В блоге:

2014-11-30

Масло, фильтр, RAV4

Заменил масло в двигателе RAV4. Перед заменой залил промывку Comma, покатался 100 км. Масло PC Duron-E Synthetic 0W-40. Знаковый момент, поскольку это была последняя канистра xW-40 из моих запасов масла. Ура, теперь полностью перехожу xW-30 (есть запасы 0W-30, 5W-30 и 10W-30). "Гуталин" оставляю в прошлом. :-)

Еще меня сильно смущает один момент. После холодной заводки двигателя RAV4 как-то очень долго не гаснет лампочка низкого давления масла. Уж решил, что там стоит какой-нибудь плохой масляный фильтр (у меня была такая проблема с барахлом под названием VIC на Интегре). Открутил, а там как бы Toyota 90915-10003 (Denso 115010-5031).




Нормальный фильтр. А у меня в запасах только Mahle OC217 и OC196/OC194. Второй с хондовской (метрической) резьбой. А вот первый отлично подходит (у сузуки и тойоты одинаковая резьба для фильтра), он такого же диаметра, но только чуть выше. Поставил. Лампочка "на холодную" горит чуть меньше, но все равно раздражающе долго. В общем, утверждается, что это особенность 3S-FE. Тем более, что фильтр установлен отверстиями вниз. Ладно, буду привыкать. :-)


Изображения из альбомов:

2014-11-29

Колесные редукторы (ноябрь 2014)

Все кратко: ничего не сделано с колесными редукторами. :-) Так и лежат в разобранном виде. Нет места, времени, да и желания возиться. Надеюсь, в декабре будет продвижение.

2014-11-28

Диагностические адаптера: какие?

Вернулся к разработке диагностической программы для Сузуки (SZ Viewer). Пока неспешно пилю версию для Windows. Основных изменений два: измененный интерфейс (вкладки в два ряда предыдущей версии - это перебор) и работа с адаптерами.

Какие адаптеры сейчас поддерживаются? Четыре вида:
1. K-Line адаптеры.
2. K+CAN [Commander] адаптеры.
3. PassThru (J2534) адаптеры.
4. ELM327 адаптеры (USB/BT/Wi-Fi).

SDL-KWP может работать через две шины: K-Line и CAN. Через K-Line работают вспомогательные блоки. И блоки двигателя и АКПП до примерно 2008 года, а потом они "переехали" на CAN-шину. Поэтому поддержка CAN становится все более актуальной. К сожалению, до их пор CAN в Windows-версии поддерживался только с ELM327 адаптерами. И вот начал делать поддержку еще на остальных двух типах адаптеров (а K-Line адаптеры, как следует из названия, работать с CAN физически не умеют). На тестовом "стенде" уже работают.

PassThru:




K+CAN:




Надо еще доделать и довести на реальной машине (к сожалению, мой Jimny без CAN-шины, поэтому приходится отлаживать в чужих автомобилях).

И у меня еще возникает вопрос: а какие другие адаптеры вызывают интерес? Не так уж их и много. А недорогих, с известным API еще меньше. Мне вообще представляется, что и сейчас список поддерживаемых достаточно неплохой.

ELM327 - это стандарт де-факто. Некоторые реализации еще и стоят очень недорого.

K-Line и K+CAN в потенциале могут выдавать наилучшую скорость обмена данными (небольшие накладные расходы). Цена сравнительно небольшая.

PassThru на практике вызывает больше головной боли, чем смысла. И цена неинтересная. Но вроде как стандарт де-юре. Пусть будет на всякий случай. Хотя есть отдельное направление по поддержке SDL (старый сузуковский протокол) на полноценном PassThru, умеющим на низком уровне управлять всеми сигналами. Но такие адаптеры стоят неадекватно дорого, поэтому интерес чисто теоретический.


Изображения из альбомов:

2014-11-27

Samsung Galaxy Note Pro 12.2

Вот такой чудо-планшет возле моего старого Pipo M7 Pro.




У Pipo диагональ 8.9", а у чуда - 12.2". Это Samsung Galaxy Note Pro 12.2.

Читал про такой планшет. И по обзорам создалось впечатление, что это весомый кирпич размером с какой-нибудь 12.5" ноутбук вроде Lenovo Thinkpad X240. Когда же увидел, что живьем Note Pro 12.2 размером примерно как не сильно толстый глянцевый журнал формата A4, то стало смешно от штампованных выводов многих обзорщиков. Почему они уверены, что 10.1" - это самое то, а 12.2" - это такой огромный неподъемный груз, что его даже носить сложно? А для меня, например, 10.1" и 12.2" находятся в одной группе больших планшетов. А у 12.2" экранчик-то размерами повеселее будет.

