давно, но эти пугалки про падения... Но надо же самому попробовать! Выбирал между Shimano PD-M520 и Shimano PD-M530. Выбрал M530 из-за наличия псевдоплатформы - есть необходимость изредка ездить в обычной обуви. Хотя, в принципе, это не особо помогает, а недалеко и на M520 можно ездить. Ну да ладно, они стоили практически одинаково, поэтому недостаток M530 только в дополнительной массе.




Цвет белый. Под велосипед, да и говорят, что на белых меньше затертости заметны. Комплектные шипы, конечно, SM-SH51, которые выщелкиваются только при смещении пятки вбок.

Педали прикручиваются-откручиваются традиционным ключом на 15, хотя можно использовать и шестигранник (на 6 мм).

Сравнение внешнего вида и габаритов моих педалей:




Слева направо: комплектные для этого велосипеда Wellgo M-21 (совсем не нравятся, слабые и неудобные), новые контактные Shimano PD-M530, как бы BMX-ные Tioga SuperFoot MX-Comp (их использовал все это время, гораздо лучше M-21).

Взвесил педали, масса одной штуки (в скобках суммарных вес двух педалей).

Wellgo M-21 (катафоты отсутствуют - отвалились):  119 г (238 г)
Tioga SuperFoot MX-Comp (только один катафот на педале, второй отвалился): 238 г (476 г)
Shimano PD-M530: 227 г (454 г)


Естественно, еще нужна обувь для контактных педалей. Выбрал сравнительно недорогой вариант Northwave Escape Evo.

Педали на велосипеде, набираю опыт. Некоторые моменты ожидаемые, некоторые необычны. Но об этом позже.

2018-09-21

SZ Viewer A1-2018-09-21 (Android)

Обновление SZ Viewer для Android.

APK-файл: malykh-sz-viewer-a1-2018-09-21.apk (1706 КБ)


Требования к оборудованию:

1. Android версии 4.0 или новее.
2. Автомобиль (Suzuki) с поддержкой протокола SDL-KWP или SDL-CAN.
3. Подходящий диагностический адаптер ELM327: Bluetooth или Wi-Fi (в режиме точки доступа).


Изменения:

1. Если и дальше представлять программу в Google Play (что удобно для пользователей, конечно), то по требованию Google нужно target API выставить на уровне не меньше 26 (Android 8.0 и новее). Это я сделал, но именно в этом нет никаких проблем. Но попутно для актуализации я обновил библиотеки support, а это уже повышает требования к минимальному уровню API до 14.

Это означает, что с этой версии SZ Viewer требует для работы Android 4.0 или новее. Если у вас более старый Android, то используйте предыдущие версии. Я их оставил в Google Play (A1-2017-10-28 для Android 2.3-3.x и A1-2017-05-29 для Android 2.2), они же есть и в отдельной загрузке APK.


2. Для меня важна скорость реакции программ. SZ Viewer и так довольно шустрый (особенно на фоне большинства OBD2 софтин, которые могут те же банальные ошибки чуть ли не десятками секунд читать), но есть резерв для ускорения. Мне не нравилось, что переключение между вкладками (туда, сюда и обратно) не всегда воспринимается как мгновенное, поэтому попробовал это действие ускорить. Получилось, на мой взгляд, неплохо.



Что касается более тяжелых изменений, то стратегию я пока еще не выработал.

Текущие SZ Viewer A1 и W1 по-своему неплохие, но они создавались для совсем других, моих личных задач. Их архитектура не позволяет делать легкое развитие. Фактически, нужно все переделать с нуля, закладывая возможность появления поддержки других протоколов (неплохо увидеть тот же OBD2), новых более удобных способов отображения данных и т.п.

Пока не знаю, стоит ли вообще этим заниматься. SZ Viewer на данный момент решает все мои задачи, а коммерческого интереса в связи с очень ограниченной рыночной нишей не представляет. Может все ограничится вялотекущим развитием текущих версий. Может будет следующее поколение A2 и W2. Посмотрю.

    2018-09-20

    Новые Suzuki Jimny и Jimny Sierra: детали (11)

    Новые Suzuki Jimny и Jimny Sierra уже неплохо обживаются в Японии.

