В блоге:

2015-09-30

Рулевая тяга Jimny (уже в который раз)

А еще в поездке до болота решил в одном месте "срезать" дорогу по траве. Не учел, что колеса на Jimny были всего 30", ударился низом машины о спрятавшееся бревно. Заднюю (длинную) рулевую тягу основательно загнул. Фланец редуктора с проставками начали фрезеровать эту тягу, издавая жутковатые звуки:




Ладно хоть бездорожье уже заканчивалось, а то очень не хотелось в лесу менять тягу (запасную собранную с наконечниками вожу в запасе). Доехал до асфальта, выключил полный привод в раздатке, отключил хабы. Фрезеровка тяги закончилась, так и доехал.

Да, задняя тяга на Jimny все же расположена не очень удачно. Не так плохо как на Патрулях-Сафарях, но все же чуть ниже моста, особенно с исправленным кастором. Теоретически в колеях ее должны защитить продольные рычаги (машина быстрее на них садится), но единичные препятствия (камни, бревна, пни) проходят мимо рычагов и картера моста и достают тягу.


Изображения из альбомов:

2015-09-29

В болото Еловки за клюквой

Решили съездить опять же на один день в болота реки Еловки как бы за клюквой. А в реальности просто покататься на Jimny (на 30" MT). Этот маршрут мне знаком по поездке 2012 года.

С дорогами случилось что-то странное.




Дороги по треку 2012 года оказались большей частью заросшие, заваленные или совсем изрытые. Но рядом, буквально в десяти метрах накатаны новые.

Вообще, там море объездов. Это напоминает дороги до Больших Котов или до Курминского залива. Убивается основная дорога. Накатывается объезд. Со временем на объезде появляется колея. Накатывается еще один объезд. И еще один. В результате лотерея: иногда старая основная дорога может быть лучше, чем объезд. А объезды здесь длинные, некоторые ведут совсем не туда, куда хотелось бы доехать.

До болота доехали.




Мошка просто замучила. Кусается, зараза.

Клюква есть, но очень мало.




Но похоже, что ее уже кто-то собрал в этом месте. Ну да ладно, мы тоже собрали немного.




Интересно, что район достаточно специфический. Не пойму, что там интересного, но движение довольно активное. То пустые лесовозы, то трактора, то грузовики. И даже Москвич-2141 встретился, но в начале пути (дальше он не рискнул ехать).


Изображения из альбомов:

2015-09-28

Спутники и квадрокоптер

Первый раз такое случилось с моим квадрокоптером DJI Phantom 2 Vision+.




Хотел полетать в достаточно интересном месте, но квадрокоптер так и не смог увидеть минимальное число спутников (6 штук) для запоминания домашних координат.

Квадрокоптер опознавал только четыре спутника GPS. Изредка добавлялся еще один, но потом опять исчезал.

Я ждал, ждал. Надоело, сложил квадрокоптер в сумку. Летать не рискнул, слишком уж он вредный.

В оправдание могу лишь сказать, что недалеко от стартовой позиции была скалистая гора, а на небе - тучи. Но ожидал немного лучшей чувствительности приемника.


Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2015-09-27

До Подкамня на паркетнике

Скатались на день до Подкамня на реке Китой. Для интереса поехали на RAV4, поскольку для Jimny дорога не особо интересная.




На RAV4 больших проблем не было, дорога во многих местах несложная, почти шоссе. :-)




Но в одном месте увиденная картина заставила напрячься. Впереди был замечен буксующий ГАЗ-66. Потом он все же поехал.




И оказалось, что он тащит какой-то японский микроавтобус. Микроавтобус на лысых шинах, да еще и поехал поверх мокрой колеи, с которой закономерно свалился и сел.

А по другой траектории проехать там можно было без таких фокусов:




Интересно, что на реке Китой часто встречались надувные лодки, идущие вверх по течению:




У меня даже создалось впечатление, что там и подвесной мотор обычный с винтом, а не с водометной насадкой.




Даже захотелось самому попробовать так походить, но погода уже суровая для таких экспериментов. :-)

Поэтому безопаснее любоваться природой из окна автомобиля. Тоже достаточно суровой, но красивой природой.




