В блоге:

2017-04-26

экзист vs изнекст

В продолжение темы агрегаторов.

Мало кто следит за этой темой, но внутри экзиста уже довольно давно идет какой-то раздрай. И, так понимаю, сайт (домен, точнее говоря) и товарная марка переходит в лапы ЖДЭ. И, фактически, будет спин-офф в виде какого-то изнекста с новым сайтом.

Думаю, что будут проблемы с заказами и деньгами. Лучше не рисковать. По крайне мере в ближайшее время.



Еще по этой теме:

2017-04-25

ATF+4 (Mopar) в морозильнике

Для Cherokee я использую Mopar ATF+4. В АКПП, в РК, в ГУР. Поэтому есть некоторые запасы. И вот встретил страшилки про то ли поддельный, то ли бракованный ATF+4, который зимой замерзал при смешных температурах (чуть ниже -20°C)

Стал смотреть свои канистры и увидел, что все канистры маркированы одним днем (26 мая 2016), только с чуть разными числами (временем?):



и




Положил в морозилку -32°C на неделю. Не замерзло. И это хорошо. Правда и не скажу, что прямо весело перебегает. Как-то немного большего ожидал.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2017-04-24

Nokia BL-6C для QStarz BT-Q1000X

Успешно использую несколько лет GPS-приемник QStarz BT-Q1000X. Но, как я отмечал раньше, у него разбух родной аккумулятор. Это и само по себе нехорошо, да и не закрывающаяся до конца задняя крышка тоже мешает. Поэтому решил аккумулятор заменить. С покупкой родного аккумулятора (он имеет обозначение HX-N3650A-G) не все гладко, но были утверждения пользователей, что взамен подходит Nokia BL-6C, который и дешевле, да и находится проще.

И вот сравниваю аккумуляторы:




Слева HX-N3650A-G, справа - китайская как бы Nokia BL-6C. Расположение контактов и размеры очень похожи.

Примерка показывает, что BL-6C хорошо размещается в BT-Q1000X:




Заряжается нормально. Про реальную емкость пока сказать пока ничего. К оригинальному даже старому аккумулятору у меня не было претензий в этом плане, а с этим видно будет.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2017-04-23

Petro-Canada Precision Synthetic Moly (NLGI 1)

И, завершая (на данный момент) цикл о новых для меня пластичных смазках, еще один вариант: Petro-Canada Precision Synthetic Moly (NLGI 1).




Вообще, у меня уже есть не сказать, что плохой Castrol Moly Grease (бывший MS 3), но у него сравнительно слабые зимние свойства. Замену я искал давно, но очень неспешно. И вот буду пробовать Precision Synthetic Moly.

Поскольку эта смазка из линейки Precision, то в качестве загустителя выступает литиевый комплекс. Но с неплохой основой, которая должна обеспечивать хорошие зимние свойства. Смазка содержит дисульфид молибдена, что отражено в названии (Moly). Цвет, соответственно, черный:




Соответственно, использовать я ее буду только в шариковых ШРУС. Но надо учитывать ее консистенцию NLGI 1 вместо более привычной по Castrol NLGI 2. Поэтому начну использование со ШРУСов с чехлами. Именно ее использовал во внутреннем ШРУС Cherokee - этот ШРУС для обеспечения хороших углов работы подвески не триподного типа, а шариковый, но переменной длины (double offset joint - DOJ). Насчет использования в ШРУС Jimny еще думаю - там эта смазка находится в контакте со основной смазкой кулака (а в ней не должно быть дисульфида молибдена). А вот в ШРУС заднего карданного вала Jimny попробую (там тоже DOJ).



Изображения из альбомов:

2017-04-22

Провода VVT от блока управления JDM Jimny Wide/Sierra

Особенность Jimny для Японского рынка в том, что у него есть двигатель M13A в специфичной (и хорошей) конфигурации: c VVT и с MAP. И блок управления, соответственно, там свой: он (как и европейский с MAP) с тремя разъемами. Тогда как в англоязычной инструкции по ремонту выход на клапан VVT не обозначен для блока с тремя разъемами, только для четырехразъемного. Как найти эти провода?

У меня не было такой необходимости, но интересно найти без "прозвонки". В японских автомобилях часто принято сохранять цветовое обозначение для проводов схожего предназначения. Поэтому сперва посмотрел цвета проводов на клапан VVT блока, у которого четыре разъема:




Два провода: желтый с красной полоской и, видимо, черный с красной полоской (хотя написано YEL/RED еще раз). Для уточнения можно заглянуть в другую инструкцию:




Да, желтый с красной полосой и черный с красной.

