В блоге:

2015-03-31

5336-5001766-01

Искал некоторые детали для КР по магазинам грузовых и тракторных частей. И попались на глаза такие резиновые отбойники, которые заинтересовали:




Это буфер (передний) кабины МАЗа.  Каталожный номер 5336-5001766-01:




Качество резины не ахти. Но хочу всего лишь попробовать поставить их на Jimny в качестве удлиненных отбойников передней подвески. Пока еще детали установки не продумал, но в верхней части отбойников есть резьба M12 под крепеж.


Изображения из альбомов:

2015-03-30

ELM327 версия 2.1: возможны проблемы!

Проблема псевдадаптеров ELM327 v2.1 важнее, чем я думал. Уже не первый раз пользователи пожаловались на то, что SZ Viewer не видит блоки управления. Проверка показывает, в такой ситуации при использовании ELM327 v2.1 свежая версия SZ Viewer для Windows вместо соединения в колонке Info выдает сообщение вроде "Answer (...) is unsupported by adapter" (надо это сообщение подкорректировать в следующих версиях).

Но проблема с такими адаптерами весьма серьезная. Как показал поиск информации, такие адаптеры являются какой-то особо кривой, наглой подделкой, которая убивает и без того незначительные возможности ELM327. Более того, похоже, что существуют несколько вариантов таких неполноценных 2.1, которые несколько отличаются своим поведением (с некоторыми проблемы глобальные, с некоторыми проблемы только при работе с CAN).

С некоторым трудом и легким хакерством (но в рамках спецификации) ELM327 были поддержаны в SZ Viewer, что позволяло их рекомендовать в качестве дешевого и, в общем-то, надежного варианта адаптера. Но появление неполноценных ELM327 v2.1 здорово подрывает эту рекомендацию. Подрывает это и мою рекомендацию конкретных моделей адаптеров, поскольку проблемные 2.1 замечены в корпусах этих моделей. Зная китайское отношение к "продвижению" товара есть опасение, что хлам псевдоверсии 2.1 будет заполнять рынок, усложняя поиск сравнительно нормальных китайских ELM327. Вообще, если увлечься конспирологией, то это очень похоже на действие производителей оригинального ELM327 по дискредитации китайских адаптеров. Но нет, китайцы и сами "обманываться рады": жажда погони за громкими названиями (номерами версий) и удешевлением приносит ожидаемые результаты.

Пока рекомендация простая: держись в стороне от 2.1, насколько это возможно (пока на рынке есть остатки 1.5 моделей). Но учтите, что китайские продавцы склонны к обману, они будут упорно выдавать 2.1 за 1.5, а потом делать вид, что все нормально

Для тестирования заказал себе пару дешевейших 2.1 моделей, хочу посмотреть, что с ними можно сделать, если они окажутся такими проблемными вариантами. Но, судя по предварительной информации, с особо запущенными вариантами практически ничего нельзя сотворить: даже базовые команды не выполняются на них.

2015-03-27

Корпус колесных редукторов

Продолжаю делать ревизию колесных редукторов. Вот так выглядит корпус заднего редуктора в полностью разобранном виде:




Корпус сварной. Для "колхозного" изделия это нормально. Но подгонка плохая. Даже без внутренних деталей корпус собирается и разбирается с заметным трудом. А если уж добавить шестерни, то разборка будет доставлять проблемы (с которыми столкнулся при необходимой разборке передних редукторов перед установкой). Судя по следам, редукторы первоначально вообще кувалдой собирали.

Сейчас уже выработал методику разборки. Сперва открутить и выбить все стягивающие болты. Затем открутить "ступичную" гайку, выбить ось подкачки. После этого одновременно выдавливать болтами упором в ось паразитных шестерней и выбивать ведомую ось наружу из внутренней шестерни. Тогда более или менее быстро и без повреждений разбирается. Но все равно подгонку корпуса хотя бы минимальную сделаю (доработаю напильником).

