В блоге:

2016-06-30

Полуоси автомобиля и их классификация

Статья из журнала "За рулем" номер 20 (октябрь 1937 года). В продолжение темы нагруженных полуосей. Показательно, что уже тогда название "нагруженная" в отношении полуразгруженной полуоси считалось устаревшим.

Грамматика и орфография оригинала сохранены (например, используются слова "диференциал" и "коэфициент" с одной буквой "ф").




ПОЛУОСИ АВТОМОБИЛЯ и их классификация
Инж. И.Дюмулен

В различных изданиях нашей автомобильной литературы полуоси одних и тех же автомобилей носят различные названия.

Редакция «За рулем» неоднократно получала запросы читателей, почему полуоси автомобиля ГАЗ в старых изданиях называются «полуразгруженными», а в новых изданиях — «три четверти разгруженными», почему полуоси легкового автомобиля ЗИС в одних случаях называются «нагруженными», в других случаях «полуразгруженными» и т. д.

Такое явление происходит вследствие того, что применяются две системы классификации полуосей.

Классификация полуосей может быть проведена по следующим признакам.
1. С учетом нагрузки, действующей с обоих концов полуоси, т. е. как со стороны ведущего колеса, так и со стороны главной передачи.
2. С учетом нагрузки, действующей только со стороны ведущего колеса.

Первая система классификации включает в себя четыре типа полуосей: «нагруженная», «полуразгруженная», «три четверти разгруженная» и «полностью разгруженная». Эта система классификации, установленная в США обществом автомобильных инженеров, является международной и принята в нашей автопромышленности.

Вторая система классификации включает в себя только три типа полуосей: «нагруженная», «полуразгруженная» и «разгруженная». Эта система — неполная и появилась у нас в первые годы развития автомобилизма.

Ниже мы даем международную систему классификации. В ней «нагруженной» называется такая полуось, которая, передавая крутящее усилие от диференциала к ведущему колесу, в то же время изгибается с обоих концов под влиянием имеющихся там нагрузок (автомобили Форд, мод. Т). Если с одного конца такой полуоси изгибающая нагрузка будет снята, то полуось получает название «полуразгруженной» (легковые автомобили ЗИС). «Три четверти разгруженной» называется такая полуось, у которой один конец совершенно разгружен от изгибающих усилий, как и в предыдущем случае, а со второго конца также снята часть нагрузки, вызывающей изгиб полуоси (автомобили ГАЗ-А и АА, М-1). И, наконец, если оба конца полуоси разгружены от изгибающих усилий и полуось передает только крутящее усилие от диференциала к ведущему колесу, то такая полуось называется «полностью разгруженной» (грузовые автомобили ЗИС и ЯГАЗ).

Теперь разберем, какие же усилия действуют на полуось и как они воспринимаются ею.

Полуось представляет собой вал, предназначенный для передачи крутящих усилий от диференциала к ведущему колесу автомобиля. При передаче этого усилия полуось работает на скручивание. Кроме того, в зависимости от расположения подшипников, ведущего колеса и ведомой шестерни главной передачи, полуось может работать на изгиб под влиянием усилий, возникающих как со стороны ведущего колеса, так и со стороны шестерен главной передачи.




На ведущее колесо автомобиля при его движении действуют следующие усилия (рис. 1):
Gk — реакция веса автомобиля, приходящегося на данное колесо;
Т— сила тяги данного ведущего колеса. Максимальное значение T=Gk Y, где Y — коэфициент сцепления колеса с дорогой;
S — боковая сила, возникающая при повороте автомобиля или при его заносе. Максимальное значение S = Gk Y1, где Y1 — коэфициент бокового сцепления колеса с дорогой;
Мk — крутящее усилие, передаваемое полуосью от диференциала.




Подшипник колеса может быть установлен непосредственно на полуоси (рис. 2). В этом случае все силы со ступицы колеса будут передвигаться на полуось, а с полуоси на подшипник, что вызовет изгиб полуоси и продольное сжатие ее.




Подшипник может быть установлен между картером заднего моста и ступицей колеса (рис. 3). В этом случае силы Т, Gk и S будут передаваться на подшипник частично ступицей колеса, а частично будут восприниматься полуосью.




Наконец между картером заднего моста и ступицей колеса могут быть установлены два подшипника (рис. 4). В этом случае силы Т, Gk и S совершенно не будут передаваться на полуось.