Топаю до машины и начинаю искать провода такого цвета, которые, очень вероятно, будут аналогично рядом. Нахожу в среднем разъеме:




Проверяю, что на этих контактах обозначено в инструкции (по ее нумерации это E114/2 и E114/3):




А ничего не обозначено (резерв). Так что думаю, что это и есть провода управления клапаном VVT. Кто хочет проверить? :-)



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2017-04-21

Клещи для хомутов ШРУСа

Возвращаясь к теме замены чехлов ШРУСа. Нынешние чехлы более жесткие, чем резиновые старых времен. И нормально затянуть их привычными ленточными хомутами практически сложно или нереально. Поэтому используются более современные хомуты. Они бывают разные: с хитрыми замками и т.п. Но среди недорогих вариантов популярны хомуты с П-образными "ушками":




В моем случае были именно такие. И я решил все же обзавестись клещами для их затяжки. В моем случае это Licota ATC-2190:




Не могу рекомендовать именно эту модель. Она, в принципе, нормальная, но цена завышена. Лучше посмотреть менее дорогой вариант. Но рекомендую брать клещи именно с вырезами под квадрат 1/2" в ручках (их видно на фотографии). Это позволит удлинить ручки воротками, что сильно облегчает работу (а особые эстеты могут даже использовать динамометрический ключ).

Принцип действия клещей простой: они сжимают П-образный выступ на хомуте.




За счет этого хомут затягивается. И затягивается хорошо даже на жестких чехлах, особенно если использовать удлинительные воротки.



Изображения из альбомов:

2017-04-20

Filtron OP 532/1 и BLUE PRINT ADM52117: братья-близнецы

Масляный фильтр BLUE PRINT ADM52117 после распила показался мне конструктивно знакомым. Очень похожие элементы я видел в чужих распилах фильтров Filtron. Полистав каталоги, решил, что наиболее близким аналогом будет Filtron OP 532/1, его и заказал. Заодно заказал и экземпляр BLUE PRINT ADM52117 для сравнения.




Интересно, что оформление ADM52117 отличается от того пиленного экземпляра (заказывал в другом месте). Здесь вместо наклейки какая-никакая полиграфия на корпусе:




А вот если не смотреть на полиграфию, то фильтры Blue Print и Filtron идентичны!




Одинаковый материал, одинаковая конструкция и элементы.




Это один и тот же фильтр, но под разными названиями. Оригинал - это Filtron, он дешевле (сейчас около 150 рублей). Blue Print - это упаковка под своим именем, несколько дороже (около 190 рублей).

В общем, Filtron - это неплохой и весьма недорогой вариант масляного фильтра для моего Cherokee.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2017-04-19

Минус один чехол/пыльник ШРУСа Cherokee

Ставил на днях MT-шины на Cherokee и разглядел порванный чехол на внутреннем ШРУСе:


(снято при вывешанных колесах)

А ведь еще совсем недавно он был целый: когда новые зимние шины устанавливали, то внимательно осмотрел ШРУСы. Видимо, укатал в какую-то поездку. Вот за это (и не только за это) и не люблю независимую подвеску на автомобиле, который должен ездить по плохим дорогам или вне их. С Jimny уже отвык от такого.

Но, опять же, опыт старых поездок пригодился. Тогда машин много участвовало, у какой-нибудь после возвращения оказывался порванным чехол ШРУСа. Зная это, заранее обзавелся запасными чехлами. Заводские номера: 05066025AB (внешний) и 05066024AA (внутренний). Но для поездок в лес это слишком "жирно", поэтому для пробы выбрал BluePrint ADA108101 (внешние) и BluePrint ADA108111, CROWN 5066024AA (внутренние).

Снял ШРУСы (в общем-то ничего сложного, обычная операция как на многих двухрычажных подвесках, хорошо нашелся съемник для шаровой):




Вода уже успела попасть, судя по эмульсии.

Забыл посмотреть порванный чехол, а вот остальные еще родные, похоже:




2007 год, материал TEEE (термопластичный полиэфирный эластомер). Не стал их трогать.

Вместо порванного поставил Crown. Скажу, что мне он не совсем понравился (отклонением размеров), но посмотрю на его судьбу.



Изображения из альбомов:

2017-04-18

Petro-Canada Peerless OG0 (NLGI 0)

Нашел очень интересный вариант смазки для электролебедки. Из линейки Petro-Canada Peerless, т.е. в качестве загустителя комплекс сульфоната кальция. Но не NLGI 2 (как LLG), а NLGI 0 (что и подыскивал):




И сразу заметил текучесть смазки:




Если тубу положить на бок, то смазка начинает расползаться.

