В блоге:

2016-02-29

Ricoh GR: прошивка 5.0

А не забывает Ricoh про камеру GR. Самому аппарату сколько лет, предыдущая прошивка была летом 2014 года. И вот недавно вышла версия 5.0.

Список изменений туманен:

[Conversion Lens] is added to the functions which can be registered to these buttons.
[Macro] is added on [Conversion Lens]

Но он вырван из контекста (обновленной инструкции). Полная версия выглядит более понятной:





Главное - это поддержка Ricoh GM-1 Macro Conversion Lens (недавняя новинка).



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2016-02-27

Остров Ольхон на Байкале (по ледовой переправе)

Съездили  на остров Ольхон на Байкале. Сейчас то недолгое время, когда можно проехать на Ольхон по ледовой переправе, действующей официально.

Снега в этом году больше привычного. Тажеранские степи поражают нетипичной белизной:




А обычно в это время здесь видны камни вперемешку со снегом.

Лед переправы сравнительно гладкий.




С погодой повезло. Ветер не особо сильный, светило солнце, которое лишь изредка пряталось за тучи:




Далеко не выдвигались. Проехались по нескольким заливам, где прочный лед.




Я покрутил машину по льду. Забавно, но первый раз этой зимой удалось так покататься (если не считать лед на дорогах) - как-то не очень нынче с площадками для отработки навыков зимнего вождения.




Пешком погуляли, пытались разглядеть объекты в толще льда.




А лед не столько трещит, сколько булькает. Лед, кстати, мутноват. Представляется мне, что это последствия теплой зимы.

Потом перебрались на берег.




Посмотрели местную флору...




... и фауну.


(мимикрия фауны)

Хорошо отдохнули.


Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2016-02-26

SZ Viewer: 500+ установок из Google Play (статистика версий Android)

Чисто активных установок Android-версии SZ Viewer через Google Play неспешно со 100 доползло до 500.

Статистика по используемым версиям Android стала более близкой к общей статистике (за исключением нескольких перестановок строк):






Изображения из альбомов:

2016-02-25

Термостат полежал в BASF Glysantin G30

В прошлом году меня несколько смутил налет на снятом с M13A моего Jimny термостате. Тогда я для интереса положил этот термостат в разведенный (1:1 по объему) концентрат BASF Glysantin G30. Первое время никаких изменений не наблюдалось, поэтому я и забыл про этот эксперимент.

А вот на днях попалась на глаза та баклажка. Извлек из нее термостат и приятно удивился:




Налет практически исчез! Термостат чистый. Это даже без подогрева, только за счет длительного воздействия антифриза. Так что страшилки про переход на карбоксилатные антифризы ничем не обоснованы. Наоборот, систему охлаждения он явно подчистит. Единственное, я бы сделал (точнее и сделал) промежуточную замену для избавления от всего этого "мусора", что отмыл-растворил новый антифриз.


Изображения из альбомов:

2016-02-24

Holga HL(W)-SSN: опыт использования

Как-то в 2014 году появился у меня объектив Holga HL(W)-SSN 29/8. Очень специфичная вещь, но я все же изредка использую на своем Samsung NX300M.




Мне кажется, что это объектив не под задачи, а под настроение. Но для этого немного не хватает качества (скорее точности) изготовления. Как уже упоминал, раздражают ощутимые люфты в креплении объектива на камере. Пожалуй, это самый серьезный недостаток.

Еще фокусировка не блещет удобством. Особенно зимой. Но здесь можно перестроить сам процесс. Перейти на выставление дистанции по "пиктограммкам", а не пытаться ловить фокусировку по экрану вращением тугого и заедающего "кольца" на объективе. Тогда нормально. И антураж соблюден.

Летом не так заметно, а при зимней съемке на моих камерах наблюдается color shift:




Если присмотреться, то даже не на снеге, а вообще по полю. Например, в левом верхнем углу:




Но не считаю это каким-либо недостатком. Во-первых, здесь дефекты являются целью. Во-вторых, да и на более строгой оптике color shift заметен.

Аналогично не считаю недостатком "игру" при съемке в контровом свете.




Жаль, конечно, что веселая идея объектива подпорчена неточным изготовлением байонетного крепления.

Еще один момент - этот объектив как пылесос, похоже. Как поставишь, так потом пыль на матрице немного лезет. Не сильно, но уже несколько раз замечал такое.


Изображения из альбомов:

2016-02-22

SZ Viewer A1-2016-02-22 (Android)

Обновление SZ Viewer для Android.

