В блоге:

2015-07-31

Листая каталог JTC

Листал каталог инструментов JTC и увидел интересные для сузуко-джимниводов вещи.

1. Удивительно, но у JTC есть ступичный ключ для Jimny. Номер JTC 4133:




Визуально похож на настоящий.

Цена на данный момент около 2 т.р.


2. Набор ключей для пробок. JTC 1117




Похож на Licota ATA-0401, но немного попроще. Заявлено наличие квадрата на 10 (для сузуковских пробок)

Цена на данный момент около 1 т.р.


3. Отдельный ключ для квадратных пробок 8 и 10 мм. JTC 4194



Цена на данный момент около 300 р.


Про качество JTC сказать ничего не могу. Несколько ключей есть, но на них нагрузки совсем небольшие. Надеюсь, что приличное качество, все же стоимость инструмента нельзя назвать низкой.


Изображения из альбомов:

2015-07-30

Браузер в фотокамере Samsung NX300M

У моего фотоаппарата Samsung NX300M есть сетевые возможности (через Wi-Fi). Какими-то пользуюсь, многие не нужны. А есть совсем курьезные. Например, встроенный браузер:


(показывает http://malykh.com/album/)

Напрямую его вызвать нельзя, но при помощи легкого хакерства добраться можно.

Зачем браузер в фотоаппарате? Из-за поддержки "облачной" загрузки фотографий.


(SNS & Cloud)

Логин для некоторых сервисов делается через браузер. В моем экземпляре (для корейского рынка) это Microsoft SkyDrive:




При его выборе открывается этот секретный браузер, а уже в нем загружается страница логина.




Проблема в отсутствующей строке для ввода URL. Поэтому хак: если нажать "What's this?", то браузер уходит на справочную страницу микрософтского сайта:




А там, если промотать вниз, есть ссылка на поисковик Bing.




А уже в нем есть шансы через поиск добраться до интересующей страницы.




Ввод текста через сенсорный экран:




Несомненно, это чистое баловство. Браузер довольно простой, на больших объемах здорово тормозит, а то и глючит. Но сам факт наличия браузера в фотоаппарате кажется хоть и забавным, но симптоматичным.


Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2015-07-29

15170-91J01 для DF4-DF6

Известная проблема ПЛМ Suzuki DF4-DF6: течь прокладки бензонасоса. На моем DF4 это тоже проявилось. Помогает замачивание в бензине, что и делаю регулярно. Недавно опять снял прокладку. И умудрился ее потерять! Так и не нашел. Пришлось заказывать новую.




Отдельно прокладка не продается, но идет в ремкомплекте 15170-91J01 (поз. 2).




Здесь сама прокладка и диафрагма насоса.




Интересно, сколько эта продержится на нашем бензине.


Изображения из альбомов:

2015-07-28

И снова в лес! (попытка повторения прошлогодней поездки)

Прокатились в районе Китоя, где были прошлым летом. Но в этот раз было уже пять машин: Toyota Prado на 38", два Nissan Patrol на 36", трехдверный Land Rover Defender на 36" и мой Suzuki Jimny на 32".




Дорога средней сложности.




Все привычно: подъемы, уклоны, камни, горные болота и ручьи.




Но до самого сложного участка и не доехали, как и до цели поездки. Некоторым очень не нравится наличие в тех краях колесной техники, поэтому и так не особо легкую дорогу основательно завалили спиленными деревьями на сотни метров:




Пробовали объезжать, но времени было мало, поэтому пришлось остановится.




Хотя и здесь красиво.




А желающие добрались все же до цели поездки, но уже пешком.

Немного отвык ездить на пузотерном Jimny. :-)




Но если активно пользоваться небольшой шириной машины, то получается весьма неплохо. Эх, еще бы TSL 34" колеса вместо несколько надоевших TSL 32". :-)

Кстати, о колесах. В эту поездку основные приключения были именно с шинами. Сперва я пробил боковину на одном колесе. Одна из трещин, вызванных регулярной ездой по камням на сниженном давлении, не выдержала и порвалась насквозь. Запаска у меня мелкая, на совсем крайний случай. Поэтому пришлось клеить изнутри заплатку и ставить камеру. Так и проездил, больше проблем с колесами не было.