Противоположный конец полуоси может быть также нагружен усилиями действующими в конической передаче. При переводе усилия с ведущей шестерни главной передачи на ведомую шестерню возникают: окружное усилие Р, радиальное усилие R и осевое усилие Q (рис. 5).

Под влиянием этих усилий на опорах возникают давления Р1 и Q1, для опоры № 1 и Р2 и Q2 для опоры № 2. Кроме того эта же опора воспринимает и осевое давление R.




Если подшипник поставлен непосредственно на полуоси (рис. 5 и 6), то вышеуказанные усилия воспринимаются полуосью и передаются на подшипник.




Если подшипник поставить между картером диференциала и картером заднего моста (рис. 7), то в этом случае усилия P, Q и R будут передаваться непосредственно на картер диференциала, а с него прямо на подшипник, и полуоси будут от них разгружены.

Таким образом существует четыре типа полуосей:




1. Нагруженная полуось. Передает крутящее усилие и воспринимает усилия, действующие как со стороны колеса, так и со стороны главной передачи (рис. 8).




2. Полуразгруженная полуось. Передает крутящее усилие, разгружена от усилий, действующих в главной передаче, и нагружена только усилиями, действующими со стороны колеса (риc. 9).




3. Три четверти разгруженная полуось. Передает крутящее усилие, разгружена от усилий главной передачи и частично разгружена от усилий, действующих со стороны ведущего колеса (рис. 10).




4. Разгруженная полуось. Передает только крутящее усилие и разгружена от всех других усилий как со стороны колеса, так и со стороны главной передачи (рис. 11).

Автомобили ГАЗ-А, ГАЗ-АА, ГАЗ-30, М-1 имеют три четверти разгруженные» полуоси, легковой автомобиль ЗИС имеет «полуразгруженные» полуоси и грузовые автомобили ЗИС и ЯГАЗ имеют «полностью разгруженные» полуоси.

При второй системе классификации полуосей, если учитывать нагрузку, действующую на полуось только со стороны колеса, получится три типа полуосей, так как системы крепления подшипника колеса (рис. 8 и 9) аналогичны. В этом случае полуось, изображенная на рис. 8 и 9, носит название «неразгруженной», на рис. 10 — «полуразгруженной» и на рис. 11 — «разгруженной».

Более правильной, конечно, является первая система, рассматривающая нагрузку с обоих концов полуоси, принятая в автопромышленности всех стран и на наших автозаводах.



Изображения из альбомов:

2016-06-29

Suzuki 29515-80050

Сапун раздаточной коробки Suzuki Jimny продается как отдельная деталь с номером 29515-80050.




Зачем он мне? На "новой" раздатке сапун был весь измочален. Переставлять со своей старой раздатки не стал, заказал новый.




Почему не вывел шланг вместо сапуна? Не вижу смысла. С заводским сапуном ни разу не набирал воды в раздатку.. А трубки-шланги точно оторвет какой-нибудь веткой, после чего вода спокойно пойдет по агрегатам.

Разводку шлангов вместо сапунов имеет смысл делать при наличии пневмоподпора низкого давления, а у меня такого нет и не планируется.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2016-06-28

RAV4: радиус поворота после замены рейки

Сперва подумал, что показалось. Но нет, точно есть отличие.

Когда я начал ездить на RAV4, то сразу ощутил, насколько велик радиус поворота для такой небольшой машины. Но вот не так давно поменял рейку на новую (оригинал Toyota 44250-42100). И могу сказать, что радиус поворота с ней стал меньше! Не то, чтобы совсем хороший, но все же лучше, чем был раньше.

Есть пара мест, где это хорошо ощущается. Со старой рейкой там в два приема разворачивался. А сейчас совсем "впритирку", но за один.

Причины вижу две. Или, действительно, на новой рейке больший рабочий ход. Либо на старой рейке неправильно был выставлен "нуль", и при повороте руля налево (что более актуально при нашем правостороннем движении) угол поворота был меньше, чем при повороте вправо. Жаль, что я не запомнил, сколько было оборотов руля в обе стороны.