    На них уже ставят какие-то полуколхозные, упрощенные бамперы:


    (источник)


    И фаркопы:




    Упрощенная информационная панель поближе:


    (источник)


    Новый Jimny в компании более старых моделей:


    (источник)


    И в окружении родственников (подготовленных грузовичков от Pro-Staff):




    И просто красивый вид Jimny Sierra:


    (источник)

    2018-09-19

    IKEA: доставка в Иркутск и Иркутскую область

    Официально магазинов IKEA в Иркутской области нет. Есть неофициальные посредники. Я и сам ими пользовался (точнее одним, название которого начинается на Д). Но отказался: неудобно, странные условия оплаты и т.п. сомнительные дела. В поисках альтернативы с удивлением узнал, что официальный интернет магазин IKEA вполне умеет возить в Иркутскую область и ряд городов.

    Хоть об этом нигде особо не упомянуто, но если пройти на страницу о доставке и ввести индекс (одного из отделений Иркутска, например), то появится информация о ценах:



    До 30 кг доставка 999 рублей. От 30 кг - 3949 рублей. Оценка доставки от массы по сравнению с посредниками (где оценка обычно от цены) лучше в случае дорогих товаров. И хуже, соответственно, в случае совсем дешевых. Но что уж есть.

    Летом даже пробовали сделать заказ. Везут из Новосибирска, поэтому наличие и остатки товара лучше по этому городу смотреть. Привезли (товар меньше 30 кг) какой-то неизвестной транспортной (UPD: это была транспортная Кит) с доставкой до дома (точнее даже на этаж затащили). Везли немного дольше одной недели. Неплохо.



    Изображения из альбомов:

    2018-09-18

    Отзывные компании на мой Jeep Cherokee KJ: странные результаты в Иркутске

    У моего Jeep Cherokee KJ (2007 год) есть две непройденные отзывные компании (recalls).

    Первый recall: L27




    Речь про заднюю подвеску, продольные рычаги. Сходу не нашел источник, но, насколько я помню, там кронштейн крепления стабилизатора к продольному рычагу может проржаветь,  потом отвалиться на ходу. Предлагается замена продольных рычагов.


    Второй recall: N46




    При ударе сзади может быть поврежден пластиковый бензобак, размещенный в заднем свесе. Вытекающий бензин может загореться. Предлагается поставить "фаркоп", точнее основную силовую его часть без самого прицепного устройства.


    Про эти отзывы я знал с самого начала пользования автомобилем, но вот недавно решил ими заняться.


    Раньше Jeep в Иркутске продавало некое ООО "Сант и К" (у них даже был ныне неработающий сайт www.jeep-irkutsk.ru). Сейчас следы этого ООО ведут в Тойота Центр Иркутск на ул. Олега Кошевого, 2/1. Jeep они не продают, но сервисную поддержку вроде как оказывают.


    Странность первая. Проверяю по VIN на оф.сайте https://www.jeep-russia.ru/ отзывные компании. А их НЕТ.




    А были! Точно помню, проверял как-то после покупки. Но на http://recalls.mopar.com/ они никуда не исчезли, присутствуют в открытом состоянии (как раз скриншоты, представленные выше, сделал).


    Странность вторая. Печатаю бумажки с VIN и информацией об отзывах, еду в Тойота Центр. Там меня перенаправляют к человеку с инициалами А.Т., который вежливо и корректно выслушивает меня, соглашается заняться вопросом, записывает номер моего телефона.

    Жду звонка. Звонка нет. Неделю нет, две недели нет, три недели нет.

    Еду еще раз. Пытаюсь пробиться к А.Т. Встречаю заслон в виде сотрудницы на "ресепшене", которая вежливо и корректно слушает, но к общению не допускает. Записывает номер моего телефона с обещанием, что мне перезвонят.

    Результат ожидаемый: опять никаких звонков.


    Придется нанести третий визит. Но такое нарочитое игнорирование мне не нравится. Или уж скажите, что ничего делать не будут. Или уж занимайтесь делом. Или мне предлагается ездить туда как на работу? Или требуется поскандалить? Жалобу написать?


    Не сказать, что я прямо жажду прохождения этих компаний. Тем более, что должны просто выдать детали без установки. Но разве плохо получить продольные рычаги задней подвески и "почти" фаркоп? Тем более, что сам производитель признает ошибку и не против эти детали предоставить.

    2018-09-17

    Смазки для велоцепи: Eni и Kerry

    Хоть к продукции  Liqui Moly нынче отношусь скептически, но их смазка для цепи неплохо проявила себя для велосипедного использования. Но она закончилась, поэтому обновил запасы, но в этот раз это другие продукты (в основном из-за экономии).

    1. Классический Eni Chain Lube (400 мл, артикул 9892672):




    Заявлено содержание PTFE (который известен как "тефлон").




