В блоге:

2017-04-30

Hi-Gear Carb Cleaner (HG3203) - старая версия

Если говорить об очистителях, добавляемых в бензин, то реально только один раз видел ощутимый эффект от их применения. Было это достаточно давно, очиститель назывался Hi-Gear Carb Cleaner (HG3203):




Ездил я тогда на Интегре, у которой карбюраторный двигатель (сдвоенный карбюратор с горизонтальным потоком постоянного разрежения). После советских/российских карбюраторов это было чудо. Он стабильно работал во всех диапазонах при любых температурах, не требовал обслуживания. Я вообще ни разу не разбирал его за многие годы, хотя бензин тогда у нас был весьма плохим (сейчас тоже не идеальный, но все же получше).

Но у него изредка (раз в несколько лет) появлялось странное и неприятное поведение. Мотор начинал сильно "троить", хотя и не глох, но была тряска, которая сопровождалась весьма сильным падением тяги. Ездить можно было, но неудобно и сложно.

И вот упомянутый Carb Cleaner эффективно и быстро лечил эту болезнь. Упаковка рассчитана на довольно большой объем бензина (литров 70-80), поэтому заливал ее в два приема, но результат был уже на первой половине. И проблема не возвращалась пару лет точно. А когда возвращалась, то опять лечилась этим средством.

Для меня это даже удивительно, поскольку продукцию Hi-Gear до сих пор не особо уважаю за обманный псевдоамериканский антураж и за большое число неподтвержденных обещаний. Но опыт с этим концентратом запомнился, а в продаже сейчас я его не вижу. А если и найдется что-то подобное, то не факт, что состав будет соответствовать той старой версии. Но там явно было что-то "суровое". :-)



Изображения из альбомов:

2017-04-29

Названия крайслеровских двигателей

Фанаты японских моторов обычно оперируют полным или сокращенным названием модели двигателя: M18A, 2UZ-FE, B16A, 6A13TT, EJ205 и т.д. и т.п. Это довольно удобно, позволяет достаточно точно и кратко обозначить двигатель. Привык к этому.

Но когда я начал искать информацию по крайслеровским двигателям (в первую очередь в контексте Jeep), то было непривычно. При обсуждении или описании этих моторов не принято использовать упоминание модели. Более того, как таковой модели нет, есть только т.н. "sales code", который используется для описания комплектации или для подбора запчастей по каталогу.

Например, мотор моего Cherokee я упомянул как EKG. Но это редко кто делает. Это всего лишь код:


(источник: salescode.pdf)

Т.е. для Cherokee/Liberty KJ это обозначение двигателя "3.7L Power Tech V6". Это нужно для каталога, да и там приводятся более общие коды с нулем на конце:




EN0 - это "All Turbo Diesel Engines", EK0 - "All 3.7L Engines".

Более того, sales code двигателя может указывать на разные моторы в зависимости от модели автомобиля:




Поэтому обычно используют не sales code, а общее название двигателя. Например, по объему, конфигурации, семейству.

Мой мотор обычно называют или просто 3.7 V6, или 3.7 PowerTech (для Jeep)/Magnum (для Dodge).

Классические или современные большие моторы часто указывают по объему в кубических дюймах. Например, актуальный современный Hemi 6.4 называют Hemi 392, а на автомобилях (например, на Dodge Challenger или Dodge Charger) есть и бейджик соответствующий.

У некоторых моторов имя собственное. Двигатель Viper, например: под ним наиболее часто подразумевается первоначальный 8 литровый V10 (с алюминиевым блоком, а не с чугунным как на тяжелых Ram) .


Еще один непривычный момент, связанный с моторами. Маркировка двигателя не является идентификационной, только технологической для подбора запчастей. И с этим в РФ были проблемы. В инструкции по эксплуатации Волги с крайслеровским мотором даже делали соответствующую указание. Сам Крайслер сделал письмо для предъявления в МРЭО.

Со временем ситуация более или менее утряслась. В ПТС (выданной таможней) моего Cherokee модель и номер двигателя вообще не указаны:




Можно что-нибудь свапнуть. Только нечего реально. :-)



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2017-04-28

Chevron Techron Concentrate Plus

Еще один стоящий вариант очистителя, который добавляется в бензин:




Классический Chevron Techron Concentrate Plus (в старой упаковке, сейчас она поменялась). Этот очиститель интересен содержанием PEA (полиэфирамины).

К сожалению, у нас продается версия, сделанная в Бельгии.