Заявлены очень неплохие температурные характеристики, которые мне кажутся подходящими для лебедки, но, конечно, нужно проверять. При следующей переборке лебедки поменяю смазку на эту.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2017-04-17

Привет любителям Torque

Как же мне надоели любители Torque! Лезут и лезут из всех щелей, то им строки инициализации скажи, то им PID-ы какие-то подавай. И наглые такие, как будто я им изначально все должен делать.

Меня уже тошнит только от одного названия этой программы. Идите лесом, любители халявы! Torque - это чисто коммерческий проект. Lite-версия бесплатна, но содержит рекламу. Pro стоит денег. Вот и обращайтесь со всеми вопросами к их разработчикам, они зарабатывают деньги, вот пусть и отдуваются. Я же к нему никакого отношения не имею, даже не использую.

Хотите расшифровку сузуковского протокола? Включите мозги и смотрите мою программу в версии для Windows. Там есть многое, что вам нужно. Ничего не прячу (и не буду прятать в будущем), большую часть полезной информации можно легко увидеть даже без эмуляторов. А с эмулятором можно увидеть все. Поэтому технические консультации по этим протоколам я не оказываю.

И теперь при любом упоминании Torque заношу человека в ignore list, он может больше не ждать от меня ответов (да, это более жесткое решение, чем раньше).

Накипело (бывает).



Еще по этой теме:

2017-04-16

SZ Viewer A1-2017-04-16 (Android)

Обновление SZ Viewer для Android.

Программа в Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=com.malykh.szviewer.android

Или можно поставить руками APK-файл, если нет доступа к Google Play: malykh-sz-viewer-a1-2017-04-16.apk (2012 КБ)


Требования к оборудованию:

1. Android не старее версии 2.2
2. Автомобиль (Suzuki) с поддержкой протокола SDL-KWP или SDL-CAN.
3. Подходящий диагностический адаптер ELM327: Bluetooth или Wi-Fi (в режиме точки доступа).


Изменения:

Актуализация версии (накопившиеся небольшие изменения).

2017-04-15

SZ Viewer W1-2017-04-15 (Windows)

Обновление диагностической программы SZ Viewer (Windows-версия).

Описание программы
Протоколы Suzuki
Подходящие адаптеры

Архив с программой:

sz-viewer-w1-2017-04-15.zip (44МБ)

1. Исправлены небольшие ошибки.

2. Добавлен выбор формата времени в текстовом CSV-представлении:




Два варианта с числом миллисекунд (относительным и от начала unix-time) и один вариант с ISO 8601 (с миллисекундами в часовом поясе UTC). Если нужны другие варианты, то напишите.

3. Сделана расшифровка электроусилителя руля для Suzuki Swift ZD11S (спасибо SDV за предоставление "сырых данных").


Говоря о "сырых данных", хочу поблагодарить тех, кто проделал несложные действия. Данные, которые вы прислали, я смотрю, по ним проверяю свою программу. Небольшая проблема в том, что у меня отладочный "стенд" несколько сломался, поэтому работа с эмуляцией стала довольно неудобной. Но процесс идет.



Изображения из альбомов:

2017-04-14

TrendVision TDR-719S: видеорежимы и детализация

У регистратора TDR-719S несколько видеорежимов. Краткий обзор изменения угла поля зрения уже делал. А что с детализацией? Кроме охвата ситуации вокруг автомобиля еще и хочется получить, например, читаемые регистрационные знаки.

Детализация зависит от видеорежима и опции "Обзор". Напомню, что опция "Обзор" не действует на режим 21:9 (WideHD 2560x1080).

Сделал несколько записей с одной точки с разными настройками. Специально в качестве объекта выбрал три удаленных автомобиля по центру. Насколько читаются номера? Представляю кропы (1:1):

Режим FullHD 1920x1080, 30fps, "широкий обзор":




Режим FullHD 1920x1080, 45fps, "широкий обзор":




Режим SuperHD 2304x1296, "широкий обзор":




Режим FullHD 1920x1080, 30fps, "средний обзор":




Режим FullHD 1920x1080, 45fps, "средний обзор":




Режим SuperHD 2304x1296, "средний обзор":




Режим WideHD 2560x1080




Выводы:

1. Ожидаемо худший результат в режимах 1920x1080 "широкий обзор". Число пикселов на объект наименьшее - плата за максимальный угол поля зрения.

2. При равных разрешениях режимы 45 fps оставляют впечатление "мыльности" по сравнению с режимами 30 fps.