И еще один показатель отношения к продукту при "производстве":




Сверху листы внешней части корпуса вообще не сварены. После вставки/извлечения подшипников ведущей полуоси один из листов начинает загибаться. Буду выправлять и проваривать.

Съемник/ключ для масляного фильтра

Вот, еще такой ключ для масляного фильтра попался:




Модель JTC 1114. Для фильтра с 14 гранями, диаметр 65мм.




Для моих фильтров подходит как раз (на примере OC217):




Откручивать или ключом на 21, или ключом под квадрат 1/2". Таким фильтром можно не только откручивать, но и затягивать фильтр.

Хотя лично я фильтры затягиваю руками. А откручиваю клещами. Но проблема с 3S-FE на RAV4. Клещами там не добраться, а "универсальные" съемники-"крабы с лапками" мне не нравятся. А вот этим новым вообще без проблем:

2015-03-25

Колесные редукторы: дать еще один шанс?

Потеплело, снег тает, скоро уже летний внедорожный сезон на Jimny открывать можно. В принципе, могу ездить TSL 32" в конфигурации 2011 года. Но еще же есть колесные редукторы.

Зимой с ними не было желания и времени заниматься. А сейчас решил, что стоит дать им еще один шанс. Верно? :-)

Для этого полностью разобрал задние редукторы. Снял весь крепеж, все подшипники, сальники, шестерни. Например, вот так выглядит "голая" ведомая полуось (к ней крепится колесо):



Диаметр основной части 45 мм.

Последовательно снаружи внутрь на нее устанавливаются: два сальника, подшипник. Затем стопорное кольцо (для осевой фиксации), потом сальник, потом второй подшипник. Затем ведомая шестерня со своим третьим подшипником, после чего все "стягивается" осью подкачки.

Сейчас покупаю подшипники, сальники, делаю прокладку из паронита, проверяю доработанные ведомые шестерни. Потом все это будет собрано и установлено на машину. А вслед за этим займусь передними редукторами (к ним претензий меньше).

Свечной ключ

Сколько использую разные свечные ключи, но как-то с ними не везет. Точнее говоря, сами ключи терпимые, а вот внутренняя резиновая вставка, что нужна для извлечения свечи, обычно долго не живет. Все заканчивается тем, что приходится свечу из колодца вытаскивать то пинцетом, то подходящей трубкой из резины или кембрика.

Опять менял свечи и подумалось, а почему не делают свечные головки с магнитом-то? Полез посмотреть, а оказалось, что делают. Например, Jonnesway S17M4116:




Для свечей 16 мм под квадрат 1/2". Примерил. Подходит отлично.




Красота! :-)


Изображения из альбомов:

2015-03-24

NGK BKR6E-11 (2756) двух разных производств

На свои машины ставлю недорогие свечи зажигания, но меняю их почаще с учетом "качества" бензина.

Для Jimny (с моторчиком M-серии) использую NGK BKR6E-11. Сперва V-Line №14, а потом NGK 2756. В предыдущий раз брал сразу несколько свечей на ебей, осталось только две. Еще две решил купить здесь. Тоже 2756.




Те старые (с ебей) были японские. А новые - французские. Упаковки немного разные.




Сами свечи очень похожи.




Поставили, но не на мой Jimny, а на другую сузуку, но с M16A. Посмотрим, будут ли отличаться через некоторое время.


Изображения из альбомов:

2015-03-22

CASCADE 0.9.4

Оказывается, вышел CASCADE 0.9.4. Теперь open source, доступна собранная Windows-версия без ограничений.

Заявлена поддержка ELM327 (USB). Включается запуском

CASCADE.exe -ielm


Посмотрел исходники - да, поддержка есть, но чисто экспериментальная. Fast init, судя по всему, делать не умеет.

Образов ROM в комплекте нет, надо брать из старого.

2015-03-21

Винты 9450 (для DJI, но не DJI)

Для своего квадрокоптера Phantom2 еще в прошлом году заказал новые винты 9450. И вот только недавно опробовал их:




К сожалению, но что не удивительно для китайских продавцов, винты хоть и заявлялись как DJI, но оказались под маркой O-XOXO.