2016-06-25

Штативная площадка (почти подошла)

Для штатива E302C решил добавить вторую площадку. Примерно такую же, как оригинальная (длиной 50 мм). Это удобно, когда снимаешь по очереди на две камеры (для сравнений, например). Поскольку используется универсальное крепление Arca Swiss, то с поиском площадки проблем не было. Заказал первую попавшуюся за три доллара.

Заказанная была заявлена для штативов Benro, но очень похожа на ту, что была с моим штативом:




Слева площадка от E302C. Правая - это новая площадка. Прорезь под болт на новой длиннее.

Снизу такие же винты для страховки:




Новая площадка чуть шире:




Но на штативе E302C используется примитивное крепление площадки затягиванием губок.




Поэтому чуть большая ширина новой площадки никаких проблем не создала. Сложности оказались с винтом крепления камеры. Он слишком длинный для моих фотоаппаратов, поэтому при полной затяжке площадка не фиксируется на камере, а крутится. Можно или шайбу подложить (этот болт легко выкручивается из площадки), или просто болт подпилить. Пока не актуально, потом доработаю напильником.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2016-06-23

SZ Viewer: соленоиды АКПП

Вынесу тему из комментариев, поскольку я еще нигде толком не объяснил, что означают символы соленоидов АКПП, которые появились с январской версией SZ Viewer.


(скриншот с моего Jimny Sierra)

Речь о параметре, что назван "соленоиды". Там пять групп, состоящих из двух одинаковых букв, но которые могут быть разного регистра.

Группа AA - это соленоид переключения (shift solenoid) A
Группа BB - это соленоид переключения (shift solenoid) B
Группа EE - это соленоид переключения (shift solenoid) E

Эти соленоиды отвечают за переключения передач.

Далее идет группа TT - это вспомогательный т.н. timing solenoid. Как мне представляется, он нужен для смягчения ударов переключения в некоторых ситуациях.


И последняя группа LL - это соленоид блокировки гидротрансформатора (T/C lock-up solenoid).


Регистр буквы обозначает состояние. Нижний регистр (например, a) - это выключенное состояние. Верхний регистра (например, A) - это включенное состояние.


На каждую группу выводятся две одинаковые буквы. Первая буква - это состояние УПРАВЛЕНИЯ соленоидом. Вторая буква - это состояние МОНИТОРИНГА соленоида. Признаюсь, что я не изучал, как именно осуществляется мониторинг-проверка состояния (возможно, что на некоторых блоках управления это вообще фикция). Но очевидно, что при нормальном состоянии АКПП обе буквы должны синхронно менять свой регистр.


И очень интересная история с блокировкой гидротрансформатора. Состояние блокировки через диагностику в моей программе может выдаваться двумя способами:
1. Через параметр "блокировка". Это значение в процентах от 0% (нет блокировки) до 100% (полная блокировка).
2. Или через ИЗМЕНЕНИЕ состояния L-соленоида с двумя исправными состояниями: ll (нет блокировки) и LL (полная блокировка).

Соответственно, значок + после номера передачи появляется при выполнении одного из условий: либо частичная блокировка >=50%, либо включенное состояние L-соленоида.


А вот способ вывода состоянии блокировки зависит и от АКПП, и, как выясняется, от блока управления. Например, на двух Jimny примерно одного времени выпуска наблюдается странность. На моем JDM с блоком 38880-76JE*/38880-76JE используется параметр "блокировка", тогда как L-соленоид всегда во выключенном (ll) состоянии. А вот на европейском Jimny с блоком 38880-76JD*/38880-76JA нет параметра "блокировка", а состояние отображается изменением L-соленоида. Признаюсь, что эта информация для меня была сюрпризом, даже не подозревал, что такое может быть. Означает ли это, что на таких европейских Jimny (в отличие от JDM того же времени) отсутствует частичная блокировка?

2016-06-22

Использование M42x1 на Pentax K

Сейчас уже нет такого массового мнения, но некоторое время назад считалось, что зеркальные камеры Pentax - это лучшие современные камеры для установки объективов с резьбовым креплением M42x1.

Определенный смысл в этом утверждении есть. Во-первых, в камерах Pentax изначально мало маркетинговых ограничений при использовании неродной оптики (работают экспозамер и даже индикатор фокусировки). Во-вторых, есть официальный фирменный переходник для установки оптики M42x1.

