В блоге:

2013-09-30

Duron-E 10W-30

Готовь сани летом, а вот такое масло планируется на лето:




Дизельный Duron-E 10W-30. Для бензинки тоже подходит: это масло вообще не так давно получило API SN. Правда эта канистра сделана в прошлом году, поэтому на наклейке указано SM. Не знаю, внесли ли изменения в рецептуру за это время. Но мне и SM хватит.

С одной стороны, это масло выбрано как тридцатка: Интегру уже перевел на 0W-30, а Jimny пока еще доезжает остатки 5W-40 и 0W-40, но планируется переход именно на тридцатку.

С другой стороны, это масло для летней жары. Во-первых, здесь HTHS (вязкость при высокой скорости сдвига при 150°C) заявлена 3.6. Это, конечно, не 4 (у Duron-E Synthetic 0W-40) и не 4.31 (у Duron Synthetic 5W-40) , но выше, чем 3.32 (у Duron Synthetic 0W-30). Во-вторых, база здесь погуще, загустителя должно быть поменьше.

Щелочное число 8.6, зольность обозначена как меньше 1.0, нормально.

Что еще хорошо, цена низкая. Получилось около 200 рублей за литр (800 руб за 4 литровую канистру), но можно и дешевле найти. А это позволяет менять масло чаще при тех же затратах.

По составу это, видимо, масло второй группы, может третью группу добавили, не знаю. Выражаясь бытовым языком, это "полусинтетика". Но лично меня это не пугает, поскольку характеристики важнее.

2013-09-29

Оригинальные (штатные) пружины для Jimny: каталожные номера

Каталожные номера пружин Jimny. Смотрел все Jimny: и праворульные, и леворульные.

Передние пружины (41111)

Левая и правая передние пружины одинаковые

41111-81A00 - японский правый руль, JB23 (K6A)
41111-81A10 - японский правый руль, JB33 (G13B)
41111-81A20 - мировые с G13B (кроме Японии)
41111-81A30 - самые используемые пружины. Для бензиновых Jimny с M13A. Это и мировые, и японские JB43
41111-81A40 - японский правый руль, заднеприводные JB23 (K6A).

41111-84A00 - дизельные

Задние пружины (41311)

 На леворульных Jimny левая и правая задние пружины одинаковые

41311-81A40 - все леворульные

На праворульных левая и правая задние пружины разные

Левая сторона:
41311-81A30
41311-81A70

Правая сторона:
41311-81A20
41311-81A50
41311-81A60

Они используются в следующих комбинациях (лево/право):

41311-81A30/41311-81A20 - японские праворульные JB33, ранние JB23 и JB43
41311-81A30/41311-81A50 - неяпонские праворульные ранние
41311-81A30/41311-81A60 - японские праворульные JB43 (после июля 2000)

41311-81A70/41311-81A20 - японские праворульные поздние JB23 (после октября 2004)
41311-81A70/41311-81A50 - неяпонские праворульные поздние
41311-81A70/41311-81A60 - японские праворульные поздние JB43 (после октября 2004)

Получается, что левая пружина универсальная в смысле рынков. В один период ставилась и на японские праворульные, и на мировые праворульные. Примерно до рестайлинга (в Японии до октября 2004) был номер 41311-81A30, потом стала пружина под номером 41311-81A70.

С правой пружиной сложнее. Для Японии были 41311-81A20 (для JB23, JB33 и очень ранних JB43) и 41311-81A60 (для JB43). Для остальных стран с правым рулем была пружина 41311-81A50. 



Выше номера передних и задних пружин приведены без учета сантановских пружин. Они особого интереса не вызывают, но их номера для истории:

41111-82AC0 - бензиновые Santana (передние)
41111-82A20 - бензиновые Santana (передние)
41311-82A40 - Santana (задние)

Больше в каталогах ничего не нашел.

UPD: Продолжение: Неоригинальные пружины для штатного Jimny

2013-09-27

Ротан Р370Т и Suzuki DF4 (6 л.с.): сезон 2013

Давно не писал про свой водо-моторный комплект. Пишу, тем более, что сезон 2013, видимо, можно считать закрытым.




Никаких изменений в комплектации или конструкции нет. Выводы, которые написал в прошлом году (про лодку и про мотор), сохраняют свою актуальность. Еще раз скажу, что мотор после прошлогодней обкатки заметно прибавил в мощности, стал вытаскивать на глиссирование больший груз. В этом году это опять ощутил.

Но отмечу один известный недостаток Suzuki DF4-DF5-DF6, который вылез и на моем моторе. От нашего бензина после долгих простоев сохнет прокладка бензонасоса, а после при запуске начинает течь бензин. Вот здесь:




Если такое произошло, то не надо сразу в панике бежать за новой прокладкой. Часто достаточно заглушить мотор и подождать минут тридцать. Прокладка разбухает от бензина, течь прекращается. У меня такое вылезло один раз, потом течи не было.

Вообще, надувная лодка - это игрушка, хотя и со своими достоинствами. Душа хочет твердую (алюминиевую или хотя бы пластиковую) лодку метров 5 с подвесным 4-тактным мотором в 60 л.с. Или даже лодку со стационарным двигателем и водометом. Но это дорого, да и хлопотно в плане хранения.


Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2013-09-26

Колесные редукторы: передаточные числа

Не совсем правильно считать, что колесные редукторы имеют смысл только для увеличения дорожного просвета. Да, для этого используют колесные редукторы. Но если посмотреть на мир грузовой техники, то колесные редукторы там нужны для другой цели: именно в качестве редуктора (механизма, который повышает крутящий момент).

Есть две взаимосвязанные величины: количество оборотов за единицу времени и крутящий момент (а их произведение пропорционально мощности). Редуктор (понижающий) позволяет увеличить крутящий момент, но ценой уменьшения числа оборотов. Чем "ближе" редуктор расположен к колесу, тем больше элементов трансмиссии он разгружает. Разгружает в том смысле, что при одинаковой тяге и оборотах колес эти элементы передают меньший крутящий момент, но вращаются с большей угловой скоростью.