Это несколько разочаровало. Но полетал все же. Ставятся нормально, дисбаланс не замечен. По сравнению с родными DJI 9443 материал пожестче, но, судя по отзывам, это и к DJI 9450 относится. В воздухе создалось впечатление, что реакция стала чуть резче.

Пока решил продолжить использовать 9450. По теплой погоде более понятно будет.


Изображения из альбомов:

2015-03-20

Колесные редукторы: серийные заводские детали

Список серийных заводских деталей, использующихся в колесных редукторах для Jimny.


Подшипники

Ведущей полуоси передних редукторов: 6208 (80x40x18), 2 шт/редуктор  (передний) - уточнить!
Ведущей полуоси задних редукторов: 6307 или 102307 (80x35x21), 2 шт/редуктор (задний)
Внутренний ведомой шестерни: 6011 или 32111 (90x55x18), 1 шт/редуктор
Ступичные (внешние ведомой полуоси): 6309 (100x45x25), 2 шт/редуктор

Итого: 5 подшипников на редуктор + 2 игольчатых подшипника паразитных шестерней.

Сальники

Ведущей полуоси передних редукторов: 1.2-40x56x7, 1 шт/редуктор (передний)
Ведущей полуоси задних редукторов: 31029-1701043 (35x48x7), 1 шт/редуктор (задний)
Ступичный внутренний: 2.2-45x65-1 (45x65x10), 1 шт/редуктор
Ступичные внешние: 1.2-50x75x10, 2 шт/редуктор
Оси подкачки: 15х30х7, 2 шт/редуктор

Итого: 6 сальников на редуктор.

Прочее

Паразитная шестерня (в сборе): 77.38.055 (сателлит заднего моста ДТ 75, пока непонятна ситуация с размеры шайбы 77.38.123-1), 2 шт/редуктор
Стопорное кольцо ступицы: внутреннее А100, 1 шт/редуктор - уточнить!
Колесный болт: 21210-3104039-008 (задний ВАЗ-2121, М12x1.25x41), 5 шт/редуктор
Сапун: 308387-П, 1 шт/редуктор
Уголок подкачки: ???, 1 шт/редуктор

Прочий крепеж (болты, гайки).

2015-03-19

Suzuki Carry (полный привод)

Сейчас для Японии Suzuki делает очень небольшой грузовичок Carry (двигатель R06A):




Основной привод задний, но есть и полноприводные модификации с подключаемым передним мостом. Те, что попроще, довольствуются соответствующей кнопкой:




Но для версий с МКПП (5-ступенчатой) доступна и более веселая система:




Тоже подключаемый полный привод, но уже с пониженным рядом. И переключение олдскульным рычагом, но не знаю, настоящий ли это механический привод. Или просто красивый селектор с переключаемыми контактами.

Но мало того, дополнительно еще может быть такая кнопка:




Принудительная блокировка заднего дифференциала:


Интересно, какой механизм включения: какой-то электронный актуатор или вакуумный привод?

К сожалению, вся эта красота недоступна для версий с АКПП (3-ступенчатой) и с "роботом " (5-ступенчатым). Но все равно не так много нынче серийных полноприводных автомобилей с пониженным рядом и штатной блокировкой заднего моста.


Изображения из альбомов:

2015-03-17

Разобрал диски BERG

Разобрал диски BERG для Сузуки.

Открутил 36 болтиков (на один диск):




Шов не заварен. Виден заводской герметик на стыке:




Герметик нужно тщательно вырезать, после этого диск достаточно легко разбирается на три части.

Внутренняя часть:




На ней центральная часть:




А и еще внешняя часть:




Еще посмотрел вариант перестановки центральной части наружу. Т.е. сперва внутренняя, затем внешняя, а затем центральная.