Но на практике не все так весело. По какой-то странной прихоти инженеры Pentax решили сделать рабочий отрезок байонета K точно таким же, как у камер с креплением M42x1: 45.5 мм. И для установки объективов M42x1 был придуман "гениальный" переходник-адаптер, который "заподлицо" полностью садится в байонет K.

Выглядит он так:



Справа фирменный переходник Pentax. Слева его полноценный советский клон под маркой Ломо.

Естественно, при таком подходе возникает проблема фиксации переходника в байонете камеры. Для этого сделана хитрая пружинка, которую нужно отжимать ногтем или отверткой для снятия адаптера-переходника с камеры:




Эта пружинка фиксирует переходник в байонете, что не позволяет снимать этот переходник с установленным объективом.

Из-за такой конструкции переходник не подходит для постоянной установки на объектив M42x1, он может рассматриваться только как средств временного превращения камеры с байонетом K в камеру с креплением M42x1. На практике это очень неудобно. Когда используешь объективы с неродным креплением, то лучше размещать переходник на объективе, а не на камере.

С Pentax-переходником же приходилось заниматься доработкой напильником, если хотелось использовать его по-человечески. Пружинка снимается, адаптер накручивается на объектив. Для фиксации в байонете K на объективе делается пропил. Но не со всеми объективами это возможно. Более того, если объектив небольшого диаметра, то через щель, где стояла пружина, происходит засветка. В общем, есть где руки приложить.


Сейчас такого мифа об удобстве Pentax для NX42x1 уже нет. А для разной неродной оптики лучше подходят беззеркалки. Например, на NX без проблем ставлю NX42x1 (см. 1 и 2), вспоминая адаптер для пентаксовских камер как страшный сон.



Изображения из альбомов:

2016-06-20

Две лопаты Fiskars (опыт)

Рассказывая про топоры и пилу Fiskars как-то позабыл, что у меня еще и лопата этой марки есть. И даже не одна. Расскажу и про них.

Вообще, к лопатам в машине я отношусь трепетно, поскольку есть давний опыт откапывания Интегры из снега руками и знаком аварийной остановки. С тех пор как минимум зимой лопата всегда в багажнике.

Первая лопата Fiskars модели 131300 появилась у меня в 2009 году. Она поселилась в Jimny. Сперва в салоне, потом на багажнике.

Пару лет назад добавил еще одну лопату для постоянного проживания в багажнике "пузотерки". Здесь требования попроще, поэтому это стала более простая и дешевая лопата Fiskars 131412. Особо даже не выбирал, она продавалась в универсальном магазине по какой-то смешной цене в пару сотен рублей (акция была).

Попробую сравнить складную 131300 и "фиксированную" 131412:




Нижняя серо-черная лопата на фото - это складная. Складную, очевидно, перевозить проще. Черно-оранжевая "фиксированная" 131412, например, впритык помещается поперек багажника моего RAV4. Складную там разместить проще.

Но если выдвинуть ручку, то складная становится длиннее "фиксированной":




Форма полотна лопат схожая, нечто среднее универсальное между штыковой и совковой. Но хорошо заметен разный угол наклона полотна относительно ручки у этих двух лопат.




Если нужно именно копать землю, то некоторый наклон относительно ручки у "фиксированной" лопаты довольно удобен.

Но для своего бездорожного применения мне больше нравится более прямая складная лопата. Из-за того, что чаще лопату приходится использовать зимой: для убирания или разбивания снега под машиной. И наклон полотна здорово мешает - лопата более громоздкая, удар (для разбивания наста, например) менее эффективный. Хотя массы лопат примерно одинаковые (1.7-1.8 кг), но из-за разного угла расположения полотна складная лопата воспринимается как более "ударная". Но для откидывания снега подходят обе лопаты. Если снег легкий, то, конечно, ощущается некоторая избыточная.масса лопат и небольшая площадь полотна. Но если снег более или менее плотный, то все приходит в норму.

Складная лопата (которая для Jimny) еще иногда используется в качестве подставки под хайджек. Не совсем устойчиво, но на слабых грунтах иногда спасает. Естественно, краска с полотна облетает, но сильного ржавления не замечено.




Механизм раскладывания при попадании пыли под ручку несколько заедает, но пока работает. Желательно изредка полностью раскладывать лопату и удалять грязь под пластиковой ручкой.

Про надежность второй "фиксированной" лопаты пока выводы делать рано. Она используется гораздо реже (и преимущественно зимой).