После поездки уже при движении в городе на RAV4 вылез сюрприз. Вдруг при резком повороте направо в районе переднего правого колеса раздался жуткий треск, будто колесный подшипник развалился напрочь на сто мелких частей. Сразу принял к обочине и полез смотреть. Оказалось, что это всего лишь в подвеске застрявшая ветка. Вытащил, больше звук не беспокоил. Но это заставляет в очередной раз задуматься о приспособленности паркетников даже для сравнительно легких выездов в лес.


Изображения из альбомов:

2015-09-24

Второй сальник для ступичного подшипника Jimny

На моем Jimny особых хлопот с передними ступичными подшипниками не было. Прошли довольно много с учетом условий эксплуатации. Со шкворевыми и особенно задними полуосевыми проблем побольше.

Как обычно, подшипник умирает не столько от нагрузок, сколько от попадания воды. Либо через хаб, либо через пневмосистему родных хабов (если меняете хабы на ручные, то хорошо заглушите магистрали), либо через сальник.

Номер заводского сальника 09283-54001. Естественно, при замене ступичного подшипника этот сальник тоже стоит поменять.

Но фокус в том, что на очень большом числе Jimny у ступицы есть заводская проточка под второй сальник.




С завода этот сальник не установлен, но можно купить и поставить его самостоятельно. Номер 09286-75001 (он еще устанавливается на Эскудо и т.п.).




Если будете ставить этот дополнительный сальник, то нужно очень хорошо и тщательно зачистить рабочую поверхность, по которой будет ходить кромка сальника. Иначе и толку мало будет, и появится легкий шуршащий звук при вращении колеса.

У меня и без дополнительного сальника претензий нет, но все же при замене подшипника поставил. Лишним не будет.


Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2015-09-22

Tele2 (заходы в Иркутскую область)

Две симки:




Слева - это симка Tele2, выданная в Иркутской области в период 2003-2007 гг. Позже "Корпорацию Северная Корона" перекупил ВымпелКом, у которого были проблемы с получением лицензии для работы в Иркутской области. После этого абоненты Tele2 перешли Билайну. Хотя Билайн всех пугал, что надо просто обязательно поменять симки на новые, но эта симка без проблем работает в сети Билайна все это время, а надпись Tele2 на ней - это напоминание о прошлом.

А вот справа - это уже современная симка, тоже Иркутской области, но в нынешний заход Tele2 в Иркутскую область через Байкалвестком. Кто бы мог такое тогда представить. :-)


Изображения из альбомов:

Проставки для карданного вала

У меня есть четыре карданные проставки.




Здесь на фотографии одной не хватает (на машине установлена).

Зачем столько много? Из-за разной толщины: 9, 12, 12 и 25 мм. Это позволяет экспериментировать с разной суммарной толщиной. Иногда нужна проставка под небольшой лифт. Иногда нужна под более высокий. Иногда проставка нужны для компенсации разной длины передних редукторов. Иногда для компенсации сдвига переднего моста рычагами. В таких ситуациях первым делом подбираю толщину под передний карданный вал, а уж из остатка выбираю проставку под задний вал (там особая толщина как раз не требуется).

Естественно, родные болты приходится заменять на более длинные.


Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2015-09-20

Системы полного привода Jeep

Попытался собрать данные, а то неудобно по разным источникам смотреть.

Системы полного привода автомобилей Jeep

Примерно с 1986-1988 года, совсем свежие не указывал.


Jeep Wrangler (YJ, 88-)
Command-Trac: NP231/NV231

Jeep Wrangler (TJ)
Command-Trac (базовая): NP231/NV231
Rock-Trac (Rubicon): NV241OR + принудительные блокировки межколесных дифференциалов

Jeep Wrangler (JK)
Command-Trac (базовая): NV241
Rock-Trac (Rubicon): NV241OR + принудительные блокировки межколесных дифференциалов


Jeep Cherokee (XJ, 87-)
Command-Trac: NP231/NV231
Selec-Trac (4.0 I6, опц): NP242/NV242

Jeep Cherokee/Liberty (KJ)
Command-Trac: NP231/NV231, NV241J
Select-Trac (3.7 V6, опц): NP242/NV242