    2. Для эксперимента совсем дешевый, но непонятный (якобы российский) Kerry "Смазка для цепей" (210 мл, артикул KR-936-2).




    Тоже заявлен PTFE:





    Пока нет выводов о качестве и свойствах этих цепных смазок.



    Еще по этой теме:
    Изображения из альбомов:

    2018-09-16

    Cherokee KJ: подготовка к снятию клапанных крышек

    В конце 2016 года я скинул для фотографирования левую клапанную крышку мотора 3.7 V6 Jeep Cherokee KJ. Сейчас опять возникло желание посмотреть состояние мотора под крышками, но просто так снимать их не хочется. Тем более, что тогда откручивал только левую, а хотелось бы и под правой посмотреть, но там процесс демонтирования посложнее будет.

    Поэтому у меня появилась идея совместить интересное с полезным. Поскольку здесь используется система с рокерами, то можно добраться клапанов и до гидрокомпенсаторов без снятия распредвалов. Это весомый плюс при обслуживании.

    А это означает, что есть желание не просто снять клапанные крышки, а попутно снять рокеры. Затем извлечь гидрокомпенсаторы (на которые опираются рокеры) и попробовать их как-нибудь хитро промыть (они не настолько в плохом состоянии, чтобы их менять, но и не сказать, что идеальны). А еще попутно заменить и маслосъемные колпачки, раз к ним будет доступ.

    Работа не особо сложная, но требует некоторой подготовки. Поэтому пока ее запланирую, а время покажет, будет ли она сделана. Но так интереснее, чем просто обе крышки для фотосъемки снимать.

    2018-09-15

    Туристический коврик Therm-A-Rest Z-Lite

    Продолжаю про туристические коврики. К довольно простому и дешевому коврику Saxifraga Travel Mat попозже был добавлен интересный вариант Therm-A-Rest Z-Lite:

    На снимке верхний коврик - это Saxifraga, а внизу как раз Therm-A-Rest Z-Lite:




    Самое интересное в Therm-A-Rest Z-Lite - это способ складывания. Он не скручивается как обычные коврики, а складывается "гармошкой". Фотография, где этот коврик слева:




    На практике это очень удобно. И хранить (перевозить) удобно. И складывать быстро. И, что не менее важно, в разложенном состоянии коврик не пытается свернуться обратно, как то бывает с обычными ковриками (с той же Saxifraga постоянно).




    Заявленные размеры 1830x510x20 (мм). Масса 410 г.




    За счет своей "пупырчатой" формы (напоминает тару для куриных яиц) коврик довольно мягкий при сравнительно небольшой толщине.


    (в сравнении с RockLand Camping Comfort Mat)

    Но его размеры нельзя назвать большими. Но, в принципе, они достаточные.


    (в сравнении с RockLand Camping Comfort Mat)

    Иногда для уменьшения веса даже отрезают одну или несколько секций.

    В целом впечатления очень хорошие. Удачная штука, но надо к этому коврику относиться аккуратно. Это, конечно, не такая хрупкая вещь как самонадувающийся коврик. Он допускает более свободное обращение. Но все же на камнях, например, можно повредить поверхность: помять или даже порвать.



    Изображения из альбомов:

    2018-09-14

    Чистка испарителя Jeep Cherokee KJ

    При отключении кондиционера на Jeep Cherokee ощущался явный запах плесени. Довольно неприятно, это означает, что нужно почтить испаритель. Сперва попробовал сделать такую очистку при помощи дымовой шашки. Результат был ожидаемый, т.е. никакого эффекта. Только зря деньги потратил.

    Поэтому решил использовать "химию" прямого действия. На этой машине вентилятор отопителя снимается легко. Для этого достаточно отсоединить разъем к электромотору, затем отогнуть защелку и поворотом снять мотор с крыльчаткой.




    Через открывшееся отверстие даже видно мой колхозный салонный фильтр. Надо попробовать, кстати, менять его таким образом, а не через снятие верхней решетки перед лобовым стеклом.

    Сам испаритель не видно напрямую, но он доступен через каналы.




    Если есть очиститель с трубкой, то можно ее туда завести и обработать испаритель. Что и сделал, используя бюджетный вариант: очиститель кондиционера Runway (RW6122). Обильно поливал испаритель пеной, которая протекала насквозь и выходила на улицу через дренажную трубку. Только надо учесть, что испаритель расположен под углом, поэтому желательна именно пена, которая будет увеличиваться в объеме, расползаясь по всей площади испарителя.

