В блоге:

2015-06-30

Новый "стандарт" велошин (slowpoke-news)

Катаюсь на своем велосипеде GT Avalanche 2009 года и менять на новый не вижу смысла. Хотя иногда подумываю о найнере (т.е. с шинами 29"), но аргументов найти не могу. :-)

А вот недавно посмотрел модельный ряд GT на 2015 и удивился, насколько я отстал от жизни. Во-первых, они уже используют другую градацию. Раньше была числовая (от условно наилучшего 1.0 до условно наихудшего 3.0 или 4.0). А сейчас градация названиями: Expert-Elite-Comp-Sport. Попробуй еще запомнить. Но это ладно. По цене более или менее понятно.

Но самое поразительное - это очень активно продвигаемый новый псевдостандарт на шины. Т.н. 27.5" или 650B.

До сих пор стандартом для "горных" велосипедов считался 26" (с ободом 559мм). Были упомянутые попытки сделать 29" (с привычным ободом 622мм, но большим размером резины). И вот новые 27.5" шины, размер обода которых составляет 584мм.

Идея, так понимаю, в некоторой "промежуточности" между 26" и 29". Вторые слишком велики (особенно для небольших "ростовок"), а первые, видимо, недостаточно большие по современным меркам. И вот на рынок врывается 27.5", который, фактически, хоть и является промежуточным размером, но ближе к 26", чем к 29".

Хорошее сравнение на примере шин шириной 2.1":


(источник)

Слева 26", в середине 27.5" (650B), справа 29".

Продвижение 27.5" настолько агрессивное, что новые велосипеды GT, которые у нас продаются, практически все уже или на 29", или на 27.5". А на 26" или совсем экзотика, или старые модели, или начальные модели (чаще под небольшой рост).

Не знаю, наиграются ли с 27.5". Или он станет новым стандартом, но такая стремительная замена кажется поразительной. Хотя, в принципе, под небольшой рост вполне вариант. 29" слишком большие. Но под свой рост все же выбрал бы 29". Тем более, что тот же GT Karakoram (29") от Avalanche (27.5") по цене сейчас совсем мало отличается.


Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2015-06-29

Android 5.0 для Note 3 (внезапно)

Когда решил перейти на мобильный телефон Samsung Galaxy Note 3, то заранее смирился с его некоторой устарелостью. На обновления версии Android до 5.0 даже и рассчитывал. А сегодня пришло это:




Ну надо же, обновление до Android 5.0. Но пока ставить не рискнул. По опыту, после такого обновления крайне полезно сделать полный сброс системы. А настраивать все заново лень. Но сам факт появления обновления приятен.


Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2015-06-27

Дорожный просвет (опыт использования колесных редукторов)

Большой дорожный просвет - это хорошее подспорье при движении по бездорожью. И колесные редукторы хороши в том числе прибавкой просвета. Когда едешь по камням или по колее, то движение здорово упрощается (или вообще делается возможным). Но просвет - это не панацея. Есть ситуации, где ограничителем выступает размер колес.

И практически сразу при поездках с колесными редукторами столкнулся с подтверждением, что одного большого просвета мало. Если раньше мой Jimny при своей подготовке (грязевые шины, две межколесные блокировки, достаточный запас тяги) чаще всего прекращал движение, упираясь мостами или продольными рычагами в препятствие, то после установки колесных редукторов стала обычной ситуация, когда просвет еще не выбран, но выехать не удается (хотя машина даже сохраняет ограниченную подвижность).

Вот свежий пример из поездки (Jimny здесь с колесными редукторами, но уже с неведущим задним правым колесом):




Машина не сидит на мостах, она не застряла - может двигаться вперед/назад примерно на метр. Но выскочить из собственной колеи уже не получается, поскольку она глубже половины колеса (и еще не хватает тяги трех ведущих колес). Приходится использовать лебедку. Такое с редукторами не редкость. Машина не сидит, ерзает, но выехать не может.