Сам планшет мне показался очень интересным. По железу очень близок к Note 3. И аналогичное отличие LTE версии. Перо есть (о чем говорит Note в названии). И даже вроде как офисный софт для редактирования документов (о чем, так понимаю, говорит Pro в названии).

Но самое вкусное - это экран 12.2" с разрешением 2560x1600. Фотографии смотреть очень хорошо. Даже приятнее, чем распечатки на A4. Но наблюдается какая-то странность отображения некоторых графических элементов пользовательского интерфейса. Весьма видимая пикселизация там, где ее, представляется, при таком разрешении не должно быть и близко. Немного неприятно.

Еще не очень понравилось самсунговское традиционное использование кнопок. Они не экранные. Хорошо, они не отнимают место. Если планшет держать в "ландшафтной" ориентации, то нормально. Но такой планшет есть смысл использовать и в "портретной" ориентации, а тогда кнопки уходят на боковую сторону. Руки ищут их внизу, а их там нет.

И еще момент. Кроме "home" еще две псевдокнопки: одна - это ожидаемая "назад", а вторая - это не привычная "меню", а "список недавних приложений". И в некоторых программах это вызывает проблемы, когда на экране нет кнопки вызова меню. Но выход есть. Нажатие и удержание кнопки "список недавних приложений" работает как нажатие "меню".

Но, пожалуй, самый главный недостаток - это стоимость Samsung Galaxy Note Pro 12.2. Высоковата, мне кажется. Но все равно, если присматриваетесь к дорогим 10" Android-планшетам, то попробуйте этот Note Pro. А вдруг понравится? :-)


Изображения из альбомов:

2014-11-26

Green monster

Эх, как красиво выглядит автомобиль, если у него колесные редукторы. :-)



Mercedes-AMG confirms ‘green monster’ for production



Изображения из альбомов:

2014-11-25

Снег

Прошел нормальный снег. Хоть и пасмурно, но светлый белый цвет радует глаз после надоевшей уже за эту осень городской грязи. Заскочили в лес покататься и потестировать проходимость RAV4. :-)




После Jimny - это как вернуться в первый класс школы. Учиться базовым вещам. Хотя не сказать, что снега прямо много, но для опробования хватило. Все как по азбуке. В обычном режиме чуть передавил, так одно из колес норовит устроить мощную пробуксовку. С жесткой блокировкой межосевого дифференциала уже привычнее. Похоже на штатный Jimny с подключенным передним мостом, только сильнее выпрыгивает в сторону из накатанного пути. Диагоналку и заезд боком в снег вообще не переносит. И явно, очень явно не хватает тяги на низах (напомню, что здесь МКПП, а пониженного ряда в раздатке нет). Приходится жечь сцепление, да и то не особо помогает.

Но, надо отметить, несколько лет назад мы толпой катались в лес по мартовскому снегу. И был с нами один RAV4 такого же поколения, только праворульный. Не знаю, с АКПП или МКПП, но ехал по тогдашним нашим меркам достойно.




Похуже, чем тогдашний мой Jimny (у которого был только очень небольшой лифт и зимние шины 195/80R15). Но сравнимо с пятидверным Эскудиком первого поколения в околоштатной подготовке. Но, опять же, речь о движении по снегу. Для грязи у RAV4 слишком много всякой ерунды под днищем торчит. Да и, повторюсь, без понижайки совсем тоскливо. Поэтому не буду больше мучить пузотерку. В лес надо ездить на Jimny. :-)


Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2014-11-24

Suzuki HVAC и ошибка (DTC) B1504

Если подключиться к блоку климат-контроля (HVAC) Suzuki, то есть вероятность увидеть ошибку B1504, которая еще и не сбрасывается. Сам с таким столкнулся (не на Jimny, там нет климат-контроля). По расшифровке это неисправность датчика освещения (sunload sensor). Но это та ошибка, которая не является ошибкой, а особенностью диагностики. Прежде всего нужно осветить датчик, а уж потом читать коды DTC. Об этом даже написано в инструкции по ремонту:




Проверили на одной сузуке. Да, так и есть. В тени выдается B1504. Выехали на солнце - ошибка сразу сама исчезла.


Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2014-11-23

Thuraya + Билайн + "Моя планета"

Проверил состояние дел у Билайна и Thuraya. Картина почти прежняя.