Но и другие шины небольшие сюрпризы подбрасывали. То разбортируются, то щепки под обод забьются. Нужно снимать и хорошо чистить.




Еще в таких поездках по камням сильно страдают рулевые тяги, особенно межколесные (поэтому с собой вожу запасную длинную тягу). И больше всего в поездки досталось тягам "Патрулей":




На одном сильно изогнуло, а на втором даже оборвало (поставили запасную).




Еще большая нагрузка на амортизаторы. У меня в прошлом году одному заднему досталось, а в этот раз оторвало самодельную площадку под штоковое крепление передних амортизаторов Prado:




Сняли амортизатор и ехали без него.

Больше заметных проблем не было. Но самое приятное - это возвращение на полноприводном Jimny, а не с тремя ведущими колесами. Понимаете, о чем я. :-)

И еще немного фотографий: http://malykh.com/album/2015-07-24a/


Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2015-07-23

Tokico E2998

Есть вариант поменять передние амортизаторы Jimny (под лифт) с Tokico E2325 на Tokico E2998:




В сжатом состоянии практически одинаковые, в разжатом E2998 немного длиннее:




Посмотрел, сравнил, но пока не стал на машину ставить. Похоже, что надо будет втулку нижнего "уха" амортизатора подпилить, да и проверить, не ложится ли передний карданный вал на поперечину рамы.


Изображения из альбомов:

2015-07-22

TSL 34x9.5-15 Narrow Super Swampers (Special Service)

Дошли руки до шин TSL 34x9.5-15. Моя давняя почти мечта. :-) Нравится размер, особенно небольшая ширина (не зря называются Narrow Super Swampers).




Начал собирать комплект с разборными дисками BERG. Внутри вставка из канализационной ПВХ трубы. Сборка, кстати, не особо сложная. Главное правильно разметить трубу и ровно отпилить кусок. Остальное - это дело техники.

Не упустил возможность примерить на Jimny:


(впереди TSL 34x9.5, сзади TSL 32x9.5)


Выглядит отлично, сурово. Мне нравится. :-) Но ездить так нельзя, к сожалению. При повороте руля задевает за кронштейн подушки на раме (возле задней части передней арки). Видимо, надо сдвигать рычагами мост вперед, а пилить, соответственно, кузов впереди.

Примерял с проставками 35 мм. Получился ET-11.

Сравнение с моими проверенными TSL 32x9.5-15, которые использую для бездорожья уже больше 4 лет.


(слева 34", справа 32", машина поднята на домкрате для разгрузки шины)


Как видно, ширина практически одинаковая (34", может быть, даже чуть уже). Это очень хорошо. Но по высоте 34" весьма больше. Это должно дать как минимум 20 мм прибавки к просвету (просвет будет примерно 280-290 мм). Да и большая шина на бездорожье едет лучше.

Но, как видно, рисунок несколько отличается. На 34" он "мельче". Если посмотреть на шины TSL сбоку, но можно выделить группу четырех боковых шашек: длинная, короткая, средняя, короткая (именно из-за трех разных по длине шашек шина и называется TSL - Three Stage Lug).




Типовым рисунком TSL является использование восьми таких групп (т.е. 8 + 8 + 16 = 32 боковых шашек с одной стороны) или даже семи (на шинах с крупным рисунком). На 32x9.5 типовые восемь групп. А на 34x9.5 аж десять групп (10 + 10 + 20 = 40 боковых шашек)! И это не компенсируется большей длиной окружности. Поэтому рисунок и получился более мелким. Но мне (интуитивно) это нравится. Думаю, что более "нарезанный" протектор будет лучше плющиться. Тем более, что диски со вставкой, можно изменять давление в очень широком диапазоне.