Предположим, понижающий колесный редуктор имеет передаточное отношение n. При равных силах тяги и угловых скоростях колес полуоси моста с колесными редукторами будут вращаться в n-раз быстрее, но передавать в n-раз меньший (без учета потерь) крутящий момент по сравнению с мостом без колесного редуктора. Это относится не только к полуосям, а вообще ко всем элементам трансмиссии до колесного редуктора. Именно поэтому и применяют колесные редукторы в некоторых грузовиках: это позволяет разгрузить трансмиссию (например, для использования более легких, компактных деталей). В советских грузовиках колесные редукторы (колесные передачи) применялись, например. в грузовиках МАЗ-500. Они планетарные, поэтому не изменяют дорожный просвет.

Теперь к редукторам для Jimny. Ведущая шестерня имеет 16 зубов, а ведомая 25. Таким образом, передаточное отношение колесного редуктора 25/16=1.5625.

1. Самое главное: это означает разгруженность всей штатной трансмиссии в 1.5625 раза (без учета потерь). При одинаковой тяге на колесе штатные элементы трансмиссии с колесными редукторами вращаются в 1.5625 раза быстрее, но передают в 1.5625 раза меньший (без учета потерь) крутящий момент. Это здорово облегчает жизнь штатной трансмиссии, позволяя обойтись без ее усиления. Это же позволяет устанавливать бОльшие колеса. Думаю, можно поставить на Jimny 35" колеса, и родные детали Jimny это спокойно вывезут. Вопрос в том, вывезут ли такое сами колесные редукторы, ведь на них будет вся нагрузка. Сейчас удалось сломать крепление ведущей шестерни к задней полуоси всего лишь на 30" колесах. Посмотрим. Да и не планирую уходить с 30-32" в ближайшее время, с ними бы на колеса встать.

2. И само понижение позволяет увеличить тягу на колесах, увеличивая общее передаточное отношение трансмиссии. Например, для компенсации увеличения колес.

У Jimny есть штатные редукторы мостов с передаточными отношениями: 3.416, 3.909, 4.09, 4.3, 5.375. Установка колесных редукторов приводит к повышение общего передаточного числа моста:
3.416 -> 41/12*25/16= ~5.34
3.909 -> 43/11*25/16= ~6.11
4.09 -> 45/11*25/16= ~6.39
4.3 -> 43/10*25/16= ~6.72
5.375 -> 43/8*25/16= ~8.39

У меня раньше были ГП 5.375, затем вернул штатные ГП 4.09, что с колесными редукторами дает занижение (общее передаточное отношение примерно 6.39).

Или, если проще сравнивать в терминах раздатки, установка колесных редукторов на Jimny с "электрораздаткой" 1.32/2.643 эквивалентна (в плане общего передаточного числа) замене на раздаточную коробку 2.06/4.13 (если считать, что передаточное отношение мостов осталось неизменным).

Две софтинки для Android (материализуются, но не мной): 2/2

Продолжение про софтинки для Android.

2. Показометр в статусной строке/строке уведомлений информации о GPS-соединении.

С этим попроще. Давно нашел два варианта: условно бесплатный GPS Status и платный GPS Notification. Второй я поставил для пробы, планировал через несколько минут удалить (с возвратом денег). Оказалось, что рабочий, поэтому оставил.

Обе софтинки показывают информацию при работе GPS в верхней (статусной) строке. Например, при запуске RMaps:



Сверху в строке: сперва штатный индикатор, затем 0 (ноль используемых спутников) GPS Notification, затем индикатор как бы уровня GPS Status.

Такая информация показывается при раскрытии области уведомлений:


(у GPS Notification иконка страшная)

А вот положение определено:




Я настроил GPS Notification на показ используемых спутников (здесь это число 7) - это весьма удобно. А вот индикатор непонятно чего GPS Status'а - это малополезная вещь. И в не настраивается (по крайне мере в бесплатной версии):



Вот и все настройки.


Изображения из альбомов:

2013-09-25

Штатная подвеска (и колесные редукторы)

При установке колесных редукторов на Jimny можно было бы оставить старую подвеску GIZ75. Получился бы монстрик с суммарным лифтом около 20 см. Но такой подъем был бы (пока?) избыточным, даже в гараж не поместилась бы машина. Возиться с меньшим лифтом не было времени, поэтому просто вернулся к штатной подвеске, которая была снята несколько лет назад, и все это время лежала на полке.

Опыт использования штатной подвески на подготовленной машине оказался полезным.

Понравилось, что карданные валы и тяги расположены под такими углами, как задумывали разработчики автомобиля. Передняя железяка под условным названием "защита рулевых тяг", оказывается, действительно защищает рулевые тяги. И даже весь передний мост.

Думал, что ходы подвески будут совсем никакие. Но, оказалось, что ходы терпимые (надо учитывать, что из-за возросшей колеи ходы колес тоже геометрически чуть увеличиваются). С снятым стабилизатором, конечно.

С 30" шинами:





С 32":




На фото не предел еще. В общем, ходы меня устроили.

Высоты подъема только за счет колесных редукторов хватает для вкатывания 32" шин в резанные арки. 30" вообще со свистом подходят.

На этом плюсы заканчиваются. Начинаются минусы:

Пружины слабоваты. Машина, особенно груженная, едет почти на отбойниках. Подвеску пробивает от каждого чиха. Площадки под отбойниками практически отполировались.

Амортизаторы тоже не держат. Особенно противна боковая раскачка, которая вылезает по трассе. Она становится еще более заметной, когда амортизаторы разогреваются. Теперь понятно, зачем нужен передний стабилизатор. С ним, видимо, боковая раскачка была бы поменьше. А на гравийке амортизаторы, похоже, быстро перегреваются.

Думал, что это вина возросшей неподрессоренной массы. Но проверка на машине без колесных редукторов показала, что проблема именно в подвеске.

Да и защита раздатки и "уши" продольных рычагов висят низковато. Точнее сравнительно низковато: защита сейчас даже ниже мостов.

Еще интересно, что вернулись обратно странные щелчки-стуки-бряки при перекосах подвески. Они были раньше при моих разных способах люфта, но исчезли на подвеске GIZ75. И вот они вернулись на штатной подвеске. То ли пружины бряцают, то ли гровера гаек продольных рычагов шалят.