Даже наклейка еще не отвалилась. Но слабое место сразу видно. Крепление торцевой пластиковой ручки каким-то хилым шурупом:




Думаю, что это все быстро отвалится.

Еще есть небольшой (чисто садовый) опыт использования похожего "фиксированного" Fiskars, но с деревянной ручкой (131640, если правильно помню). Там эта пластиковая часть ручки начала отваливаться почти сразу. Пришлось переделывать: сверлить новые отверстия и добавлять шурупов.

На этом, пожалуй, хватит про Fiskars. Правда у меня еще кухонный нож есть, но там вообще рассказывать нечего. Обычный нож, ничем не хуже, не лучше дешевых китайских бытовых кухонных ножей.



Изображения из альбомов:

2016-06-17

BW400CN (История)

Разбирал фотографии, нашел пленочные, сделанные десять лет назад (в мае-июне 2006 года).

Интересны для меня они были тем, что использовалась необычная пленка Kodak BW400CN. Это черно-белая негативная пленка (чувствительность ISO400), которая проявлялась обычным (цветным негативным) C-41 процессом -  ее можно было отнести для проявки (и печати) в соседнюю фотолабораторию, а не заниматься переливанием растворов при красном свете в ванной комнате.

Примеры тех снимков 2006 года:


(Иркутск, Байкал Бизнес Центр)



(лес в районе р.Еловка)



(р.Ангара, вид с Верхней набережной)



(протока р.Китой)

Довольно забавно, хоть и сомнительно.


А снимал на пленку я тогда, используя Pentax Z-1:




Объективы не помню, но достаточно приличные фиксы по тогдашним меркам.

Вообще Z-1 оставил довольно приятное впечатление. Но в целом пленочная фотография меня не особо увлекла, мне было понятно, что даже скромные 6Мп 1.5-кропнутые цифрозеркалки активно отправляют узкую (35мм) пленку на пенсию.

А пленка BW400CN довольно долго держалась. Но все же в 2014 была снята с производства.



Изображения из альбомов:

2016-06-15

Складная пила Fiskars Xtract SW75

Про топоры Fiskars X10 и X17 уже вкратце рассказывал. Но с 2012 года еще использую пилу Fiskars, которая оказалась даже лучше, чем ожидал.

Речь про складную (выдвижную) пилу Fiskars Xtract SW75:




В сложенном виде лезвие прячется в ручке. В таком состоянии у пилы есть карабина для крепления (он на лезвии физически).

Для раскладывания пилы лезвие выдвигается из ручки. Поскольку длина лезвия почти как длина ручки (примерно 250 мм), то в разложенном состоянии пила почти в два раза длиннее. чем в сложенном:




Фиксация лезвия (и в сложенном, и в разложенном состоянии) осуществляется закручивающимся "барашком".

Вообще, изначально я не воспринимал эту пилу всерьез. Так, небольшие ветки попилить, когда топором орудовать не с руки, а доставать бензопилу долго и сложно.




Но оказалось, что эта пила довольно неплохо работает как достаточно универсальная ножовка по дереву. Если применять хорошее усилие, то и скорость пиления хорошая. Только, по опыту, желательно не использовать полный ход на всю длину лезвия. Металл не очень толстый, есть риск поломки лезвия

Зубья не разведены, а хитро заточены:




Спил получается довольно ровный:




Эту пилу я использую не только в лесу, но и для мелких столярных работ - небольшие доски, бруски распилить. Хват получается не очень удобный по сравнению с классическими ножовками для дерева. Но можно пилить и двумя руками, что в некоторых ситуациях удобно.

Из недостатков отметил бы не очень удобный "барашек" фиксации. С одной стороны, если его хорошо не закрутить, то есть риск сложить пилу при использовании. Но если сильно затянуть, то есть вероятность, что потом придется искать какие-нибудь пассатижи для откручивания. У меня так несколько раз было (ладно хоть небольшие переставные клещи, отвертка и ключ на 10 всегда сбоку от водительского сидения лежат как ходовой инструмент).



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2016-06-14

SZ Viewer W1-2016-06-14 (Windows)

Обновление диагностической программы SZ Viewer (Windows-версия).