Шины TSL 34x9.5-15 нетяжелые. 25 кг (без диска и вставки). TSL 32x9.5-15 примерно 23 кг, т.е. разница небольшая. С учетом небольшой ширины должно хватить M18A и ГП 5.375. Теперь бы поставить их на Jimny (в идеале без увеличения лифта).

2015-07-21

Качество подделки

Решил немного поэкспериментировать с поддельным ступичным подшипником Jimny. Запрессовал в ступицу (нормально, без проблем). Начал примерять на машине, а ступица с этим подшипником на цапфу не налезает. Внутренний диаметр поддельного подшипника чуть меньше, чем у правильного. Возможно, что кувалдой заколотить можно, но решил не ломать цапфу. Выпрессовал подшипник из ступицы, начал его осмотреть, а у него сепаратор, оказывается, уже в одном месте треснул, ролик вывалился:




Нда. Вот такое крайне невысокое качество подделки. С таким не то что год, месяц-то не факт, что получится откататься.

Поставил оригинал. С ним при установке никаких проблем. На цапфу ступица надевается руками.


Изображения из альбомов:

2015-07-18

Поддельный ступичный подшипник Koyo для Suzuki

В конце 2014 года поменял на Jimny левый передний ступичный подшипник. Поставил роликовый NSK NTF41KWD01G3CA54. Правый подшипник оказался более живым (не люфтил, хотя уже начал шуметь), поэтому отложил его замену. Решил, что для сравнения поставлю туда шариковый Koyo DAC4168WHR4CS23 (родным считается именно он). Сделал заказ подшипника на Автодоке, получил и положил на полку.

И вот при случае недавно решил поменять и правый. Снял правую ступицу (ключ не подвел), взял новый подшипник и начал примерять:


(роликовый ступичный подшипник якобы Koyo)

И тут заметил странность. Я считал, что под этим номером (DAC4168WHR4CS23) должен идти шариковый двухрядный подшипник. А у меня, как видно, оказался роликовый двухрядный.

Очень удивился. Первая мысль была о подделке, но это ведь глупая подделка. Стал сомневаться, правильный ли номер у меня был указан. Поискал в интернете, но везде упоминания, что это именно шариковый подшипник. И в каталоге Koyo такая же история:


(размеры и конструкция  Koyo DAC 4168 WHR4CS23)

Не верю, что Koyo под одним номером может предлагать конструктивно разные подшипники. Значит это именно глупая подделка. Стал искать информацию о подделках Koyo. Конкретной информации, что странно, мало. Но на форуме Land-Cruiser.RU нашел упоминание о подделке Koyo, купленной именно через Автодок. Приметы совпали. Сомнений нет, это наглая подделка.

Но ставить что-то надо, поэтому купил еще один подшипник Koyo DAC4168WHR4CS23 в Автотрейде. Настоящий, не поддельный. Можно сравнить их.

Самое главное отличие - это, конечно, конструкция. Под этим номером должен быть именно шариковый подшипник!


(слева роликовая подделка, справа шариковый настоящий Koyo)

Думаю, что причина такой китайской наглости в отсутствии альтернативных шариковых заменителей. Скорее всего, взяли какой-нибудь роликовый вариант вроде Febest (хлам редкостный) и поменяли маркировку, сделали поддельную упаковку.

Об упаковке. Она очень похожа на Koyo, но есть отличия.


(слева подделка, справа настоящий Koyo)


Номера на коробках одинаковые, но нанесены разными способами:


(слева подделка, справа настоящий Koyo)

Характерный признак подделки Koyo - это кривой, неправильный шрифт наклеечной надписи Koyo.

У оригинала буквы K и y соответствуют логотипу:


(настоящий Koyo)


У подделки буквы кривые, нет характерного угла буквы y:

 (подделка Koyo)

Смотрите в первую очередь наклейку-пломбу (ее целостность и шрифт надписи Koyo).

Кроме того, на современных коробках Koyo есть отдельная наклейка Genuine Check с голограммой:


(настоящий Koyo)


Код можно проверить на сайте. Этот код MV5DARFKRV выдавал валидный результат:



Теперь не выдает (отметил как купленный).

