В блоге:

2018-06-20

Квест: как узнать номера оригинальных пружин Jeep Cherokee

Решил я узнать номера оригинальных пружин своего Jeep Cherokee KJ 2007. Вот что хорошо, так это наличие самодостаточного каталога запчастей для этого автомобиля в виде PDF файла. Т.е. не надо опасаться, что сайт или каталожная программа вдруг внезапно перестанут работать (у меня с Suzuki уже такое было). При особой паранойе можно этот каталог распечатать и работать с бумажной копией.

Но есть и особенность. В таком каталоге приведены все возможные на тот момент варианты номеров запчастей. Это и хорошо, и плохо.

Итак, передние пружины:




Задние пружины:




Вариантов много. А какие же мои?

Для уточнения нужно знать т.н. sales code (указаны в квадратных скобках), но именно моего автомобиля. И уже по ним искать нужный номер. Например, для ZCF будет номер 52128876AB.

Сами расшифровки sales code есть здесь: http://starparts.chrysler.com/starlibrary/reference_docs/salescode.pdf

Но от этого мало толку, поскольку это общая расшифровка, а нужно знать комплектацию конкретного автомобиля. Есть официальный способ сделать это по VIN: https://www.jeep.com/webselfservice/jeep/index.html -> Equipment Listing -> далее ввести VIN (во второе сверху поле).

Результатом будет сгенерированный PDF. Но проблема в том, что там нет самих кодов, только расшифрованные названия:




Я понимаю, что там четыре пружины, но мне нужны коды...

Поэтому используем сторонние сервисы для декодирования по VIN, которые позволяют узнать эти кода. Я использовал https://www.catcar.info/chrysler/

После ввода VIN есть возможность посмотреть "опционные коды". И там (на букву Z) есть то, что нужно:




ZCH Spring - Left Front
ZCW Spring - Left Rear
ZRG Spring - Right Front
ZRV Spring - Right Rear

Дальше дело техники:

Передняя правая [ZRG]: 52128877AB
Передняя левая [ZCH]: 52128878AB
Задняя правая [ZRV]: 52128871AA
Задняя левая [ZCW]: 52128872AA

Т.е. на этом автомобиле все четыре пружины РАЗНЫЕ.

И здесь пригодится такое обычное правило: чем больше (дальше от начала алфавита) последняя буква кода и больше число, образованное последними двумя цифрами номера, тем жестче пружина.

Т.е. ZRG мягче, чем ZCH. А 52128872AA жестче, чем 52128871AA.

В данном примере (на моем Cherokee) и спереди, и сзади на левой стороне стоят более жесткие пружины.


Может показаться, что проще использовать сайт, где показывается каталог по VIN. Может и проще, но, во-первых, такой сайт еще надо найти (многие по VIN дают только модель и год, а sales code нужно руками выбирать). Во-вторых, это будет рыба, а не удочка. А вот один раз собранные коды комплектации и PDF-каталог позволят автономно смотреть и другие детали, не только пружины.



Изображения из альбомов:

2018-06-19

Новый Suzuki Jimny/Jimny Sierra (JDM): салон

И еще картинки салона нового Jimny/Jimny Sierra.




Рычаг РК вернулся. Интересно, реальный или электрический муляж? Судя по консерватизму нового Jimny рычаг механический (наподобее как на JBx3W до конца 2004 года).

Обозначения на рычаге видны: 2H, 4H, 4L. Привычный парт-тайм, нейтрали так и нет.




К сожалению, салона не коснулись тенденции современных кей-каров (речь про широкую подушку водительского сиденья, которая сбоку впритык к подушке пассажирского, что образует передний псевдодиван, и про подвижные на салазках задние сиденья). Но здесь, скорее всего, геометрия кузова не позволила сделать эти полезные для маленького салона изменения.

И рендер рамы с агрегатами:




И у меня сразу мысль: если раздатка по типу 2004.10+ и передаточными 1.320/2.643, но с рычагом, то вдруг это будет хороший донор в наши Jimny для нелюбителей кнопок? :-)



Изображения из альбомов:

2018-06-18

Новый Suzuki Jimny/Jimny Sierra: JDM-версия

Появляется официальная информация о новом поколении Suzuki Jimny/Jimny Sierra для японского внутреннего рынка (JDM): http://www.suzuki.co.jp/car/jimny/special/

Suzuki Jimny (660 куб.см):




Suzuki Jimny Sierra (1500 куб.см):




Впечатления крайне двойственные.