Jeep Cherokee/Liberty (KK)
Command-Trac II: MP253 (MP1522)
Select-Trac II: MP256 (MP3022ATC)


Jeep Grand Cherokee (ZJ)
Command-Trac (дизель, иногда 4.0 I6 93-95): NP231/NV231
Selec-Trac (4.0 I6, опц): NP242/NV242
Quadra-Trac (4.0 I6, 5.2 V8, -96): NV249
Quadra-Trac (4.0 I6, 5.2 V8, 96-): NV249OD

Jeep Grand Cherokee (WJ)
Selec-Trac (если 4.7 V8, то 2000-): NP242
Quadra-Trac I (некоторые 4.0 I6, 2004): NV147
Quadra-Trac II: NV247
Quadra-Drive: NV247 + Vary-Loc/Hydra-Loc в межколесных дифференциалах

Jeep Grand Cherokee (WK), Jeep Commander (XK)
Quadra-Trac I (3.7 V6?): NV140
Quadra-Trac II: NV245
Quadra-Drive II: NV245 + межколесные дифференциалы с электронной автоблокировкой
Quadra-Trac on-demand (SRT8): NV146

Jeep Grand Cherokee (WK2)
Quadra-Trac I: MP2010
Quadra-Trac II: MP3023
Quadra-Drive II: MP3023 + задний межколесный дифференциал с электронной автоблокировкой
Quadra-Trac Active On Demand (SRT8): MP3010



Раздатки (New Process/New Venture/Magna)
[если не указано, то используется тросовое переключение рычагом]

Одноступенчатые:

NV140 [без возможности переключения]
полный привод (межосевой дифференциал 50:50? 48:52?)

NV146 [без возможности переключения]
полный привод (электронное автоподключение передней оси)

NV147 [без возможности переключения]
полный привод (автоподключение передней оси Gyro-Clutch)

MP2010 [без возможности переключения]
полный привод (межосевой дифференциал 50:50)

MP3010 [без возможности переключения]
полный привод (электронное автоподключение передней оси)


Двухступенчатые:

NP231/NV231
2H - задний привод
4H - полный привод (без межосевого дифференциала)
N - нейтраль
4L - полный привод (без межосевого дифференциала) + пониженная 2.72

NV241J
2H - задний привод
4H - полный привод (без межосевого дифференциала)
N - нейтраль
4L - полный привод (без межосевого дифференциала) + пониженная 2.72

NV241OR
2H - задний привод
4H - полный привод (без межосевого дифференциала)
N - нейтраль
4L - полный привод (без межосевого дифференциала) + пониженная 4

NP242/NV242
2WD - задний привод
4 Full Time - полный привод (межосевой дифференциал без блокировки, 48:52)
4 Part Time - полный привод (жесткая блокировка межосевого дифференциала)
N - нейтраль
4LO - полный привод (жесткая блокировка межосевого дифферециала) + пониженная 2.72

NV245 [электронное переключение]
4WD - полный привод (межосевой дифференциал с электронной автоблокировкой, 48:52)
N - нейтраль
4WD Low - полный привод (жесткая блокировка межосевого дифференциала) + понижение 2.72

NV247
4 All Time - полный привод (автоподключение передней оси Gyro-Clutch)
N - нейтраль
4LO - полный привод (без межосевого дифференциала) + пониженная 2.72

NP249/NV249
4 All Time - полный привод (межосевой дифференциал c автоблокировкой вязкостной муфтой)
N - нейтраль
4LO - полный привод (межосевой дифференциал c автоблокировкой вязкостной муфтой) + пониженная 2.72

NV249OD
4 All Time - полный привод (автоподключение передней оси вязкостной муфтой)
N - нейтраль
4LO - полный привод (без межосевого дифференциала) + пониженная 2.72

MP253 (MP1522) [электронное переключение]
N - нейтраль
2WD - задний привод
4WD Lock - полный привод (без межосевого дифференциала)
4WD Low - полный привод (без межосевого дифференциала) + пониженная 2.72

MP256 (MP3022ATC) [электронное переключение]
N - нейтраль
2WD - задний привод
4WD Auto - полный привод (электронное автоподключение передней оси)
4WD Low - полный привод (без межосевого дифференциала) + пониженная 2.72

MP3023 [электронное переключение]
4WD Auto - полный привод (электронное автоподключение передней оси)
N - нейтраль
4WD Low - полный привод (без межосевого дифференциала) + пониженная 2.72

2015-09-19

Бриллиантовые дороги

Катались в районе Слюдянки. Обычные лесные гравийки-грунтовки, минимум бездорожья, но вдруг кусок ярко блестящей дороги:




Живьем было ощущение, что кто-то рассыпал очень большое количество битого стекла.