Программа в Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=com.malykh.szviewer.android

Или можно поставить руками APK-файл, если нет доступа к Google Play: malykh-sz-viewer-a1-2016-02-22.apk (1987 КБ)


Требования к оборудованию:

1. Android не старее версии 2.2
2. Автомобиль (Suzuki) с поддержкой протокола SDL-KWP или SDL-CAN.
3. Подходящий диагностический адаптер ELM327: Bluetooth или Wi-Fi (в режиме точки доступа).


Изменения:

Признаюсь, что я надеялся на появление в этой версии поддержки дополнительных блоков управления (ABS, BCM, HVAC) через CAN-шину. Но, увы. Спасибо отзывчивым людям, что делали эксперименты с моими программами на своих машинах, оборудованных такими блоками. Но заочно проводить подобные изучения тяжело, поэтому блоки пока так и остались не найденными. Хотя работа не прошла даром - уточнились некоторые вспомогательные вещи.

Поэтому в этой версии изменения сравнительно незначительные. В первую очередь добавил поддержку некоторых нестандартных мобильных устройств и ELM327-адаптеров.

Кроме того, уточнил некоторые параметры и перевод.

В следующей версии версии планирую взяться за интерфейс. Первым делом есть мысль убрать постоянный показ списка ошибок-DTC, оставить только индикацию их числа (с выделением яркостью в случае изменения состава ошибок). Соответственно, сброс тоже унести в список DTC. Нормально так будет?

OBDII (имя Bluetooth устройства)

Не шучу. Красота же?




Как раз из-за этого добавлял показ адресов:





Изображения из альбомов:

2016-02-21

Vgate iCar 3 (Blutooth ELM327 адаптер): опыт эксплуатации

Для тестирования перешел на использование ELM327-адаптера Vgate iCar 3 (Bluetooth-версия). Везде, где нужно применить сузуковскую диагностику (для моих задач или для тестирования на реальных машинах) использовал только его, а не старый проверенный "синий" noname 1.5. И какие выводы?

Сперва о положительных сторонах

1. Мне нравится, что имя устройства V-LINK, а не "стандартное" OBDII. У меня несколько адаптеров, каждый раз приходится вспоминать их адреса, когда вижу кучу OBDII в списке Bluetooth-устройств. Пожалуй, пора лепить на адаптеры наклейки с адресом.

2. Этот адаптер соединился со всем, чем должен был соединиться (и по CAN, и по  K-Line).

3. Команды выполняются немного быстрее типичных китайцев, но на общую скорость чтения данных это особо не влияет.


Что не понравилось:

1. Пару раз его уволил в прострацию: он вырубался, перестав отвечать. Откровенности ради, это было во всяких экспериментах (не при обычно использовании), но с китайскими 1.5 такого не наблюдал.

2. Один раз он все же не проснулся, когда оставался подключенным к питанию на долгое время. Пришлось перетыкать в разъеме

3. Настоящей версией 2.1 там и не пахнет. Тот же китаец 1.5.


В целом, однозначную рекомендацию дать не могу. Он не лучше, чем "настоящие" китайские 1.5, а стоит заметно дороже. Другое дело, что найти "настоящие" китайские не так просто.


Еще по этой теме:

2016-02-20

Разобрал раздатку

Открутил все же фланцы раздатки Jimny c хорошим удлинителем воротка. Подшипники внутри все нормальные. Особого износа деталей нет. В общем, ездить и ездить.

Но тогда странно, что же гудит на небольшой скорости? И, что характерно, гул увеличивается, когда защита раздатки подминается и начинает задевать саму раздатку. Отгибаешь - гул уменьшается, но не пропадает полностью. Защиту, кстати, буду немного переделывать.

Что остается? АКПП разве что. Но туда мне не хочется лезть.


Еще по этой теме:

2016-02-19

Разобрал раздатку (почти)

Снял и "располовинил", как и хотел, раздатку своего Jimny.




Цепь не новая, конечно (с 2011 года катаюсь на 30-32" шинах, нагрузка на цепь явно нештатная). Но не скажу, что прямо дико растянута. Да и при движении симптомов растянутой цепи нет. Пожалуй, не буду сейчас цепь менять.

Смутили следы-разводы на деталях, как бывают от попадания воды. Хотя воды никогда в раздатке не было. Масло плохое? Несколько лет использую остатки Castrol Syntrax Universal Plus 75W-90. Но, правда, его совсем мало осталось, возвращаться на него не планирую.