3. Наилучший результат (большее число пикселов на объект) у режимов 230x1296 "средний обзор" и 2560x1080, но второй выигрывает углом поля зрения (по ширине).


В результате, как раньше и говорил, наиболее интересным считаю режим 2560x1080, который дает практически максимальную детализацию, но при этом и довольно приличный угол поля зрения (лишь немного не дотягивает до максимального по ширине, а по высоте угол не играет большой роли для автомобильных регистраторов). Весьма удачно его сделали.

А что касается эксплуатации регистратора, то она началась не очень хорошо (несколькими поломками корпуса), но после топорного заклеивания пациент скорее жив. Работает, качество видео и звука очень даже приличные. Но обращаюсь с регистратором очень и очень осторожно. Хрупкая штука.

2017-04-13

34" + 32" одновременно на Jimny?

Посмотрел в очередной раз мечтательно на 34" TSL, и стала в голове крутиться мысль: а если поставить впереди привычный 32" TSL, а назад - 34" TSL? С таким набором колеса должны поместиться: впереди 32" уже давно использую, а назад 34" по результату примерки все же помещаются.

Естественно, в таком случае речь идет об использовании полного привода только в грязи. Из-за отсутствия межосевого дифференциала и, конечно. разного диаметра колес. Слишком дико? :-) А ведь смысл есть: задний мост покрупнее, да и при движении в грязи задние колеса обычно работают более ответственно (особенно на подъемах). А на бездорожье даже небольшая прибавка проходимости лишней не бывает.

На слабых грунтах, наверное, будет "подрывать" поверхность задними колесами. Но у меня мысль еще дальше пошла: мой Jimny вполне таскает 32" TSL на ГП 4.09 (хоть сейчас установлены 5.375). А у Jimny еще есть ГП 4.3!

Навскидку: 34/32 = ~1.06, а 4.3/4.09 = ~1.05 (43/10*11/45, если точнее). Очень близко получается, подозреваю, что чуть разное давление в шинах будет больше влиять на разницу пробега шин. Т.е. впереди на 32" остается 4.09, а назад с 34" идет 4.3 (угловая скорость должна стать меньше для компенсации большей длины окружности большей шины).

Вопрос только с поиском ГП 4.3. С европеек нет смысла искать, дорого будет. Но есть же некоторые JB23 с МКПП, которые тоже идут с 4.3, только у них впереди меньшая (6.5") ГП. Но мне-то нужен только задний редуктор! А он нормального (7") размера.

Ощутимый недостаток вижу в том, что при установке тех же зимних шин (или MT на дальние поездки) придется опять редуктор перекидывать (с переустановкой локрайта). Или ездить только на задним приводе (что, конечно, неинтересно).

Пока это на уровне курьеза, но... Как идея? Возможно, при ее реализации это будет первый в мире Jimny с разными диаметрами колес. :-)

2017-04-12

Jeep Liberty/Cherokee KJ: вид снизу

Случайно нашел в интернете вид снизу Jeep Liberty KJ (к Cherokee тоже относится):



Модификация не со всеми штатными защитами.

Видно, как сделана выхлопная система на моторе V6. С коллекторов левой и правой головок идут отдельные трубы (со своими катализаторами, конечно), а потом объединяются в одну трубу. Но труба с левой головки до точки объединения длиннее, чем труба с правой головки. Сомневаюсь, что в этом был какой-то хитрый смысл, скорее вопрос компоновки. Но, думаю, именно это вместе с 90-градусным развалом цилиндров дает странноватый ("молотящий"), но сравнительно тихий звук выхлопа, который далеко не всем нравится, но мне кажется интересным и забавным.



Изображения из альбомов:

2017-04-11

Знак "Шипы"

Наклеили опозновательный знак "Шипы" ("Ш")? :-) Мне проще - теперь у меня нет шипованных шин и не планируется.

Но внимательно смотрю на машины в потоке. Встречаются (не так уже редко) и на шипах. Но пока не увидел ни одной наклейки "Ш". Люди в наших краях не забивают голову этой ерундой. И я считаю, что никакого смысла у этого знака в настоящих условиях нет. Только повод для еще одних поборов на дорогах.

2017-04-10

Dorman 917-327: сервисный щуп АКПП

Обзавелся сервисным щупом для АКПП Jeep Cherokee. Целью был максимально бюджетный вариант, но без колхоза вроде тросика спидометра от ВАЗа или китайской рулетки, поэтому выбрал Dorman 917-327. Б/y для экономии.




Он идет как заменитель крайслеровских (точнее Miller) щупов 8863B и 9336. С виду просто витой тросик:




Это именно сервисный щуп, не для постоянного использования. Отличительная особенность - это шкала на конце щупа:




Эта часть должна доставать до дна (поддона). Шкала метрическая, не дюймовая (так и должно быть).