На входящие звонки и исходящие SMS "Моя планета" не влияет:




А вот исходящий звонок с ней 19 рублей:





Изображения из альбомов:

2014-11-22

Диагностика ABS и SRS на Honda: 14 контакт разъема OBD2

Понадобилось сделать диагностику ABS на одной Хонде 2000 года (посмотреть, почему лампа ABS горит постоянно). Раньше замкнул бы контакты и считал мигание лампочки. Но сейчас это уже не очень интересно. :-)

Поэтому взял K-Line адаптер и пошел с ноутбуком и CASCADE делать диагностику. К двигателю и трансмиссии подключается. А вот к АБС не хочет. Пришлось смотреть схему, после этого стало ясно, что диагностика ABS выведена на нестандартный контакт разъема OBD2:




Т.е. по стандарту это контакт 7. А для подключения к АБС используется контакт 14. Можно, конечно, замкнуть их. Но у меня валялись "хвостики" OBD2 разъемов, поэтому быстро скрутил переходник:



M-F:
4-4
5-5
16-16
14-7


При таком подключении CASCADE увидел блок АБС, прочитал ошибки:




Где-то, видимо, отвалился контакт заднего правого датчика.

На этот же 14 контакт выведена диагностика SRS (подушек безопасности). Там все нормально оказалось.

2014-11-21

MINI-VCI J2534 и 64-битный Windows

У меня из диагностических адаптеров J2534 есть только жутковато кривой китайский MINI-VCI. У него очень кривой установщик "драйверов", поэтому расскажу, как я с этим борюсь, заодно заставляя работать его в 64-битных системах.

1. Сперва нужно поставить FTDI-драйвера обычным образом. Современные Windows умеют подхватывать их самостоятельно. Но можно поставить руками, взяв здесь: http://www.ftdichip.com/Drivers/VCP.htm

Если FTDI-драйвер не ставится, то это означает, что адаптер сделан не на FTDI-чипе, а на его китайской подделке (в свежих FTDI-драйверах производитель ужесточает борьбу с подделками и клонами). Такой адаптер надо выкинуть, поскольку это будет источник постоянных проблем.

2. Далее нужно найти на диске, который шел с адаптером, файл MVCI32.dll. Его нужно скопировать в какой-нибудь каталог, путь до которого запомнить.

3. Далее нужно создать текстовый файл с расширением reg. И текстовым редактором вставить туда один из следующих текстов.

а) Если Windows 32-битная, то такой вариант:

Windows Registry Editor Version 5.00

[HKEY_LOCAL_MACHINE\SOFTWARE\PassThruSupport.04.04\XHorse - MVCI]
"Name"="J2534 - Mangoose Pro"
"Vendor"="J2534 Technologies, Inc."
"ConfigApplication"="J2534_Mangoose.exe"
"FunctionLibrary"="c:\\_soft\\mvci\\MVCI32.dll"
"DeviceId"=dword:000001f8
"APIVersion"="04.04"
"ProductVersion"="1.1.0"
"ProtocolsSupported"="J1850VPW:1, J1850PWM:1, CAN:1, ISO9141:1, ISO14230:1, ISO15765:1"
"J1850VPW"=dword:00000001
"J1850PWM"=dword:00000001
"ISO9141"=dword:00000001
"ISO14230"=dword:00000001
"CAN"=dword:00000001
"ISO15765"=dword:00000001
"SCI_A_ENGINE"=dword:00000000
"SCI_A_TRANS"=dword:00000000
"SCI_B_ENGINE"=dword:00000000
"SCI_B_TRANS"=dword:00000000

[HKEY_LOCAL_MACHINE\SOFTWARE\PassThruSupport.04.04\XHorse - MVCI\Parameter]
"Baudrate"=dword:0001c200
"Comport"=dword:00000005
"Connect"=dword:00000000
"Interface"="AUTOMATIC"
"Firmware"="x"
"LE"=dword:00000000
"LN"=dword:00000001
"SN"=dword:00000000


б) Если Windows 64-битная, то такой вариант:

Windows Registry Editor Version 5.00

[HKEY_LOCAL_MACHINE\SOFTWARE\Wow6432Node\PassThruSupport.04.04\XHorse - MVCI]
"Name"="J2534 - Mangoose Pro"
"Vendor"="J2534 Technologies, Inc."
"ConfigApplication"="J2534_Mangoose.exe"
"FunctionLibrary"="c:\\_soft\\mvci\\MVCI32.dll"
"DeviceId"=dword:000001f8
"APIVersion"="04.04"
"ProductVersion"="1.1.0"
"ProtocolsSupported"="J1850VPW:1, J1850PWM:1, CAN:1, ISO9141:1, ISO14230:1, ISO15765:1"
"J1850VPW"=dword:00000001
"J1850PWM"=dword:00000001
"ISO9141"=dword:00000001
"ISO14230"=dword:00000001
"CAN"=dword:00000001
"ISO15765"=dword:00000001
"SCI_A_ENGINE"=dword:00000000
"SCI_A_TRANS"=dword:00000000
"SCI_B_ENGINE"=dword:00000000
"SCI_B_TRANS"=dword:00000000