Вообще, меня больше интересовали подшипники. Пытаюсь найти причину гула при движении с нагрузкой на маленькой скорости (особенно в подъемы). Те подшипники, что на виду, вполне нормальные. К остальным пока не успел добраться. Провозился с гайкой фланца пром. карданного вала, но так и не смог ее с места стронуть, хотя та же гайка заднего фланца открутилась довольно шустро. Странно. Но продолжу разборку, как время появится.


Изображения из альбомов:

2016-02-18

Пром. карданный вал

Первый раз за время эксплуатации добрался до промежуточного карданного вала на Jimny. Тот вал, что между АКПП и раздаткой.

Крестовина, что ближе к АКПП, в хорошем состоянии. Люфтов нет, плавные движения. А вот та, что ближе к раздатке, похуже.




Люфтов и заеданий нет, но при качании по одной оси ощущается "шелест". Нехорошо. Наверное, пока не буду "колхозом" заниматься (крестовины с завальцовкой). Но надо на будущее отметить.


Изображения из альбомов:

2016-02-17

Pentax K-1

Ожидающие чуда разбрелись, поэтому фокусник демонстрирует долгожданный номер почти пустому залу.

Это я про Pentax K-1, который, спустя 16 лет с показа макета Pentax MZ-D, видимо, станет первым серийным цифровым фотоаппаратом Pentax с "полноформатной" (в том смысле, что 36x24 мм) матрицей.


(источник картинки)


Мне, как бывшему пентаксисту, это интересно. Но не особо, поскольку эта камера, очевидно, будет находиться в недоступной мне ценовой категории. Но я рад за людей, у которых есть соответствующий бюджет и достойный набор оптики.


Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2016-02-16

Колхозный "пыльник" от Нивы. Два года - полет нормальный.

Удивительно, но закрепленный на ШРУСе заднего карданного вала Jimny медной проволокой "пыльник" от Нивы до сих пор в порядке.




Единственное, еще в 2014 году убрал дополнительную пластмассовую штуку, от которой толку нет, один вред (слетает "хомут").


Изображения из альбомов:

2016-02-15

Часы и RAV4

К часам в автомобилях отношусь положительно. Конечно, речь не о часах на половину панели приборов вместо тахометра, что любили делать одно время европейские производители. А небольшие электронные вполне удобны. Казалось бы, что проще? Но автопроизводители не были бы автопроизводителями, если бы относились к этому слишком просто.

Например, на Интегре были вполне нормальные часы. Но одна проблема. Когда едешь со включенным внешним освещением, то часы "немного" приглушаются (чтобы ночью в темноте не слепить). Но если ехать днем с внешним освещением (что я так делаю много лет еще до изменений в ПДД), то часы становятся практически нечитаемыми. Хоть кратковременно отключай освещение для просмотра времени.

Jimny - это вообще отдельная история. Штатных часов там нет. Точнее есть (бывают, если правильно сказать) как бы часы со вставкой в магнитольный отсек. Но это сомнительное решение. Поэтому использую часы в магнитоле. Или смотрю время на телефоне, если он закреплен в держателе.

На RAV4 есть простые часы (в стиле Интегры, но в другом месте):




И при включении освещения еще читаемые. Но у них есть болезнь, которая проявляется довольно часто. В какие-то моменты они начинает тускнеть вплоть до исчезновения цифр. Но характерно, что нажатие на экран кратковременно восстанавливает показания (время при этом не сбрасывается). Тачскрин какой-то!

Мне надоело ездить и регулярно давить пальцем в часы, поэтому я их снял и разобрал.




Визуально ничего страшного не увидел. Раз уж снял, то почистил пружинные контакты. И еще пропаяли все контакты, к которым удалось подлезть.

Собрал, поставил. Удивительно, но пока не гаснут. Надеюсь, что теперь не придется отвлекаться на приведение часов в сознание.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2016-02-12

Saturn Satellite 3Z

Один из недостатков б/у-автомобилей - это "колхозинг-улучшайзинг", сделанный предыдущими владельцами. Пользы мало, в большинстве случаев документация по этим изменениям не ведется. И, зачастую, еще и качество работ невысокое, что уже и вредно.

Даже на моем Jimny Sierra, что пришел из Японии в очень хорошем (практически отличном) состоянии с небольшим пробегом, был установлен какой-то японский блок дистанционного запуска. Очень примитивный, потому бесполезный. Просто брелок с кнопкой для запуска. Обратной связи нет, дальность очень небольшая, периодического или запуска по расписанию нет. Поэтому я его демонтировал полностью и выкинул.