Она содержит меньшую концентрацию PEA, чем штатовская оригинальная версия. Примерно на уровне уже мною упомянутого Wynn's Petrol Clean 3. Но получается выбор: Wynn's дороже, но больше объемом. Chevron дешевле (по крайне мере в старой упаковке), но объем меньше.

И при этом 350 мл Chevron рассчитан на 60 литров бензина:




А 500 мл Wynn's - на 50-60 литров (с уменьшением до 30 литров в запущенных случаях). Немного странно это, но пропорцию можно и самому выбрать.

И напомню, что не рекомендуется использовать подобный очиститель несколько раз на одном моторном масле без замены.



Изображения из альбомов:

2017-04-27

ЛК ФЛ: уточнил данные по налогу на Интегру

Дошли руки, смог зайти в "Личный кабинет налогоплательщика для физических лиц", для логина выбрал вариант с ЕСИА (т.е. через Госуслуги).

И совершенно не зря это сделал! Там есть очень полезная функция просмотра "объектов налогообложения". Меня интересовали автомобили. И, к удивлению, увидел, что Интегра (с точки зрения транспортного налога) до сих числится за мной, хотя еще в декабре 2015 года сменился собственник через МРЭО. Налог за полный 2015 год, соответственно, я заплатил в конце 2016 года. Вот был бы сюрприз, если в этом году пришел бы налог и за 2016 год. При этом с RAV4 все нормально, дата прекращения регистрации указана верно.

Для начала попробовал подать заявление через сам сайт. Там есть возможность подтвердить данные ТС или заявить о несоответствии. Приложил на всякий случай скан договора купли-продажи (хотя транспортный налог считается не по моменту подписания договора, а по дате смене собственника в ГИБДД).

Через пару недель зашел и увидел уточненную информацию: Интегра уехала в раздел ТС, собственником которых я уже не являюсь:



С правильной датой прекращения регистрации. Удивительно, но сработало :-)



Изображения из альбомов:

2017-04-26

экзист vs изнекст

В продолжение темы агрегаторов.

Мало кто следит за этой темой, но внутри экзиста уже довольно давно идет какой-то раздрай. И, так понимаю, сайт (домен, точнее говоря) и товарная марка переходят в лапы ЖДЭ. И, фактически, будет спин-офф в виде какого-то изнекста с новым сайтом.

Думаю, что будут проблемы с заказами и деньгами. Лучше не рисковать. По крайне мере в ближайшее время.

UPD: и как раз пришло письмо, что представитель экзиста в Иркутске теперь на Трактовой. Старый представитель на ул. Красного Восстания перейдет, видимо, изнексту.

2017-04-25

ATF+4 (Mopar) в морозильнике

Для Cherokee я использую Mopar ATF+4. В АКПП, в РК, в ГУР. Поэтому есть некоторые запасы. И вот встретил страшилки про то ли поддельный, то ли бракованный ATF+4, который зимой замерзал при смешных температурах (чуть ниже -20°C)

Стал смотреть свои канистры и увидел, что все канистры маркированы одним днем (26 мая 2016), только с чуть разными числами (временем?):



и




Положил в морозилку -32°C на неделю. Не замерзло. И это хорошо. Правда и не скажу, что прямо весело перебегает. Как-то немного большего ожидал.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2017-04-24

Nokia BL-6C для QStarz BT-Q1000X

Успешно использую несколько лет GPS-приемник QStarz BT-Q1000X. Но, как я отмечал раньше, у него разбух родной аккумулятор. Это и само по себе нехорошо, да и не закрывающаяся до конца задняя крышка тоже мешает. Поэтому решил аккумулятор заменить. С покупкой родного аккумулятора (он имеет обозначение HX-N3650A-G) не все гладко, но были утверждения пользователей, что взамен подходит Nokia BL-6C, который и дешевле, да и находится проще.

И вот сравниваю аккумуляторы:




Слева HX-N3650A-G, справа - китайская как бы Nokia BL-6C. Расположение контактов и размеры очень похожи.

Примерка показывает, что BL-6C хорошо размещается в BT-Q1000X:




Заряжается нормально. Про реальную емкость пока сказать пока ничего. К оригинальному даже старому аккумулятору у меня не было претензий в этом плане, а с этим видно будет.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2017-04-23

Petro-Canada Precision Synthetic Moly (NLGI 1)

И, завершая (на данный момент) цикл о новых для меня пластичных смазках, еще один вариант: Petro-Canada Precision Synthetic Moly (NLGI 1).