[HKEY_LOCAL_MACHINE\SOFTWARE\Wow6432Node\PassThruSupport.04.04\XHorse - MVCI\Parameter]
"Baudrate"=dword:0001c200
"Comport"=dword:00000005
"Connect"=dword:00000000
"Interface"="AUTOMATIC"
"Firmware"="x"
"LE"=dword:00000000
"LN"=dword:00000001
"SN"=dword:00000000


4. В этом файле нужно подправить параметр FunctionLibrary, указав правильный путь до файла MVCI32.dll. Не забывайте, что слеш нужно экранировать (использовать \\).

5. Загрузить созданный reg-файл при помощи штатного редактора реестра.

После проведения этих действий J2534 будет работать в 32-битных программах даже запущенных под 64-битным Windows. Для специфичных программ, возможно, придется еще допиливать настройку. Для программ, которые используют стандартный J2534, все должно работать нормально. SZ Viewer точно работает. :-)

2014-11-20

45610-63002

Читал про пару случаев, когда на Jimny разваливался шкворень (ось шкворневого подшипника отваливалась от крышки). Редкая история, конечно, но, представляется, что с колесными редукторами вероятность такого возрастает. Поэтому с прошлого года вожу в запасе новую детальку 45610-63002:








Не пригодится, так и хорошо.


Изображения из альбомов:

2014-11-18

Toyota RAV4 1997

Вместо подготовленного (в той или иной степени) Jimny предпочитаю по городу ездить на "пузотерке". По причине большего комфорта и меньшего расхода топлива. Уже 16 лет в качестве "пузотерки" использую Honda Integra 1991 года (седан в кузове DA7 с двукарбюраторным двигателем ZC). Задачи выполняет, поломками не докучает. Но не нравятся две вещи. Во-первых, небольшой просвет. Дороги давно не улучшаются, ездить бывает тяжело. Если летом еще терпимо, то зимой иногда приходится на пару месяцев все же пересаживаться на Jimny. Во-вторых, габариты. Длина почти 4.5 м. Довольно неудобно в городе, особенно после крохотного Jimny. Какой смысл возить большей частью пустой кузов? Машина с четырьмя (пятью) дверями может быть и короче (и при этом практичнее).

Поэтому иногда присматривался к замене "пузторки" на что-нибудь более компактное и высокое. Не отказался бы от второго Jimny без всякой внедорожной подготовки на шоссейных шинах, но Jimny не старее 2005 года сравнительно дорогие. Еще смотрел Swift первого поколения. Несколько "балалаечный", конечно, но цена нормальная. Но просмотренные экземпляры с местным пробегом очень уж печальные, а привезти из Японии такую старую машину (она выпускалась до конца 2004 года) если практически можно, то дорого и бессмысленно. А второе поколение совсем уже не то. Поэтому ездил на Интегре и особо голову не забивал. Но вот недавно было сделано такое предложение, от которого было бы глупо отказаться. И в результате стал владельцем машины, которую даже не рассматривал как вариант.

Это Toyota RAV4 первого поколения, 1997 года выпуска (SXA11L).




С левым рулем для рынка РФ (новой покупалась в Иркутске).

Двигатель 3S-FE. 2л, мощность в разных каталогах у RAV4 разная, а в ПТС указано 125 л.с.

Увы, но МКПП.




Могу ездить на МКПП, но при равном выборе предпочел бы АКПП. Но выбора не было, придется мириться с "кочергой". Есть, правда, одно утешение. :-) Речь о системе полного привода.

Дело в том, что на RAV4 этого поколения постоянный полный привод по классической схеме, т.е. с обычным межосевым дифференциалом. И в зависимости от КПП отличаются схемы блокировки этого дифференциала. На АКПП работает автоматика, а вот у МКПП есть жесткая принудительная пневмоблокировка. Это легко определяется по наличию кнопки:




При ее нажатии блокируется межосевой дифференциал, загорается соответствующая индикация:




Буду считать это компенсацией за наличие не особо любимой МКПП. :-)

Как видно на фотографии, машина в версии без "фендеров", поэтому штатные шины сравнительно узкие: 215/70R16 (чуть меньше 28"), просвет нормальный (не заниженный). Но на бездорожье на ней и не собираюсь. Это будет "пузотер" для наших дорог.

Историю машины в общих чертах знаю, пробег небольшой: примерно 130 т.км, но возраст и условия эксплуатации дают о себе знать. На ходу после Интегры ощущения не очень. Надо привести в порядок как минимум подвеску.


Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2014-11-16

Колесные редукторы: диски 15" ET48

Пока еще надеюсь вернуть колесные редукторы на Jimny. И придется рассматривать варианты установки зимних шин. Свободным есть только диски 15" - штамповка для Нивы с ET48. К сожалению, центральная часть этих дисков не настолько правильно сделана, как на Dotz Pharao. Поэтому при установке с передними вентилируемыми дисковыми тормозами суппорта немного задевают за диски.

Прошлой зимой было желание вернуться на невентилируемые, благо были еще два передних джимниковских суппорта в запасе. И обзавелся еще одним комплектом невентилируемых дисков. Только в этот раз не BluePrint, а TRW DF2588.




Аналог 55211-60A00/55211-60A01. В коробке два диска (продаются комплектами). Диски, в принципе, нормальные. Рассверлил отверстия, поставил. Но так и не довелось прошлой зимой поездить - редукторы некондиционные были.

В этом году уже не хочется так возиться. Видимо, если поставлю редукторы, то попробую обойтись колесными проставками. Тонкими на 6 мм. Предполагаю, что должно хватить. Лишь бы поехало. :-)

2014-11-15

Умный NX300M

Решил посмотреть на NX300M Wi-Fi возможности (примерно такие, как на NX20 были). Пока смотрел, фотоаппарат успел сползать в интернет и узнать о выходе новой прошивки. О чем и предупредил:




Даже удивительно, что еще молча не скачал и не поставил. :-)




Изображения из альбомов:

2014-11-14

Tama WV52BC78

Когда купили Интегру в конце 90-х, то тогда самой крупной "неисправностью" была несколько странная работа термостата. То нормально двигатель прогревается, то здорово выстуживается при движении, особенно зимой. Надо было менять, но у нас с запчастями на японские машины было плохо. А услышав, что нужна деталь на Хонду, продавцы предпочитали прятаться в каморке.

Но через пару лет удалось побывать во Владивостоке. Там, конечно, уже тогда было раздолье. Зашли в первый попавшийся магазин и закупились деталями и расходниками. В том числе термостатом Tama WV52BC78:




Вроде как Япония:




Естественно, что после покупки сразу полез менять. Вытащил родной (по каталогу номера 19300-PM3-003 и 19300-PM3-004). Оказался тоже на 78°C.


(видна маркировка с годом изготовления 91 - т.е. 1991)

Проверил его в кипятке. Да, сразу стало ясно. что открываться он открывается, а вот закрываться не спешит. Подклинивает на закрытие, но как-то через раз. Отсюда нестабильное поведение.

Поставленный Tama все исправил. Он же стоит до сих пор, хотя есть ощущение, что тоже начал немного подклинивать после всех этих лет. До рабочей температуры прогревается, но медленнее. Но все равно отличный результат, я считаю. Видимо, не китайская подделка была. :-)


Изображения из альбомов:

2014-11-13

SZ Viewer и свежие леворульные Suzuki

Подвернулась возможность продиагностировать свежий леворульный Suzuki. Естественно, не стал упускать момент и попробовал свой SZ Viewer. В качестве адаптера использовал китайский Bluetooth ELM327.

Знаю, что люди пробовали эту программу на леворульных Сузуках, но сам я попробовал первый раз (до этого были только праворульные JDM). Приятно удивлен, что все заработало.

Удалось подключиться к блокам:
1. Двигатель (по CAN, конечно).
2. АКПП (по CAN, конечно).
3. ABS/EPS (K-Line).
4. 4WD (K-Line).
5. Электроусилитель (K-Line).
6. SRS (K-Line).
7. HVAC - климат-контроль (K-Line).
8. BCM - управление электроникой: двери и т.п. (K-Line).

Текущие данные, конечно, практически не расшифрованы. Но ошибки посмотреть и сбросить можно. Нашли незначительные "исторические" ошибки, сбросились успешно. Из текущих ошибок - B1504 блока HVAC. Не сбрасывается. Судя по расшифровке, это датчик освещенности, что стоит под лобовым стеклом. Похоже, что это и не ошибка в обычном понимании, просто освещение недостаточное. Надо будет потом проверить при нормальном свете, если будет возможность.

В общем, я доволен. Есть смысл продолжать развивать SZ Viewer, который остается актуальным и для новых леворульных Suzuki.


Еще по этой теме:

2014-11-12

Датчик кислорода: цвета четырех проводов

У массовых четырехпроводных датчиков кислорода два провода используются для сигнала, а оставшиеся два - для цепи подогрева. Цепь подогрева найти легко - это два провода одного цвета. Т.е. сперва находим одинаковые цвета, а назначение (расшифровку) оставшихся двух определяем по типовым для японских машин вариантам:

Черные провода цепи подогрева

1. Синий - сигнал, белый - масса (очень частый вариант для японских автомобилей, датчики Denso).
2. Белый - сигнал, зеленый - масса (Honda).


Белые провода цепи подогрева

1. Черный - сигнал, серый - масса (типовой вариант для заменителей, используется датчиками Bosch и другими).
2. Черный - сигнал, красный - масса (изредка бывает).


Речь, конечно, о проводах от самого датчика до разъема. Дальше цвета могут быть самые разные.

На Jimny используется Denso'вская схема: два черных, синий и белый.

2014-11-11

Aeku M5 (mini-M5): телефон почти как пластиковая карта

Лет 15 назад это было бы прорывом на рынке мобильных телефонах. А сейчас другие интересы, мало кто знает про существование таких штук. Говорю о телефонах, чьи размеры достаточно близки к размеру пластиковой карты. "Чудеса" китайской промышленности. Есть несколько моделей. Самой дешевой, похоже, является Aeku M5 (или mini-M5, если судить по наклейке с названием). Мне такой не был нужен, но меня попросили его заказать (по цене $17 с доставкой). Недавно он пришел. И вот я его немного опробовал.

Коробка от него весьма компактная:




В данном случае M5 сине-белого цвета, но есть и другие цвета. Размеры у этого телефона, действительно, как у пластиковой карты:




Но по толщине он больше, конечно. Но все равно довольно тонкий.



Слева под заглушкой разъем микросимки. Посредине расположен выключатель (пользоваться не рекомендуется, а выключать и включать лучше "красной кнопкой"). Справа разъем MicroUSB для зарядки.

Масса всего 30 г. Практически невесомый, в кармане масса не ощущается.

Клавиатура вполне нормальная, нажимать удобно, кнопки чрезмерно мелкими не кажутся. Кнопки с подписями M и C фактически являются "софт-кеями", т.е. их действие зависит от ситуации, функции написаны в нижней части экрана.




Как видно, есть русскоязычный интерфейс. В меню работает быстрый переход по числу (номеру пункта меню).

В настройках можно включить светодиод (расположен внутри, но виден через корпус), который своим миганием показывает наличие сотовой сети. К сожалению, даже в режиме "SOS" (когда отсутствует родная сеть) он продолжает мигать, что делает его менее полезным. Светодиод мигает достаточно довольно ярко (даже сквозь корпус), это мигание здорово раздражает ночью.

Экран OLED, фактически зонально двухцветный (и плюс черный фоновый), т.е., например, желтый цвет выводится только в верхней части. Выглядит странно, но оправдано. Вроде и не скучно, да и читается хорошо в самых разных условиях (даже на солнце), что, например, на каком-нибудь цветном TFT экране было бы нереально. Но когда экран отключается (время до отключения настраивается), то на нем ничего не видно. Создается ощущение, что телефон выключен.

Но сам экран мелкий! Полезной информации в лучшем случае две строки.




А то и одна-полторы.




SMS с кириллицей приходят без проблем:




Можно эти символы и на клавиатуре набирать. Но, во-первых, переключение языка довольно неудобное (или через многочисленное нажатие кнопки, или через меню):




Особенно это неудобно для смены регистра.

Во-вторых, кириллица на кнопках не подписана (хотя, вроде бы, есть M5 и с подписями). Спасает показываемая подсказка:




В комплекте с телефоном идет только MicroUSB провод (для зарядки).




Провод не совсем типичный. Короткий и плоский.

Интересно, что при подключении к PC выдается меню:




Но почему-то в этом меню телефон не реагировал на клавиатуру, будучи подключенным через сторонний MicroUSB кабель (через который я подключал самые разные телефоны и прочие устройства). Подключил через комплектный - меню заработало. Но, правда, так и не удалось разобраться с драйверами. Да и, в общем-то, в этом нет смысла.

В телефоне есть радио, но нет разъема для наушников. Нужен некий переходник в MicroUSB, но в комплекте такого нет. Но схему найти можно в интернете.

Динамик у телефона только один (и для уха, и для громкой связи). Громкость звонка зависит от выбранной мелодии (есть довольно громкие, а есть совсем тихие). Мелодии, кстати, довольно странные, выбор незначительный. Особо раздражает, что на входящие SMS в качестве сигнала можно выбрать только раздражающие короткие мелодии, но нельзя выбрать какой-нибудь простой звуковой эффект. Зато есть виброзвонок, что для такого тонкого и мелкого телефона даже удивительно. Есть профили, которые можно настроить.