Описание программы
Протоколы Suzuki
Подходящие адаптеры

Архив с программой:

sz-viewer-w1-2016-06-14.zip (44МБ)


К сожалению, в предыдущей версии, выпущенной на днях, обнаружена обидная ошибка. Большое спасибо Максиму Щ. из Владивостока, который оперативно сообщил об ошибке, проведя тестирование на разных автомобилях Suzuki.

Ошибка проявляет тем, что при сбросе DTC как такого сброса не происходит, но проявляется сообщение "Сервис не поддерживается" (или "Подфункция не поддерживается/Неверный формат" в зависимости от блока управления).

В этой версии эта ошибка должна быть исправлена.

    2016-06-13

    SZ Viewer A1-2016-06-13 (Android)

    Обновление SZ Viewer для Android.

    Программа в Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=com.malykh.szviewer.android

    Или можно поставить руками APK-файл, если нет доступа к Google Play: malykh-sz-viewer-a1-2016-06-13.apk (2007 КБ)

    Внимание: случайно некоторое время была выложена версия, которая работает нормально, но может не сбрасывать ошибки DTC. Сейчас она заменена на подправленную. Просьба обновить программу, если вы столкнулись с ситуацией, что DTC не сбрасываются (выдается сообщение о неподдерживаемом сервисе или тому подобном).



    Требования к оборудованию:

    1. Android не старее версии 2.2
    2. Автомобиль (Suzuki) с поддержкой протокола SDL-KWP или SDL-CAN.
    3. Подходящий диагностический адаптер ELM327: Bluetooth или Wi-Fi (в режиме точки доступа).


    Изменения:

    1. Переключение между вкладками стало чуть быстрее.

    2. Возле номера блока выводится шина, по которой осуществилось подключение (K-Line или CAN).

    3. Уточнены "симптомы" для DTC дизельных двигателей Renault.

    4. Сделана экспериментальная расшифровка некоторых данных дизельного двигателя Renault K9K (на Jimny) - еще нужно уточнять и дополнять.

    5. Уточнение расшифровки данных BCM (кузовная электроника): для Grand Vitara XL7, некоторые Grand Vitara.

    6. Уточнение расшифровки данных HVAC (климат-контроль): для Liana, Aerio, Grand Vitara XL7, некоторые Grand Vitara.

    2016-06-10

    SZ Viewer W1-2016-06-10 (Windows)

    Обновление диагностической программы SZ Viewer (Windows-версия).

    Описание программы
    Протоколы Suzuki
    Подходящие адаптеры

    Архив с программой:

    sz-viewer-w1-2016-06-10.zip (44МБ)

    Просьба посмотреть обновление версии: W1-2016-06-14, там исправлена ошибка сброса DTC (который с большой вероятностью не происходил).

    Изменения:

    1. Улучшен порядок поиска блоков.

    2. Исправлена ошибка получения длинных ответов (при использовании K-Line адаптера), она проявилась при чтении данных двигателя автомобилей Changhe.

    3. Чтение идентификаторов и DTC для двигателей Renault (для DTC есть базовые "симптомы").

    4. Обновлен формат сохранения данных (для поддержки данных Renault).

    5. Улучшена работа с историей (сохраненными данными): перевод на русский, небольшие мелкие улучшения, исправление некоторых незначительных ошибок.

    6. Небольшие уточнения расшифровки данных для двигателя и АКПП.

    7. Сделана экспериментальная расшифровка некоторых данных дизельного двигателя Renault K9K (на Jimny) - еще нужно уточнять и дополнять.

    8. Уточнение расшифровки данных BCM (кузовная электроника): для Grand Vitara XL7, некоторые Grand Vitara.

    9. Уточнение расшифровки данных HVAC (климат-контроль): для Liana, Aerio, Grand Vitara XL7, некоторые Grand Vitara.

    2016-06-09

    Задняя подвеска (май 2016)

    Конфигурация задней подвески на май 2016.

    Все, как раньше, строится вокруг пружин GIZ 75. Проставка над правой пружиной +10 мм.




    Нижняя проставка для амортизаторов (примерно +30 мм) и амортизаторы KYB 343098. Амортизаторы чуть коротковаты, но пока будут они (бюджетный вариант).

    Проставка (+50 мм какого-то японского производства) и регулируемая тяга панара GIZ 75.

    Удлинители отбойников +45мм (самодельные).

    Для этих амортизаторов можно и покороче отбойники, но в такой настройке с небольшим запасом, но помещаются 34" шины (с доработкой арок и бампера, конечно). К сожалению, впереди для 34" места пока не хватает.



    Изображения из альбомов:

    2016-06-08

    Pentax M 200/4

    Не так давно попался мне в руки старый (1977-1984 гг выпуска), но отличном состоянии объектив Pentax M 200/4. Довольно компактный по тогдашним меркам (как и полагается M-серии объективов Pentax). Отзывы о нем противоречивые, поэтому было интересно попытаться сравнить его на NX500 с Samsung NX 50-200/4-5.6.


    (на M 200/4 установлен переходник K-NX)

    Задача оказалась не особо простой. Результаты получались крайне нестабильные. То M 200/4 лучше, то сильно проигрывает.

    Причин оказалось несколько. Во-первых, именно в этом случае ощутил влияние механического затвора на тряску камеры даже на сравнительно неплохом штативе в определенном диапазоне выдержки. Во-вторых, съемка на таких фокусных расстояниях требовательна к правильности фокусировки.

    С механическим затвором разобрался: благодаря ошибке NX500 от его влияния можно легко избавится. С фокусировкой, конечно сложнее.

    Если точно попасть в фокус (а это нелегко), то M 200/4 и NX 50-200/4-5.6 примерно одинаковые по центру, но M 200/4 немного лучше по краям и особенно углам. Если фокус не попадает, то картинка с M 200/4, конечно, слабее. Еще у NX 50-200/4-5.6 наблюдается нестабильность результата в зависимости от работы оптического стабилизатора. В случае M 200/4 такой проблемы нет (нет стабилизатора - нет проблемы). И, конечно, на  стороне M 200/4 наличие f/4, которую вполне можно использовать (с легким софт-эффектом).

    А еще у M 200/4 есть встроенная бленда (такая же есть, например, у M 135/3.5):




    Не особо полезная, но зато всегда в наличии.

    В целом объектив M 200/4 мне понравился, но он совершенно не подходит людям, которые избалованы современными автофокусами. И, конечно, на таком фокусном на кропнутой (1.5) камере на результат уже сильно влияет прозрачность воздуха, устойчивость удержания камеры и т.д. и т.п.



    Изображения из альбомов:

    2016-06-06

    Видео: 4 передача и блокировка ГТ на пониженной

    Вместо многих слов о подмене сигнала датчика скорости для АКПП Suzuki Jimny...

    Записал два видео движения на пониженной передаче в раздатке. И добавил часть экрана Android-версии SZ Viewer - в большинстве случаев свою программу использую именно для наблюдения за поведением АКПП.

    Как ведет стандартный Jimny:



    Выше третьей передачи не поднимается. Блокировка гидртрансформатора не работает.
    На показания скорости через диагностику не смотрите - блок АКПП ее считает не по датчику скорости, а по числу оборотов выходного вала, поэтому завышает в два раза при движении на пониженной, так изначально с завода и должно работать.


    Подмена сигнала датчика скорости при помощи того устройства:



    Включается четвертая передача. Блокировка гидротрансформатора работает: и полная, и частичная (видна при сбросе газа в конце видео).



    Еще по этой теме:

    2016-06-03

    Jimny 2004.10+ и хитрое устройство: 4 передача и блокировка ГТ на пониженной

    Обновленная АКПП на Suzuki Jimny с конца 2004 года (с электроуправляемой раздаткой) сравнительно неплохо обходится с блокировкой гидротрансформатора: есть полная и есть частичная блокировка на 3 или 4 передачах. Но блокировки работают только на повышенном ряду в раздатке. Если ехать на пониженном ряду, то блокировки ГТ вообще нет, как и нет использования 4 передачи.

    Мне давно хотелось получить 4 передачу и блокировку ГТ на пониженной. Все сводилось к тому, что блок управления АКПП не знает напрямую о том, что включена пониженная в раздатке, но судит об этом по датчику скорости (возможно, сравнивая его показания с датчиком оборотов выходного вала, или просто по недобору определенной скорости). Я видел описания удачных экспериментов с переносом датчика скорости на входной вал раздатки. Но этот вариант меня не устроил. Во-первых, не люблю механические решения. Во-вторых, в этом случае при движении на пониженной начинает врать спидометр и одометр (завышать показания). А мне хотелось бы на маршрутном компьютере (который подключен к датчику скорости) видеть адекватный замер пробега и расхода при использовании в том числе пониженной. Или ставить второй датчик скорости на входе раздатки только для блока АКПП.