    После обработки первое время ощущался нарочито "химический" запах яблока, но через неделю он практически исчез. Запах плесени при отключении кондиционера если не полностью исчез, то стал гораздо менее ощутимым, не таким раздражающим. Т.е. результат есть, но планирую сделать еще одну очистку.

    И, кстати, частый совет просушки испарителя путем включения печки довольно условный. Воздух после вентилятора проходит сперва через испаритель, а уж потом через радиатор печки (если включен обогрев, конечно). Поэтому сушка испарителя печкой возможна только в режиме рециркуляции, да и то довольно слабая (если нагретый теплый воздух будет повторно забираться вентилятором из салона).



    Изображения из альбомов:

    2018-09-13

    Опыт BG109 и смесь моторных масел

    Попробовал в двигателе Jeep Cherokee промывку BG109. Делал по инструкции: добавил в масло перед заменой. Работа двигателя 10-15 минут на повышенных оборотах. Это "лайтовый" вариант.

    При сливе моторное масло напоминало моторное масло после промывки ProTec Engine Flush (P1001). Очень похоже. Аналогично очень долго капало после слива. С другими промывками, что я использовал, такого эффекта не было.

    Порылся в запасах и нашел остатки старых масел. Их и залил в мотор: Petro-Canada Supreme Synthetic 0W-20 + Petro-Canada Supreme 5W-20 + Quaker State Defy 5W-20 + Petro-Canada Duron-E 10W-30 и для комплекта остатки холодильного масла Suniso SL32.

    Уверен, что никакого вреда от этой смеси не будет. Но наличие масел Quaker State Defy и Duron-E дало интересный звук. Легкий, нешумный рык. Звучит очень забавно.



    Еще по этой теме:

    2018-09-12

    Путь к самостоятельному ремонту стекол

    История с лобовым стеклом Jeep Cherokee напоминает мою старую Honda Integra. Почему-то оно очень любит собирать камни с дороги. Конечно, у нас грязные и плохие дороги, камни с них в той или иной степени получают все автомобили. Но именно на Integra и Cherokee они как-то чаще проявляются сколами на лобовом стекле.

    Если такое поведение Integra еще можно понять: машина низкая, стекло низкое и большое. То на Cherokee стекло гораздо выше, но сколы тоже любит собирать. На моем Cherokee уже стоит неродное стекло, так и на него уже сколов насобирал. С одним сколом совсем уж обидно получилось. Вроде и не особо большой был, но через пару дней получил от него трещину по низу стекла.

    После этого решил заняться самостоятельным ремонтом стекол. Сугубо для себя лично. Это позволяет устранять сколы максимально быстро, что пусть и не убирает полностью, но минимизирует вероятность возникновения трещин. И в целом это дешевле (при достаточном объеме работ).

    В общем, собрал набор для ремонта. Речь, конечно, не о китайских одноразовых приспособлениях за 6 долларах (хотя и от них реально толк есть), но и не о дорогих профессиональных инструментах. Так, любительский уровень. Все достаточно несложно найти, но основную ценность представляет мост с инжектором. Взял какой-то Noname-вариант:




    Потренировался на стеклах своих машин (и некоторых чужих). Именно со сколами все весьма неплохо получается, сравнимо с результатами наших мастерских. А вот с трещинами пока не очень. Сильно не хватает расширителей трещин для более удобной заливки. Но они в специализированных магазинах неадекватно дорогие. Нужно что-то более колхозное приспособить, но пока не подобрал удачный вариант.

    В целом, идея мне показалась удачной. Если еще и трещины научиться заделывать (что, конечно, их не убирает полностью, но заметно уменьшает видимость), то вообще красота будет.



    Изображения из альбомов:

    2018-09-11

    Aliexpress и реакция продавцов на споры

    Споры на Aliexpress открываю достаточно редко, только в явно проблемных ситуациях (когда товар все доехать не может, например). И вот недавно пришлось открывать пару споров, заменил непривычную реакцию продавцов на это.

    Если раньше при открытии споров продавцы довольно вежливо и корректно пытались решить проблему (вплоть до обещания всяких бонусов и подарков), то теперь подряд пришли нарочитые угрозы в духе "закройте быстро спор, а то не получите ни товара, ни денег". Был бы единичный случай, но тут именно подряд похожие сообщения от разных продавцов. Это созвучно общему движению Aliexpress в сторону уменьшения прав покупателей.

    В общем, при покупке на Aliexpress приходится быть все более и более аккуратным.