Подвеску надо менять. Как минимум амортизаторы и пружины. Вроде бы, есть смысл сделать небольшой лифт, но проблема в касторе. С колесными редукторами изменение кастора в результате лифта более существенно: заметно уменьшается колесная база, что приводит к задеванию переднего колеса за арку около двери.

Если делать лифт, то надо делать с обязательной правкой кастора. Но правка при помощи эксцентриковых сайлент-блоков не вариант. Эти сайлент-блоки слабоваты даже без колесных редукторов, а с колесными редукторами их вывернет очень быстро. Только оригинал. Для оригинала подошли бы рычаги с исправленным кастором. Но имеющиеся сделаны под сильно большой лифт (даже с GIZ75 они ПЕРЕисправляли кастор). Новые покупать не хочется.

Поэтому интерес к штатной высоте подвески, но с нештатными пружинами и амортизаторами. Пока четкой картины нет, но есть некоторые варианты. Попробую их изучить... А там, может быть, со временем и GIZ75 вернется. :-)

2013-09-24

Колесные редукторы: фотографии в альбомах

Для удобства вынес фотографии/изображения, связанные с колесными редукторами, в отдельный альбом: http://malykh.com/album/kr/

Несколько кучно получилось, но под каждым изображением в альбоме есть ссылка на записи, где это изображение использовалось.

Две софтинки для Android (материализуются, но не мной): 1/2

В прошлом году написал про две идеи для андроидного софта. Идеи-то простейшие, но так их и не реализовал. Но, оказывается, они частично реализуются существующими программами.

1. Программа для выгрузки записанных треков из внешних GPS-трекеров на чипсете MTK.

С удивлением нашел такую программу: AndroidMTK. По описанию как раз то, что надо. Очень простая:




Настроек минимум. Записал тестовый трек (довольно большой), соединил GPS-трекер (Qstarz) через Bluetooth с андроид-устройством, запускаю скачивание. Запускается:




После скачивания появляются два файла:



bin сам по себе не интересен. gpx интереснее, но размер какой-то странный. Очень мелкий. Загружаю его в RMaps:




Да, не зря мелкий. Трек как бы весь (в плане расположения), но жутко грубый. Весь маршрут составлен примерно из 12-13 точек. При том, что через PC-шные программы загружается именно полный трек.

В общем, "не взлетело". Хотя надежда появилась. Во-первых, можно попробовать поковырять bin-файл. Во-вторых, само наличие такой программы означает, что задача в целом решаемая.

2013-09-23

Расширители арок (опять и опять)

В принципе, как таковое расширение колеи при установке колесных редукторов не пугает. Наоборот, с ним по горам ездить с боковым уклоном не так страшно. Но есть один важный для меня недостаток: установленные стеклопластиковые расширители стали маловаты даже для шин шириной 9.5 дюймов.

И грязь-то летит. И не только на бездорожье. Там передвигаюсь неспешно, аккуратно, без лишней пробуксовки. А вот по обычной, но грязной дороге заливает бока моментально. Немного по лужам поездил, машина становится такой:


(а морда чистая сравнительно :-)

Очень неприятно. Приходится регулярно отмывать боковые стекла и зеркала, чтобы обзор не терять.

Нужно что-то делать. Какие-то новые расширители, желательно не из стеклопластика (они совершенно не подходят для притирки к деревьям). Пока не представляю, что это будет. То ли крепления прямо к кузову (что, наверное, лучше), но тогда ширина должна быть приличная. То ли к родным расширителям (они где-то в запасах лежат). Работа с кузовом - это мое слабое место. Лучше редуктор перебрать, чем кузов варить/сверлить/красить. :-)

p.s. И хорошо бы с запасом под 10.5" шину сделать. Хотя узкие шины мне больше нравятся, но их выбор скромен.

2013-09-22

А что, вариант (запаска на Jimny)

А еще видел такой чудо-Jimny:


(качество плохое, поскольку с регистратора, да еще и далеко на краю изображения через грязное стекло)

Запаска крепится СБОКУ. Да еще, похоже, на кронштейне к багажнику на крыше.

Так-то в автомобилестроении запаска сбоку - это очень давняя история. Но особенно вспоминаются не ставшими серийными Москвич-416 и его обновленная версия Москвич-2150:




Но не знаю. Притрешься слегка к дереву (обычное дело, иногда приходится даже заборник шноркеля снимать, чтобы не отломать) и поедешь дальше без запаски и багажника на крыше.


Изображения из альбомов:

2013-09-21

Кочкодром-2013

Заскочил ненадолго на Кочкодром-2013 зрителем. Погода дождливая, пасмурная - самое то. Проходит в новом месте. Около Иркутского аэропорта (объездная Байкальского тракта).

Стоянка для машин зрителей нормальная такая. На моноприводе лучше не лезть:




Запах мокрой травы и грязь напомнили поездки на копку картофеля. :-)




Трасса показалась менее удобной для зрителей (без сапогов не очень), но более интересной для участников, чем в карьерах предыдущие два года. Даже стало жаль, что не участвую.

Да что говорить, если ДО старта в классе "Стандарт" своим ходом доезжали не все. Некоторые застревали не доехав:





Весело же! :-)

К сожалению, посмотрел совсем немного, лишь часть "Стандарта".


Изображения из альбомов:

2013-09-20

Колесные редукторы: изменение колеи

Установка колесных редукторов на Jimny приводит к увеличению колеи. Можно считать это недостатком, а можно - достоинством, тем более, что машина поднимается примерно на 12 см помимо лифта подвески/кузова.

К сожалению, не удалось точно (с точностью до миллиметра) измерить изменение колеи, но оценочные данные есть.

Сперва про штатные Jimny (заявленные технические данные).

У обычного Jimny (JB33/43/53) колея (перед/зад, мм): 1355/1365
У узкого Jimny (JB23) колея (перед/зад, мм): 1265/1275

На колею напрямую влияет вынос (ET) дисков. У обычного Jimny штатные диски ET5, у узкого - ET22. Получается, что расстояние между посадочными плоскостями дисков:

У обычного Jimny (JB33/43/53) (перед/зад, мм): 1365/1375
У узкого Jimny (JB23) (перед/зад, мм): 1309/1319

При сборке мостов удалось ПРИМЕРНО (насколько позволяет рулетка) измерить расстояние между посадочными плоскостями дисков с установленными КР (напомню, что ставились они на обычные, не узкие мосты).