Опасаясь за шины, пошел посмотреть:




А это "всего лишь" слюда. Не зря же Слюдянка так называется. :-)

И еще геологии. Забавный камень со следами каких-то древних растений:





Изображения из альбомов:

2015-09-17

DJI Phantom 2 Vision+: доработки и аксессуары

За более, чем годовую эксплуатацию квадрокоптера DJI Phantom 2 Vision+ обзавелся некоторыми дополнительными аксессуарами и сделал небольшие доработки.

Поскольку таскать квадрокоптер в родной коробке не особо удобно, то был куплен рюкзак. Это CADEN, рюкзак для фототехники, хотя китайские продавцы продают его как рюкзак для квадрокоптеров.




Но квадрокоптер помещается, хотя и со снятыми винтами. Кроме него и пульта еще помещаются полезные штуки (зарядки и т.п.). Рюкзак мягкий, поэтому не слишком защищает от ударов и бросков, но зато не так бросается в глаза как специальный жесткий кейс для квадрокоптера.

Почти сразу был куплен второй аккумулятор и автомобильная зарядка, без них совсем тоскливо в поездках. Аккумулятор родной DJI.

Для пульта был куплен шейный ремешок. Очень удивляет, что его в комплекте нет.

Были эксперименты с винтами, но после падения на поддельных винтах вернулся к штатным (с квадрокоптером было два комплекта, только их сейчас и использую).

Была поменяна одна опора с компасом. Разницу не ощутил.

Был установлен поисковой маяк, но опыт показал, что схема подключения несколько неудачная. При редком использовании зарядки на маяк не хватает. Надо переделать.

Раньше использовал самодельный картонный козырек для мобильного телефона. Но телефон заменил на более крупный, да и в упомянутый выше рюкзак козырек не помещался. Поэтому появился такой китайский складной козырек:




Теоретически он собирается и маленькими присосками крепится к мобильному телефону.




Практически присоски на моем телефоне не держатся, поэтому этим козырьком не пользуюсь. Стараюсь смотреть на экран в тени.

Поскольку пульт использую в режиме Naza, то сделал подписи для тумблеров:




Просто распечатанный на бумаге текст под скотчем. Подписи сейчас бы чуть другими сделал (немного более интуитивными), но уже привык к этим, лень переделывать.

И аналогично наклейки на аккумуляторах (для поочередного использования).



2015-09-16

Коврики для Jimny (опыт)

Вообще, я больше предпочитаю текстильные коврики в салоне автомобиля. Резиновые слишком уж колхозно выглядят, а зимой приходится сидеть с лужами в ногах. Но для лесных поездок все же пришлось заменить родные коврики Jimny на резиновые (точнее, полиуретановые, как заявлялось).

NovLine NLC.47.01.210 - комплект из ковриков для салона
NovLine NLC.47.01.B13 - коврик в багажник

Живые фотографии в машине, к сожалению, так и не сделал (вечно салон завален хламом), есть только жуткая фотография нового коврика для багажника в упаковке. :-)



Использую их с 2010 года. В принципе, нормальное качество. Материал сравнительно мягкий, не ломучий. Износа, протертых мест нет.

Комплект для салона состоит из четырех ковриков. Задние подходят без проблем. А вот передние сделаны под левый руль, поэтому есть незначительные расхождения по форме для Jimny с правым рулем. Но, в принципе, положил и использую нормально. Стало немного неудобно открывать бак, но привык уже.

Коврик в багажник подходит без проблем на мой праворульный Jimny (что и ожидалось).

Зимой, конечно, общая проблема. В ногах от тающего снега собираются лужи, которые при движении или уклонах выливаются в салон, да и просто не очень приятно сидеть ногами в воде. Нужно регулярно или выливать, или чем-то абсорбирующим собирать (бумагой или даже просто промокнуть плотным снегом).