В комплекте есть графики уровней для разных АКПП:






Теперь надо сравнить с данными из инструкции по ремонту и с моим щупом (который немного от другой АКПП).



Изображения из альбомов:

2017-04-09

Samsung Galaxy Note 3: странности с зарядкой

Так и продолжаю использовать Samsung Galaxy Note 3. Менять особо не хочется, да и нынче это дорогое удовольствие. В принципе, он меня устраивает, но вот на днях случилось странное: телефон перестал заряжаться. Подключаю через microUSB разъем, зарядки нет. Потом она появляется на пару секунд и опять пропадает секунд на 30. И так по кругу. Перепробовал все провода (в том числе microUSB 3.0), разные зарядные. Результат одинаковый.

Хорошо аккумулятор съемный, заряжал его временно через универсальный Robiton.




Так и пользовался, но в какой-то момент зарядка в самом телефоне ожила и стала работать нормально. Странно.



Изображения из альбомов:

2017-04-08

Jeep Liberty 3.7 с МКПП

Попадаются иногда в интернетах такие чудесные версии Jeep Liberty (именно Liberty, не европейский Cherokee):




Рычаг МКПП, по схеме 6 ступеней. Модель NSG370 с 2005 года, ничего удивительного. А вот под капотом:




Да, 3.7л V6, а не ожидаемая "четверка" 2.4л. И это официальная комплектация, не свап.

Не являюсь фанатом МКПП, но ездить с таким мотором, думаю, на 6-ступенчатой МКПП должно быть вполне весело. Жаль, что полный привод Command-Trac (как видно по рычагу). Он без межосевого дифференциала, только с жестким подключением передней оси. Много зимнего удовольствия потеряется.

А вот дешевый некрашенный пластик мне нравится:




Лучше, чем крашенный на моем Cherokee. Точнее не лучше, а практичнее для езды по лесу с деревьями и ветками.



Изображения из альбомов:

2017-04-07

Kangaroo ICC300 Cleaner

В качестве менее дорогой замены G'Zox Injection & Carb Cleaner обзавелся Kangaroo ICC300 Cleaner (артикул 355043):




Трубочка, кстати, тоже с головкой отдельно, но крепление более надежное, поэтому они не потерялись:




И все таки странно, что на оф. сайте я не смог найти такой продукт. А поиск по интернету выдает результаты практически только на русском языке. Похоже, что это спецпродукт. Не скажу, что это плохо, но особенность.

UPD:. Нашел указание состава на одном из сайтов: сжиженный нефтяной газ, оксид лаурилдемитиламина, 2-бутоксиэтанол, 3-метил-3-метоксибутанол, вода



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2017-04-06

ZIC flush

Вопреки жадным продавцам все таки приобрел промывочное масло ZIC (в другом месте и по совершенно иной цене):




Естественно, в уже новой упаковке, а не в жестяной банке. Забавно, кстати, но у нас многие до сих пор считают, что жестяная упаковка - это круто! Хотя на практике мне приходилось пользоваться такими канистрами (в них были тойотовские и хондовские масла). И никак не могу назвать их удобными. Больше всего мне нравятся однолитровые (или одноквартовые) канистрочки. :-)



Изображения из альбомов:

2017-04-05

Удалил malykh.livejournal.com

Удалил аккаунт в ЖЖ (malykh.livejournal.com), все равно там делать нечего, да и ничего там не писал с 2009 года. Но теперь он может быть занят кем-то другим, будьте внимательны, ко мне этот журнал теперь никакого отношения не имеет.

Еще хочу отметить, что ни в одной соц.сети я не зарегистрирован. Публичные сервисы (кроме форумов), где присутствую, указаны здесь: http://malykh.com/

Тестовая версия (47) SZ Viewer A1-2016-11-11 (Android)

Тестовая версия SZ Viewer для Android. Только для экспериментов и проверки.

Базируется на версии A1-2016-11-11, но сделана попытка поддержать некоторые кривые китайские адаптеры ELM327, которые как бы соединяются, но выдают ответ с дополнительной информацией, которой не должно быть.

Выглядит это как сообщение (цифры могут отличаться):
Неверный ответ ELM327: 12 5А 8А 33 33 39 32 30 2D 37 37 4B 30 2A 00 00 00 00 00

Если у вас выдается такое сообщение, то попробуйте этот APK:

malykh-sz-viewer-a1-2016-11-11p47.apk (2010 КБ)

Других изменений нет, поэтому в Play не выкладывается.