Передний мост: 1600 мм.
Задний мост: 1585 мм.

Получается, что передние колесные редукторы добавляют ПРИМЕРНО по (1600-1365)/2=117.5 мм на сторону.
Задние колесные редукторы добавляют ПРИМЕРНО по (1585-1375)/2=105 мм на сторону.

Это примерно совпадает с заявлениями производителя, что колесные редукторы добавляют около 10 см на сторону. Реально чуть больше, но не сильно.

Но это речь идет об увеличении расстояния между посадочными плоскостями колесных дисков. Колея будет зависеть от того, с каким вылетом (ET) используются колесные диски. И здесь опять же помогают диски с вылетом ET45. Мало того, что они достаточно скрывают колесные редукторы внутри себя, так еще и несколько компенсируют увеличение колеи.

Итак, использую диски с ET45, что дает колесную колею (примерно):

Передний мост: 1600-45-45=1510 (мм)
Задний мост: 1585-45-45=1495 (мм)

В сравнении со штатным Jimny (на дисках ET5) это дает увеличение колеи (суммарно на обе стороны): 1510-1355=155 (мм) впереди и 1495-1365=130 (мм) сзади.

Вообще, колея 1510/1495 не такая уж маленькая. Это больше, чем у штатного УАЗа с "военными" мостами (1453 мм на штатных дисках ET22). Можно сказать, что теряется одно из преимуществ Jimny: возможность ползать "бочком, бочком". Хотя, в принципе, с таким дорожным просветом необходимости ползать обходными путями становится меньше.

Зато повышается устойчивость (особенно если учесть добавившуюся немалую массу мостов). И зимой в наших краях проще ездить, поскольку колеи набиваются околоуазовского размера, а на штатном Jimny приходится их "подбривать" для уменьшения.

Увеличение колеи при помощи КР теоретически более надежно, чем увеличение установкой колесных дисков с дико отрицательным ET на штатные мосты, поскольку используются свои "редукторные" ступичные подшипники, которые еще и работают с положительным вылетом колесных дисков (ET45 в моем случае). Родные джимниковские ступичные (для переда) и полуосевые (для зада) подшипники с колесными редукторами вообще не используются. Лишь бы качество сборки и качество подшипников редукторов не подвело.

Теоретически можно рассмотреть установку колесных редукторов на узкие мосты JB23. С передним мостом вообще проблем никаких: туда мои КР должны установиться без всяких переделок, поскольку поворотные кулаки одинаковые, а полуоси используются штатные. С задним мостом хуже: нужно делать другие задние полуоси. Установка на узкие мосты имеет смысл только с двух точек зрения: возможное исправление проблем с задней полуосью (при условии использования в качестве заготовки полуосей от обычного, не узкого моста, но это еще под вопросом) и уменьшение колеи.

Колея на узких мостах JB23 с колесными редукторами и дисками ET45 будет примерно:

Передний мост: 1309+235-45-45=1454 (мм)
Задний мост: 1319+210-45-45=1439 (мм)

Это все равно шире, чем колея обычного (не узкого) Jimny: разница 1454-1355=99 (мм) впереди и 1439-1365=74 (мм).

Но это возможно только для праворульных машин, конечно.

2013-09-19

Соревнования

В эти выходные будет традиционное соревнование Кочкодром-2013. Но не участвую: мой пузотер на AT шинах с асфальта съезжать не хочет. Но зрителем можно скататься, если будет возможность. Тем более, что используется новое место, с грязью, а не гравием в карьере как предыдущие два года.


А еще собрал "достижения" нашего экипажа (мой Jimny, я водителем, два разных штурмана) во внедорожных соревнованиях:

2009

Пикникоффка (вторая) - 6 место (после пересчета: 4 место), "Стандарт"
ОриентирOFFка - 7 место, "Стандарт"

2010

Дебри Амазонки - незачет, "Стандарт"
МайOFFка - 8 место, "Стандарт"
Независимость - 4 место, "Стандарт"
ОриентирOFFка - 6 место, "Стандарт"
ДРП - 1 место, "Стандарт"

2011

Расколотка - 2 место, "Стандарт"
Кочкодром - 2 место, "Спорт"

2012

Расколотка - незачет, "Спорт"
Кочкодром - 8 место, "Спорт"


С учетом возможностей машины так себе результаты, и, в общем-то, знаю причины. Падение интереса заметно по участию. Небольшой интерес остался только к зимним или спринтовым соревнованиям, да и то в этом году нигде не участвовал.

2013-09-18

Колесные редукторы: о пользе положительного вылета (ET)

В продолжение темы выбора колесных дисков для колесных редукторов для Jimny.

Вот фотография в один из первых выездов на редукторах летом:


(вид сзади)

Диск 6x15 с ET45. Редуктор почти весь поместился внутри колеса.

Такой же диск, но вид спереди машины:


(вид спереди)

А глубина колеи красиво смотрится. На штатных мостах даже не полез бы туда, а здесь вон какой еще запас.

По возможности надо использовать диски ET45. Но это не всегда возможно. Если диск и шина широкие, то можно уменьшать ET, но грамотно, тогда редуктор будет оставаться достаточно скрытым. Но вот бездумно уменьшать ET не стоит. Иначе выглядеть будет вот так:




Это штатные диски (5.5x15 ET5) с редукторами. Такое "незначительное" уменьшение ET на 40 мм (с каждой стороны), а редуктор заметно торчит из диска.

2013-09-17

ASUS PadFone Infinity

ASUS обновил PadFone Infinity.



Обновление так себе. Чуть улучшили железо, уменьшили встроенную flash-память, но сделали слот microSD. Планшет-док остался без изменений, что удивительно.

Но речь не об этом. Сколько пытался пользоваться планшетами, но они оказывались забытыми, ненужными. Мобильный рабочий инструмент - это телефон. Там свежие данные, файлы, программы. А планшет нужен редко, но полезно. Но когда такая необходимость возникает, то приводить планшет в актуальное состояние нет времени или просто лень.