И еще обратите внимание на заднее правое колесо на фотографии выше. Оно гораздо меньше замылено, чем переднее правое, поскольку не является ведущим (из-за поломки колесного редуктора). Вот оно с другого ракурса:



Сравните, насколько оно менее закопано по сравнению с передним колесом.

А теперь вид на другую сторону:




Плохо видно, но заднее левое колесо практически полностью скрыто в грязной чаче! Результат буксования, что усугубляется колесными редукторами и сравнительно большими ходами подвески. Если побуксовать посильнее, то потом выковырять машину из этакой ловушки будет крайне сложно. Лебедкой можно что-нибудь и оторвать (если она вообще даст необходимую тягу), а поднимать настолько утонувшую машину будет тяжело.

Поэтому не стоит гнаться за большим дорожным просветом увеличением межосевого расстояния колесных редукторов. Лучше смотреть в сторону использования больших колесах. А межосевое 100-120 мм вполне достаточно для машины вроде Jimny.

Вообще, по опыту, для Jimny мне хватило бы просвета 350 мм. По колее от ГАЗ-66 ехать уже можно, а в более глубокие колеи Jimny не падает из-за сравнительно небольшой ширины колеи. Но без редукторов такой просвет получить на Jimny крайне затруднительно. Для родных мостов это надо использовать шины диаметром 38-39".

UPD: И вот еще фотография (сделанная vovazr) с одной из первых поездок с колесными редукторами (и не было лифта подвески):




Машина здесь еще могла передвигаться вперед-назад, но, опять же, выскочить из своей колеи не смогла. Помогла лебедка.

2015-06-26

lBeacon Mini: установлен на квадрокоптер

После убегания квадрокоптера решил обзавестись поисковой системой, способной работать без сотовой связи. И вот поставил ее маяк IBeacon Mini внутрь DJI Phantom2 Vision+.

Сравнительно долго провозился с размещением маяка внутри квадрокоптера (тесновато), а с подключением проблем не было. Использовал схему из инструкции поисковой системы:


(цвета немного отличаются, на расположение контактов соответствует)

При включенном питании квадрокоптера происходит зарядка маленького аккумулятора IBeacon Mini. IBeacon Mini при этом отслеживает данные GPS квадрокоптера (для определения текущей позиции). Если питание квадрокоптера отключится, то маяк переходит на работу от собственного аккумулятора, GPS позиция запоминается.

Практический недостаток, пожалуй, один: зарядка аккумулятора маяка только от аккумулятора квадрокоптера (и только когда квадрокоптер включен). При редком использовании квадрокоптера аккумулятор маяка может разрядится.

В результате есть два способа поиска маяка (т.е. квадрокоптера или его остатков):

1. По уровню сигнала.

2. По GPS-позиции.

С первым понятно, второй интереснее.

Как самый простой вариант: позицию можно увидеть на экране поискового устройства. Но надо учесть, что там показ только двух цифр градусов, а у нас восточная долгота более 100 градусов. Например, 102 градуса показываются как 02:




Но это несложно понять.

Более сложным вариантом является подключение через Bluetooth к поисковому устройству. Например, с телефона. Поисковое устройство эмулирует NMEA-устройство, передавая соответствующие сообщения:




Теоретически можно использовать поисковое устройство как Bluetooth GPS. Но на практике большинству программ как-то не очень нравятся принимаемые сообщения (мне кажется, что там странные данные о статусе определения положения). Например, я использую одну программу для Android. Она работает с настоящими Bluetooth GPS. И ПОЧТИ работает с поисковым устройством.




Что-то даже показывает:




Но эмуляция GPS в Android не работает (программы положение не показывает).

После перебора разных программ нашел страшную китайскую программу:




Но она заработала. Например, позиция в RMaps:




Хотя без недостатков не обошлось: после этой китайской программы как-то случайно перестает работать встроенный GPS телефона (иногда требуется перазагрузка телефона).