    Но у меня появилась другая идея. Поскольку на электроуправляемой раздатке есть датчик включения пониженной, то можно сделать хитрое устройство, которое в обычном режиме будет сохранять показания датчика скорости, а при включении пониженной начнет завышать показания в два раза (на электроуправляемых раздатках Jimny соотношение между верхним и нижним рядами как раз 2). И это устройство поставить только на вход сигнала датчика скорости в блок управления АКПП, чтобы сохранить корректные показания спидометра и одометра. В результате блок АКПП не будет видеть включение пониженной в раздатке, позволяя использовать 4 передачу и блокировку ГТ.

    Сам я не занимаюсь разработкой электронных устройств, поэтому заказал штучное изготовление по моему описанию человеку, который умеет это делать (Диме Int_13h). И в начале нынешнего года хитрое устройство в маленькой черной коробочке от японского автозапуска было готово:




    Но, как у меня обычно бывает, все затянулось, установил это устройство только вот сейчас.

    Как видно, на устройстве пять контактов. Его удобно разметить прямо у блока управления АКПП. Там рядом было взято питание (которое появляется только при включенном зажигании) - это два контакта. В разрез провода от датчика скорости к блоку управления АКПП подключено устройство - это еще два контакта. От блока управления раздаткой взят сигнал включения пониженной - это пятый контакт.

    После установки сразу поехал на тесты. Поведение на повышенном ряду не изменилось. Остановился, включил пониженную, стал разгонятся и к радости увидел, что теперь включается 4 передача и полноценно работает блокировка ГТ! Спидометр и одометр при этом работают нормально, побочных эффектов не обнаружено. Цель достигнута, я рад. :-)

    Для чистоты эксперимента я даже поездил по городу с включенной в раздатке пониженной, но с отключенными хабами. Вполне можно ездить до 60-70 км/ч, только обороты, конечно, в два раза выше (на 70 км/ч как на 140 км/ч на повышенной). Но четвертая включается стабильно, стабильно работает блокировка ГТ.

    Еще в планах повнимательнее сравнить поведение АКПП на пониженной (буду проверять отключением сигнала о включенной пониженной к этому устройству), но, на первый взгляд, особых отличий не видно (кроме 4 передачи и блокировки ГТ, конечно).

    Надо прикинуть, чем грозит такая доработка в долгосрочном плане. Плюсы понятны (самое главное, что ATF будет охлаждаться лучше при движении на пониженной). За АКПП особо не переживаю (она все равно на пониженной разгружена в два раза относительно повышенной). Есть сомнения насчет раздатки (оборотов шестерней понижения), надо посчитать и сравнить с Jimny с МКПП (где хоть пятую включать можно на пониженной).

    Вообще, очень похоже, что блоку управления АКПП показания датчика скорости нужны только для разрешения использования 4 передачи и блокировки ГТ. Попробовал отключать датчик скорости - поведение АКПП стало как на пониженной (в штатном варианте), но никаких ошибок по диагностике не появляется.

    2016-06-02

    Книги рыболовам

    Книжки-брошюры 1943 года:




    Термин "красная рыба" здесь используется в первоначальном значении: стерлядь, осетр.



    Изображения из альбомов:

    2016-06-01

    Адаптеры-переходники для NX

    Все мои адаптеры для установки объективов разных систем на камеры Samsung NX:




    Верхний ряд (слева направо):

    Kiwifotos LMA-EOS_NX для Canon EF (EOS)
    Kiwifotos LMA-NK_NX для Nikon F
    Kiwifotos LMA-SM_NX для Minolta (Sony) A
    Samsung MA9NXK для Pentax K


    Нижний ряз (слева направо):

    Kiwifotos LMA-M39_NX для M39x1 (дальномерные)
    Gfoto M39-NX для M39x1 (дальномерные)
    Gfoto M42-NX для M42x1
    Kiwifotos LMA-M42_NX для M42x1


    Это простые механические переходники, они не обеспечивают управление фокусировкой или диафрагмой (кроме MA9NXK, который можно использовать для некоторого управления закрытием). Модели для M42x1 поджимают штырь "прыгалки" диафрагмы.


    Архив блога