С одной стороны, вся суть Jimny сохранена! Рама, мосты (на трех рычагах, точнее на двух продольных рычагах и одной поперечной тяге), полный привод парт-тайм, четырехступенчатая АКПП - все как и раньше присутствует.

И даже стало чуть лучше - на Sierra обещают мотор 1.5л (новый K15B/K15C возможно в 105 л.с., но скорее меньше), а не старый 1.3л (M13A, 88 л.с.).

С другой стороны, хотелось и некоторых улучшений, которые облегчили бы эксплуатацию на обычных дорогах. Лично я ждал хотя бы пятиступенчатую АКПП (с повышением передаточного отношения ГП) и новую систему полного привода on-demand (при сохранении пониженной передачи, что-то вроде нового Selec-Trac на Wrangler) . Увы, но нет. По крайне мере для JDM.

А это важный момент. Я знаю людей, которые реально хотели бы купить Jimny (из салона, новый), их устроил маленький салон, понравилась посадка, но испугала постоянная, фактически, езда на заднем приводе зимой. С введением системы стабилизации стало получше, но это всего лишь полумера.

Но очень вероятно, что Jimny будет чуть разный (минимум по двигателям) для разных рынков. Хотя мотор 1.5л выглядит потенциально наиболее интересным.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

Jeep Cherokee: эксперимент "без вентилятора", муфта SRL (Polcar) SV-6079S

Итак, поездил без механического вентилятора на Cherokee. Только с электрическим.

1. Какой-то особой легкости работы двигателя без нагрузки в виде вентилятора, приводимого помпой, не ощутил. По ощущениям все примерно одинаково.

2. С одним электрическим вентилятором запаса охлаждения явно нет. Т.е. в обычных условиях терпимо, но в медленный подъем с кондиционером в +30°C явно будет греться.

Не совсем понимаю, как живут Liberty/Cherokee только с одним электрическим вентилятором. Возможно, что он другой (покрупнее). А может быть, мне пора радиатор снаружи почистить.


В общем, гибридная система обдува радиатора явно имеет смысл, поэтому я все же решил попробовать другую муфту. Новую недорогую под маркой SRLine (Polcar):




Первый раз вижу продукцию под такой маркой. Какой-то перепакованный Китай?

Модель SRL SV-6079S:




Указано предназначение для Grand Cherokee WJ (4л, 4.7л, дизель 3.1л) и Liberty/Cherokee KJ (3.7л).

В комплекте четыре болта (с гроверами) для крепления вентилятора:




Сравнение со снятой родной муфтой:




Крепление к помпе, крепление к вентилятору совпадают, хотя форма муфты явно отличается.




Муфту уже поставил, покатаюсь побольше - расскажу про впечатления.



Изображения из альбомов:

2018-06-16

Shift indicator на Suzuki Cultus 1985

Искал информацию по системам полного привода старых Suzuki. Информации мало. Но попадаются и просто забавные вещи.

Например, брошюра про Suzuki Cultus 1985 (кузов AA41S):



Модная тогда тема футуристичных цифровых приборов (которые так и не прижились). Но особо интересен "Shift Indicator":




Неужели он и правда показывал текущее положение рычага МКПП? Для начинающих полезная вещь. Хотя, скажем, на RAV4 я регулярно в суматохе не мог понять, включена 2 или 4 передача (мотор шумный, передачи короткие) - так и не привык. :-)


Изображения из альбомов:

2018-06-15

Лампочка переднего поворотника Cherokee

Замигал часто-часто правый поворотник на Cherokee. Понятно, не работает какая-то лампочка. Оказалось, что передняя.

Снял передний поворотник (быстро, но нужен Torx ключ). Там оказалась двухнитевая лампа 3157 (P27/7) - так понимаю, что они и на Liberty, и на Cherokee одинаковые. Но на Liberty и вторая нить используется (как оранжевые габариты, в фаре габаритов нет), на Cherokee только одна нить - для поворотников, а в фаре есть отдельные габариты.