Все больше убеждаюсь, что идея PadFone - то, что мне нужно. И планшет нужен не как отдельное устройство, а как док-станция с большим экраном и дополнительным аккумулятором. Очень нравится идея.

Но не нравится цена. Скажем, A80 (предыдущая модель) стоит на всяких ебеях примерно 28-30 т.р. Это очень дорого для мобильного устройства! Но можно разложить цену. Отдельно телефон (A80 64ГБ) есть за 18-20 т.р. Дороговато, но на уровне аналогичных "брендовых" моделей. Отдельно планшетный док около 9-10 т.р. Тоже уровень для "бренда", хотя надо учитывать, что это не полноценный планшет. Получается, что цена на типичном уровне, но это не делает ее более доступной. Тем более, что планшетная часть в любой момент может превратиться в тыкву, станет бесполезной со сменой телефона.

Еще не нравится, что это ASUS. Следил за всей линейкой PadFone с ее появления. И устройства получались далекими от идеала. Вот только сейчас более или менее подтянулась. Но с обновлениями того же Android тоскливо. Насколько знаю, на Infinity A80 до сих пор Android 4.1.2. У меня на древнем SII такая же версия. Где 4.3? Вопрос риторический (это вообще больное место Android).

Жаль, что эту идею никто не подхватил. Хотя есть и другое направление: прозрачная, что называется "бесшовная" синхронизация устройств, тогда два независимых устройства будут оправданы. Но пока полноценного решения нет.


Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

Колесные редукторы: шестерни

Вот так выглядят шестерни колесных редукторов:




Это передний редуктор, который разбирался для установки, еще неиспользованный на момент фотографии. Верхняя (ведущая) шестерня - заказная. И две паразитных шестерни, как понимаю, подобраны от чего-то серийного грузового-тракторного. Ведущая шестерня вращается на шариковых подшипниках. Паразитные - на игольчатых (26 иголок на подшипник). Иголки-ролики подшипников намазаны зеленым LMX, чтобы проще собирать было (не рассыпались), а так смазка осуществляется трансмиссионным маслом.

Применение паразитных шестерен позволяет сделать вращение ведущей и ведомой шестерни в одном направлении, поэтому при установке колесных редукторов не требуется переворот мостовых редукторов (для изменения направления вращения). Мостовые редукторы остаются в штатном состоянии.

2013-09-16

Регистратор GT300W: пора и на работу

Добрались руки до нового регистратора. Напомню историю: был куплен регистратор GT300W (он же DOD LS400W). Интересная модель, но, к сожалению, попалась с браком: мыльная картинка. Решено было исправлять самостоятельно, для чего были заказаны держатели объективов. И вот регистратор восстановлен и теперь работает. Обо всем по порядку.

Сперва был откручен родной (пластмассовый) держатель объектива вместе с объективом. Аккуратно держатель был разломан, объектив извлечен. После этого была самая муторная часть работы: с объектива острой отверткой был удален клей (при этом была содрана краска с резьбовой части, но это не имеет значения). Объектив с виду, кстати, весьма неплохой (для техники такого класса).

Далее была попытка поставить объектив с металлическим держателем. К сожалению, держатель оказался не совсем подходящим: расстояние между центрами крепежных отверстий не 18мм, а примерно 17.5мм. Вроде бы, народ прикручивает и так. Но у меня не получилось без перекосов. Поэтому пришлось поставить пластмассовый держатель, который подошел как родной.

Далее начался процесс фокусировки объектива. Сразу стало ясно, что подозрение о перекосе подтверждается. На левой стороне изображения фокус был ближе, чем на правой. Перекос заметный, поэтому не удалось получить резкость по всему кадру. Для исправления нужно было чуть отодвинуть правую сторону держателя от платы. Болты расположены по вертикали, поэтому пришлось просто подложить кусочек бумаги под нужную сторону:



Проверка показала, что этого хватает для получения достаточно равномерного изображения.

После этого началась сама фокусировка. Первое время было странно: вроде бы, фокусировка достигнута (кручение объектива только ухудшает ситуацию), но остается чувство, что картинка какая-то мыльноватая. То ли после нагрева такое, то ли просто мыльноватая.

Долго гадал, а потом решил: ведь задача не в том, чтобы получить идеальную картинку. Задача в том, чтобы заменить мой старый (почти три года!), но уже потертый Каркам Q2. Начал сравнивать.

Сразу получилось, что даже при неидеальной фокусировке картинка GT300W на бесконечности ничуть не хуже, чем Q2. Вот, из тестовой съемки (кроп исходного кадра из видеосъемки с наилучшим качеством):


(GT300W)


(Q2)

Это не самый лучший результат для GT300W, но этого достаточно для замены Q2. Причем Q2 получает больше пикселов на объект из-за более узкого угла поля зрения.

Уже после этого можно было заменить Q2 на GT300W. Но стал искать, а где же проявляет себя GT300W? Ответ нашел быстро: вблизи и при слабом освещении. Сравните (опять кроп из видео):


(GT300W)


(Q2)

Это очень близко к объекту съемки, но при слабом освещении (еще видно без фар, но уже сложно для видеотехники). Разница очень-очень значительная. Q2 здесь выглядит удручающе. Поэтому смело заменил Q2 на GT300W.

Какие особенности при замене? Q2 использовал карточки SD, GT300W требует microSD. Пришлось покупать карту на 32ГБ. С другой стороны, microSD в крайнем случае для просмотра (копирования) видео можно вставить в большое число телефонов и планшетов, тогда как гнездо SD есть только у небольшого числа планшетов, а для остальных требуется поддержка USB-OTG и наличие USB-SD карт-ридера или подключение miniUSB-шнуром в режиме Mass Storage через тот же USB-OTG.

Еще момент: видео GT300W в наилучшем качестве имеет битрейт около 15 Мегабит в секунду. У Q2 - около 8.2 Мегабита в секунду. Соответственно, на карту 32 ГБ у GT300W помещается всего 3 часа видео. У Q2 - больше 5 часов.

В остальном исправленный GT300W пока радует.


Изображения из альбомов:

2013-09-15

Колесные редукторы: на штатных колесах

Штирлиц сел в раскорячку. Раскорячка завелась и поехала...