    2018-09-10

    Pipo Max M7 Pro 3G: кнопка сброса

    Был как-то у меня планшет Pipo Max M7 Pro 3G. Он меня весьма разочаровал, недостатки оказались существеннее небольших преимуществ. Использовал его даже меньше года, затем треснул экран, после чего от него с радостью избавился. Но планшет продолжил работать в других условиях - как стационарное Android-устройства для запуска некоторого софта.

    В этой роли он, на удивление, работал несколько лет до недавнего времени. Но была у него одна мерзкая особенность: подвисал регулярно. Приходилось приводить в сознание кнопкой "reset" ("сброс"):




    Но на днях кнопка "reset" перестал работать. Разобрал этот планшет в поисках причины. Оказалось, что от частого использования эта скрытая кнопка просто отвалилась от платы. Пришлось замыкать контакты вручную на разобранном плашете, чтобы его в чувства привести. А потом его и вовсе заменили на старый самсунговский Android-телефон.

    Все же очень неудачный планшет, который у меня отбил всякое желание вообще планшетом обзаводиться. Так и нет у меня планшета. :-)



    Еще по этой теме:
    Изображения из альбомов:

    2018-09-08

    Даунгрейд Jeep Cherokee (6): замена передних пружин (Kilen 27209 и 27210)

    После убирания лифта мне все же не совсем нравилось поведение передней подвески Jeep Cherokee. Родные пружины ощутимо просели, поэтому сократился ход до отбойников. Я сделал экспериментальный Clevis Lift, это подняло перед машины, но поведение ничуть не улучшило. Отработка неровностей, стыков, ям довольно грубая, хотя в целом подвеска ощущается сравнительно мягкой.

    Идея машины без лифта мне понравилась, поэтому решил заменить передние пружины на новые, но неоригинальные заменители. И, соответственно, убрать Clevis Lift.

    Для такого (бензинового 3.7) Cherokee/Liberty есть неплохой вариант передних пружин (они разные справа и слева): Kilen 27209 и 27210 или Lesjöfors 40 421 09 и 40 421 10. Kilen и Lesjöfors - это идентичные пружины с разными маркетинговыми названиями. Нужно брать те, что дешевле. Если стоят одинаково (что часто бывает), то берите по вкусу.

    Вообще, у меня есть опыт с Lesjöfors (передние и задние Jimny) и Kilen (передние RAV4), впечатления хорошие. Поэтому заказал передние Kilen для Cherokee - они были чуть дешевле, чем Lesjöfors.

    Kilen 27209 (передняя правая ) и 27210 (передняя левая):






    Как и родные (у меня это 52128877AB и 52128878AB), эти пружины разные:




    Слева пружины на левую сторону. Она из более толстого прутка, а витков меньше, т.е. она жестче, чем правая.

    С заменой проблем не было, рука уже набита, на одной стороне даже не стал шаровую откручивать, только отсоединил стабилизатор от нижнего рычага.

    Левые (оригинальная и новая):




    Правые (оригинальная и новая):




    Первые впечатления хорошие. Стало заметно лучше! Мелкие неровности отрабатывает все же жестковато, но зато крупные теперь не вызывают грохот всей машины. В принципе, нормально. Не идеально, но, видимо, из этой подвески большего не выжмешь. Здесь уже больше влияние шин (и давления в них, конечно).

    Итого, конфигурация подвески:

    Передняя: пружины Kilen (Kilen 27209 и 27210), амортизаторы Monroe 71577.
    Задняя: родные пружины (52128871AA и 52128872AA), амортизаторы тоже родные (52088673AE?).

    Расстояние от центра колеса до низа расширителя арки примерно 48 см (впереди и сзади).

    DJI Phantom 2 Vision+: полностью отстранен от полетов

    В январе 2018 года уже описывал состояние своего квадрокоптера DJI Phantom 2 Vision+.  По некоторым причинам решил все же его не восстанавливать. Он полностью отстранен от полетов, чинить не буду. Так что эту главу можно считать закрытой.

    Если есть интерес к остаткам квадрокоптера (на запчасти), то пишите anton@malykh.com Коптер хоть и был несколько потрепан жизнью, но все работало, кроме аккумуляторов (есть два, но на них даже летать нельзя) и модуля Wi-Fi (теперь его нет, вообще всего модуля нет). Компас обновлен. Пульт в наличии, работает. Есть две зарядки (родная и автомобильная).

    Нет, новый квадрокоптер к приобретению не планируется. По крайне мере в ближайшем будущем.