Лампа оказалось целой, но подгорел один контакт:




И проблема не только в том, что он подгорел, но еще не доставал до контакта патрона. Почистил и подогнул контакт лампы - заработало. Потом для надежности заменил на лампу, которая осталась из задних фонарей.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2018-06-14

Suzuki Ignis (2016-...)

А забавный получился Suzuki Ignis, который с 2016 года.




Именно он воспринимается как преемник Swift первого поколения (Ignis/Cruze тоже). Более поздние и нынешний Swift куда-то совсем в сторону ушли.

Для JDM типичная комбинация мотора DualJet K12C и привычного уже вариатора Jatco CVT7. Автомат для меня был бы интересенее, но он этому мотору по статусу не положен. На других рынках встречается "робот" 5AGS, но он еще более сомнителен.

Еще бывает псевдогибрид (MILD HYBRID) c 3.1 л.с. ISG - об этом тоже упоминал.

Есть версии с полным приводом, сзади МОСТ. Сохранили его все же:


(источник)

Устаревшее решение? Если альтернативой является подвеска с балкой, отдельным редуктором и полуосями с ШРУСами, то мост проще и надежнее.



Изображения из альбомов:

2018-06-13

Jeep Cherokee: внедорожная подготовка (май 2018)

Что сделано (мною и до меня) на Jeep Cherokee (KJ 3.7 V6 2007 года) для внедорожной эксплуатации:

1. Передняя подвеска

Пружины Trail Master +2" - поскольку они одинаковые, то на левой (более тяжелой) стороне сделан небольшой Clevis Lift проставкой.
Амортизаторы Monroe 71577 - поставлены вместо вытекших Koni Heavy Track (8240-1201SPX).
Дополнительный отбойник - резиновый, закреплен на верхних поперечных рычагах.

2. Задняя подвеска

Пружины Trail Master +2".
Родные амортизаторы - вернулись вместо Trail Master 58190 (у тех разбило втулки), коротковаты, на растяжение пинаются.
Дополнительный отбойник - на нижней "тарелке" пружины.

3. Трансмиссия

Задняя межколесная блокировка Powertrax No-Slip 92-0382-2905 - отлично на бездорожье, по обычным дорогам пинается иногда на низких скоростях. На практике этой блокировке еще помогает штатная имитация передней блокировки.

4. Колеса

Грязевые шины Hankook Dynapro MT RT03 (215/85R16) на родных 16x7 дисках - номинально 30.4", реально чуть меньше.
Зимние шины Bridgestone DM-V1 (235/75R17) на родных 17x7.5 дисках - номинально 31", реально не измерял. Чуть цепляют в передних арках при полном повороте руля.

5. Кузов/прочее

Штатные (заводские) защиты переднего редуктора (и двигателя), раздатки, бензобака - хорошо справляются со своей задачей, менять на что-то другое нет смысла.
У передних подкрылков немного подрезан и загнут пластик - сделано для уменьшения задевания шинами.


В принципе, это разумный максимум для такого автомобиля, когда он все еще очень даже пригоден для езды по асфальту. Слабым местом является передняя независимая подвеска. Готовить ее под что-то большее практически бесполезно, геометрия ее тоже не особо удачная.

Хорошо под такую не особо легкую машину подошли бы 33" колеса, но их установка уже гораздо сложнее (по-хорошему надо ронять передний редуктор, резать арки, занижать ГП), а поведение на дороге станет заметно хуже.

Если развивать внедорожное использование, то я бы только поставил электролебедку внутрь родного пластикового бампера.

Но больше склоняюсь к мысли, что лучше возвращаться к заводскому состоянию. Для леса бывают более подходящие машины (тот же мой Jimny гораздо лучше приспособлен), а от Cherokee хочется больше комфорта на обычных дорогах. Если проходимость будет даже на уровне старого RAV4, то мне и этого хватит (а реально она будет выше).



Еще по этой теме:

2018-06-12

Blogger (Blogspot) и e-mail уведомления

Отвалились e-mail уведомления о комментариях. Признанная проблема. Но никаких попыток исправлений не наблюдается.