На фотографии Jimny еще с колесными редукторами, но уже на штатных дисках (5.5x15, ET5) и штатных шинах (205/70R15). Подвеска штатная.

Просвет ~30 см, и какая устойчивость на уклонах была бы! :-)





Такая же комбинация (как видно по расположению тормозного суппорта), но вид сбоку. А потом Jimny превратился в пузотер, коим остается до сих пор.

2013-09-14

Тяги панара Jimny (JB23, JB33, JB43, JB53): номера по каталогам

Почему-то считается, что тяги панара узкого Jimny JB23 отличаются (более короткие, чем у JB33/43). Но если смотреть каталоги (японский и мировой), то есть всего три номера тяг панара:

46300-81A00 - задняя тяга панара (прямая) для всех Jimny (JB23, JB33, JB43, JB53)


46300-82CA0 - передняя тягя панара (прямая, но короче задней) для праворульных Jimny (JB23, JB33, JB43).
45300-81A50 - передняя тяга панара (изогнутая) для леворульных Jimny (JB33, JB43, JB53).


Все, другие номера тяг панара в каталогах не находятся.

2013-09-13

Без колесных редукторов: впечатления от штатного Jimny

Проехал на пузотере со шрамами уже тысячу километров. Впечатления двоякие.

Что понравилось:

1. Отсутствие вибраций. Не болтает руль, не трясет трансмиссию во всем диапазоне скоростей. Это очень хорошо. Не сказать, что скорость движения была сильно выше, но ехать просто спокойнее (с колесными редукторами надо быть начеку, не появились ли новые вибрации, не изменился ли звук).

2. Расход топлива меньше. Не такой низкий, как на настоящей пузотерке, но ниже, чем с редукторами минимум на 10%:

Вот, например, с одной из поездок:



32.9 литров на 330 км. Уложился в 10 литров на 100 км. И это на загруженной машине с загруженным прицепом. Сравните с 11.7 с колесными редукторами (причем там и дорога полегче-побыстрее была).

Что не понравилось:

1. Динамики по трассе все равно не хватает. Даже на не очень груженной машине заезды в горку по трассе весьма тоскливы. Думал, что в штатном виде будет лучше. Да, лучше, но все равно слабо.

2. Штатная подвеска под тяжелой машиной просто никакая. Мне нравится отсутствие лифта, но штатные пружины и амортизаторы явно слабые. Думал, что без колесных редукторов будет получше, но особой разницы нет. Разве что на пустой машине плавность лучше.

3. Штатные тормоза вроде бы и тормозят, но запаса не ощущается. Передние еще терпимо. А вот задние барабанные даже в исправном состоянии не впечатляют, а если изношены колодки, да грязь внутри, то можно считать, что задних тормозов нет.

В этом плане показательно сравнение с весьма бюджетными тормозами Интегры: там впереди вентилируемые, но небольшого диаметра (под 13" колесные диски), а сзади барабанные. После дисковых тормозов по кругу на Jimny садишься на Интегру и понимаешь, что ее тормоза слабоватые. Но если после штатных тормозов Jimny сесть на Интегру, то ее тормоза кажутся куда получше.


Изображения из альбомов:

2013-09-12

Держатели объектива (пришли)

Давно уже пришли держатели объектива для бракованного регистратора GT300W. И пластмассовый, и металлический:




Слева на фотографии пластмассовый, справа - металлический. Что-то они здорово разные по высоте, хватило бы резьбы для регулировки.

Осталось собраться и поменять держатель на регистраторе.


Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2013-09-11

Колесные редукторы: масса

Корпус колесных редукторов для Jimny сварной. Такая конструкция весьма тяжелая, это ощущается, когда таскаешь отдельно редукторы. Частично масса редукторов компенсируется снятыми деталями, поэтому постарался измерить и записать вес устанавливаемых и снимаемых частей.

Надо учитывать, что замеры могут быть с небольшими погрешностями. Возможно, что забывал взвесить мелкие детали (шайбы, например), свою лепту вносила грязь (хотя старался почистить). Колесные гайки не считались.

1. Передний колесный редуктор (на одну сторону)

Снято:
Ступица-цапфа в сборе (с болтами) 4.99 кг
Хаб (ручной) 1.29 кг
Тормозной диск 4.45 кг
Суппорта (в сборе, с болтами) 2.84 кг
Колодки (пара) 0.39 кг

Установлено:
Колесный редуктор (с кронштейнами и креплением тормозов) 25.2 кг
Тормозной диск 4.40 кг
Суппорта (в сборе, с болтами) 3.38 кг
Колодки (пара) 0.50 кг

Остались неснятыми родные поворотные кулаки (с сальником поворотного шара и шкворнями), полуоси со ШРУСами (и сальником полуоси в "чулке" моста).

Прибавление массы: 25.2+4.40+3.38+0.5-4.99-1.29-4.45-2.84-0.39=19.52 (кг).

2. Задний колесный редуктор (на одну сторону)

Снято:
Полуось с щитком, тормозным цилиндром: 8.95 кг (левая) 7.97 кг (правая)
Тормозной барабан 4.84 кг
Тормозные колодки (в сборе вместе с распорной планкой и пружинами) 0.97 кг

Установлено:
Колесный редуктор (с кронштейнами и креплением тормозов, но без полуоси) 23.94 кг
Полуоси (с подшипником и ведущей шестерней) 5.11 кг (левая) 4.09 кг (правая)
Тормозной диск 4.42 кг
Суппорта (в сборе, с болтами) 2.84 кг
Колодки (пара) 0.39 кг

Остались неснятыми сальники в "чулке" моста (вместе с пластиковой защитой), но они не используются в колесными редукторами, и остались установленными датчики АБС.

Прибавление массы (левая сторона): 23.94+5.11+4.42+2.84+0.39-8.95-4.84-0.97=21.94 (кг)
Прибавление массы (правая сторона): 23.94+4.09+4.42+2.84+0.39-7.97-4.84-0.97=21.9 (кг)

Погрешности есть, но оценка понятная. В общем, можно считать, что прибавка массы составляет примерно 20 кг на одно колесо, 40 кг на мост и более 80 кг на машину. Много! Это и увеличение неподрессоренной массы, да и просто дополнительная масса (борцы за общую массу машины негодуют). В качестве утешения можно заметить, что масса прибавляется в самых нижних точках, поэтому положительно влияет на устойчивость (это не запаски на крыше возить).