Тем самым посадочная плоскость смещается наружу (относительно лицевой стороны), но и сам диск становится чуть уже. Центральная часть прилегает к внешней хорошо, а вот внешняя к внутренней не очень хорошо. То ли не подходит такой вариант, то ли остатки герметика мешается.


В целом, все по плану. Дальше сделать вставку. Хотя бы "оранжевую" канализационную ПВХ-трубу. Нашел ее в одном месте, но кусок 1.2м с доставкой будет больше 4 т.р. Не знаю, мне кажется, что дороговато, но других вариантов пока нет.


Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2015-03-16

Листая инструкцию от Samsung NX500

Появилась электронная версия инструкции Samsung NX500 (PDF на английском). Предпочитаю вместо обзоров сперва смотреть инструкции. Пролистал, отметил некоторые интересные моменты.

Да, NX500 - это явное продолжение NX300M. Именно NX300M, а не NX300, судя по способу поворота экрана:



Камеры схожи, но движение вперед заметно. Сделана попытка исправить не очень удачное управление NX300/NX300M. Добавили кнопку AEL (17):




И второе колесико (1):



Аккумуляторная батарея прежняя (BP1130).


Больше возможностей настроек поведения кнопок. Сохранилась кнопка Custom.




И можно настроить поведение Ev




И поведение AEL:




Поведение колесиков:



И даже поведение iFN+Ev и iFN+AEL:



Новая матрица от NX1 (или "почти" от NX1) - 28Мп.

ISO подняли до 25600 с "бустом" до 51200:




Вернулся E-Shutter (который был у NX20, но исчез у NX300/NX300M):



Но если на NX20 E-Shutter влиял на минимально короткую выдержку, то здесь она 1/6000 вне зависимости от этой настройки. Но утверждается, что с E-Shutter меньше сотрясения при съемке. Работает только с родными объективами.

RAW теперь в двух форматах:



С использованием сжатия без потерь (примерно 84 снимка на 4ГБ карте) и с использованием сжатия с потерями (134 снимка на 4ГБ карте). Хорошо, что есть выбор.

Но, к сожалению, буфер остался примерно уровня NX300/NX300M:




Те же пять снимков.


Переделали работу с беспроводными интерфейсами. Убран отдельный режим Wi-Fi с диска переключения режимов. Теперь эти опции "распиханы" по всем меню + старая кнопка Direct Link. Кроме того, в стиле Андроида панель уведомлений и настроек:



Похоже, что уведомление о новой прошивке будет даже умнее, чем у NX300/NX300M.

Заявлена возможность использования удаленной кнопки спуска через Bluetooth и программу на мобильном телефоне (Bluetooth Shutter).



Можно включить индикацию пересвета (миганием) до съемки:




При выборе точки фокусировки пальцем (Touch AF) можно разделить области фокусировки и экспозамера (Exposure/Focus separation).



Заметные изменения видеорежимов.




Т.е., да, 4K и UHD работают в режиме 1:1, что уменьшает угол поля зрения. И ожидаемый HEVC (H.265).

И еще в 4K и UHD более жесткие ограничения по времени съемки:




Есть новые настройки видеосъемки. Например, настройка поведения автофокусировки (AF Responsiveness, AF Shift Speed), но не для всех объективов.


В целом камера эволюционная, но изменения выглядят интересными и ожидаемыми. Хотя на буфере, по нынешним временам, сэкономили. Возможно, оставляют нишу для какого-нибудь NX50.


Изображения из альбомов:

2015-03-15

Диагностические адаптеры для SZ Viewer

Заметка обновляется по мере развития программы

Программа диагностики SZ Viewer умеет работать с разными адаптерами, но поддерживаемые протоколы зависят от типа адаптера и версии программы.