Если кто попробует, то просьба сообщить, помогло или нет. Мы пробовали на паре адаптеров - не помогло (поэтому изменение до сих пор не актуализировано в обычной версии). Если хоть кому-то поможет, то изменение будет добавлено в Play.



Еще по этой теме:

2017-04-04

Jeep Cherokee KJ vs Suzuki Jimny JB43W: проходимость по снегу

В этом году нормально покатался по снегу и на Jimny, и на Cherokee. И могу сравнить проходимость этих автомобилей в зимних условиях. Естественно, в текущих моих конфигурациях.

Шины:

Что удачно, на этих машинах очень похожие шины. Bridgestone DM-Z3 30x9.5R15 на Jimny и Bridgestone DM-V1 235/75R17 на Cherokee. Сперва на Cherokee были Gislaved Nord Frost 5 235/65R17, но они откровенно слабые для этого автомобиля (по диаметру и по рисунку), поэтому их я даже не буду рассматривать.

Поведение шин очень похоже. И в зависимости от вида снега на них нужно ездить или аккуратно, или, наоборот, с сильной пробуксовкой. На Jimny на хороших дисках обычно снижал давление до 0.5 бар, на Cherokee очень широкие диски, поэтому не использовал давление ниже 1 бара.


Блокировки:

В задних мостах похожие блокировки: Lockright в Jimny и No-Slip в Cherokee. Вообще, блокировки очень полезны по снегу, особенно на уклонах, подъемах. Задняя блокировка ощутимо улучшает проходимость и Jimny, и Cherokee.

У Jimny есть принудительная блокировка в переднем мосту. Для Cherokee счел ее избыточной, сейчас ее роль выполняет электронная имитация притормаживанием передних колес. Такая имитация оказывает положительное влияние, но принудительная блокировка, конечно, эффективнее.


Режим полного привода:

На Cherokee, съехав в достаточно серьезный снег, сразу включаю режим 4Lo (пониженная с жесткой связью колес). Дело в том, что без пониженной (2.72) передачи АКПП слишком длинные, что довольно неудобно. Кроме того, в режиме 4Lo автоматически отключается антипробуксовка, которая мешает в снегу, но остается упомянутая имитация межколесной блокировки. Удобно сделано: включил 4Lo и больше ничего не надо нажимать.

На Jimny с электроникой попроще, но все равно при возможности аналогично включаю пониженную передачу для разгрузки цепи в раздатке и АКПП.


Двигатель:

Здесь, конечно, преимущество на стороне Cherokee. Мотор тяговитый за счет объема и сравнительно низкой форсировки, но при этом умеет крутиться, что важно для некоторых видов снега, когда продвижение идет за счет пробуксовки.

Впрочем, у Jimny M-серия тоже неплохо крутится.


Масса:

Разница масс довольно значительная и это ощущается. Jimny довольно сложно проходит наст, его кидает по колее. Cherokee меньше реагирует на такие вещи, легче проходит поперечный наст, дальше пробивает снег за счет инерции.


Геометрия:

У обеих машин есть небольшой лифт, но ощутимое преимущество на стороне Jimny из-за его мостов, которые не особо крупные У Cherokee мост один и довольно массивный для таких крохотных колес. Просвет им ощутимо сжирается. Да еще и нижняя поверхность моста широкая, работает как плуг:




А еще у Cherokee впереди независимая подвеска, которую я считаю не очень хорошим вариантом для внедорожника. Теоретически там неплохой просвет, но практически нижние рычаги основательно гребут по снегу:




У Jimny рычаги тоже низковато, но они продольные и гораздо меньше мешают.




Второй серьезной недостаток независимой подвески - это изменение дорожного просвета при движении. С мостом просвет меняется только от сжатия шин. А при независимой подвеске просвет заметно уменьшается при раскачке на сжатии. Уже несколько раз ударялся передом в подмерзлой колее именно при раскачке. Благо есть штатная нижняя защита подрамника, но ощущения неприятные.

Еще у Cherokee сравнительно низко бампера, сзади бак (со своей защитой) и т.д. и т.п. Это не только "шишкой" моста снег царапать. Соответственно, Cherokee садится довольно основательно, "прилипая" всем днищем:




И есть важный момент. Если в подъем Jimny перестает ехать, то во многих случаях можно откатиться обратно. Cherokee же со своей массой может заехать так, что не сможет отъехать обратно, "прилипая" днищем. Я с этим сталкивался несколько раз - приходилось убирать снег хотя бы за задним мостом и под ним. Поэтому поменял тактику: если иду в подъем на оборотах и чувствую, что сопротивление снега становится слишком большим, машина почти остановилась, то перекидываю рычаг АКПП в положение N, одновременно легко давя на педаль тормоза. После этого откатится назад гораздо проще. На Jimny нужды в таких фокусах нет - он сам довольно быстро останавливается при резком повышении сопротивлении.