Вообще, у меня уже есть не сказать, что плохой Castrol Moly Grease (бывший MS 3), но у него сравнительно слабые зимние свойства. Замену я искал давно, но очень неспешно. И вот буду пробовать Precision Synthetic Moly.

Поскольку эта смазка из линейки Precision, то в качестве загустителя выступает литиевый комплекс. Но с неплохой основой, которая должна обеспечивать хорошие зимние свойства. Смазка содержит дисульфид молибдена, что отражено в названии (Moly). Цвет, соответственно, черный:




Соответственно, использовать я ее буду только в шариковых ШРУС. Но надо учитывать ее консистенцию NLGI 1 вместо более привычной по Castrol NLGI 2. Поэтому начну использование со ШРУСов с чехлами. Именно ее использовал во внутреннем ШРУС Cherokee - этот ШРУС для обеспечения хороших углов работы подвески не триподного типа, а шариковый, но переменной длины (double offset joint - DOJ). Насчет использования в ШРУС Jimny еще думаю - там эта смазка находится в контакте со основной смазкой кулака (а в ней не должно быть дисульфида молибдена). А вот в ШРУС заднего карданного вала Jimny попробую (там тоже DOJ).



Изображения из альбомов:

2017-04-22

Провода VVT от блока управления JDM Jimny Wide/Sierra

Особенность Jimny для Японского рынка в том, что у него есть двигатель M13A в специфичной (и хорошей) конфигурации: c VVT и с MAP. И блок управления, соответственно, там свой: он (как и европейский с MAP) с тремя разъемами. Тогда как в англоязычной инструкции по ремонту выход на клапан VVT не обозначен для блока с тремя разъемами, только для четырехразъемного. Как найти эти провода?

У меня не было такой необходимости, но интересно найти без "прозвонки". В японских автомобилях часто принято сохранять цветовое обозначение для проводов схожего предназначения. Поэтому сперва посмотрел цвета проводов на клапан VVT блока, у которого четыре разъема:




Два провода: желтый с красной полоской и, видимо, черный с красной полоской (хотя написано YEL/RED еще раз). Для уточнения можно заглянуть в другую инструкцию:




Да, желтый с красной полосой и черный с красной.

Топаю до машины и начинаю искать провода такого цвета, которые, очень вероятно, будут аналогично рядом. Нахожу в среднем разъеме:




Проверяю, что на этих контактах обозначено в инструкции (по ее нумерации это E114/2 и E114/3):




А ничего не обозначено (резерв). Так что думаю, что это и есть провода управления клапаном VVT. Кто хочет проверить? :-)



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2017-04-21

Клещи для хомутов ШРУСа

Возвращаясь к теме замены чехлов ШРУСа. Нынешние чехлы более жесткие, чем резиновые старых времен. И нормально затянуть их привычными ленточными хомутами практически сложно или нереально. Поэтому используются более современные хомуты. Они бывают разные: с хитрыми замками и т.п. Но среди недорогих вариантов популярны хомуты с П-образными "ушками":




В моем случае были именно такие. И я решил все же обзавестись клещами для их затяжки. В моем случае это Licota ATC-2190:




Не могу рекомендовать именно эту модель. Она, в принципе, нормальная, но цена завышена. Лучше посмотреть менее дорогой вариант. Но рекомендую брать клещи именно с вырезами под квадрат 1/2" в ручках (их видно на фотографии). Это позволит удлинить ручки воротками, что сильно облегчает работу (а особые эстеты могут даже использовать динамометрический ключ).

Принцип действия клещей простой: они сжимают П-образный выступ на хомуте.




За счет этого хомут затягивается. И затягивается хорошо даже на жестких чехлах, особенно если использовать удлинительные воротки.

2017-04-20

Filtron OP 532/1 и BLUE PRINT ADM52117: братья-близнецы

Масляный фильтр BLUE PRINT ADM52117 после распила показался мне конструктивно знакомым. Очень похожие элементы я видел в чужих распилах фильтров Filtron. Полистав каталоги, решил, что наиболее близким аналогом будет Filtron OP 532/1, его и заказал. Заодно заказал и экземпляр BLUE PRINT ADM52117 для сравнения.




Интересно, что оформление ADM52117 отличается от того пиленного экземпляра (заказывал в другом месте). Здесь вместо наклейки какая-никакая полиграфия на корпусе:




А вот если не смотреть на полиграфию, то фильтры Blue Print и Filtron идентичны!




Одинаковый материал, одинаковая конструкция и элементы.