А вот такой артефакт нашли недавно под панелью в одной иномарке, что эксплуатировалась в РФ уже много лет:



Это блок сигнализации на "пейджер" Saturn Satellite 3Z. Когда-то очень "крутая" штука.




К нему еще должен идти пейджер-брелок, который будет сигнализировать о возникновении охранного события. Но его нет.

К этому блоку еще присоединяется такая штука с кнопками.



Ее нужно разместить куда-нибудь в машине. И, предполагается, что пассажир может уведомить ушедшего водителя о каком-то событии нажатием кнопки.

В общем, ненужная ныне, да еще неработающая вещь. Уехала в мусорку.


Изображения из альбомов:

2016-02-10

Tele2 и "Кто звонил"

===
22 января 2016

Tele2, альтернативный оператор мобильной связи, информирует абонентов об изменении тарификации дополнительной услуги «Кто звонил».

С 8 февраля 2016 года для абонентов физических лиц произойдёт изменение тарификации услуги «Кто звонил».

Абонентская плата за пользование услугой на всех тарифных планах, кроме перечисленных ниже, будет составлять 50 копеек в сутки.
...
===

Да, не с того свое продвижение начинает Tele2. После перехода БВК под марку Tele2 в Иркутской области и так сильный отток абонентов (точной статистики нет, но, по моим ощущениям, в основном на Мегафон). А тут такие штучки в стиле мтс.

И будут бить по лояльным пользователям. Посмотрел свои три номера. На двух совсем старых эта услуга подключена. На более или менее свежем почему-то этой услуги уже нет. Но, может быть, я раньше сам отключил.



Еще по этой теме:

2016-02-09

Honda Integra DA7: подписи к предохранителям в салоне

Продолжая тему предохранителей Honda Integra DA7 (SK7). Предохранители в салоне:



1 - поворотники, огни заднего хода.
2 - правый передний стеклоподъемник.
3 - правая фара (ближний).
4 - левая фара (ближний),
5 - замки дверей.
6 - левый задний стеклоподъемник.
7 - левый передний стеклоподъемник.
8 - правый задний стеклоподъемник.
9 - правая фара (дальний).
10 - левая фара (дальний).
11 - подсветка (номера, приборов), задние огни.
12 - электровентилятор.
13 - задние противотуманные фонари, автоантенна.
14 - часы, салонный свет, прикуриватель.
15 - люк.
16 - дворники, омыватель, реле стеклоподъемников, реле люка.
17 - реле обогрева заднего стекла.
18 - стартер.
19 - передние противотуманные фары.
20 - электровентилятор кондиционера.
21 - электровентилятор (реле).
22 - магнитола (ACC).
23 - приборы, блок управления.
24 - генератор и т.д.

Большой 40A - зажигание и т.д.
7.5А, 15А, 10А, 20А без номеров - это запасные предохранители.

Вообще, за много лет эксплуатации пришлось менять только предохранитель 14, да и то из-за кривого китайского зарядника в прикуривателе.


Изображения из альбомов:

2016-02-08

Фиксатор резьбы

Вот когда первый раз крутил гайки на японской машине, то был удивлен активным использование фиксатора резьбовых соединений. Практически все гайки и болты (кроме совсем небольших) трогались с места только при ощутимом усилии, а далее можно было откручивать чуть ли не голыми руками. Сразу было видно, где крепления еще родные, а где уже были руки местных "умельцев".

Фиксатор резьбы кроме противодействия откручиванию от вибрации еще и выполняет роль защиты от коррозии резьбового соединения. Японский крепеж сам по себе более качественный и более "плотный" (у советских, российских или китайских гаек весьма заметный радиальный люфт), а при сборке с фиксатором гайки можно открутить и через пару десятков лет.

Поэтому стараюсь, хоть и не всегда получается, но использовать фиксатор резьбы не только там, где он положен по инструкции, но и вообще на всех соединениях. Сперва были "разъемные" DoneDeal и ABRO. Не понравились совершенно. Эффективность очень низкая. И толком не держат, а при разборе и следов практически нет (при адекватном использовании).

Поэтому перешел на более качественные варианты.

Самый ходовой - это Loctite 243 (средняя прочность):




Для более редкого применения есть высокотемпературный Permabond HM165:




Его же использую для цилиндрических соединения (немного прослабленных), но без фанатизма, поскольку чудес не бывает.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2016-02-06

Немного по снегу

Морозы, вроде бы, начали уходить. Поэтому мы решили прокатиться в совсем легкий выезд вдоль Китоя. Поскольку у Jimny я начал снимать раздатку для осмотра, то поехали на RAV4.

Снега не сказать, что очень много, но есть.



Китой замерз вполне неплохо, хотя есть места, где он и не особо собирается прихватываться льдом.





Дорога нормальная. Шоссе.




Но можно и в снег съехать. И опять (уже в который раз?) убедился, что без "понижайки" на RAV4 совсем печально ездить по снегу.



И снега не особо много. И снег еще сравнительно мягкий. И даже днищем не сидит. И даже пока нет необходимости блокировать центральный дифференциал. Но едет на первой очень уж натужно. А задним ходом только с разгоном.

Ну вот как можно было испортить такой потенциал? А ведь при обычной эксплуатации мотора хватает. Но как снег, то все становится печальным.

Но ладно хоть в этот раз сцепление не пожег - уже научен опытом. :-)



Изображения из альбомов:

2016-02-05

Так, раздатка...

Не прошло и полугода (реально, не прошло). И я вот начал снимать-разбирать электрораздатку со своего Jimny для плановой ревизии. Надеюсь увидеть что-нибудь интересное. :-)

И, пользуясь случаем, уточнил назначение контактов общего разъема актуатора:

L48/1 (Red/Blue) - питание мотора
L48/2 (Red/White) - питание мотора
L48/3 (Yellow/Black) - мотор в положении 4L
L48/4 (Black) - "масса" (замыкается на L48/3, L48/5, L48/6 в зависимости от положения мотора)
L48/5 (Yellow) - мотор в положении 2H
L48/6 (Yellow/Red) - мотор в положении 4H

Причем разъем расположен так, что питание сверху, а снизу 4H. Поэтому при проблемах с разъемом (попадание грязи, например), представляется, первым делом отвалится подключение полного привода (2H -> 4H), хотя мотор может даже будет работать. :-/




Еще по этой теме:

2016-02-04

SZ Viewer W1-2016-02-04 (Windows)

Обновление диагностической программы SZ Viewer (Windows-версия).

Описание программы
Протоколы Suzuki
Подходящие адаптеры

Архив с программой:

sz-viewer-w1-2016-02-04.zip (44МБ)

Изменения:

1. Ужесточение определения подделок ELM327.

2. Данные для CAN (двигатель, АКПП, вариатор).

3. Изменение вывода данных на вкладках Monitor.

4. Добавление просмотра сохраненной истории в виде таблицы:




5. Некоторые другие изменения.



Изображения из альбомов:

2016-02-03

Vgate iCar 3 (Blutooth ELM327 адаптер)

Моя коллекция диагностических адаптеров пополняется новым экземплярами. В этот раз это Vgate iCar 3 в Bluetooth версии, купленный за $13 на Алиэкспрессе.




У меня уже есть Vgate старой версии iCar 2 в Wi-Fi версии, но впечатления от него не очень хорошие. Задержки при подключении через K-Line выдерживаются не совсем точно, из-за чего некоторые сузуковские блоки не отвечают. Например, через iCar 2 нельзя подключиться к блоку SRS моего Jimny.

Vgate iCar 3 идет в уже знакомой небольшой коробке.




После noname моделей в антистатическом пакетике это выглядит неплохо.

У меня Bluetooth версия, что подтверждается наклейкой (прилеплена криво):




Сбоку точечная надпись. Претензия на защиту от подделок?




Как видно, в отличие от iCar 2 здесь нет кнопки включения. Предполагается, что адаптер сам будет засыпать и сам будет просыпаться.

Адаптер представляется как ELM327 v2.1, что в настоящее время вызывает опасения. Но с SZ Viewer этот адаптер работает нормально. Соединился со всеми сузуковскими блоками, что попались под руку. И через K-Line, и через CAN. Даже вредный блок SRS моего Jimny соизволил ответить. Это хорошо.

К сожалению, данная якобы 2.1 версия к настоящей 2.1 версии отношения не имеет. Никакие нововведения не работают. Навскидку возможности этой прошивки на уровне старых китайских 1.5 (которые реально примерно на уровне 1.4 оригинального ELM327).

Скорость работы, по первым ощущениям, опять же на уровне старых китайских 1.5 (в Bluetooth версиях). Это нормальный результат.