DD радиаторы?

Есть, оказывается, полностью алюминиевый радиатор для Jimny с контуром под охлаждение ATF. Делается некой малазийской DD Racing (сайт у них сильно недоделанный, кругом заглушки-рыбы).




Вроде бы, терпимо выглядит. Но пока не удалось найти продавца, который отправлял бы такие радиаторы в РФ. Да и народ жалуется на плохую упаковку, поэтому радиаторы приходят с замятыми сотами. Тогда после почты РФ радиатор, видимо, будет набором нескольких несвязанных частей.


Изображения из альбомов:

2013-09-10

Навигационное (андроид и не только)

1. RMaps становится все более и более привлекательным и удобным. Как-то упоминал про экспериментальную возможность загрузки карт для оффлайн использования. Эта возможность давно уже стала стандартной. И, более того, есть варианты загрузки: в отдельную карту (своего рода срез состояния) или в кэш. Очень хорошо, удобно.

2. Гугловский клиент карт для Андроида превращается в какую-то унылую неюзабельную ерунду. Уже не слежу за изменениями, поскольку ничего хорошего ожидать не приходится. Особенно поражает битва с кнопками зумирования. То уберут, то вернут. Сейчас их опять нет. Понятно, что двухпальцевое раздвигание-сдвигание выглядит прикольно для чайников. Но пользоваться этим жестом при навигации неудобно. Единственный, похоже, вариант управления одним пальцем - это двойной щелчок и перемещение вверх/вниз по экрану: Google Maps single hand zoom in/out (видео)

3. Все чаще замечаю, что спутниковые снимки смотрю не на Google Maps, а на Microsoft Bing (а еще лучше на Microsoft Virtual Earth, если используемый софт поддерживает, поскольку там обновления появляются чуть раньше). Да, интересующие меня области (Китой, Иркут, Байкал и т.д.) лучше представлены именно на микрософтовских снимках! Тогда как на гугловских снимках встречает зеленая пикселизация крайне низкого разрешения после их заявленной "очистки облаков".

К слову, упомянутый RMaps замечательно показывает и Bing, и Virtual Earth.

И для интереса микрософтовские спутниковые снимки двух районов, где велись геологические изыскания.

Возле озера Ильчир:




И гора Уныман-Барон:





Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2013-09-09

Охлаждение двигателя Jimny

После профилактики ситуация с перегревом двигателя Jimny улучшилась. Теперь в самых разных условиях нет и намека на перегрев! И при длительном очень крутом и длинном подъеме на первой пониженной, и при буксовании в песке, и при езде по трассе в подъемы, и при тех же подъемах с тяжелым прицепом.

Осталось проверить поведение зимой в глубоком снеге. И если там не будет проблем (не должно, я думаю), то могу сказать, что имеющейся системы охлаждения хватает. Только нужно ее в порядке держать.

Профилактика включала в себя:
1. Тщательную, но аккуратную мойку радиаторов системы охлаждения и кондиционера (только снаружи, внутри не мыл, поскольку там было чисто).
2. Замену охлаждающей жидкости (на все тот же Sintec S12++ Unlimited, раз уж слил, то обновил).
3. Замену муфты вентилятора на Japan Parts VC-802, в старой муфте не понравилось поведение биметаллической пружины.
4. Замена радиатора ATF на чуть крупнее и другой конструкции.

Но от хорошего медного радиатора под штатное крепление не отказался бы.

2013-09-08

Назад к корням

В связи с поломкой нестандартной задней полуоси, да такой поломкой, что быстро и самостоятельно не исправишь, решил проверить концепцию. При установке колесных редукторов изначально все делалось так, чтобы можно было их снять и вернуться к заводскому состоянию. Это возможно, хотя и требует решения двух вопросов (один непринципиальный, но здорово упрощает жизнь, а второй принципиален при установке).

Вопросы были заранее решены, откат оказался возможным! Конечно, это дело не пары часов работы, но время замены обозримое. Больше приходится возиться с тормозами (со сборкой задних барабанных, заменой трубок-шлангов, прокачкой).

Теперь Jimny в таком состоянии, в котором был в 2008 году: штатная подвеска (нулевой лифт), штатные ГП 4.09 и, самое забавное, те шины, на которых машина пришла с Японии: Dunlop AT2 205/70R15 на штатных дисках (5.5x15 ET5) - других мелких шин у меня нет. Получился такой пузотер со шрамами:




Конечно, это не совсем стандарт. Остались защиты, блокировки в мостах, шноркель, резанные арки с разломанными расширителями, ручные хабы, рулевой демпфер, лебедка. Но на AT даже страшно в грязь лезть.

Но надеюсь, что восстановление колесных редукторов рано или поздно состоится.

2013-09-05

Колесные редукторы: неисправность задней полуоси

Посмотрел, в чем причина странного поведения (езда на одной задней полуоси). Lockright работает, проблема в задней правой полуоси.

В колесных редукторах полуоси должны приводить ведущую шестерню. Впереди используется штатная полуось со штатным ШРУСом, а ведущая шестерня приводится при помощи шлицов (те 26 шлицов, что в оригинале в хаб входят). А вот с задней полуосью так сделать нельзя. По-хорошему, надо сделать новые полуоси со шлицами с обеих сторон, но с этим большие проблемы (с этим сталкиваются желающие сделать разгруженные полуоси не только для Jimny), да и бюджет еще больше будет.

Поэтому производитель размещает ведущую шестерню неразъемно на обрезанной и проточенной родной сузуковской полуоси. Но, увы, там конструктивно соединение получается слабоватым. Вот у меня шестерня и перестала быть связанной с самой полуосью. При этом полуось как бы целая (шлицы ровные, сама "палка" не сломана), но крутящий момент на задний правый колесный редуктор не передается.

2013-09-04

Колесные гайки

Чем отличаются конические колесные гайки для литья/ковки (легкосплавных дисков) и для штамповки? Как раз длиной конической поверхности. Например:



Слева на фото родная гайка японского Jimny Sierra (который идет только с литьем), справа - гайка Нивы (пришла с колесными редукторам). Резьба одинаковая: M12x1.25. Как видно, длина конуса левой гайки явно больше.

Для штамповки подойдет короткий конус, поскольку площадь соприкосновения и так небольшая, да и металл покрепче. А вот для легкосплавных дисков площадь соприкосновения должна быть максимальной, чтобы не разбивало сравнительно нежный металл.

Поэтому правая гайка - это для штамповки. А левую можно считать универсальной, хотя при активном использовании со штамповкой на ней остается соответствующий след износа, но до определенных пределов это не страшно.

Поэтому спасибо за нивовские гайки, что пришли с колесными редукторами, но они отправляются в запас. А для крепления колес использую родные джимниковские.


Изображения из альбомов:

2013-09-03

Колесные редукторы: колесные диски

Для колесных редукторов важен подбор колесных дисков. И для того, чтобы чрезмерно колею не увеличивать, и для того, чтобы редуктор (низшая точка моста) был достаточно скрыт (не прорезал грязь, снег и т.д.). Обычно для этого принято использовать диски с положительным вылетом (ET).

Редукторы на Jimny изначально предназначены для возможного использования колесных дисков от Шевроле Нивы - это 15" диски шириной 6" и вылетом ET45-ET48. Редуктор помещается внутри такого диска, хоть и остается весьма и весьма небольшой зазор между диском и корпусом редуктора. Но нужно соблюсти еще два условия:

1. Внутри колесного диска должны разместиться тормозные суппорты. Примерка с новыми колодками!
2. На передних редукторах сверху есть дополнительные крепления, которые совмещаются со штатными креплениями суппортов на поворотных кулаках. Ни диск, ни шина не должны задевать ни за эти "уши", ни за болты в них.

Ширина 6" дисков и диаметр 15" меня устраивают (их и использовал, только ET0). Поэтому оставалось выбрать конкретную модель дисков с ET45-ET48. Получилось три варианта:



Слева направо:
1. ВСМПО Эллада, 6x15, ET45, ЦО ~98мм. Очень легкая ковка (масса диска по моим замерами меньше 5 кг). К сожалению, сняты с производства.
2. Dotz Pharao (OPKNS), 6x15, ET45, ЦО 110мм. Штамповка, похожая на Dotz Dakar, но с ET45, а не ET0.
3. EuroDisk 64G48L, 6x15, ET48, ЦО ~98мм. Недорогая штамповка.

Сами редуктора помещаются внутри всех трех моделей дисков. Проблемы были с передними суппортами (для вентилируемых тормозных дисков). Эти суппорта без дополнительных доработок поместились только в ВСМПО.



Зазоры мелкие, но есть.

C Dotz ситуация чуть похуже. Суппорта требуют небольшой доработки напильником/наджаком/болгаркой. К счастью, в том месте, которое ни на что не влияет:



С Евродиском ситуация хуже всего. Они тоже упираются в суппорта, но подпиливать нужно сильнее. Пока не занимался этой проблемой.

Задние суппорта (с невентилируемым диском) помещаются без доработки во все три модели дисков.

Да, Dotz Pharao выглядит весьма необычно выступающей центральной частью, но производитель совершенно правильно сделал такой дизайн (в очередной раз убеждаюсь, что Dotz делают не дураки, и качество на уровне). Сравните Dotz с Евродиском:




На сегодня диски используются так:



На ВСМПО смонтированы шоссейные (для меня) Yokohama MT 30x9.5R15. Это дало весьма легкие колеса для размера 30", что важно для езды по городу и трассе. На Dotz установлены Interco TSL 32x9.5-15. Для бездорожья мне штамповка нравится больше. Евродиск пока лежит в запасе. Либо потом продам, либо подпилю суппорта, а на эти диски смонтирую свои старые зимние 30x9.5R15.

Зазор между верхним "ухом" крепления передних редукторов и шиной TSL выглядит так:




Этого хватает. А с Yokohama зазор больше.

Еще момент: зазоры между суппортом и диском, между редуктором и диском получаются очень небольшие (миллиметры). Когда в эти зазоры попадает грязь, она начинает работать как абразив. Для штамповки это менее актуально, а легкосплавные ВСМПО уже немного поцарапаны изнутри. Но, мне кажется, это некритично. Лишь бы колесо грязью-снегом не заблокировало. :-)

Моя склонность к узким дискам и шинам позволяет использовать ET45, но пока не представляю, что делать с более широкими шинами (даже 10.5" на диске 7"-8", например). Надо считать. И про существование 16" дисков не забывать.


Еще по этой теме:

2013-09-02

Колесные редукторы: тормозные диски и ступица

Хоть сейчас колесные редукторы для Jimny находятся в "подвисшем" состоянии (в связи со странной поломкой заднего правого редуктора, которую еще не смотрел), но буду продолжать описывать их конструкцию и особенности. Объективности ради.

Как уже упоминал в заметке про тормоза, решил, что колесные редукторы будут использовать родные сузуковские тормозные механизмы. Естественно, все начинается с установки тормозных дисков.

Были использованы два комплекта (по две штуки в каждом):
1. Заменитель невентилируемых дисков 55211-60A00/55211-60A01 под названием Blue Print ADK84305.
2. Заменитель вентилируемых дисков 55211-56B00/55211-56B01 под названием Blue Print ADK84327.

Использование именно Blue Print значения не имеет (считайте, что это случайно). Важно, что оба диска под посадочное 107 мм (а не >=108 мм, как на более свежих Jimny, в том числе и на моем, см. подробнее здесь). Выбор неоригинальных дисков под 107 мм гораздо шире (неоригинальных вентилируемых под >=108мм вообще нет).

Ступица колесных редукторов делается под ЦО Нивы (т.е. около 98мм). Выглядит так:




Чтобы тормозные диски сидели не только на шпильках, производитель редукторов сделал соответствующий выступ у плоскости посадки диска. Для этого были отправлены образцы тормозных дисков (один передний и один задний). Выступ был сделан, но качество не ахти:




Видимо, металл был наварен, а потом проточен (но могу ошибаться). