В блоге:

2017-08-16

OSRAM Original H4 64193

Галогенные лампы OSRAM Original H4 64193:




Сама лампа:




Маркировка:




Ничего волшебного, обычные лампы 60/55 Вт с обычным (не "усиленным", не синюшным) светом. Но и стоят недорого (100-150 рублей в зависимости от жадности продавца). Предпочитаю именно эти лампы ставить (и себе, и другим людям).

Некоторые жалуются, что они быстро перегорают. Не знаю, у меня долго ходят, может люди их ляпают при установке, или у них электрика не в порядке.



Изображения из альбомов:

2017-08-15

Залил Eurol Engine Oil Treat в Cherokee

Поменял масло на Petro-Canada Supreme Synthetic 0W-20 (чистое, без эстеров). Проехал для привыкания 200 км и залил добавку Eurol Engine Oil Treat, всю 250 мл банку (на объем масла примерно 4.7 л) в прогретый двигатель.

Пока разницу не ощущаю. Что даже немного странно. В Suzuki SX4 с точно таким же маслом такая добавка заметно приглушила двигатель (на холостых, как минимум). На Cherokee если и приглушила, то совсем незначительно.

Разница в разгоне или расходе тоже не ощущается (да и не факт, что она должна быть заметной). Все же я больше надеюсь на свойства алкилированных нафталинов (как альтернатива эстерам) - меня только они и привлекли в этой добавке, а все эти "вольфрамовые" заигрывания довольно сомнительны.

2017-08-14

NXL Speed Booster

Давно уже прошла шумиха относительно Metabones Speed Booster, который позволял как бы сделать (оптически) из кропнутой камеры фулфрейм. Уже и клоны успели появиться, но делать версию для Samsung NX никто, к сожалению, не спешил.  И вот, оказывается, процесс пошел. Ветка с обсуждением: Samsung NX Speed Booster

Дело дошло даже для сбора средств на мелкосерийное производство: Turn your Samsung NX camera to Full Frame!, а затем Samsung nx camera to full frame with nxl adapter!

Небольшой обзор этой версии: Samsung NX1 is now full frame – First look at the Canon mount NX-L “Speed Booster” from Italy


(из обзора)


(из обзора)

Видео (сравнение углов поля зрения): NX500 + NXL Speed Booster - 화각 테스트 / Angle of View TEST
https://www.youtube.com/watch?v=khjo9ndu7lc



В широкой продаже этой штуки (NX-L или NXL) не наблюдается, но развитие идет: Разработчик в Facebook

Вижу, что даже разрабатывается новая (plus) версия с электронным интерфейсом.

Но цена совсем не порадует. Версия без электроники (только оптика и механика), насколько удалось найти, стоила в первой партии от 419 до 499 евро, а во второй - 429 евро. Очень дорого (по нынешним временам). А жаль, такой адаптер попробовал бы с интересом, благо на байонет Canon EF можно поставить и M42, и Pentax K объективы через переходник. Электронный интерфейс, кстати, для этого не нужен (ничем не поможет).




Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2017-08-13

Clevis Lift: очень бюджетный лифт передней подвески Jeep Liberty/Cherokee KJ

Передняя подвеска Jeep Liberty/Cherokee KJ независимая, с двумя поперечными рычагами. Не самый удачный вариант для бездорожья, но есть один небольшой бонус: можно сделать очень дешевый и простой небольшой лифт.

Дешевый лифт подразумевает использование проставок. Но проставка под пружину изменяет "равновесие" ходов подвески, поэтому часто приходится использовать "удлинители" амортизаторов. Но у KJ передняя подвеска позволяет обойтись более простым вариантом под названием Clevis Lift (клевис-лифт).

Впереди используется стойка: пружина с амортизатором собираются перед установкой на автомобиль в один узел. Покажу на примере укатанных амортизаторах Koni:




Стойка сверху крепится к кузову. А снизу - к нижнему поперечному рычагу через вилку (Clevis), которая видна на фотографии. И весь фокус в том, что вилка фиксируется на амортизаторе простым стягиванием. Такая конструкция позволяет сместить вилку вниз по амортизатору:




Остается зазор, обозначенный красной стрелкой на фотографии выше. Вид ближе:




Если поставить проставку в этот зазор между нижней чашкой стойки-амортизатора и вилкой, то это обеспечит подъем кузова через стойку относительно нижнего рычага, т.е. сделает лифт подвески.