Это один и тот же фильтр, но под разными названиями. Оригинал - это Filtron, он дешевле (сейчас около 150 рублей). Blue Print - это упаковка под своим именем, несколько дороже (около 190 рублей).

В общем, Filtron - это неплохой и весьма недорогой вариант масляного фильтра для моего Cherokee.

2017-04-19

Минус один чехол/пыльник ШРУСа Cherokee

Ставил на днях MT-шины на Cherokee и разглядел порванный чехол на внутреннем ШРУСе:


(снято при вывешанных колесах)

А ведь еще совсем недавно он был целый: когда новые зимние шины устанавливали, то внимательно осмотрел ШРУСы. Видимо, укатал в какую-то поездку. Вот за это (и не только за это) и не люблю независимую подвеску на автомобиле, который должен ездить по плохим дорогам или вне их. С Jimny уже отвык от такого.

Но, опять же, опыт старых поездок пригодился. Тогда машин много участвовало, у какой-нибудь после возвращения оказывался порванным чехол ШРУСа. Зная это, заранее обзавелся запасными чехлами. Заводские номера: 05066025AB (внешний) и 05066024AA (внутренний). Но для поездок в лес это слишком "жирно", поэтому для пробы выбрал BluePrint ADA108101 (внешние) и BluePrint ADA108111, CROWN 5066024AA (внутренние).

Снял ШРУСы (в общем-то ничего сложного, обычная операция как на многих двухрычажных подвесках, хорошо нашелся съемник для шаровой):




Вода уже успела попасть, судя по эмульсии.

Забыл посмотреть порванный чехол, а вот остальные еще родные, похоже:




2007 год, материал TEEE (термопластичный полиэфирный эластомер). Не стал их трогать.

Вместо порванного поставил Crown. Скажу, что мне он не совсем понравился (отклонением размеров), но посмотрю на его судьбу.

2017-04-18

Petro-Canada Peerless OG0 (NLGI 0)

Нашел очень интересный вариант смазки для электролебедки. Из линейки Petro-Canada Peerless, т.е. в качестве загустителя комплекс сульфоната кальция. Но не NLGI 2 (как LLG), а NLGI 0 (что и подыскивал):




И сразу заметил текучесть смазки:




Если тубу положить на бок, то смазка начинает расползаться.

Заявлены очень неплохие температурные характеристики, которые мне кажутся подходящими для лебедки, но, конечно, нужно проверять. При следующей переборке лебедки поменяю смазку на эту.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2017-04-17

Привет любителям Torque

Как же мне надоели любители Torque! Лезут и лезут из всех щелей, то им строки инициализации скажи, то им PID-ы какие-то подавай. И наглые такие, как будто я им изначально все должен делать.

Меня уже тошнит только от одного названия этой программы. Идите лесом, любители халявы! Torque - это чисто коммерческий проект. Lite-версия бесплатна, но содержит рекламу. Pro стоит денег. Вот и обращайтесь со всеми вопросами к их разработчикам, они зарабатывают деньги, вот пусть и отдуваются. Я же к нему никакого отношения не имею, даже не использую.

Хотите расшифровку сузуковского протокола? Включите мозги и смотрите мою программу в версии для Windows. Там есть многое, что вам нужно. Ничего не прячу (и не буду прятать в будущем), большую часть полезной информации можно легко увидеть даже без эмуляторов. А с эмулятором можно увидеть все. Поэтому технические консультации по этим протоколам я не оказываю.

И теперь при любом упоминании Torque заношу человека в ignore list, он может больше не ждать от меня ответов (да, это более жесткое решение, чем раньше).

Накипело (бывает).



Еще по этой теме:

2017-04-16

SZ Viewer A1-2017-04-16 (Android)

Обновление SZ Viewer для Android.

Программа в Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=com.malykh.szviewer.android

Или можно поставить руками APK-файл, если нет доступа к Google Play: malykh-sz-viewer-a1-2017-04-16.apk (2012 КБ)


Требования к оборудованию:

1. Android не старее версии 2.2
2. Автомобиль (Suzuki) с поддержкой протокола SDL-KWP или SDL-CAN.
3. Подходящий диагностический адаптер ELM327: Bluetooth или Wi-Fi (в режиме точки доступа).


Изменения:

Актуализация версии (накопившиеся небольшие изменения).

2017-04-15

SZ Viewer W1-2017-04-15 (Windows)

Обновление диагностической программы SZ Viewer (Windows-версия).