Изображения из альбомов:

2015-09-15

Компрессия Honda ZC

Продолжаю измерять компрессию двигателей. В предыдущие разы были Suzuki M18A и Toyota 3S-FE (до и после).

В этот раз измерил компрессию на Honda Integra DA7, двигатель Honda ZC с пробегом около 350 т.км. Измерение, как обычно, на прогретом двигателе с полностью открытой дроссельной заслонкой (и отключенной системой зажигания)

Результаты:

1 цил.2 цил.3 цил.4 цил.

Результат порадовал: 12.7-13 бар (12.9-13.2 кг/см2).

Инструкции по ремонту для именно этого автомобиля у меня нет (он не имеет полных аналогов за пределами Японии, для рынка США на Акуру Интегру ставили другие двигатели). Но пользуюсь инструкциями для сивикоподобных тех лет с похожими двигателям серии D.

Для Concerto:




Для Civic:




Хотя в инструкции для Civic традиционная путаница бар (который равен 100 кПа) и кг/см2, но общая картина понятна: номинал 13 кг/см2, минимальная компрессия 9.5 кг/см2, разброс по цилиндрам не более 2 кг/см2. Старичок ZC в эти требования укладывается, что хорошо.


Изображения из альбомов:

2015-09-14

Курминский залив (Jimny и лодка)

На выходных погода порадовала. Захотелось немного покататься на лодке. Решили сделать это в Курминском заливе Иркутского водохранилища.




Но не плыть туда из более доступных заливов, а проехать туда на Jimny. Заодно посмотреть дорогу, а то ходили слухи, что там чуть ли не асфальт положили.

Удивительно, но, похоже, до Михалево сделали неплохую, хоть и грунтовую дорогу.




Пузотерки катаются. Но мы решили выехать по полям в залив Угольный, поэтому ушли по левой дороге:




А там все как обычно.




И, как обычно, объезды и объезды объездов




Думаю, что можно было бы попробовать и на RAV4 доехать, но при поддержке. :-) На Jimny вообще несложная прогулка получилась (на 30" MT).

На лодке покатались.




Но там этих всяких лодок, катеров просто тучи. Со всех сторон. Кто-то рыбачит, кто-то катается, кто-то на берегу сидит. Ловят уходящее лето.




Интересно, по берегу то там, то тут видны машины. Похоже, от Михалево есть проходимые ответвления.


(вид сверху, Михалево видно, на ближнем плане как раз наш залив с полями)

Еще прокатились по заливам Большой и Малый Калей.




(заливы сверху)

На обратном пути поискали грибы. Нашли рыжики.



Считаю, что рыжики - это лучшие грибы из тех, что у нас растут. Но, увы, здесь они все оказались червивыми, хоть и красивыми внешне. Очень жаль. Еще много старых маслят, свежих не видно.

Что-то сравнительно давно (несколько недель) на Jimny не ездил. В этот раз прокатился с удовольствием. Особенно порадовала АКПП. После неудачной МКПП RAV4 просто ехал и наслаждался вождением. :-)



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2015-09-11

Когда был Джимник маленький... И о первой зиме.

Начать историю стоит, кажется, с 2000 года. Мы тогда в Иркутске получали автомобиль, привезенный по ЖД "сеткой" из Владивостока. Был очень холодный ноябрь-декабрь, машины в "сетке" основательно замерзли за время пути. Возникла проблема с выгрузкой техники. Кое-какие автомобили с трудом и свежим заряженным аккумулятором заводились, но большая часть была обездвижена. И какое было мое удивление, когда автомобили начали стаскивать с "сетки" по пандусу каким-то микроджипиком, который по высоте даже помещался на первом этаже "сетки". Джипик был мелкий, но замерзшие машины стаскивал весьма уверенно. Меня это очень впечатлило. Чуть позже я узнал, что это был Jimny ("квадратный", который в леворульной версии называется Samurai).

