В блоге:

2015-10-31

Задняя подвеска Jimny: доводка (планы)

Буду неспешно приводить лифтованную подвеску Jimny в порядок. Начну с задней, поскольку к ней меньше претензий. Первым делом проверю длину отбойников для размещения 34" шин. Думаю, что будет нормально, они установлены на проставках примерно 45 мм.

Но самое важное в том, что нужно еще подобрать новые амортизаторы. GIZ ходили не сказать, что очень хорошо, но терпимо. Но они требовали (из-за недостаточной длины) применения удлинителей, которые было тяжело откручивать после поездок по бездорожью (1, 2). Поэтому после поломки GIZ амортизатора были поставлены Monroe подходящей длины без удлинителей.

Сами по себе Monroe работали вполне хорошо. Но при их растянутом состоянии заводские крепления к раме и мосту оказывались непараллельными. В результате один болт отломился.

На другой стороне болт пока на месте:




Но видны подтеки.




Это амортизатору стало плохо из-за его изгиба.

Если не трогать крепления (а для меня важна возможность возврата в штатный вид), то как раз нижние удлинители помогают с этим бороться, но в GIZ-исполнении это работает плохо.

Есть мысль вернуться к самодельным удлинителям, что у меня раньше были установлены (и с ними не было проблем):



Не конкретно к этим, а сделать аналогично новые, благо старых амортизаторов с "ушами" хватает. Но тогда Monroe 32269 не подойдут, будут слишком длинные. Надо попробовать подобрать вариант покороче.

2015-10-30

Передние фары Toyota RAV4 (первого поколения до рестайлинга)

Мой RAV4 еще до меня в 2009 году был немного бит в переднюю часть, но ремонт тогда сделали несколько халтурно. Внешняя сторона не очень волнует (лишь бы не ржавело), а вот с фарами не очень хорошо получилось.

Правая осталась родная, но с клеенными-переклееными пластмассовыми "ушами", которые опять отвалились, из-за чего фара болталась на кочках.

С левой еще хуже. Вопреки мифам о доступных и дешевых запчастях на Тойоту, туда поставили какую-то модель Depo.




Но не угадали (или не было других вариантов). Эта фара для тех RAV4, у которых габариты в бампере. А здесь габариты в фарах. Поэтому "народными умельцами" было выпилено отверстие под лампочку габаритов:




В результате такой доработки о герметичности говорить нельзя, да и лампа регулярно выпадала из пропиленного отверстия.

Все это мне надоело, поэтому были поставлены новые китайские фары. О Depo что-то не особо хорошие отзывы, поэтому взял чуть более дорогой TYC. Говорят, что это тот же Depo. Возможно, но больше за приемлемые деньги ничего нет.




Номера:

TYC TG-212-1166L-LD-E - левая
TYC TG-212-1166R-LD-E - правая

Это фары с габаритными лампочками, с ручной (не электрической) регулировкой, с рифленым стеклом.




Сразу поставил новые лампы H4: стандартный Osram.

Скатался на регулировку. Фары успешно отрегулировались (вопреки страшилкам, что на китайских фарах крутилки изначально не работают). Вообще, хотел самостоятельно отрегулировать фары, но сходу не нашел подходящую стену с ровным без уклона полом перед ней.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2015-10-29

Шурупы...

Чтобы добраться до заводского крепления магнитолы на моей старой Honda Integra, нужно снять центральную консоль, для чего пришлось открутить 13 шурупов и 1 винт.




Конструкторы современных автомобилей смотрят на это с недоумением. Почему бы не прилепить центральную консоль на три одноразовые защелки и кусочек скотча?



Изображения из альбомов:

2015-10-28

Показания скорости через диагностику

Раньше не обращал внимания, но внезапно заметил. На Jimny с АКПП оба блока (двигателя и АКПП) выдают текущее значение скорости по диагностическому протоколу. Но фокус в том, что это разные значения. :-)

Смотрю показания на моем Jimny через Android-версию SZ Viewer.

При простом движении показания скорости чуть-чуть отличаются:




Т.е. блок управления двигателем говорит о 56 км/ч, а блок управления АКПП - 55 км/ч. Показания блока АКПП чуть меньше, но более точные (если смотреть на штатных колесах, конечно).

А при включении пониженной еще веселее:




Блок управления двигателем говорит о 26 км/ч, а блок управления АКПП - 50 км/ч. Т.е. блок управления двигателем выдает показания, основываясь на датчике скорости (который стоит на выходе из раздатки), а блок управления АКПП через диагностику показывает скорость, рассчитанную по числу оборотов выходного вала АКПП, поэтому ее значение в два раза больше при включенной пониженной в раздатке. Самое забавное, что датчик скорости на раздатке к блоку управления двигателем и не подключается, этот блок узнает его показания через взаимодействие с другими блоками (или АКПП, или панель приборов - пока не знаю точно) - а, нет, ошибся, к блоку управления двигателем все же подключается датчик скорости.

Хоть блок управления АКПП напрямую не знает, включена ли пониженная в раздатке, но он может легко судить об этом путем сравнения показаний датчика выходного вала и датчика скорости. Интересно, меняется ли алгоритм работы АКПП при включенной пониженной? Или все ограничивается тупым невключением четвертой передачи и неиспользованием блокировки гидротрансформатора (из-за низкой скорости по датчику скорости на раздатке).

2015-10-27

Точное время

Для просмотра и ручной установки точного времени (на некомпьютерных часах) использую http://time.is/

Из всех опробованных сайтов по факту оказывается самый стабильный результат (соответствует, кстати, NTP-синхронизации).

А для Android-устройств полезная программа Clock Sync.

2015-10-26

И минус еще один ключ "Автодело"

Планомерное разламывание гаечных ключей "Автодело" (ABTODEЛO) продолжается. Сперва был 19, потом 12, а вот и на 17.




Как обычно, буквально на ровном месте сломался.

У меня они еще остались. Ломать не переломать. :-)

2015-10-24

SZ Viewer W1-2015-10-24 (Windows)

Обновление диагностической программы SZ Viewer (Windows-версия).

Описание программы
Протоколы Suzuki
Подходящие адаптеры

Файлы:

1. sz-viewer-w1-2015-10-24.zip (43МБ)
2. sz-viewer-w1-2015-10-24.zip на гугл-драйв (43МБ)

Изменения:

1. Вернулись вкладки Monitor.
2. Малополезная пользователям информация со вкладки Info перенесена в новую вкладку Debug.
3. Во вкладку Info добавлена текстовая информация о найденных ошибках (DTC).
4. Во вкладке поиска блоков немного изменен вывод результатов (для ELM327 показывается отсутствие CAN-шины, для K-Line адаптера - отсутствие K-Line).
5. Добавлено определение еще одного вида поддельных ELM327 v2.1 адаптеров.
6. И еще мелкие изменения.

2015-10-22

Nillkin Jelly

После попыток использования разных китайских USB-зарядников  (большая часть из которых просто барахло) для 12В автомобильного прикуривателя остановился на таком варианте под названием Nillkin Jelly:




Немного громоздковат, но не сильно:




Есть индикатор синего цвета.

Показометр показывает чуть больше 1А для моего телефона с неплохим шнуром:




Пока впечатления хорошие.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2015-10-21

Pirelli Scorpion MTR 225/70R16 после первого летнего сезона

В мае поставил на RAV4 MT-шины Pirelli Scorpion MTR в типоразмере 225/70R16. Эти шины постоянно использовались в качестве универсальных в течении лета до середины октября, когда они и были сезонно заменены на зимние.

Пробег за это время составил чуть меньше 8 т.км. Остаток протектора по центру примерно 11.5 мм:




На всех шинах остаток практически одинаковый. Т.е. за 8 т.км износ составил немного больше 0.5 мм, что весьма хороший результат, износ незначительный, шины хватит надолго (успеет надоесть).  Все же шина LT, а масса RAV4 сравнительно небольшая.

Качество шин, вопреки опасениям, хорошее. Никаких отслаиваний, отваливания кусочков протектора. Но на одной передней шине на внешней боковине две небольшие трещины:






Поездил по камням? Красивые выступы сверху не особо помогли. Но на трех остальных шинах такого нет.

Общие впечатления хорошие. Недостатки ожидаемые для MT-шин. Некоторая грубоватость при движении, повышенный шум. Но зато спокойствие за шину на плохих дорогах.

Зимние шины, кстати, дорогу в поворотах держат похуже. По привычке заложил в один поворот, а зимние шины начали свистеть, машина по большой дуге поехала. На MT этот поворот проще проходил.


Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2015-10-20

20Мп и муар

Все же 20Мп моего Samsung NX300M муарят изредка. Пример (с NX 30/2 на f/4, кроп без изменения размера):


(поползень с двумя семечками)


Или так поменьше:


(поползень с одной семечкой)

Попытки подобрать алгоритм дебайеризации не особо помогают. Поможет увеличение числа пикселов на матрице. До предела еще идти и идти.


Изображения из альбомов:

2015-10-19

Экономичность Android

Принято высказывать претензии производителям современных телефонов. Мол, они занимаются ерундой, а экономичность их вообще не интересует. То ли дело старые добрые кнопочные телефоны.

Не согласен с таким противопоставлением. Старые телефоны ничего из себя в плане экономичности и экономичности не представляли (за редким исключением в виде тех же филипсов). Просто их использовали именно как телефон. А не сидели часами со включенными экраном и работающим интернетом.

И вот у меня, например, Samsung Galaxy Note (еще первый) недавно использовался только для редкой голосовой связи (а ередача данных принудительно отключена). И что получилось?




23 дня. Вполне и вполне, тем более, что телефон не новый уже.

Ладно, здесь утрированный пример. Но есть другой, более жизненный. Раньше, выезжая в лес, отключал телефоны. поскольку при отсутствии сети они высаживались просто моментально (бывало, что за несколько часов). А, начиная с Samsung Galaxy S2, перестал так делать. В отсутствие сети и без использования он разряжался несколько дней, а не часов. Хотя в целом нельзя назвать S2 шибко экономичным по современным меркам.

Но современные экраны, конечно, здорово жрут. Но у них и картинка просто несравнима с ужасом 128x128 пикселов. Я за технический прогресс. :-)



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2015-10-18

Поездка вдоль Китоя

И вот еще одна интересная поездка вдоль реки Китой. Посвящалась одному мероприятию. :-)




В этот раз было аж семь машин. Самая массовая - это Toyota Prado 78, аж три штуки. Культовый внедорожник. :-)




Если вдоль реки еще пока вернулась осень, то чуть выше уже царство зимы со снегом и отрицательными температурами:




По снегу видно, кто ходил.


(следы медведя прямо по дороге)

А зелень еще пробивается.




Дорога не для паркетников, но для достаточно подготовленного внедорожника проблем никаких.




Хорошо скатались, отдохнули, пообщались (что лучше-то, механика или автомат? а Prado лучше, чем Safari?)




Остальные фотографии: http://malykh.com/album/2015-10-17a/

После этой поездки, похоже, возьму паузу для Jimny до уже полноценной зимы. Надо в порядок привести подвеску и кузов, накопилось. Даже в этот раз ездил только с одним задним амортизатором (вот сижу дома перед компьютером, а ощущение, что кресло до сих пор качается и прыгает).



Изображения из альбомов:

2015-10-16

Escudo и Escudo

Сузуковцы любители запутывания названиями. То у них два SX4 параллельно продаются. Старый (classic) и новый (new или S-Cross). Не так давно на базе нового SX4 сделали Vitara. Ну ладно, здесь она просто Vitara в противовес сохранившейся пока (вопреки слухам) Grand Vitara. Но для японского рынка решили добавить веселья.

Теперь там Escudo - это не Grand Vitara с правым рулем. А просто Vitara с правым рулем:




Но старая Grand Vitara с правым рулем осталась, но теперь называется Escudo 2.4 (предлагается только с J24B):



Т.е. теперь в Японии две Escudo, которые совсем разные.

Что касается Vitara/Escudo, то отношение к ним какое-то скептическое. А у меня, в принципе, достаточно неплохое. Вот SX4 new/S-Cross мне не понравился. Кашкаеподобный дизайн и вариатор не могут привлечь. И мне представляется, что Vitara - это хорошая попытка подправить унылость SX4. Дизайн более сузуковский, АКПП вместо вариатора. Сохранился M16A, который вполне и вполне неплох по надежности и ресурсу по современным меркам. Жаль, что слабоват, конечно, но чудес не бывает, это всего лишь 1.6 без всяких турбин. Еще лучше бы они M18A реинкарнировали. А так, конечно, современные паркетники - это балалайки одноразовые с игрушечной системой полного привода и просветом меньше, чем у ВАЗ-2108. :-)


Изображения из альбомов:

2015-10-15

Yokohama M/T+ 30x9.5R15: подробнее про поведение на бездорожье

В этом году достаточно покатался на Yokomaha MT+ 30", установленной на Suzuki Jimny. Первоначально планировал использовать эту шину как "шоссейную". Дальние поездки, гравийка и т.п. Но так получилось, что покатался и в достаточно неплохую грязь.

Первоначальные впечатления подтвердились. При шоссейном давлении шина по грязи вообще не едет. Можно даже не пытаться, все кончится или сваливанием в колею, или зарытой машиной. Есть смысл снижать давление до 1-0.9 бар. При этом давлении уже начинает ехать, а выглядит не очень страшно.




Так можно вполне ездить по сравнительно твердым поверхностям. Если проходить по воде, то шины даже очищаются.

В какой-то момент может даже показаться, что эти шины не хуже, чем те же TSL. Но самоуверенность быстро закончится, если выехать на более слабые поверхности. Даже если снизить давление до 0.75 бар, то вдруг внезапно машина не едет. Особенно, если под колесами болото или глина. В глине без воды шины забиваются моментально и очень долго не очищаются.




Несколько раз чуть не застрял на ровном месте. Выехал кое-как, с двумя блокировками и раскачкой на больших оборотах. На TSL 32" такие места проходятся гораздо легче и спокойнее. Это к вопросу о том, что большие шины не всегда означают, что машина будет чаще ломаться. С таким стилем езды, что пришлось использовать на MT 30", нагрузка побольше, чем при неторопливом тарахтении на TSL 32".

В общем, между MT 30" и TSL 32" разница гораздо больше, чем может показаться. Уже об этом стал забывать. но практика все расставила по местам. Увеличение диаметра на 2" - это весомая прибавка к проходимости. И сама диагональная TSL для моих условий подходит лучше, чем радиальная MT. Представляю, как Jimny поедет на TSL 34", что пока пылятся без дела.

Но Yokohama MT+ 30" и не брались для грязи. А по асфальту они едут хорошо. Дорогу держат, сильно не шумят. Есть только странность, которую упоминал. При очень медленном движении от этих шин идет какая-то дикая вибрация и шум, аж машина трясется. Стоит чуть разогнаться, так все пропадает. Шина становится мягкой и тихой. Причину пока не понял. Пробовал снизить давление, но не помогло. Поставил TSL 32" для сравнения, а там такого не наблюдается, т.е. причина явно в шинах. Но это, пожалуй, единственный недостаток.


Изображения из альбомов:

2015-10-14

Китайский microUSB провод (для зарядки)

Китайцы учудили. Пришел провод microUSB.




То, что он короткий - это еще ладно (об этом было явно написано). Но оказалось, что это кабель только с двумя проводниками, подключенными к питанию. Т.е. его можно использовать только для зарядки, передача данных не происходит. Это плохое, а теперь о хорошем.

Провод короткий, да еще и 22AWG.




AWG - это система обозначения диаметра. Чем число меньше, тем провод толще. И 22 для USB-провода является весьма хорошим значением.

И вот из-за 22AWG и небольшой длины провод оказался практически самым лучшим по току зарядки среди всех моих имеющихся USB-проводов. И когда я посмотрел внимательнее описание товара, то нашел там не особо явное, но наличествующие указание на пригодность провода только для зарядки. Тогда ладно, в дело пойдет, ругаться не буду. :-) Только жаль, что небольшая длина ограничивает применение.


Изображения из альбомов:

2015-10-13

Toyota RAV4 1997: год эксплуатации

Уже год эксплуатирую леворульную пятидверную Toyota RAV4 первого поколения.




Проехал чуть больше 16 т.км. Не так много, но первые впечатления сложились достаточно быстро. И сейчас с ними полностью согласен, мнения не поменял. Повторю основные позиции, а к ним дополнения.

Нравится компактность и небольшая масса машины. Вполне нормальный багажник (особенно хорош по высоте, если смотреть по меркам легковых) и пять дверей. А вот с местами на задних сидениях плохо. Если я на водительском месте, то за мной мало кто может сесть нормально (места для ног не хватает).

Первое время неприятно удивлял большой радиус поворота при таких размерах. Есть одно место с перпендикулярной парковкой. На Интегре (с длиной под 4.5 метра) спокойно выворачивал задним ходом с разворотом на 90 градусов (не говоря уж о Jimny). А на RAV4 так не получается. Приходится в два приема заезжать. Но уже привык, хотя для тесного города это ощутимый минус.


Нравится неплохой для паркетника внедорожный потенциал. Геометрия нормальная, размеры и масса помогают. Но для раскрытия не хватает пониженного ряда. На передаче заднего хода практически не едет! На первой получше, но совсем на пределе.

Еще не хватает задней блокировки. Хотя бы дифференциала повышенного трения. Была забавная история, когда катались двумя машинами. Мой RAV4 на MT и полноприводный Suzuki SX4 на Cordiant Offroad 26". По геометрии RAV4 сильно впереди. Но в один подъем испытали одинаковые трудности. Что SX4 буксовал диагонально двумя колесами, что RAV4 демонстрировал аналогичное поведение (при заблокированном межосевом дифференциале). Было несколько обидно за RAV4. :-)

Что касается системы полного привода, то это (первое поколение с МКПП) единственная модель RAV4 с жесткой блокировкой (кнопкой) межосевого дифференциала. Другие RAV4 или имеют автоматическую блокировку, или вообще не имеют межосевого дифференциала. Можно считать это "настоящим полным приводом", но я бы не стал так утверждать. На практике не хватает промежуточного состояния частичной блокировки межосевого дифференциала. Без блокировки не так сложно вызывать пробуксовку одного колеса. Или юз одной оси тормозами (здесь нет ABS). И поведение несколько нестабильное.

С жесткой же блокировкой поведение более стабильно, поэтому рука сама тянется нажать соответствующую кнопку в сложных (скользких) дорожных условиях. Но тогда машина совершенно не хочет поворачивать. Поэтому считаю совершенно оправданным использование автопроизводителями частичной автоматической блокировки межосевого дифференциала. Но жалко, что на RAV4 при такой схеме (первое поколение с АКПП, второе поколение) была утеряна возможность принудительной блокировки.

Если говорить о МКПП, то это самое ужасное, что есть в этой машине. Не особо люблю МКПП, но здесь МКПП весьма раздражающая. Неудачно подобраны передаточные числа. Первая "низковата", что не особо помогает на бездорожье, но создает дерганность в пробках, а между первой и второй передачами ощутимый провал. Включение нечеткое (и это известная проблема). Со второй на первую плохое переключение, приходится часто использовать перегазовку. Вообще, синхронизаторы всех передач не особо хорошо работают. Коробка может "кусаться" при быстром включении даже пятой передачи.

Двигатель 3S-FE считается среди тойотоводов хорошим. Возможно. Хотя, думаю, он хорош только двумя вещами: доступностью (как самих двигателей, так и запчастей) и некоторой выносливостью (при плохом отношении). В остальном двигатель шумный, грубый, средний по своим характеристикам: не любит раскрутки, но и не едет на низких оборотах. Мой экземпляр еще и грязнуля, из разных мест немного, но течет масло. Но, в принципе, для RAV4 этот двигатель подходит. Нормальная динамика и экономичность, хотя при скоростях за 100-120 км/ч машина заметно "сдувается" (аэродинамика не очень).

Еще отмечу не очень хорошую ремонтопригодность машины в целом. Компоновка плотная, родная англоязычная инструкция по ремонту не особо внятная (а электросхемы и монтажные схемы просто жуткие). Лишний раз даже не хочется лезть.


Поведение RAV4 на ХОРОШЕМ асфальте вполне приятное, даже несколько удивительно отсутствие валкости, которая присуща тойотам-седанами тех лет выпуска. Но на наших дорогах ощущения не очень. Очень тряско, очень грубо, очень шумно. Утомляет. На гравийках чувствуется, что кузов слабоват, начинает скрипеть и ходить ходуном. Но забавно, что в груженном виде по гравийке на приспущенных шинах идет не так плохо.


Вывод такой, что на фоне легковушек RAV4 нормальный, а на фоне внедорожников все же слабоват. Представляю, как начнет все отваливаться и разваливаться (подвеска, кузов, МКПП) при регулярной эксплуатации на бездорожье.

Поэтому впечатления двоякие. Почти, но не совсем. В целом машина похожа на нужную мне, но не вызывает восторга. В первую очередь из-за МКПП. Это особо заметно, когда пересаживаешься на Integra или Jimny. Те и сами по себе комфортнее, а с АКПП просто едешь, а не дергаешь как обезьянка рычаг туда-сюда. Больше не хочу никаких машин с МКПП.

p.s. Забыл про еще один недостаток. Отсутствует салонный фильтр. Для асфальтовой машины не так важно, а для паркетника это существенно. Салон постоянно в пыли (режим рециркуляции не особо помогает).


Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2015-10-12

Колесные редукторы: сентябрь 2015

Что касается колесных редукторов для Jimny, то ситуация не изменилась за сентябрь. Надо искать место для заказа шестерней, но энтузиазм пока не пришел. И дело не в сложности поиска (хотя и это не особо простая задача), а в том, что при наличии всех запчастей придется эти редукторы ставить на машину. Иначе какой смысл? А ставить как-то и не хочется.

И еще один забавный момент. Летом же вернул ГП 5.375 вместо 4.09. С перестановкой блокировок, как полагается. Если все же редуктора ставить, то с ГП 5.375 общее передаточное отношение будет 5.375*1.56=~8.38. Весьма немало. Это как на с ГП 4.09 постоянно ездить на нижнем ряду. Чисто трактор. А возвращать 4.09 не хочется (это надо опять блокировки перекидывать).




Еще по этой теме:

2015-10-10

Раздатка протерлась

После поездки появилось время посмотреть состояние Jimny снизу. Сперва неприятно удивился потекам масла на защите раздатки:




Хмм, а ведь перед возвращением из поездки в лесу снизу все смотрел, было сухо... Снял защиту, а там вообще ужас.




Все в трансмиссионном масле из раздатки.

Виновник найден быстро. Протерся корпус раздатки.




Протерся самой защитой, металл-то мягкий. Этого хватило для вытекания масла. Почти все вытекло (осталось немного, что ниже уровня этого выступа). Интересно, сколько было масла при движении домой?

Пока заделал место утечки поксиполом. Масло залил (все равно традиционно планировал перед зимой менять). Машина едет нормально, но теперь не покидает мысль, что появился какой-то легкий гул в раздатке. :-/ Что несколько обидно, поскольку, вопреки страшилкам, моя родная цепная раздатка была в нормальном состоянии (во многом из-за того, что езжу спокойно, а на бездорожье стараюсь почаще использовать пониженный ряд).

Защиту раздатки отмыл водой под сильным давлением (заодно поотваливалась облезлая краска). Место касания хорошо видно:




Вообще, касание защитой важных частей раздатки наблюдалось и раньше. Но ту проблему давно подправил. А тут такое. Но, вполне вероятно, повлиял "перекос" раздатки.

Защиту попозже подпилю, подварю, покрашу и верну на машину. Пока без нее катаюсь (в первую очередь для наблюдения за местом утечки).

2015-10-09

Немного грязи

Toyota Prado в грязи на зимних 33" колесах. Недавняя поездка.

https://www.youtube.com/watch?v=eCU2Bswsg78




Еще по этой теме:

Фирменное ПО для фотокамер Samsung NX

Понадобилось поставить полезный PC Auto Backup для Samsung NX300M. Родной CD неизвестно где валяется, а на сайте Samsung найти не удалось. Там только инструкции и прошивки.

В результате нашел здесь: https://samsungnx.herokuapp.com/software

Сами ссылки ведут на самсунговский сайт.

Все поставилось нормально.

Еще там есть загрузка прошивок: https://samsungnx.herokuapp.com/

Но это не так актуально.

2015-10-07

Тальяны-Торы-? (4/4)

(предыдущая 3 часть)

С утра изучаем поломки и повреждения. На Prado с 33" досталось кузову. Нет части передней фары и отвалилось боковое зеркало.

На Prado с 38" загнуло защиту рулевой тяги вместе с рулевой тягой. При попытке выправления рулевая тяга немного поломалась:




У меня на Jimny добавилось вмятин на переднем мосту:




Немного подогнуло заднюю рулевую тягу. Видны следы задевания фланцем редуктора.




Нижнее крепление снятого заднего амортизатора отмылось в бродах, теперь хорошо видно остаток обломанного болта:



А еще, как обычно после таких поездок, загнута защита раздатки.

Выдвигаемся обратно. Проходим два начальных бродика через Китойский Жидой:

https://www.youtube.com/watch?v=ahejy2bIRjM

(у NX 30/2 шумная фокусировка для видео, а 18-55 забыл взять)


Дальше дорога попроще.




И внезапно у Prado на 38" ломается верхняя рулевая сошка, машина становится неуправляемой.