Все это, в принципе, не удивительно. И, конечно, у меня давно желание уехать на собственный хостинг (как такое было с картинками). Но как раз с комментариями вопросы. Либо свои писать (но тогда уже дешевым/бесплатным статическим хостингом не обойдешься), либо сторонние сервисы применять (но они опять же сторонние, а значит когда-нибудь сломаются или закроются).



Еще по этой теме:

2018-06-11

Разборные диски со вставкой: первые опыты

Напомню дела минувших дней. Появился у меня в 2015 году комплект разборных 15" дисков Berg (для Jimny, естественно). К ним же очень интересные мне шины TSL 34x9.5-15 (узкие Special Service). Поскольку 34" колеса в мой Jimny сходу не разместились (передний мост надо вперед двигать), то я как-то подзабросил их. Но вот неспешно пытаюсь вернутся к этой задаче.

Есть отдельная проблема размещения таких колес в передних арках. Но пока не про нее, а про сами диски. Как оказалось со временем, идея колхозных внутренних вставок в разборные японские диски не такая уж идеальная.

Что хорошо, вставка из канализационной трубы реально подошла диаметром и все удалось собрать-скрутить. Но дальше сложнее. Как оказалось, было довольно сильное травление воздуха через гайки. А разборка оказалась даже сложнее, чем сборка.

Повозился, но все же удалось отработать методику разбора. Самое сложное - это отрыв герметика, который держит части диска даже при всех открученных гайках. Дальше возникает проблема сброса боковины шины с хампов. Решил ее привычным образом (хайджеком в боковину). Но нельзя это делать прямолинейно! Иначе хайджек через боковину будет давить на вставку, что не позволит скинуть боковину с хампа, а только подпортит шину. Части диска нужно развести и положить между ними деревяшку, чтобы создать расстояние для свободного движения боковины.

Пересобрал, намазав герметиком побольше. Получилось, на первый взгляд, неплохо. Диски не травят, держат давление, по крайне мере, несколько дней, что уже прогресс.




Но вся эта возня у меня вызвала некоторые сомнения.

Во-первых, я так и не уверен, что правильно выбрал ширину вставки. Болты закрутились полностью, боковины сели на хампы. Но есть ощущение, что боковины получились недожатыми. Саморазбортировки, скорее всего, не будет, но вот мусор (обычно деревяшки или снег-лед) может забиваться, что приведет к травлению воздуха.

Во-вторых, вся процедура разборки и сборки диска терпимо проводится в гаражных условиях, но как это все сделать в лесу? Открутить и закрутить кучу гаек, обеспечить чистоту и герметичность (нанесением герметика) и т.д. и т.п. Это может потребовать очень много времени.

Мелькнула даже мысль, что может выкинуть вставки, а использовать диски просто как обычные? С обычными дисками, конечно, риск разбортировки гораздо выше, но и работа с ними в лесных условиях гораздо проще.

С другой стороны, эти колеса по бездорожью проехали 0 метров. И может не стоит пытаться решать несуществующие на данный момент проблемы?

2018-06-10

Распил б/у маслофильтра Mann W719/27

При замене масла с мотора был снят масляный фильтр, в этот раз Mann W719/27. Фильтр ожидаемо для Mann открутился тяжеловато, только при помощи съемника (из-за широкой уплотнительной резины). Но к этому я уже привык еще с времен использования Mann на Jimny (с тех пор там Mann не использую).

Печать на фильтре настолько невысокого качества, что у меня даже было подозрение на подделку. Но внутри фильтр, в принципе, нормальный. Думаю, что не подделка.




Конструкция совершенно типичная, ничего необычного.

Перепускной клапан:




Катушка с обратным клапаном поджимается не винтовой, а пластинчатой пружиной.




Бумага показалась несколько тонковатой. Проблем нет, но складки чуть повело. Да и по ощущениям материал не идеальный.

В целом это типичный Mann. Объективно нельзя назвать плохим, но и каких-то особых преимуществ нет. Вряд ли я буду его целенаправленно выбирать. Если только по какой-то очень низкой цене.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2018-06-09

Родные амортизаторы прицепа КМЗ-8284

Осенью прошлого года несколько отвалился амортизатор прицепа КМЗ-8284. Стало интересно, а откуда взяты оригинальные амортизаторы. Сомнительно, что их изготавливали специально для прицепа. И вот удалось разобрать маркировку:




11.2915006-30

Не угадал, думал, что это жигулевское или уазовское. Оказалось, что москвичевское.

Применение: задние амортизаторы Москвич-403, Москвич-407, Москвич-408, Москвич-412, Москвич-2138, Москвич-2140, ЛуАЗ, ЛуАЗ-967М, ЛуАЗ-969М, ЛуАЗ-1302, ЛуАЗ-13021.

Есть даже размеры. Длина амортизатора в сжатом состоянии по монтажным осям, мм - 330
Ход поршня, мм - 200.



Изображения из альбомов:

2018-06-08

Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 -> Kendall GT-1 Max 5W-20

Итак, перешел на Cherokee с масла Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 на следующий вариант. В этот раз это Kendall GT-1 Max 5W-20.

Краткое резюме по Idemitsu уже писал. Мне не понравилось, что масло быстро превращается из тихого в довольно шумное. Но теперь добавлю еще информацию, которую хотел подтвердить. Почти сразу (буквально меньше 1 т.км) после перехода на это масло стал с ямы наблюдать совсем легкое "запотевание" в районе соединения двигателя и АКПП. Надеялся, что показалось. Но, увы, не показалось. На Idemitsu запотевание превратилось пусть и в небольшие, но все же подтеки.

Конечно, коренной сальник коленвала старый, масло прошло стандартные проверки, соответствует требованиям API/ILSAC и т.д. и т.п. Но дело еще в том, что я знаю два случая, когда уже на Тойотах именно после первого перехода на это масло аналогично начали подтекать сальники коленвала (один раз задний-коренной, второй раз передний). Совпадение? Возможно.

Вообще, я разные масла использовал, но первый раз хочу заявить, что мне масло категорически не понравилось. И, соответственно, я не хочу его еще раз использовать. Но признаю, что оно имеет очень хорошие отзывы и результаты анализов в других (японских) двигателях. Но для крайслеровского PowerTech оно оказалось не по душе.

За коренным сальником внимательно слежу, настраиваюсь на замену.

Теперь о Kendall. Масло тихое! Уж как хвалили Idemitsu за тишину, так Kendall, похоже, ничуть не громче (и, конечно, заметно тише, если сравнивать со "сдувшимся" Idemitsu). И сам звук стал приятнее. Вернулось характерное для этого мотора рычание, но тихое. Неплохо для начала.




Еще по этой теме:

2018-06-07

Samsung Galaxy Note 3: проверка двух аккумуляторов

Решил повнимательнее изучить аккумуляторы со странным поведением в Samsung Galaxy Note 3. Речь о двух аккумуляторах (B800BE):




Слева (2013 года выпуска) располагается родной аккумулятор. Справа - купленный новый (2017 года). Как видно, весьма похожи.




Заявленная емкость 3.20Ач. Решил проверить аккумуляторы при помощи нагрузки (ток разряда 1А), для присоединения использовал "лягушку". Предварительно оба аккумулятора заряжал в телефоне, отсечку разряда поставил на 2.5В.

Получился такой результат:




Синий - это родной (старый) аккумулятор. В принципе, неплохо, но при таком довольно полном разряде емкость получилась всего лишь 2.19Ач.

Оранжевый - это купленный (новый) аккумулятор. У него странный результат. Напряжение сразу заметно (очень заметно) ниже, чем у родного аккумулятора, хотя емкость оказалась и чуть выше - 2.27Ач. В целом картина не очень хорошая, не этого ожидаешь от аккумулятора, который новее на 4 года.

Появилась мысль, что телефон не может полностью зарядить новый аккумулятор, поэтому сделал ручную зарядку при помощи БП. Заряжал до срабатывания отсечки в аккумуляторе. Результат разряда отображен зеленым цветом. Получилось чуть лучше, но емкость все равно небольшая - 2.35Ач.


В общем, результаты неутешительные. Возможно, что и телефон дурит, но и сами аккумуляторы выглядят ни шатко ни валко. Родной просто старый. А новый хоть и похож на оригинал, но выдает низкое по сравнению с ним напряжение. Еще один аккумулятор покупать? Попробовать телефону мозги "вправить"? Непонятно. Но пока телефон стараюсь зарядить при подходящем случае, долго не живет.

2018-06-06

GPS QStarz BT-Q1000X: разгон Jeep Cherokee

Вспомнил, что GPS-трекер QStarz BT-Q1000X умеет работать не только в стандартном режиме с обновлением показаний один раз в секунду, но и в режиме, когда показания обновляются пять раз в секунду (через 200 мс). Появилась идея попробовать измерить разгон Jeep Cherokee до 100 км/ч, записывая данные (время и скорость) с этого GPS каждые 200 мс.

Подготовил софт, подготовил GPS.




Разгон на 30" MT-шинах (тяжеловато на них, но что есть), режим полного привода. Сделал три попытки в разных местах и в разном направлении дороги. Попробовал построить график:




Проблема в том, что при стоянке на месте показания скорости по GPS заметно плавают, от 0.1 до 2 км/ч, поэтому сложно оценить начало разгона.

В целом, да, примерно реальности соответствует, т.е. разгон около 11 секунд до 100 км/ч на этих грязевых шинах. Но график уж больно "ломанный" получился, это совершенно не соответствует характеру разгона, который довольно равномерный, без рывков (да и переключение только раз с первой на вторую из-за длииииинных передач АКПП). Видимо, так GPS работает.

Первоначальная идея была в создании при помощи этого GPS программного колхозного аналога всяких рейслоджиков, но с таким качеством данных это не особо интересно выглядит. Плюс/минус полсекунды погрешность будет легко. А то и секунда. Можно, конечно, за основу брать координаты, а не скорость, то это сложнее и не факт, что чем-то лучше будет.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2018-06-05

Тахометр на Tesla Roadster

Довольно забавно, что на Tesla Roadster первых выпусков присутствовал тахометр.




Самый настоящий и привычный, но показывается обороты ротора электромотора, а не коленвала двигателя внутреннего сгорания, поэтому показания повыше.

К сожалению, качественного читаемого видео работы тахометра не нашел, поэтому только такой вариант:

https://www.youtube.com/watch?v=dSghEE_wN6k



Но зачем нужен тахометр на электромобиле с одной единственной фиксированной передачей? Ведь его показания просто пропорциональны скорости движения. Да, но есть два момента.

Во-первых, эстетика панели приборов формировалась предком (Lotus Elise), где был тахометр как раз слева от спидометра. Во-вторых, очень серьезно рассматривался вариант установки КПП (производства Magna) с двумя переключаемыми передачами, а тогда тахометр приобретает смысл. Но дальше считанных первых версий Tesla Roadster такая КПП (да еще и в "заблокированной" версии) не пошла.

Поэтому при обновлении тахометр убрали как отдельный прибор, а слева разместили спидометр с дополнительной градуировкой 1000 об/мин:




Справа же появился гораздо более полезный указатель мощности (отдаваемой/принимаемой).

https://www.youtube.com/watch?v=DGfH7EHtxSQ



И, так понимаю, со временем бесполезная, по большому счету, градуировка об/мин и вовсе пропала, уступив место второй шкале скорости (км/ч - мили/ч).




Один из небольших штрихов, которые показывают, что электромобиль - это вовсе не обычный автомобиль, где ДВС просто заменили на электрический мотор.



Изображения из альбомов:

2018-06-04

Реальный диаметр двух MT-шин

Измерил реальный диаметр двух MT-шин. Конечно, есть некоторая погрешность, но старался измерять достаточно аккуратно. Шины не новые, но остаток протектора еще хороший.

Pirelli Scorpion MTR 225/70R16

Раньше использовал на Toyota RAV4 первого поколения. Смонтированы на дисках шириной 6.5", давление 1.5 бар.




Расчетный диаметр 225*0.7*2+16*25.4 = ~721 мм, т.е. ~28.4". Мой замер показал 719 мм (~28.3"). Удивлен, размер практически как заявленный (особенно с учетом, что у шин износ несколько мм). Теперь понятно, почему шины хоть и номинально меньше, но практически диаметром как Gislaved Nord Frost 5 размера 235/65R17 (которые оказались "маломерки").


Hankook Dynapro MT RT03 215/85R16

Эти шины сейчас на Jeep Cherokee. Смонтированы на дисках шириной 7", давление 2 бара.




Расчетный диаметр 215*0.85*2+16*25.4 = 772 мм, т.е. ~30.4". Мой замер показал 763 мм (~30"). Здесь уже разница с заявленным размером больше, но еще терпимая. Еще диск все же широкий для такой шины, на более узком (6-6.5") диаметр может быть и больше


Но у меня созревает идея, которую эти расчеты поддерживают. Теоретически разница диаметров должна быть аж 2". Практически оказалась 1.6", т.е. меньше. Обе шины на 16" диски... Надо оценить. :-)



Изображения из альбомов:

2018-06-03

"Держатель" для подключения к плоским аккумуляторам

Есть возможность заряда и разряда аккумуляторов, но основная проблема с их подключением. Для не очень больших цилиндрических элементов есть держатель.  Но есть интерес и к плоским аккумуляторам (из телефонов и т.п.). Для их подключения переделал дешевый универсальный зарядник-"лягушку":




Внутренности все выкинул, все равно ни разу ее по назначению не использовал.

Аккумуляторы фиксируются ощутимо менее удобно, чем у Robiton.




Но для моих задач терпимо. Нормальные готовые держатели (в идеале четырехпроводные) как-то не попадались в продаже (по приемлемой цене). Не потрошить же весьма полезный Robiton.



Изображения из альбомов:

2018-06-02

Jeep Cherokee: эксперимент без механического вентилятора

Все же у меня стойкое ощущение, что муфта механического вентилятора на Cherokee не работает нормально. Решил сделать эксперимент. Полностью снял вентилятор с муфтой:




Теперь охлаждение производится только основным электрическим венилятором. Хочу оценить, насколько отсутствие механического вентилятора сказывается на работе мотора. Легкость раскручивания, нагрев и т.п.

Сама муфта:




При нагреве пружина поворачивается, но мне кажется, что недостаточно (по опыту муфт Jimny).



Изображения из альбомов:

2018-06-01

TrendVision TDR-719S: выцвел корпус

Все же корпус видеорегистратора TrendVision TDR-719S делается из очень странного материала. Мало того, что он весьма хрупкий, так еще и начал выцветать:




Хоть регистратору нет и двух лет, но та часть корпуса, на которую падает солнечный свет, изменила свой цвет с черного на какой-то коричнево-бронзовый.

Можно подумать, что регистратор постоянно подвергается воздействию солнечного света, но это совсем не так. Регистратор попадает под солнечные лучи только при движении автомобиля. При стоянках регистратор либо снят, либо машина стоит в гараже.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2018-05-31

Mopar MaxPro 5W-20

Еще одна марка моторного масла 5W-20 для пробы (к другим xW-20).




Mopar MaxPro 5W-20. Это, как и указано на этикетке, оригинал для Jeep.

Каталожный номер 68218891AC. Упаковка 5 литров. Именно 5 литров, а не 5 кварт, как иногда ошибочно указывают.




Именно это масло рекомендовано для PowerTech 3.7 V6 моего Cherokee с 2007 модельного года. 5W-20 спецификации MS-6395. Но есть допуск API SN/ILSAC GF-5, т.е. в соответствующие японские автомобили тоже подойдет.

Производитель не указан, но, как часто утверждается, это Pennzoil (американская марка Shell). Это масло, думаю, на уровне Petro-Canada Supreme 5W-20 (черная канистра). Хоть и оригинал Mopar, но и цена адекватная. Мне обошлось примерно 330 рублей за литр, это вполне сравнимо с Petro-Canada Supreme (то дешевле, но не сильно). Сейчас, правда, у этого поставщика масло закончилось, а у других оно дороже будет.

Маркировка светится в УФ-лучах:




Насколько понимаю, это 293 день 2017 года, т.е. октябрь 2017 года. А ожидал, что просрочку подсунут за такие деньги. :-)

DEFA SmartCharge 4A: лог заряда (напряжение, ток)

Уже приводил примеры логов заряда (графики напряжения и тока) для Кулона-305 и БП в режиме CC/CV. В этот раз лог заряда для DEFA SmartCharge 4A.

Общий заряд несколько подсевшего аккумулятора:




На таком масштабе плохо видно, но в начале заряда DEFA ступенчато подбирает ток заряда. В данном случае он доходит до максимального 4А.

В целом заряд достаточно ожидаемый, но есть особенность. Это зарядное устройство пытается бережно относится к аккумулятору, поэтому довольно рано начинает уменьшать ток, ступенчато сбрасывая его до 2А. Видимо, это попытка избежать лишнего кипения электролита. Для безопасности это хорошо, а вот для скорости зарядки не очень - низкий ток увеличивает время заряда.

После достижения максимального напряжения зарядное устройство что-то пытается анализировать, полностью отключая заряд, а потом переходит в буферный режим. Это все тоже видно на графиках.

Установившийся буферный режим (ток практически минимальный):




В целом DEFA SmartCharge 4A, как уже упоминал, мне нравится. Работает постоянно, каждый день. Пока проблем нет.

2018-05-29

Samsung Galaxy Note 3: неадекватная работа аккумулятора

Продолжаю использовать старый верный Samsung Galaxy Note 3. Меня он вполне устраивал, но недавно случилась странная проблема, которую так и не решил.

Ничего не ставил, не обновлял, но всего лишь разрядил аккумулятор немного больше обычного. Так телефон показывал весьма неплохую экономичность, но в тот день пришлось использовать более активно, поэтому разряд упал до предупреждения о низком заряде.

Аккумулятор зарядил, на первый взгляд обычная история. Но после этого телефон стал вести себя весьма неадекватно! Резко ускорился разряд. Телефон, практически, стал жить на полном заряде не более суток даже без особо активной эксплуатации. При активной эксплуатации все еще хуже.

Раньше телефон без дела мог лежать несколько дней даже при отсутствии сотовой связи. А сейчас может разрядится без сети за половину дня!

В общем, я решил, что аккумулятор (родной еще) резко поломался, поэтому на ебей заказал новый как бы оригинальный аккумулятор. Аккумулятор приехал, я его поставил. Стало лучше, но не сильно. Все такие же проблемы. А к ним еще больше неадекватности. Например, телефон очень шустро разряжается до 67%, зато потом на этой отметке держится некоторое время (часами).




Что я могу сделать без root-доступа? Попробовал сделать как бы перекалибровку аккумулятора - заряжал полностью, разряжал полностью, во включенном состоянии, во выключенном состоянии, вынимал аккумулятор на время, ставил обратно. Как-то не очень помогло, хотя стало чуть лучше (но не сильно). Сутки с трудом выдерживает на полном заряде (почти без использования, только с Wi-Fi включенным).

Еще хочу измерить емкости аккумуляторов (родного и нового). Просто для сравнения, может это даст пищу для размышления. Досадно, так-то к телефону претензий не было, а сейчас даже стал носить повербанк с собой.



Изображения из альбомов:

2018-05-26

Тормозные колодки Remsa 0807.02

Сравнительно высокая масса Jeep Cherokee ощущается износом тормозных колодок. Да, на том же Jimny передние колодки еще меньше ходят, но там вина грязи (особенно при редукторах, когда колодок хватало буквально на пару выездов). А здесь колодки изнашиваются в результате обычных торможений даже без всякого бездорожья.

Когда приобрел автомобиль, то там впереди стояли колодки с большим запасом. И вот они уж практически изношены. Это стало заметно и по некоторому снижению интенсивности торможения. Посмотрел передние колодки, а их менять пора.

Выбрал Remsa 0807.02:




На коробке указана применимость только к минивэнами Chrysler/Dodge, но они подходят и для передних дисковых тормозов Jeep Liberty/Cherokee (KJ).

Накладки в комплекте. Но на старых (неизвестного происхождения) колодках накладки снимаются, а на этих шпеньки расклепаны, поэтому накладки не снимаются:




Еще на Remsa 0807.02 есть скрипучие индикаторы износа на двух колодках.




А на снятых колодках их не было. У Fri.tech, кстати, тоже нет индикаторов (четыре одинаковые колодки)

Поставил, все подошло. Торможение вернулось к привычному уровню.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

Blog Archive