    2018-09-07

    Jeep Liberty/Cherokee 3.7 V6: разные системы охлаждения (2002-2006 и 2007) и живой пример горе-ремонта

    Во время жизни PowerTech 3.7 V6 на автомобиле Jeep Liberty/Cherokee KJ были изменения, связанные и с самим мотором, и с системой охлаждения. Из-за этого особняком стоят автомобили 2007 модельного года, которые имеют ряд некоторых отличий.

    В 2002-2006 модельных годах с этим мотором использовалась т.н. "европейская" система охлаждения. Радиатор охлаждения не имеет заливной пробки:


    (на примере неоригинала GPD 2481C)

    Но пробка важна не только для создания герметичности, но и для стравливания избыточного давления. Поэтому в этой системе охлаждения пробка присутствует, но располагается на расширительном бачке:




    Недостаток такой системы в том, что в расширительном бачке создается сравнительно высокое давление, что может вызвать протечку бачка.

    В 2007 модельном году сделан переход на т.н. "азиатскую" систему охлаждения. Заливная пробка стала размещаться на самом радиаторе:


    (на примере неоригинала TYC 2975).

    Соответственно, с такой схемой в расширительном бачке нет повышенного давления, поэтому там простая крышка вместо герметичной пробки, а требования к качеству и герметичности бачка, соответственно, снижены.


    Почему я об этом рассказываю? Довелось увидеть пример необдуманного ремонта под капотом одного Jeep Cherokee KJ, что недавно продавался в Иркутской области.




    Хотя этот Cherokee 2006 года по документам, но, как видно, присутствуют все приметы мотора 2007 модельного года. Важным является наличие расширительного бачка (А) низкого давления (с негерметичной крышкой). Но при этом отсутствует на обычном месте радиатора (Б) заливная пробка (высокого давления).

    В чем подвох? Видимо, радиатор стал протекать (скорее всего по пластиковому бачку - типичная проблема подобных радиаторов), но вариант с пробкой гораздо более редкий при поиске неоригинальных заменителей (они есть, но их меньше). Поэтому горе-ремонтники поставили радиатор для 2002-2006 модельных годов, у которого нет заливной пробки. И просто заново прокинули трубку (В) до родного бачка.

    В результате система охлаждения потеряла герметичность и, следовательно, способность работать при давлении выше атмосферного. А это снижает температуру кипения антифриза. Перегреть мотор с таких колхозом стало гораздо проще (особенно с учетом, что родная пробка, которой теперь нет, рассчитана на сравнительно высокое давление 18 psi - это 1.24 бара).

    Если уж было желание перейти на старый тип радиаторов, то надо было и бачок на герметичный поменять. Но лучше сохранить родную систему, благо какой-никакой, но выбор неоригинальных вариантов все же есть.

    2018-09-06

    FF-беззеркалка Canon EOS R

    Вслед за Nikon и Canon приходит в нишу FF-беззеркалок.




    Интересный момент, связанный с байонетом. Рабочий отрезок не особо маленький: 20 мм. У существующей системы Canon EOS M (байонет EF-M) даже меньше (18 мм). Но разница диаметров делает эти две системы несовместимыми.

    Получается, что (пока еще?) будут существовать две беззеркальные системы Canon. Кропнутая EOS M и полнокрадровая EOS R, у каждой свои объективы. Что, впрочем, не удивительно, ведь EOS M всегда создавала впечатление какой-то недоделанной, искусственно ограниченной системы.

    EOS R, конечно, интереснее, чем EOS M. Но опять же я надеюсь не на какие-то будущие камеры этой системы, а на возрастающую конкуренцию Nikon vs Canon vs Sony.


    (Canon EOS R и Sony a7 III)



    Еще по этой теме:
    Изображения из альбомов:

    2018-09-05

    Свечи NGK ZFR6F-11G: после 15 т.км

    Продолжаю использовать свечи NGK ZFR6F-11G в моторе 3.7 V6 своего Jeep Cherokee. Именно они скрываются под мопаровским номером SPZFR6F11G и являются рекомендованными для данного мотора.

    Посмотрел состояние этих свечей через 15 т.км:




    Неплохо, весьма неплохо:




    И состав смеси правильный:



    "Кольцо" в нагаре, но он не полностью закрывает его (живьем лучше видно, чем на фотографии).

    Хорошие свечи. Мне пока нравятся больше остальных, которые использовал. Недостаток, пожалуй, только в том, что подорожали они до примерно 300 рублей за штуку.

    Blog Archive