АдаптерSZ-Viewer (Windows-версия)SZ-Viewer (Android-версия)
Протокол SDL-KWPПротокол SDL-CANПротокол SDL-KWPПротокол SDL-CAN
USB K-Line (FTDI)+---
USB K-Line (не FTDI)+
при поддержке 10400 бод адаптером
---
USB ELM327 (v1.4+)++--
Bluetooth ELM327 (v1.4+, SPP-профиль)++++
Wi-Fi ELM327 (v1.4+, 192.168.0.10:35000)+++
в режиме точки доступа
+
в режиме точки доступа
VAG K+CAN "Commander"++--
J2534 (PassThru)+
при поддержке K-Line адаптером
+
при поддержке CAN адаптером
--
+  поддерживается (с условием, если указано)
-  не поддерживается.

Протокол SDL-KWP работает через K-Line.
Протокол SDL-CAN работает через CAN.

Для информации о протоколах SDL-KWP и SDL-CAN см. Диагностические протоколы Suzuki

Адаптеры, которые использую для тестирования

Комментарии к таблице:

1. USB K-Line адаптеры. Очень желателен адаптер на FTDI-чипе. Адаптеры на других чипах теоретически могут подключиться, но они обязательно должны уметь работать на скорости 10400 бод. CAN не поддерживается физически. Возможны сложности (долгое первоначальное подключение SDL-KWP, но зависит от системы).

2. Диагностические адаптеры, совместимые по командам с ELM327 версии 1.4 или новее (китайские с 1.5 подходят):
а) USB-версии: желательно на FTDI, но и другие должны работать (если видны в системе как последовательный порт).
б) Bluetooth-версии: должны быть видны в системе как последовательный порт (SPP-профиль).
в) Wi-Fi-версии: должны отвечать на порту 35000 по адресу 192.168.0.10. Для Android устройств адаптер должен представляться полноценной точкой доступа (поскольку Ad Hoc не поддерживается Android без доработки через root доступ).

ВНИМАНИЕ: на данный момент рекомендую держаться подальше от китайских поддельных ELM327 адаптеров т.н. версии 2.1. Пытайтесь найти старые версии 1.5, если хотите использовать китайский ELM327. Начиная с версий SZ-Viewer W1-2015-06-17 и A1-2015-12-13 сделано определение типовых подделок.

ВНИМАНИЕ: кроме того, к использованию не рекомендуются Bluetooth ELM327 адаптеры с mac-адресом AA:BB:CC:11:22:33.

3. С VAG K+CAN "Commander" адаптером возможны сложности (долгое первоначальное подключение SDL-KWP, но зависит от системы).

4. J2534 (PassThru) адаптер работает по тем шинам, которые в нем реализованы (K-Line и/или CAN).

5. Cкорость получения данных зависит от типа и экземпляра адаптера.



Еще по этой теме:

2015-03-14

Диагностические протоколы Suzuki

У Suzuki есть свои диагностические протоколы, которые не являются [полноценно] совместимыми с OBD2. Можно выделить три группы таких протоколов:

1. SDL - старый протокол (5В уровни).
2. SDL-KWP - современный протокол (по K-Line)
3. SDL-CAN - современный протокол (по шине CAN).

Программа SZ-Viewer поддерживает только более современные протоколы SDL-KWP и SDL-CAN. Протокол SDL на данный момент не поддерживается.

В первую очередь работа с SDL-KWP и SDL-CAN интересна для Сузуки с правым рулем для японского рынка (JDM). Эти автомобили в большинстве своем не поддерживают стандартный OBD2, но диагностика может быть сделана с использованием данных протоколов.

Но и для автомобилей других рынков это может быть полезно. В отличие от стандартного OBD2 протокола использование протоколов SDL-KWP и SDL-CAN позволяет подключаться не только к блоку управления двигателем, но и к другим блокам (АКПП, ABS, SRS и т.п.). Можно посмотреть наличие ошибок (DTC). Например, полезно проверить наличие блока SRS и его ошибки. Бывает, что после аварии "обманывают" лампу индикации ошибок SRS или вообще отключают блок управления.


Как определить поддерживаемые протоколы на конкретном автомобиле Suzuki? По порядку:

а) Попробовать найти стандартный OBD2 разъем (16-контактный в форме трапеции).