На Prado сошки съемные, одновременно служат шкворневыми крышками. Хорошо, что в запасе c собой была еще одна верхняя сошка, которая и была поставлена для дальнейшего движения.

Выехали на дорогу Тальяны-Торы и двинулись в сторону Тальян.




У меня стало наблюдаться странное поведение: после некоторых луж начинают мигать индикаторы раздатки, соответственно, перестают работать кнопки переключения режимов. Выключение и повторная заводка двигателя помогают от этого избавится. Непонятно, но предварительно думаю, что защита раздатки все же достала до электроразъема на раздатке. Потом посмотрю внимательнее.

Вокруг настоящая осень, ничего не напоминает о неожиданно, но кратковременно пришедшей зиме.




Хотя с машиной после этих приключений творятся странные вещи (появились какие-то подозрительные звуки, хрусты, "поглюкивает" раздатка), но поездка порадовала. Открыл для себя новые места, которые стоит еще раз посетить для более внимательного изучения. :-) Да и вообще было весело.


Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2015-10-06

Тальяны-Торы-? (3/4)

(предыдущая 2 часть)

Утром осматриваем "зимовье", которое стоит почти на берегу Китойского Жидоя.




Оно очень условное. Крыша и одна стена из дырявых рекламных баннеров. Зимой не переночуешь.

Кругом следы давней деятельности геологов. Инструмент:




Пробы:




Через Жидой и дальше вниз вдоль реки видна какая-то старая дорога, но со сравнительно свежими следами чего-то вроде ГАЗ-66. Решаем проехать по ней. По карте где-то ниже по течению должно быть еще одно зимовье, может получится доехать?

Дорога сравнительно проходимая. Короткие, но резкие подъемы:




Хорошо, что грязи мало. Все же здесь практически никто не катается.




Большую проблему создают давно упавшие деревья. Их тяжело выпиливать, поскольку они уже землей обросли. Если мелкие еще можно переехать сравнительно легко.


(ходов подвески мне полностью хватает)

То для проезда через большие деревья у моего Jimny не хватает просвета под брюхом. Садится и вывешивает колесики:


(Дальше бегите сами! А меня... несите!)

Стаскивается только лебедкой. Prado на 38" с хорошим люфтом сам перепрыгивает, на Prado 33" так же не хватает высоты:




Пропиленные кем-то пеньки сделаны под высокую машину, с нашим просветом их приходится объезжать, хорошо, что места хватает.




Дорога идет то по одному берегу Жидоя, то по второму. Приходится переезжать по воде.




Иногда идти прямо по руслу между камней, которые плохо видны под водой.




Постоянные удары об камни, то мостами, то рычагами, то еще чем-то.

В какой-то момент замечаю, что еду на полностью сдутом переднем колесе (перед началом "дороги" делал давление 0.5 бар). Уже подумал, что опять порвал боковину. Решили поднять машину на хайджеке, накачать колесо и покрутить в поисках места убегания воздуха.




Накачали колесо, послушали. Вроде нормально, даже не травит. Больше это колесо не беспокоило. Подозреваю, что сильно ударился шиной боком об камень в броде. Шину кратковременно отжало, воздух вышел. А штампованные диски Dotz не подводят. Как видно, шина даже не разбортировалась. Ни от удара, ни от движения с нулевым давлением.

Движемся дальше. Дорога все сложнее. В одном месте утыкаемся в тупик. По одному берегу высокая скала. По другому - большой завал старыми деревьями. По руслу ехать мешает перекат с большими камнями.

Долго ходили, смотрели разные возможные проезды, но приемлемый вариант не был найден. Можно пилить, но это заняло бы очень много времени, которого не было. Возвращаемся обратно до более удобного для ночевки места.

Вот так выглядит Китойский Жидой в этих местах сверху:


(вид вниз по течению по направлению к Китою, куда впадает Китойский Жидой)

Дорогу сверху разобрать невозможно. Очень уж она запрятана среди деревьев.

Итог дня движения:




Пройдено всего 3.8 км. Хотя я и старался глушить машину при многочисленных остановках (двигатель суммарно работал немного больше 4 часов), но было сожжено 5.5 литра бензина, что дало средний расход 145 литров на 100 км. Нормально. Но таковы условия движения. В таких случаях надо считать часовой расход.

Ночевать останавливаемся на берегу реки.




На следующий день надо осмотреть поломки и выдвигаться домой.

(следующая 4 часть)


Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

Архив блога