Пока впечатления положительные. Не знаю, повезло ли с экземпляром, но проблему предыдущего iCar 2 (неточные временные задержки) здесь я не вижу.

Несколько неприятен факт использования номера версии 2.1, в этом не было никакого смысла. Но поддерживаемых команд вполне достаточно для работы текущих версий SZ Viewer.

Встречаются жалобы на нестабильную работу. Но у меня в тестовом режиме адаптер проработал вполне нормально. Опять же на уровне старых китайских 1.5.

Еще есть жалобы на то, что такой адаптер засыпает, а проснуться сам не может. Пока я такого не увидел. У меня он вообще в сон не выпал ни разу.

2016-02-01

SZ-Viewer и λ-зонды

В недавней версии SZ-Viewer добавил информацию о текущих данных λ-зондов.

Выглядит это так:




В данном примере (с моего Jimny) присутствует строка:

λ-зонд 1: 0.325 В

Как это понимать?

Сперва про нумерацию. Здесь зонд один (и с номером один). Это датчик, который стоит перед катализатором. Основной датчик, т.н. "передний" датчик. Второй датчик, если он показан, - это датчик, установленный за катализатором, т.н. "задний" датчик. В моем Jimny его нет физически. Соответственно, через диагностику его данные не показываются.

Датчик обычный узкополосный, который принято (хотя и не совсем верно) называть датчиком кислорода. Его показания в вольтах. 0.5 В - это средний уровень, соответствующий стехиометрическому составу смеси. Подобные датчики работают в очень узких пределах отношения состава смеси, поэтому его показания используются только в определенных режимах работы для обратной связи (см. еще параметр Управление). В таких условиях показания датчика "плавают" (в пределах 0-1В) как реакция на изменения состава смеси блоком управления.



Может быть другой вариант. Такой, например (это с тестового SX4):

λ-зонд 1: 0.34 В
λ-зонд 2: 0.64 В

Первый зонд, как говорилось, установлен до катализатора. Но здесь присутствует второй, который установлен после катализатора для оценки эффективности его работы.

В данном случае оба датчика кислорода узкополосные, что видно опять же по единицам измерения (Вольт).



Сложнее вариант (встречается на свежих JDM):

λ-зонд 1: -1 мА
λ-зонд 2: 0.71 В

Опять два зонда ("передний" и "задний" относительно катализатор). Второй зонд показывает привычные вольты. А вот первый выдает значения в миллиамперах. Это т.н. A/F-датчик, широкополосный лямбда-зонд. Он работает в широких пределах соотношения воздуха и топлива, что позволяет блоку управления использовать его показания в самых разных режимах. Показанием такого датчика служит ток накачки, поэтому единица измерения для этого зонда мА, а не В.


Еще один вариант (Escudo TD94W - двигатель H27A V6):

λ-зонд 2: 0.12 В 0.72 В

Моя программа выводит только данные для второго зонда, но почему два значения? А здесь используются два т.н. Bank. Bank можно перевести как "ряд [цилиндров]", но в контексте диагностики лучше использовать "группа [цилиндров]". В данном случае это две группы по три цилиндра. Каждая из них использует свои зонды. Два передних и два задних. В программе представлены показания двух задних (в вольтах, поскольку это т.н. датчики кислорода).

Но группы цилиндров могут быть и на рядных двигателях. Например, две группы из двух цилиндров в каждой. Важно, что в группу входят те цилиндры, для анализа состава смести которых использует единый зонд. Если в SZ Viewer два значения для зонда, то это означает наличие двух групп. Но пока не всегда наличие двух групп приводит к отображению двух значений - работы в этом направлении еще ведутся.

Возвращаясь к TD94W. Почему в программе отсутствуют данные для первого (точнее первых) зондов? Из-за того, что в некоторых случаях показания широкополосных передних зондов не отображаются в SZ Viewer. А здесь именно такие зонды. Но, опять же, работы в данном направлении тоже ведутся.


Резюме:

λ-зонд 1 - это датчик(и) перед каталитическим нейтрализатором.
λ-зонд 2 - это датчик(и) после каталитического нейтрализатора.

Если для λ-зонда в строке два значения, то цилиндры двигателя объединены в группы, у каждой свои зонды.

Если единицей измерения показан вольт, то это узкополосный датчик кислорода.
Если единицей измерения показан миллиампер, то это широкополосный A/F-датчик.

Если значения показаны только для λ-зонда 2, то λ-зонд 1 - это, с большой вероятностью, широкополосный A/F-датчик.



Изображения из альбомов:

Архив блога