Так получается, что работает система практически как задумано. Но надеюсь, что эти возможности поиска мне не понадобятся.

p.s. Еще попутно поставил обновленный компас.


Изображения из альбомов:

2015-06-25

NGN Profi 5W-30

Мои запасы моторного масла несколько сократились. 10W-30 еще достаточно, а вот на зиму почти все израсходовал. С учетом подорожания хорошего масла приходится искать компромиссы (сохраняю верность использованию дешевых масел, но с частой заменой).

И вот один из вариантов, что буду пробовать. NGN Profi 5W-30 (код 5W30SNCFPROFI1L для 1л, 5W30SNCFPROFI4L для 4л).





NGN - это марка Росско для РФ. А производителем является нидерландский Eurol B.V.




Конкретно этот NGN Profi 5W-30 - это кросс Eurol Super Lite 5W-30. Масло с заявленными API SN/CF, ACEA A3/B4. Характеристики нормальные для не особо морозной зимы.

Это масло еще можно найти по старой цене. Мне оно обошлось чуть меньше 300 рублей за литр.

Да, еще есть "родственные масла":
NGN Gold 5W-40 - Eurol Super Lite 5W-40
NGN Extra 5W-50 - Eurol Super Lite 5W-50
NGN Fusion 5W-20 - Eurol Super Lite 5W-20

2015-06-24

RICOH GR II

Как-то пропустил, а ведь неделю назад была представлена новая фотокамера Ricoh GR II - продолжение Ricoh GR.

Ricoh GR - это камера на любителя. Но, видимо, я оказался таким любителем, мне этот аппарат очень понравился своей сбалансированностью. Хотя у меня по-прежнему Samsung NX300M с разной оптикой, но не свой Ricoh GR изредка, но с удовольствием использую. И поэтому несколько ревностно отнесся к анонсу GR II. А вдруг туда добавили экран с тачскрином (да еще и поворотный), обновили матрицу, добавив приличную запись видео? Ведь тогда очень захочется такое чудо. :-) Но в реальности GR II получил какие-то довольно ненужные и мне малополезные изменения. Ух, можно успокоиться...


Еще по этой теме:

2015-06-23

Колесные редукторые: поломка шестая (экспериментальная)

К сожалению, хотя и вполне ожидаемо, поломки заднего правого колесного редуктора для Jimny происходят чаще, чем хотелось бы. Вот и в поездке в район реки Абакан на обратном пути задний колесный редуктор поломался уже в шестой раз.

Но сперва предыстория. Поскольку мне уже давно очевидно, что задний правый редуктор не будет нормально работать без кардинальных изменений, то, при отсутствии технической возможности исправления врожденного конструктивного недостатка задних редукторов, я решил немного покуражиться и поэкспериментировать. Собрал в этот раз заднюю полуось не на двух подшипниках. а только на одном - внешнем. И поставил закрытый шариковый подшипник вместо открытого роликового бессепараторного 102307:




Просто так выкинуть внутренний подшипник нельзя (он поджимает вставку с сальником), поэтому он был заменен на внешнюю обойму подшипника 102307 (который у меня немного саморазобрался при предыдущей поломке).




Собрал и поехал в район Абакана. Дорогу туда редуктор перенес нормально. А вот при обратном пути буквально на ровном месте при ползучем движении в заднем правом редукторе что-то щелкнуло знакомо, и через пару метров этот редуктор намертво заклинило.

Привычно выбив полуось был удивлен. Сама полуось оказалась целой. Но на ней срезало несколько зубьев ведущей шестерни.




Эти зубья и заклинили другие шестерни.




Пришлось опять же привычно разбирать редуктор.

Паразитные шестерни оказались со срезанными зубами:




Это одно из слабых место этих редукторов. А вот ведомая шестерня пострадала поменьше.




Хотя задиры и образовались. Эту шестерню ставил в этом году (после исправления недоработки).