Защиты и прочее:

На Jimny с завода защит и нет (хотя, по большому счету, нужна только защита на раздатку). На Cherokee на нормальных комплектациях есть штатные защиты (на подрамник, на раздатку, на бак), которые очень полезны.

Еще на Cherokee проушины - это только часть комплектаций. У меня они есть (как и защиты), но они расположены не особо удобно. Цеплять шаклом за переднюю проушину неудобно, есть риск оторвать бампер, если тяга будет немного вверх. Поэтому я использую т.н. "софт-шакл":




Помогает и выдерживает (пока еще).


В общем, Jimny - это, конечно, настоящий внедорожник. Вопреки мифам мой Jimny по снегу едет, если сравнивать с другими машинами похожей подготовки. Во многом это заслуга блокировок. Ставьте блокировки (хотя бы заднюю), если хотите ездить по снегу! Для Jimny особо актуально.

К Cherokee я изначально относился скептически, пытаясь сравнивать его с паркетниками. Но опыт показал, что он гораздо более проходимый, чем паркетники. И до внедорожников не дотягивает лишь из-за сравнительно небольшого просвета, слишком уж занизили машину в угоду поведения на асфальте (которое как раз соответствует паркетникам). Задняя блокировка желательна, но для обычной эксплуатации не особо актуальна - электронная имитация работает весьма неплохо.

2017-04-03

autodoc vs exist vs emex

Сейчас много агрегаторов, которые привозят автомобильные детали через разных поставщиков, но исторически есть три основных: exist, autodoc, emex. Я пользовался всеми тремя, поэтому озвучу свои впечатления на данный момент (с учетом, что дело происходит в Иркутске).

Сайт.  У emex самый как бы современный, но на практике его слишком упростили. Особенно раздражает (очень раздражает) постоянно вываливающиеся подсказки строки поиска, которые закрывают результат поиска. У exist сайт пытаются обновлять регулярно, но не очень получается. У autodoc сайт самый дубовый и очень медленный. У emex не так много статусов состояния заказа, что мне не нравится. У autodoc и exist движение заказов более подробное и удобное.


Мобильный клиент (Android). Только у autodoc и exist есть, у emex - нет. В принципе, я даже ими пользуюсь иногда (чтобы узнать примерную стоимость или посмотреть статусы).


Аналоги деталей. На практике мне удобнее подбирать аналоги на exist. Но на всех трех сайтах среди аналогов очень много ошибок, все нужно тщательно и неоднократно проверять (или пользоваться проверенными вариантами).


Поставщики. У autodoc и emex есть указание поставщиков, что является очень хорошей вещью. Можно использовать уже проверенных (в интернетах есть даже расшифровки, где можно найти, например, официальных поставщиков). Кроме того, это помогает обходить обманщиков. В exist обычному покупателю поставщики не видны, только не особо удобная и полезная статистика.


Оплата. Все трое принимают оплату картой, но emex принимает еще оплату и через paypal, что лично мне удобно.


Заманивание денег. emex и exist любят "заманивать деньги". В поиске выдаются красивые цены. Вы решаете сделать заказ, а заказ потом снимается. Деньги остаются на балансе. Поскольку многим лень выводить деньги с баланса, то они потом просто тратятся на что-то менее выгодное или менее нужное. У emex еще и есть серия очень плохих поставщиков MEGx, которые любят "покрутить" деньги несколько месяцев, а потом ничего не привезти (у меня там один раз деньги "зависли" аж на два с половиной месяца). У autodoc такое бывает, но гораздо реже и по совсем дальним направлениям (вроде Эмиратов) и редким запчастям (некоторые вещи на Integra мне никто так и не смог привезти).


Цены. У меня на autodoc уровень Опт 4, на emex скидка по одной клубной карте, на exist мне так никакую скидку и не дали (уровень Интернет). При таких вводных цены на autodoc и emex почти равны (но чаще всего ниже на autodoc на небольшую сумму). В exist практически все цены ощутимо больше. Если я там вижу низкую стоимость, то практически всегда это приводит к заманиванию денег (см. предыдущий пункт). Еще раньше у emex было очень кривое и неудобное разделение стоимости товара и стоимости его доставки, но это, к счастью, убрали. Сейчас как на autodoc и exist сразу указывается общая стоимость.


Подделки. Подделки, судя по многим отзывам, приходят через всех троих.. Лично я получил через autodoc поддельный подшипник Koyo. Поэтому очень важным становится упомянутое выше указание поставщика, которого нет на exist. Сами агрегаторы не особо стремятся убирать плохих поставщиков, хоть и делают вид, что с подделками борются.


Сроки. Все трое более или менее выдерживают сроки (кроме отдельных "токсичных" поставщиков вроде MEGx на emex). Но сами по себе сроки меньше на exist. Несколько раз мне привозили важные детали буквально за три дня. Но расплата за это - повышенная стоимость. autodoc и emex везут гораздо медленнее.


Получение: У autodoc и exist по одному офису в Иркутске, где можно получить товар. У emex их несколько (можно выбрать подходящий). Наиболее удобно мне получать в exist (расположение и отдельное окно выдачи почти без очередей). Наименее удобно - в autodoc (расположение и очереди из-за отсутствия отдельного окна выдачи). У emex экономят на упаковке (не кладут, например, составные детали в отдельный пакет), поэтому там часто бывает утеря частей товара. Нужно очень тщательно проверять.


В общем, exist я использую очень редко и только для быстрого получения важных, но не очень дорогих деталей. В основном использую autodoc или emex (в зависимости от вида товара и его стоимости). Но, как видно, идеального (да или просто отличного) агрегатора нет. У каждого свои проблемы.



Еще по этой теме:

2017-04-02

Однодневное приключение в снегах (два коротких видеофрагмента)

И две совсем короткие видеозаписи из поездки по снегу:

Движение не особо легко дается (из-за недостатка просвета), но особо важно остановиться в нужный момент, чтобы суметь откатиться и сделать вторую попытку:

https://www.youtube.com/watch?v=NFlW8WFLVic



Почему-то кажется, что при движении задним ходом имитация межколесных блокировок на передних колесах почти не работает, но все же притормаживания заметны:

https://www.youtube.com/watch?v=yci4_2ZjPj4


Однодневное приключение в снегах (проверка новых шин-2)

Собрались скататься на один день в лес, посмотреть снег. На моем Jimny некоторые детали демонтированы, поэтому решил продолжить проверку шин и поехать на Cherokee.

Итого было четыре машины: Prado на вольвомостах и 38", Prado на 35", Great Wall Hover на зимних 31" и Cherokee на зимних 31".




Ощутимая разница подготовки автомобилей вызвала разбиение на две группы: дорогу пробивали и приводили в проходимый вид два Prado, а мы с Hover просто пытались хоть как-то доехать. И не скажу, что было легко. Снега еще много, он мокрый, очень плотный.

Например, в такие места даже не лезли, объезжали:




Сравнение уровней подготовки: это мой Cherokee (почти стандартный), а справа от него колея вольвовских мостов на Prado с 38" колесами.




Один раз я "наглухо" застрял, даже подкапывать не было смысла (оказалась мерзлая земля). Пришлось поднимать машину за заднее колесо при помощи хайджека:




И подкладывать деревяшки:




Были приключения и с Prado. На мост намотался металлический каркас матраса, который какой-то придурок притащил далеко в лес и выбросил на дорогу:




На обратном пути Prado провалился в полынью наледи:




Пока его извлекали лебедкой, я нашел сюрприз в подвеске:




Со стороны колеса:




А при движении не было заметно.

Естественно, было интересно сравнение проходимости Jeep Cherokee и Great Wall Hover. Тем более, что у них были похожие шины: зимние Bridgestone DM-xx 31".




По тяге Cherokee лучше со своей задней блокировкой No-slip и небесполезной электронной имитацией для передних колес, тогда как у Hover только задняя блокировка НИРФИ.

Но по геометрии преимущество на стороне Hover. Он выше (у него не только больше лифт, но и с завода он чуть повыше), задний мост более компактный.

На диагональных вывешиваниях или перекосах Cherokee шел хорошо, но хуже двигался по следу Hover, заново прорезая снег передними рычагами, защитами, и задним мостом. В одном месте Hover смог пройти камни только на лебедке, тогда как Cherokee спокойно прошел своим ходом. Но там, где на ровном месте проехал Hover, Cherokee сел на "брюхо" так, что пришлось, как упомянул вышел, поднимать хайджеком. Баш на баш. :-)


Но, вообще, Cherokee я больше так мучить не буду. Машина не для того, это было так, развлечение. Снег уходит. Сейчас будут грязь, камни, там машину можно очень легко разложить, что мне совершенно не хотелось бы. Да даже об ветки царапать жалко.

Архив блога