Описание программы
Протоколы Suzuki
Подходящие адаптеры

Архив с программой:

sz-viewer-w1-2017-04-15.zip (44МБ)

1. Исправлены небольшие ошибки.

2. Добавлен выбор формата времени в текстовом CSV-представлении:




Два варианта с числом миллисекунд (относительным и от начала unix-time) и один вариант с ISO 8601 (с миллисекундами в часовом поясе UTC). Если нужны другие варианты, то напишите.

3. Сделана расшифровка электроусилителя руля для Suzuki Swift ZD11S (спасибо SDV за предоставление "сырых данных").


Говоря о "сырых данных", хочу поблагодарить тех, кто проделал несложные действия. Данные, которые вы прислали, я смотрю, по ним проверяю свою программу. Небольшая проблема в том, что у меня отладочный "стенд" несколько сломался, поэтому работа с эмуляцией стала довольно неудобной. Но процесс идет.



Изображения из альбомов:

2017-04-14

TrendVision TDR-719S: видеорежимы и детализация

У регистратора TDR-719S несколько видеорежимов. Краткий обзор изменения угла поля зрения уже делал. А что с детализацией? Кроме охвата ситуации вокруг автомобиля еще и хочется получить, например, читаемые регистрационные знаки.

Детализация зависит от видеорежима и опции "Обзор". Напомню, что опция "Обзор" не действует на режим 21:9 (WideHD 2560x1080).

Сделал несколько записей с одной точки с разными настройками. Специально в качестве объекта выбрал три удаленных автомобиля по центру. Насколько читаются номера? Представляю кропы (1:1):

Режим FullHD 1920x1080, 30fps, "широкий обзор":




Режим FullHD 1920x1080, 45fps, "широкий обзор":




Режим SuperHD 2304x1296, "широкий обзор":




Режим FullHD 1920x1080, 30fps, "средний обзор":




Режим FullHD 1920x1080, 45fps, "средний обзор":




Режим SuperHD 2304x1296, "средний обзор":




Режим WideHD 2560x1080




Выводы:

1. Ожидаемо худший результат в режимах 1920x1080 "широкий обзор". Число пикселов на объект наименьшее - плата за максимальный угол поля зрения.

2. При равных разрешениях режимы 45 fps оставляют впечатление "мыльности" по сравнению с режимами 30 fps.

3. Наилучший результат (большее число пикселов на объект) у режимов 2304x1296 "средний обзор" и 2560x1080, но второй выигрывает углом поля зрения (по ширине).


В результате, как раньше и говорил, наиболее интересным считаю режим 2560x1080, который дает практически максимальную детализацию, но при этом и довольно приличный угол поля зрения (лишь немного не дотягивает до максимального по ширине, а по высоте угол не играет большой роли для автомобильных регистраторов). Весьма удачно его сделали.

А что касается эксплуатации регистратора, то она началась не очень хорошо (несколькими поломками корпуса), но после топорного заклеивания пациент скорее жив. Работает, качество видео и звука очень даже приличные. Но обращаюсь с регистратором очень и очень осторожно. Хрупкая штука.

2017-04-13

34" + 32" одновременно на Jimny?

Посмотрел в очередной раз мечтательно на 34" TSL, и стала в голове крутиться мысль: а если поставить впереди привычный 32" TSL, а назад - 34" TSL? С таким набором колеса должны поместиться: впереди 32" уже давно использую, а назад 34" по результату примерки все же помещаются.

Естественно, в таком случае речь идет об использовании полного привода только в грязи. Из-за отсутствия межосевого дифференциала и, конечно. разного диаметра колес. Слишком дико? :-) А ведь смысл есть: задний мост покрупнее, да и при движении в грязи задние колеса обычно работают более ответственно (особенно на подъемах). А на бездорожье даже небольшая прибавка проходимости лишней не бывает.

На слабых грунтах, наверное, будет "подрывать" поверхность задними колесами. Но у меня мысль еще дальше пошла: мой Jimny вполне таскает 32" TSL на ГП 4.09 (хоть сейчас установлены 5.375). А у Jimny еще есть ГП 4.3!

Навскидку: 34/32 = ~1.06, а 4.3/4.09 = ~1.05 (43/10*11/45, если точнее). Очень близко получается, подозреваю, что чуть разное давление в шинах будет больше влиять на разницу пробега шин. Т.е. впереди на 32" остается 4.09, а назад с 34" идет 4.3 (угловая скорость должна стать меньше для компенсации большей длины окружности большей шины).