В общем, как и в мае прошлого года пришлось убирать из редуктора паразитные шестерни и ведущую полуось.




Собирать и так ехать домой. Хотя, надо отметить, подшипники в этот раз уцелели - моя идея с заменой их на закрытые оправдалась.

Скорее всего, причиной поломки именно зубов стал мой эксперимент по использованию только одного подшипника. Но, представляется, что и с двумя подшипниками редуктор проходил бы не сильно дольше.

Для ремонта нужны: паразитные шестерни (как бы есть, но несколько странные), полуось с шестерней (целой нет). И желательно заменить ведомую шестерню (есть, но требует доработки).

Но больше собирать редуктор с жестким креплением ведущей шестерни к полуоси не буду. Пустая трата времени и сил. Редуктор в таком виде работать не будет, поскольку содержит изначальный конструктивный недостаток. Нужна (как минимум) шлицевая ведущая полуось с отдельной ведущей шестерней.

По поводу шлицевой полуоси уже более трех недель веду переписку с производителем редукторов. Практического результат пока нет. Вероятность еще поездить на редукторах этим летним сезоном стремительно уменьшается.

Что же, колесные редукторы в ближайшее время будут демонтированы. Буду возвращаться к подготовке уровня 2011 года. Теперь полноценно - с редуктором 5.375, а не 4.09. Хотя, как уже признавался, уровень проходимости Jimny на родных мостах на 32" шинах меня давно не устраивает. Но возвращение к колесным редукторам выглядит сейчас очень туманным.

2015-06-22

От жары на Малое Море

Поездка в район Абакана тяжело далась моему организму. Ненавистная мне жара, клещи и поломка заднего правого колесного редуктора несколько подорвали работу нервной системы. Да еще и ожидаемая на выходных за 30 градусов жара... В общем, спешно собрали вещи, прыгнули в RAV4 и рванули на пару дней на Малое Море Байкала в поисках матрасно-палаточного отдыха. Тем более, что "сезон" пока только начинается, поэтому еще был шанс найти спокойное сравнительно безлюдное место.

Малое Море встретило очень приятной прохладой и легким ветерком.




Но жара дает о себе знать цветущей у берега водой:




Хорошо видно сверху.




Что, вообще, не особо типично для этого времени.

Эту дорогу RAV4 увидел первый раз, но зря ли ставил MT-шины?




Проблем не было. Аккуратно проходится довольно шустро. Типичная дорога:



Хотя после Jimny (даже в штатном виде) один раз попался: забыл, что независимая подвеска заметно меняет просвет при движении. Цапнул чем-то под днищем по камню на раскачке. Но, вроде бы, ничего не отвалилось. :-)

Броды вообще сейчас ерундовые. Самый глубокий:




Живности хватает. От любопытных белок:




И оравы уток:




До суровых поедателей кустов:




Нормально. В палатке в такую погоду приятно подремать даже днем.

Отметку "съездил на Малое Море" можно поставить. Больше там делать нечего как минимум до сентября. Тем более, что в этом году народу там будет больше обычного (и, думаю, гораздо больше обычного). Причина очевидна. А значит будет больше мусора, больше пьяного сброда и больше круглосуточного "музона", слышимого в радиусе пары км. Жаль.


Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2015-06-19

Втулки для тяги панара

Когда искал варианты сайлентблоков для передней тяги панара GIZ, то вспомнил, что давно лежат в запасе резинометаллические втулки Hyundai/Kia 52773-25000.




Это втулки, которые, по отзывам, подходят для ШТАТНОЙ тяги панара Suzuki Jimny (Сузуки втулки для этих тяг отдельно не предлагает). Выглядит корейская втулка так:




С размером внутренней металлической втулки все нормально: длина 40, диаметр под M12. А вот внешний диаметр втулки получился слишком мелкий для тяги GIZ:



30.6 по замеру, да еще и резина должна поджаться при установке.