Есть поддержка BT, но очень ограниченная. Похоже, что работают только гарнитуры. Лучше бы сам телефон умел быть гарнитурой (для использования с большими смартфонами).

Качество связи вполне нормальное. Сеть видит не хуже обычных телефонов.

Аккумулятор ожидаемо мелкий (что-то около 300 мАч при 3.7В, если правильно помню). При хорошем уровне сигнала, редком использовании и выключенном светодиоде может пролежать без зарядки несколько дней. Если активно пользоваться, то придется заряжать его каждый день. Из положительного: включение и выключение (красной кнопкой, а не общим выключателем) довольно шустрые. Включение и выключение по умолчанию сопровождаются раздражающими мелодиями, но их, к счастью, можно отключить.

В целом впечатления необычные. Если смотреть функции, управление, то обычный устаревший кнопочный телефон. Но живьем телефон-то забавный! Вызывает интерес, желание покрутить в руках, попробовать. Слабые возможности как-то быстро прощаются. Его легко носить с собой, хотя и не совсем понятно, зачем это делать. особенно с учетом небольшого аккумулятора. Но, повторюсь, многое прощается, когда телефон оказывается в руках. Хотя практическое использование может представляться крайне сомнительным.


Изображения из альбомов:

2014-11-10

Aliexpress (споры и отзывы)

Уже стабильно несколько раз столкнулся со странным поведением продавцов на Aliexpress, которое очень уж похоже на мошенничество.

Заказываю товар, оплачиваю. Продавец отмечает товар как отправленный, предоставляя номер для отслеживания. По факту же номер или совсем некорректный, или похожий на настоящий, но никак не отслеживаемый. Время до подтверждения ставится довольно большое (два месяца или даже больше). Ладно, жду товар. По треку тишина, товар не приходит. Перед окончанием срока подтверждения открываю спор о неполучении, спор закрывается в мою пользу (и в большинстве случаев сами продавцы соглашались на возврат полной суммы).

Почему мошенничество? Есть подозрение, что продавец даже и не пытался ничего отправлять. Расчет на то, что за давностью покупатель забудет, проигнорирует предупреждение, а потом произойдет автоподтверждение получения. "Поезд ушел". А если покупатель вдруг откроет спорт, то ладно, продавец вернет деньги. А фокус в том, что на Aliexpress нельзя оставить отзыв (feedback) в случае открытия спора. Если покупатель будет недоволен таким поведением продавца, то свое негодование он может оставить себе.

В общем, стараюсь минимизировать заказы товаров, на которые вообще нет отзывов. И обязательно нужно реагировать на предупреждение "Please note the Purchase Protection of Order XXXXXXXXX is running out", которое присылает Aliexpress.

2014-11-08

Барометр

Барометр в мобильном телефоне - это такая штука. Вроде и не нужна, а вроде и посмотреть интересно.




594 мм.рт.ст. Пока наименьшее давление видел только такое (это на первом Samsung Note). В одну из летних поездок на Jimny. Это примерно на высоте 2 км над уровнем моря.


Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

Инструмент: пресс

Уже давно пытаюсь обслуживать и ремонтировать автомобиле самостоятельно. Так надежнее и качественнее получается, благо место для работы находится. Но была проблема с прессовкой/выпрессовкой (подшипников, сайлентблоков и т.д.). Обходился подручными средствами: съемники, труба. кувалда, тисы. Но при запрессовке сайлентблоков в передний поперечный рычаг Интегры как-то умудрился разломать и мощные, но старые тисы. Поехал в сервисы, неприятно удивился стоимости работы по запрессовке. Решил, что лучше эти деньги пустить в инструмент. И купил китайский гидравлический пресс:




Под маркой Matrix. Был немного некомплектный, зато со скидкой, по цене получилось как несколько раз в сервис на запрессовку съездить. Специально выбрал такую модель, которая использует обычный гидравлический домкрат "бутылочного типа". Если он начнет протекать, то проще его поменять на новый, чем искать или подбирать сальники. Но несколько лет этот пресс работает и пока исправный. Только, конечно, давить нужно без фанатизма. Если деталь не идет, то надо смотреть причину, а не пытаться сломать пресс.

Единственное, он оказался чуть коротковатым для работы с задней длинной полуосью Jimny. Надо было брать модель повыше. Еще надо обзавестись оправками, конечно. Здесь уж голь на выдумки хитра: в ход идет все, что подходит по диаметру под конкретную задачу.


Изображения из альбомов:

2014-11-06

Jiayu G4S

Одно время ждал выхода китайского телефона Jiayu G4S. Потом что-то все затянулось, интерес пропал. И вот только сейчас увидел и попробовал G4S. Обзоров на него уже сделано очень много, поэтому напишу про свои субъективные впечатления.