Пакеты, в которые упакованы подшипники, отличаются:


(слева подделка, справа настоящий Koyo)


Надписи на пакетике подделки довольно нестойкие. Царапаются и облезают:


 (подделка Koyo)


Настоящий Koyo имеет сокращенную маркировку DAC4168W на подшипнике. На подделке указан полный номер.



(слева подделка, по центру настоящий Koyo, справа снятый родной подшипник Jimny)


Родной подшипник Jimny визуально полностью соответствует настоящему Koyo (точнее говоря, это он и есть).


Теперь об Автодоке, где был сделан заказ. Поставщиком (направлением) был некий SJK:




Понимаю, что Автодок - это посредник-агрегатор, но репутацию теряет именно он, а не SJK (понятия не имею, что или кто это). В настоящее время это направление так и присутствует с низкой ценой:


(TRI3 - это Иркутский Автотрейд, где купил оригинальный Koyo, TRI4 - это Иркутский Росско)

В общем, держитесь подальше от деталей по направлению SJK.

А осадок остался. Теперь мучает мысль, а вдруг и раньше попадались поддельные детали? Подшипники или что-то иное? Так поставишь как бы Koyo, а потом удивишься, почему через год (в лучшем случае) он развалится. И, как видно, сравнительная непопулярность детали (сложно считать ступичный подшипник Jimny популярной вещью) не служит защитой от подделки.


Изображения из альбомов:

2015-07-16

VTR NI0210R и тяга панара GIZ

Еще в начале июня пришли сайлентблоки VTR NI0210R.




Визуально качество так себе. Но, как и планировал, поставил их в переднюю тягу панара GIZ.

Отверстие под болт подходит без доработки.


(справа VTR)

А вот внутреннюю втулку надо укоротить. Обточил на наждаке.


(справа VTR)

Внешняя тоже длиннее, но это никак не мешает.

Запрессовка оказалась несколько слабоватой. ГИЗовцы-умельцы прессуют свои сайлентблоки по краске. Краски под рукой не было, капнул фиксатора цилиндрических узлов. Думаю, что нормально будет. Но, в принципе, с такой посадкой можно было и хондовские сайлентблоки попробовать с доработкой напильником.

Уже проехал достаточно для оценки. Совсем другая история. Руль стал вести себя более адекватно.

Теперь хочу еще найти сайлентблоки для запасной японской тяги панара (неизвестного производства). Там изначально был полиуретан, но он совсем уезженный уже.


Изображения из альбомов:

2015-07-15

Ключ 10 мм для сузуковских пробок

Обзавелись набором для откручивания пробок Licota ATA-0401:




Первоначальной целью была не моя машина, но повнимательнее посмотрел состав набора и увидел интересное:




А здесь же есть квадрат 10 мм (третий слева в верхнем ряду).

Вообще-то, это правильный размер ключа для трансмиссионных пробок на автомобилях Suzuki (в том числе и на Jimny). Но вещь довольно редкая, поэтому большинство людей (и я в том числе) используют переходник на инструментальный квадрат 3/8". Но 3/8" - это примерно 9.5 мм, а не 10 мм.

Сравните:




Слева квадрат 10 мм (из этого набора). Справа переходник 3/8" из обычного набора Ombra, что я использую для пробок Jimny.

Если постоянно использовать 3/8" даже на пробках, что откручиваются без проблем, то вырез под квадрат немного деформируется:




Это пробка от моста моего Jimny. Стрелками указал следы от квадрата 3/8". И теперь сюда 10 мм ключ вставляется с трудом.

Если же пробка откручивается очень тяжело (закисла-заржавела), то квадратом 3/8" ее помять проще, чем при использовании 10 мм квадрата.

Хотя у меня другая проблема, строго обратная. Нижние (сливные) пробки мостов затираются об камни. Потом не то что 10 мм, даже 3/8" открутить невозможно:




Пробку справа (сливная заднего моста) удалось открутить только мелким квадратом, благо я не использую герметик и не затягиваю сильно (уже был опыт откручивания).


Изображения из альбомов:

Архив блога