Вопрос только с поиском ГП 4.3. С европеек нет смысла искать, дорого будет. Но есть же некоторые JB23 с МКПП, которые тоже идут с 4.3, только у них впереди меньшая (6.5") ГП. Но мне-то нужен только задний редуктор! А он нормального (7") размера.

Ощутимый недостаток вижу в том, что при установке тех же зимних шин (или MT на дальние поездки) придется опять редуктор перекидывать (с переустановкой локрайта). Или ездить только на задним приводе (что, конечно, неинтересно).

Пока это на уровне курьеза, но... Как идея? Возможно, при ее реализации это будет первый в мире Jimny с разными диаметрами колес. :-)

2017-04-12

Jeep Liberty/Cherokee KJ: вид снизу

Случайно нашел в интернете вид снизу Jeep Liberty KJ (к Cherokee тоже относится):



Модификация не со всеми штатными защитами.

Видно, как сделана выхлопная система на моторе V6. С коллекторов левой и правой головок идут отдельные трубы (со своими катализаторами, конечно), а потом объединяются в одну трубу. Но труба с левой головки до точки объединения длиннее, чем труба с правой головки. Сомневаюсь, что в этом был какой-то хитрый смысл, скорее вопрос компоновки. Но, думаю, именно это вместе с 90-градусным развалом цилиндров дает странноватый ("молотящий"), но сравнительно тихий звук выхлопа, который далеко не всем нравится, но мне кажется интересным и забавным.



Изображения из альбомов:

2017-04-11

Знак "Шипы"

Наклеили опозновательный знак "Шипы" ("Ш")? :-) Мне проще - теперь у меня нет шипованных шин и не планируется.

Но внимательно смотрю на машины в потоке. Встречаются (не так уже редко) и на шипах. Но пока не увидел ни одной наклейки "Ш". Люди в наших краях не забивают голову этой ерундой. И я считаю, что никакого смысла у этого знака в настоящих условиях нет. Только повод для еще одних поборов на дорогах.

2017-04-10

Dorman 917-327: сервисный щуп АКПП

Обзавелся сервисным щупом для АКПП Jeep Cherokee. Целью был максимально бюджетный вариант, но без колхоза вроде тросика спидометра от ВАЗа или китайской рулетки, поэтому выбрал Dorman 917-327. Б/y для экономии.




Он идет как заменитель крайслеровских (точнее Miller) щупов 8863B и 9336. С виду просто витой тросик:




Это именно сервисный щуп, не для постоянного использования. Отличительная особенность - это шкала на конце щупа:




Эта часть должна доставать до дна (поддона). Шкала метрическая, не дюймовая (так и должно быть).

В комплекте есть графики уровней для разных АКПП:






Теперь надо сравнить с данными из инструкции по ремонту и с моим щупом (который немного от другой АКПП).



Изображения из альбомов:

2017-04-09

Samsung Galaxy Note 3: странности с зарядкой

Так и продолжаю использовать Samsung Galaxy Note 3. Менять особо не хочется, да и нынче это дорогое удовольствие. В принципе, он меня устраивает, но вот на днях случилось странное: телефон перестал заряжаться. Подключаю через microUSB разъем, зарядки нет. Потом она появляется на пару секунд и опять пропадает секунд на 30. И так по кругу. Перепробовал все провода (в том числе microUSB 3.0), разные зарядные. Результат одинаковый.

Хорошо аккумулятор съемный, заряжал его временно через универсальный Robiton.




Так и пользовался, но в какой-то момент зарядка в самом телефоне ожила и стала работать нормально. Странно.



Изображения из альбомов:

2017-04-08

Jeep Liberty 3.7 с МКПП

Попадаются иногда в интернетах такие чудесные версии Jeep Liberty (именно Liberty, не европейский Cherokee):




Рычаг МКПП, по схеме 6 ступеней. Модель NSG370 с 2005 года, ничего удивительного. А вот под капотом:




Да, 3.7л V6, а не ожидаемая "четверка" 2.4л. И это официальная комплектация, не свап.

Не являюсь фанатом МКПП, но ездить с таким мотором, думаю, на 6-ступенчатой МКПП должно быть вполне весело. Жаль, что полный привод Command-Trac (как видно по рычагу). Он без межосевого дифференциала, только с жестким подключением передней оси. Много зимнего удовольствия потеряется.

А вот дешевый некрашенный пластик мне нравится:




Лучше, чем крашенный на моем Cherokee. Точнее не лучше, а практичнее для езды по лесу с деревьями и ветками.



Изображения из альбомов:

Архив блога