По размеру телефон сравнительно крупный из-за экрана 4.7". Больше моего старого SII.


(слева Samsung Galaxy SII, справа Jiayu G4S)


G4S и толще, эдакий кирпичик.



Задняя крышка немного странная, снимается вместе с боковыми кнопками. И по ощущениям несколько хиловатая, хотя на новом экземпляре не хрустит.

Есть три тач-кнопки ("меню", "домой" и "назад"). Видел претензии относительно расположения кнопки "назад" справа. Не знаю, мне после самсунгов привычно (там она тоже справа). Тач-кнопки не никак подсвечиваются, да и нажимаются как-то неуверенно.

Зато есть светодиодный индикатор уведомления. Аккумулятор 3000 мАч (при 3.7В). И это ощущается. Телефон довольно экономичный (особенно по меркам китайских телефонов). Это ощутимый плюс G4S.

Экран тоже производит хорошее впечатление. 4.7" и разрешение 1280x720. Картинка хорошая. Тоже отнесу это к сильным сторонам G4S.

Конкретно этот экземпляр - это G4S Advanced с 2ГБ ОЗУ и 16ГБ внутреннего флеша. Рекомендую брать именно в такой конфигурации, она оправдана.

Вообще, "железо" неплохое (можно похвастаться 8 ядрами :-). Субъективно все шустро бегает.
Здесь установлен Android 4.2.2.




Есть даже как бы официальная ветка 4.4.x, но ее установка требует некоторого осознания, поэтому не стал экспериментировать с чужим телефоном.

В G4S привычная для китайских телефонов поддержка двух симок (нельзя одновременно звонить). Два слота: обычная сим и микро-сим. Если используется только одна симка, то такое решение удобно.

К сожалению, в 3G может работать только одна симка. Не важен ее физический размер, симка выбирается программно:




Причем выбор симки для 3G и выбор симки для передачи данных - это независимые настройки. Можно включить 3G для голоса, а данные передавать через EDGE.




В остальном достаточно привычный для китайских телефонов интерфейс управлениям двумя симками через область уведомлений:




Wi-Fi работает нормально, даже поддерживается 5ГГц. Из странностей: уведомления о наличии открытых сетей почему-то выдаются со звуком. Что здорово мешает. Не нашел, как это отключить звук, но оставить уведомления (но сильно и не искал).

На датчиках не сильно экономили (хотя для топовых моделей не дотягивает, но этого не ожидалось):




GPS как бы есть. Но традиционно для китайских устройств его можно считать только условно работающим. Иногда определяет координаты шустро. Иногда вообще может десятки минут что-то жевать безрезультатно.

Качество снимков задней камеры терпимое (уже можно использовать. но далеко не во всех условиях). Сама камера расположена в углу, постоянно ее заляпывал пальцами, пока использовал G4S.

Есть слот для microSD, есть поддержка OTG (шнур в комплекте).

Управление внутренними "накопителями" не такое удобное, как на моем Note 3. Но лучше, чем на SII.




Т.е. разделение внутреннего флеша есть, но под системные дела выдано не так мало, как на SII. И, что важно, есть возможность (частичного) переноса программ не на microSD, а на внутреннее пользовательское хранилище. Это позволяет, в принципе, полноценно пользоваться телефоном без установки microSD карты.

G4S изначально воспринимался как некая пародия-клон на айфоны. В дизайне, к счастью, это не так ощущается живьем, а вот интерфейс здорово испортили:




Зачем это нужно? Сразу возникает ощущение какого-то колхоза. И опять повторяется проблема, которая была, например, на Lenovo P700i. Китайцы в поисках "индивидуальности" (которая не нужна) подправили цветовые схемы. В результате некоторые программы выглядят очень странно. А то и вовсе невозможно для использования. Как эта софтинка, например:




Здесь должно быть меню. А его не видно (черным по черному). Скорее всего, это вина самой программы, но пользователю от этого легче будет? И такое встречает регулярно.

Из интересного: есть root из коробки. И есть управление правами доступа!




Очень хочу такую штуку. Она то появилась в Android 4.3, то потом исчезла. А здесь она даже вроде работает.




В целом впечатления смешанные. Само "железо" неплохое. Аккумулятор, экран, скорость, память. Все на хорошем уровне для стоимости этого телефона. Если, конечно, качество не подведет. И если помнить об условно работающем GPS. А вот программная часть вызывает некоторое разочарование (но для китайских телефонов это привычно). Предпочел бы видеть там стандартный Android без этих колхозных и бессмысленных улучшений. Но это сужу по 4.2.2, официальный 4.4.x я не смотрел. Может быть, там получше стало.


Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

Архив блога