Если такого разъема нет, то, либо диагностика только примитивным образом (замыканием контактов), либо используется старый протокол SDL с нестандартным диагностическим разъемом. В этом случае SZ-Viewer вам не поможет.


б) Если разъем OBD2 найден, то нужно посмотреть, какие именно контакты в нем подключены.


(контакт 9 самый правый в верхнем ряду - не подписан на фотографии)

Подключенные контакты можно рассмотреть и с лицевой стороны (в этом примере подключены 4, 5, 7 и 16 контакты). Но если доступ затруднен, то можно посмотреть на подходящие провода:




в) Обязательно должны быть подключены контакт 5 и контакт 16. И, скорее всего, подключен контакт 4. Если эти контакты 5 и 16 не подключены, то надо проверить правильность используемой нумерации контактов.

г) Далее смотрим контакты 7, 9, 6 и 14.

Если из перечисленных подключен только контакт 9, то используется протокол SDL. SZ-Viewer не поможет. Если кроме 9 еще подключен 7 контакт, то вероятность работы через SDL-KWP низкая. Но можно попробовать.

Если подключен контакт 7, но не подключен контакт 9, то есть смысл попробовать SZ-Viewer. Весьма вероятно, что диагностика заработает через протокол SDL-KWP.

Если подключены контакты 6 и 14 (а кроме них скорее всего подключен и контакт 7), то SZ-Viewer тоже вероятно заработает. Но использовать нужно адаптер с поддержкой CAN-шины (иначе некоторые блоки не будут видны).



Протокол SDL-KWP начал появляться примерно с 1998 года. Протокол SDL-CAN - с 2008 года, но многое зависит от конкретной модели автомобиля. Косвенно можно судить по установленному двигателю, по его серии (первая буква названия, например, M13A - это серия M).

Если серия двигателя K, M, R, то с очень большой вероятностью поддерживаются SDL-KWP и(или) SDL-CAN.

Если серия двигателей FH, J, то вероятность работы SDL-KWP, SDL-CAN средняя (зависит от года выпуска - чем новее, тем более вероятна).

Если серия двигателей G, то вероятность работы SDL-KWP, SDL-CAN низкая (маловероятно, что заработает).

Если двигатель сторонний (дизельный, например), то может заработать диагностика вспомогательных блоков. Но зависит от года выпуска.


Но надежнее всего попробовать SZ-Viewer живьем. Не забудьте включить зажигание перед началом соединения.


Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2015-03-12

Разборные диски (BERG для Suzuki)

Пока больших проблем с разбортировкой колес Jimny при движении не было, но аппетит приходит во время еды. Хочу ездить на спущенных "блинах"! :-)

И для этого такой комплект б/у дисков для Jimny:




BERG, если судить по надписи. Цвет на любителя, конечно.

Характеристики:




Разболтовка 5x139.7. Диаметр 15", ширина 6", вылет ET+24. С проставкой 35мм будет ET-11.

Диски легкие: один диск имеет массу примерно 7.30-7.35 кг. Не такие легкие, как ВСМПО, но очень легкие для разборных.

Но самый фокус в том, что это разборные диски, позволяющие использовать вставку для распора шины.


(вентиль скрытый)


Теперь две задачи:

1. Разобрать диски. Предварительный осмотр показал, что шов пилить не нужно. Он просто замазан заводским герметиком (очень аккуратно - диски, похоже, вообще не разбирались).

Несколько гаек для пробы открутил:




В принципе, откручиваются нормально. Надо все открутить и "располовинить" диски.


2. Найти или сделать вставку.

С этим сложнее.

Есть вариант ПВХ труб для канализации: 400 мм внешний диаметр, стенка 9.8мм. Внутренний, соответственно, 380.4мм, что очень близко к 15" (381мм). Но это вариант не для зимы (ПВХ труба становится хрупкой на морозе), да и пока не нашел, где купить небольшой кусок (1-2 метра).

Смотрю еще другие варианты, но пока не нашел подходящего.

Архив блога