Гораздо позже я решил поменять свою старую Honda Integra DA7 на более свежую Integra в кузове DC5. Начал смотреть разные варианты, но что-то цена меня не устраивала. Или слишком высокая, или год не нравился. Еще рассматривал трехдверную Эскуду второго поколения с J20A (не для леса, а чисто как городской автомобиль), но с ценами ситуация была еще хуже, чем у Интегры.

Уже передумал обновлять автомобиль, но внезапно вспомнил про существование Jimny - уже в актуальном кузове, конечно. Идея настолько захватила меня, что сравнительно быстро был куплен в Японии на аукционе Jimny Sierra. Трехлетний автомобиль с оценкой 5B и смешным пробегом 32 т.км, но по куда более приемлемой цене, чем получалась у DC5 или TA52W.


(только получен в Иркутске)

Состояние реально было отличное (только небольшие претензии по салону, за что и была оценка B). Сперва машину было жалко, на маломальское бездорожье даже и не лез, но первая зима взяла свое.

Сперва казалось, что даже на установленных AT-шинах (Dunlop GrandTrek AT2) Jimny демонстрирует весьма приличную проходимость (особенно на фоне УАЗа, который на своих шинах по снегу вообще не ехал). Но расплата настала быстро. :-) При поездке вдоль Китоя.



Jimny, оказывается, в нормальном (настовом) снеге садится на раз. Ладно, выкопали, но осадок остался.

Случайно увидел в продаже пружины для небольшого лифта, которые и поставил, надеясь на улучшение проходимости. Но, как оказалось, небольшой лифт на ней практически не сказался.

Второй звоночек прозвучал во время покатушек по льду заливов Иркутского водохранилища. При развороте на берегу Курминского залива словил "диагоналку":




Было обидно! Практически же на ровном месте. Выкопать не успел - выдернули проходившим мимо снегоходом. После этого стало очевидно, что AT для зимы - это далеко не лучший вариант. И через неделю уже ездил на чуть более высоком 195/80R15 Dunlop SJ6.

Проходимость заметно прибавилась. По той же дороге вдоль Китоя удалось застрять гораздо дальше, чем раньше. :-)




Я был доволен, машина стала хоть как-то ездить по снегу. Но уверенность, как полагается, подвела. Катаясь уже в конце зимы в районе Витязя (за Большим Лугом), решил проехать по неезженной дороге. На подъеме в гору утащило на "обочину". Начал выкапываться и пробовать выезжать. В результат просто основательно закопал машину (как оказалось летом, там гигантская промоина).




Пришлось бросать машину в лесу, топать до цивилизации, а на следующий день приезжать на УАЗе (с лебедкой).

После этого случая все и "покатилось". Грязевые колеса, защиты, уже более серьезные лифты, блокировка, лебедка и т.д. и т.п. Какие-то решения были не совсем правильными, какие-то - удачными. К слову, знал бы, какую прибавку в зимней (и не только) проходимости дает задний LockRight, то я поставил бы его сразу же после покупки Jimny.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2015-09-09

OC 217 от разных поставщиков

Как неоднократно упоминал, использую масляные фильтры Mahle/Knecht. Для Suzuki Jimny с номером OC217. Для Toyota RAV4 их же, что удобно. Фильтры покупаю через Автодок, но после истории с поддельным подшипником теперь хочется дуть на холодную воду.

Поэтому, заказывая очередную "партию" фильтров, решил использовать разных поставщиков (направления в Автодоке). Выбрал LA1, VSK, ARK, "Склад 7". Целью было сравнение фильтров на предмет поиска возможных подделок. Разброс стоимости одного фильтра весьма небольшой (2-3 рубля).

И вот фильтры у меня, для сравнения еще взял фильтр из старых запасов. Коробки идентичные, но по одному направлению фильтр в синей коробке Mahle, тогда как остальные - в оранжевых Knecht.




Но это чистая декорация. Внутри одинаковые с виду фильтры:




Хотя даты выпуска (в формате годWнеделя) несколько отличаются.

Долго и внимательно изучал все фильтры и коробки. Отличий я не нашел!




Абсолютно идентичные (насколько это возможно при серийном производстве) фильтры. Они или все подделки, или все нормальные. Первое маловероятно (с учетом разных источников), поэтому буду считать, что это настоящие фильтры Mahle/Knecht.


Изображения из альбомов:

Архив блога