Из-за того, что подвеска независимая, а место крепления стойки (4) на нижнем  рычаге (5) смещено относительно точки крепления кулака (через нижнюю шаровую), то подъем кузова будет примерно двукратный относительно толщины проставки: если, например, поставить проставку 10 мм, то лифт составит примерно 20 мм. Это надо учитывать.

Проставку можно выточить, или подобрать предмет нужной толщины с внутренним диаметром около 56.2-56.5 мм (но нужно уточнять по реальному амортизатору, у некоторых амортизаторов может быть небольшой выступ). Более того, есть вариант, что проставка вообще не используется! Некоторые утверждают, что достаточно выдержать нужный зазор и хорошо затянуть болт стягивания вилки. Обжатия хватает для фиксации вилки на одном месте.

Еще не стоит забывать про удлинение верхнего отбойника, например, установкой куска резины на верхний рычаг.

Плюсы: дешево и просто, нет необходимости делать удлинение амортизаторов.

Минусы: не увеличивается грузоподъемность, крайне не рекомендуется делать большой лифт.

2017-08-12

Самонадувающиеся коврики (RockLand и Wanderlust): опыт эксплуатации

Первое время мой автотуризм был колхозный - даже без туристических спальников,  таскали одеяла и подушки. Довольно неплохо (при летнем использовании, да и если места в машине не жалко), но непрактично.

Затем появились спальники и даже коврики - такие красно-синие и предельно дешевые и жесткие (которые тогда называли "ижевскими"). Коврики эти прослужили ровно одну поездку - несколько расстроившись от полного отсутствия комфорта, я их порезал и пустил на другие дела. А в качестве другого варианта обзавелся двумя самонадувающимися ковриками. Довольно габаритными и толстыми, благо никогда не собирался их таскать на себе, только в машине.

Первым был некий зелено-желтый RockLand Camping Comfort Mat (1980x630x50 мм) заявленной массы около 1.8 кг. Вторым - красный Wanderlust SELFI L 64 T (1980x630x64 мм) массой около 2.4 кг.




Размеры Wanderlust завышены. Если толщиной он и правда больше, чем RockLand, то в ширину и длину он чуть меньше (хотя это не особо критично). Дело в том, что у RockLand указаны размеры именно мягкой части, а у Wanderlust - общая длина и ширина (вместе с полями склейки).

Самонадувающийся коврик потому так и назван, что (теоретически) он должен надуваться сам. Разворачиваете коврик, кладете его, открываете клапан. На Wanderlust он один:



На RockLand два:




А дальше коврик должен сам раздуться за счет пенополиуретана внутри. Но практика оказалась иной. Если коврик используется не каждый день, а хранится большую часть времени в свернутом виде, то надуваться самостоятельно он будет долго. Обычно он будет выглядеть так:



Поэтому приходится его все же надувать ртом. Более того, принудительная надувка желательна для получения максимальных теплоизолирующих свойств (иначе он будет сильно продавливаться).

В принципе, это все было терпимо. Но потом оба коврика стали пропускать воздух. Wanderlust первым начал травить около клапана. Заклейка помогла, но не надолго. RockLand держался дольше, но я его все же чуть порвал в зимовье о доски. И он тоже начал спускать.

Забавно, что прокол сказался на них по-разному. Wanderlust заметно выпускает воздух, когда на нем лежишь. Через пару часов уже ощущение, что лежишь на земле.

А RockLand, наоборот, вдруг приобрел желание надуваться самостоятельно. Спать на нем вполне нормально, но перевозить стало невозможно. Даже если затянуть стяжками (которые есть в комплекте, в отличие от Wanderlust), то он все равно распухает. Из-за этого стало невозможным использовать его родной чехол. Раздутый RockLand просто нереально вытащить из этого чехла. Именно поэтому на первой фотографии чехол я приложил отдельно.

Так-то коврики послужили сравнительно долго, но сейчас не использую их, да и не планирую обзаводиться какими-то другими самонадувающимися ковриками. Слишком уж много суеты вокруг них.

В принципе, идея хорошая. Но нельзя считать, что такие коврики будут всегда надуваться сами, впрочем, поддуть их гораздо проще, чем обычный надувной матрац, для этого не нужны насосы. Гораздо хуже, что к коврикам нужно относится очень аккуратно, чтобы не порвать. Крайне желателен дополнительный чехол (для использования, не для перевозки), который защитит от случайных порезов-разрывов.



Изображения из альбомов:

2017-08-11

Распил б/у маслофильтра Purflux LS907

Распилил б/у маслофильтр Purflux LS907 (использовался на Cherokee).