В общем, вариант для GIZ-тяги не подходит. А вот для штатной можно попробовать.


Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2015-06-18

Район реки Абакан (вид сверху)

Добавил в альбом фотографии с квадрокоптера, сделанные в поездке в район реки Абакан.











Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2015-06-17

SZ Viewer W1-2015-06-17 (Windows)

Обновление диагностической программы SZ Viewer (Windows-версия).

Описание программы
Определение протокола
Подходящие адаптеры

Файлы:

1. sz-viewer-w1-2015-06-17.zip (42МБ)
2. sz-viewer-w1-2015-06-17.zip на гугл-драйв (42МБ)

Изменения:

1. Исправлена невозможность работы с некоторыми блоками через K+CAN адаптеры.

2. Сделано определение поддельных ELM327 адаптеров. При использовании такого адаптера вкладка автоопределения блоков выглядит так:




3. Сделал экспериментально определение имени (и MAC-адреса) bluetooth-устройства (для удобства выбора порта-адаптера в диалоге):




4. Прочие мелкие улучшения/изменения.



Изображения из альбомов:

2015-06-16

Видео: болото

Видео из поездки в район Абакана.

1. Еще с рабочими колесными редукторами Suzuki Jimny едет по болоту (снимал видео vovazr).

https://www.youtube.com/watch?v=H2xgr1X1sFY



2. С виду обычная полянка с зеленой травой оказывается болотом, в котором застревает Prado на 38" (мое видео):

https://www.youtube.com/watch?v=q5SaeYnMars



3. С неведущим задним правым колесом на Jimny ехать заметно сложнее. Приходится использовать лебедку (снимал vovazr):

https://www.youtube.com/watch?v=jc7mFukUT6o


Еще по этой теме:

2015-06-15

Абакан!

Съездили на несколько дней в район Абакана. Реки Абакан, если быть точнее. Но не той известной, что впадает в Енисей, а нашей, которая приток Малой Белой. Интерес поездки в том, что заход был через горы со стороны реки Китой, что не является простой задачей.

Состав знакомый и проверенный: Toyota Prado 78 на 38" и мой Suzuki Jimny на 32" (с колесными редукторами в этот раз, но ставить 34" не рискнул). Маршруты довольно требовательны к подготовке (и наличию времени).




Цель поездки достигнута, что радует. Более того, заезд и выезд сделали разными дорогами. Туда ехали по более сухой, но каменистой и длиной дороге. Обратно вернулись по более короткой, но более грязной и болотистой дороге.

А так разных видов бездорожья хватало. И, конечно, постоянные спуски-подъемы:






И нелюбимые уклоны, где нужно заниматься эквилибристикой во избежание переворота:




Иногда был предоставлен шикарный выбор: тонуть в болоте или месить грязь:




А где-то просто грязь:




Но самым неприятным было грязевое-каменистое болото. Вроде и болото, но не "ковровое", а грязевое и с вкраплениями камней.




Были сравнительно простые, но заросшие за годы дороги:




И речушки, через которые нужно было переезжать.




Где-то приходилось ехать прямо по руслу.




Но там красиво.








И живность, похоже, присутствует.




На все вкусы:




Не обошлось и без поломок. Если у Prado были несущественные проблемки с подвеской, то у Jimny я сперва оборвал один передний тормозной шланг. Из переднего контура тормозная жидкость моментально вытекла, пришлось некоторое время ехать на одном заднем контуре (который на уклонах довольно шустро завоздушился, но тормозил). Потом заглушил трубку и возвращался после прокачки на трех тормозящих колесах.

А почти сразу на обратном пути случилось привычное:



Ага, оно самое, хотя и ожидаемое. Привычная разборка-сборка, а дальше движение домой в знакомом, но раздражающем режиме 3WD (в очередной раз восхвалю межколесные блокировки).

И еще фотографии здесь: http://malykh.com/album/2015-06-10a/

Архив блога