Не обращайте внимание на грязь (здесь и дальше) - это опилки от вскрытия. Антидренажный (обратный) клапан довольно необычной конструкции (в предыдущих распилах других фильтров ничего похожего не было). Сам клапан металлический (его видно на фотографии выше) с витой цилиндрической пружиной. На нем тонкая уплотнительная "резинка":




"Резинка" выполняет роль только уплотнения (в отличие от многих фильтров, где она является самим клапаном). Конструкция, на мой взгляд, удачная. Клапан работает хорошо, это и на практике ощущается.

А вот перепускной клапан обычный, внизу катушки:




Катушка поджата пружиной (тоже обычное решение). А вот укладка бумаги фирменная - "шевронная".




Пока самая широкая фильтровальная лента была у BluePrint ADM52117 (он же Filtron OP 532/1), у этого LS907 она еще шире, если складки растянуть:


(слева LS907, справа ADM52117)

По длине ADM52117 немного, но выигрывает. Площадь не считал, но, думаю, у LS907 все же больше. А вот сам материал бумаги у LS907 несколько жестковатый, такое ощущение, что "задубел" от горячего масла.

О плохом. Как видно, корпус помят.




Дело в том, что фильтр здорово "прикипел", удалось только с трудом съемником открутить (попутно немного помяв корпус). Это мне совсем не понравилось. Первый раз такой вредный фильтр. Все фильтры, что я ставил до этого, откручивались если не от руки, то с небольшой помощью съемника. И даже клон этого LS907 под маркой Fram (PH5803) откручивался без проблем.

Резюме: удачный обратный клапан, много бумаги - это хорошо. А вот нестабильность качества (подтеки герметика, "прикипание" прокладки к двигателю) - это как-то не очень хорошо.



Изображения из альбомов:

2017-08-10

Водители на дороге

Такие вот "водители" попались недавно:

https://www.youtube.com/watch?v=srjCzRsI4Fs


Такие маневры с обгоном через сплошную и "выдавливанием" встречной Нивы уже настолько привычны на дорогах, что это видео почти всех оставит равнодушным.

Но ирония в том, что через несколько минут нагнали эту Toyota Caldina (с регистрационным номером т130ва138), только она уже успела улететь в кювет:






Судя по всему, никто не пострадал, но будет ли это уроком неадекватному водителю? Очень сомневаюсь, такие люди практически необучаемы.



Изображения из альбомов:

2017-08-09

Китайский ELM327 v1.5: Ancel AD100

Увидел где-то хвалебный отзыв об адаптере Ancel AD100, заказал себе подобный с Aliexpress в коллекцию.




Внешне похож на  старый китайский noname (с кнопкой), но это все же не он.




О хорошем:

1. Сравнительно недорогой (цена меньше $8).

2. Поддерживает команды на уровне 1.4 оригинального ELM327 (как и другие нормальные, не поддельные китайские 1.5).


(прорекламирую полезную программу ELM327 Identifier)

3. Заработал с SZ-Viewer. И через K-Line, и через CAN. Подключается даже к вредному блоку SRS (через K-Line).


О плохом:

1. Плохой MAC-адрес: AA:BB:CC:11:22:33.




2. При инициализации мусорит в ответ (как и мой другой адаптер AA:BB:CC:11:22:33), что вызывает не опасное, но предупреждение в SZ-Viewer:




Нужно проверять:

1. Стабильность работы (очень похожий поведением адаптер плохо держит связь).

2. Работоспособность кнопки.


В целом ощущения спорные. У меня запустился, но я не уверен, что на практике такой адаптер обеспечит стабильную работу в разных условиях. Рекомендацию дать не могу, но и не буду утверждать, что это совсем непригодный вариант.

2017-08-08

POE Suniso SL 32 как добавка к ATF+4 в АКПП

Распечатал же канистру холодильного POE-масла Suniso SL 32. Решил пока оставить двигатель в покое, поездить на обычном масле без добавления "эстеров". А POE решил добавить в АКПП Jeep Cherokee. Немного совсем, для профилактики перед планируемой частичной заменой.

И кинематическая вязкость неплохо совпала. У SL 32 заявлено 32 сСт при 40°C и 5.8 сСт при 100°С.

Вязкость ATF+4 (что сходу нашлось)

Petro-Canda ATF+4: 33.24 сСт при 40°C и  7.51 сСт при 100°С.
Mobil ATF+4: 34.4 сСт при 40°C и  7.4 сСт при 100°С.
Valvoline ATF+4: 34.13 сСт при 40°C и  7.55 сСт при 100°С.
Havoline ATF+4: 35.4 сСт при 40°C и  7.51 сСт при 100°С.
Ravenol ATF+4: 33.24 сСт при 40°C и  7.51 сСт при 100°С.


Т.е. при 40°C вязкость близка. При 100°C у SL 32 поменьше (индекс вязкости 125, а у ATF+4 около 200 в зависимости от производителя). Но не так страшно, тем более, что добавляется совсем немного POE.

Вообще, в хороших ATF уже есть немного эстеров, но сомневаюсь насчет Mopar ATF+4 (если судить по цене).




В результате добавил 150 мл. Общий объем заявлен как 8.3 л. Т.е. POE занимают меньше 2% общего объема. Не думаю, что будет что-то плохое от такой незначительной добавки. Добавлял в прогретую АКПП прямо через отверстие для щупа. Потом еще погонял АКПП на месте с нейтралью в раздатке.

Пока никаких отличий в поведении не ощущаю (проехал около 100 км).



Изображения из альбомов:

2017-08-07

Съездили в Усть-Баргузин (фотографии)

И немного фотографий из поездки.

Вид на Святой Нос:




Дорога по перешейку (грейдер проходит регулярно):




Оборудованные места в Монахово:




Карта пешеходной тропы:




Какие-то "экскурсии" на самолете (летал регулярно и низко):




Песок Баргузинского залива:




Полноприводный SX4 ездил по песку сам, чем меня удивил:




И немного еще.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2017-08-06

TrendVision TDR-719S (эксплуатация, 2017 июль)

Регистратор TrendVision TDR-719S пока еще работает, снимает нормально, без проблем.

Была небольшая проблема с небольшим держателем (что крепится на скотче).




Шар ослаб, настройка направления стала сбиваться при установке/снятии регистратора. Попробовал подтянуть шурупы с обратной стороны съемной части:




Первый день, вроде бы, получше было, а потом крепление опять ослабло. Больше затягивать даже как-то опасно.


А еще за это время вышла новая прошивка (от 11 января 2017). Изменения:
===
- ручное включение при длительном удержании (более 3 сек.) кнопки POWER для предотвращения случайного включения в процессе транспортировки или переноски.
- улучшено качество записи
- улучшена работа оповещения о камерах и радарах
- увеличен шрифт штампа скорости на экране
- возможность выбирать битрейт цифрами в меню КАЧЕСТВО, от 10 до 36 Мбит/с
- реализован парковочный режим. При отсутствии вибраций, устройство переходит в режим - - замедленной записи для экономии места на карте памяти.
===

Насчет улучшения качества записи ничего не могу сказать. Битрейт теперь можно выбирать, да. Хотя и так максимальный ставлю.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2017-08-04

Навигация Google Maps

Шикарно работает навигация Google Maps (на примере Android-версии):




Через 372 км поверните направо. :-)

Данные не совсем полные, отсюда и такие казусы. А еще, например, путь прокладывается через паром в Татаурово, который и раньше-то ходил плохо, а нынче, насколько знаю, вообще не эксплуатируется. Но если задать ограничение на объезд паромов, то прокладывает нормально через мост в Тресково.

Но в целом мне эта навигация нравится все больше. И даже не по прямому назначению, а для оценки времени в пути, которое оказывается весьма адекватным (и стилю вождения, и дорожной обстановке). В этом оказался смысл использования этой навигации даже в очень знакомых местах.



Изображения из альбомов:

2017-08-03

Съездили в Усть-Баргузин (кратко)

Съездили почти на неделю в район Усть-Баргузина на Байкале. В предыдущий раз там был в 2015 году, а на полуострове Святой Нос аж в 2012-ом. А с тех пор есть достаточно важные изменения.

Кратко описываю свежие впечатления:

1. На дорогах Бурятии появилось много камер замера скорости. И не просто привычные камеры, что замеряют мгновенную скорость в данной точке, а камеры замера средней скорости (на расстоянии движения примерно до 10 км).

Результат виден сразу - за городом почти все пилят 90-95 км/ч. Летунов очень мало, большая часть - это машины с номерами других (не 03) регионов.

Но на обгон стало идти сложнее. Если кто-то едет, например, 80 км/ч по весьма хорошей дороге, то за ним висеть не хочется (особенно если это длинный грузовик). А для безопасного обгона придется пусть и кратковременно, но разгоняться до скоростей за 110 км/ч. А если это повлияет на среднюю скорость? Поэтому и обгонов в районах камер не особо много.

Еще проблема в том, что камеры работают и в населенных пунктах. А знаки начала и окончания населенных пунктов (на белом фоне) не всегда хорошо видны. В районе "Песков" перед Туркой многие на это попадаются.


2. Дорога от Турунтаево до Усть-Баргузина улучшается. Осталось немного гравийки и старый убитый асфальт в районе Максимихи. Но и там работа идет.

Еще плохой асфальт в районе Бабушкина - совсем уж откровенных ям мало, но волны и сильные неровности. Но там тоже работы идут.

В целом дорога, конечно, каждый год улучшается.


3. Паромами и в этот раз не пользовались. В ту сторону ехали через мост в Тресково, обратно (для интереса) через Улан-Удэ. В Усть-Баргузине, конечно, парома уже нет (после открытия моста).


4. Улучшение дороги и отсутствие сдерживающего парома в Усть-Баргузине (ну и, конечно, экономическая ситуация в стране) вполне ожидаемо привели к ощутимому росту числа отдыхающих даже на Святом Носе (куда въезд платный). Людей сейчас, в начале августа, гораздо больше, чем раньше в "горячее" время середины июля.

В первую очередь речь про песчаный перешеек. Раньше народ "кучковался" в основном уже почти в его конце. Сейчас встречается почти на всей длине. Многие стали приезжать просто на день (утром приехали, вечером уехали). Громкий быдломузон в ассортименте (но, надо отметить, пока еще меньше, чем на Малом Море).


5. А вот в Монахово и прочих доступных частях Чивыркуйского залива мало-мальски стали порядок наводить. Людей, конечно, много, но уже такого дурдома как раньше нет. Но социофобам там делать все равно нечего. :-)


6. В национальном парке явно ведутся работы по благоустройству. Дорогу по территории содержат в гораздо лучшем состоянии. Сам видел, как сразу после дождика вылезли грейдер и трактор, которые приводили дорогу в порядок (убирали гребенку).

Появилось много туалетов и контейнеров под мусор, который опять же регулярно вывозится. Проводится оборудование новых мест. Для отдыхающих даже привезли большие запасы "горбыля" - то ли для костров, то ли для подкладывания под колеса в песках. :-)

В целом чище и аккуратнее, чем раньше. Даже не жалко деньги заплатить (не особо большие).

Ощутимый минус, пожалуй, один - по неплохой дороге народ стал носится со всей дури. Так и гоняют чуть ли не круглосуточно.


7. Поездили по песку, естественно. C моим Cherokee вопросов нет. Едет без проблем. А вот Suzuki SX4 (который Classic) даже удивил. Уже собирался его на веревке таскать, а он сам ездил (в рамках разумного, конечно). Но тяги сильно не хватает, особенно если нужно по песку не просто ехать, а еще и поворачивать. Но все равно удивительно. Даже не уверен, что мой старый RAV4 смог бы лучше ехать (у него тоже тяги вне дорог постоянно не хватало).

2017-08-02

L-132 в ГУР: неожиданный результат

У меня на Cherokee при полном (до упора в любую сторону) выворачивании руля появлялся дребезжаще-свистящий звук от натяжителя ремня и самого ремня. Замена ремня и жидкости в ГУР (только ATF+4) ситуацию не изменили.

В принципе, ничего страшного нет. Более того, есть TSB 07-001-10 (почему-то только для Cherokee/Liberty 2010 года), который в такой ситуации предписывает поставить на мотор 3.7 обновленный натяжитель 53030958AE (а по каталогу на мой автомобиль идет 53030958AD). Но я так катался, поскольку не особо мешается (руль редко выкручиваю совсем до упора).

А вот недавно, когда у меня заканчивались "диэстеры" L-132 (которые я добавлял в моторное масло), остатки (немного, на глаз около 50 мл) я залил в гидроусилитель руля Cherokee. И, к моему удивлению, через некоторое звук натяжителя резко уменьшился! Часто его вообще нет, а если появляется, то заметно тише, чем раньше.

Магия! Уже начинаю верить в чудо-свойства сложных эфиров. :-) А если серьезно, то в чем причина? "Диэстеры" просадили вязкость жидкости, снизив нагрузку на насос гидроусилителя? Или их свойства (смазывающие, например) уменьшили нагрузку в системе?



Еще по этой теме:

Архив блога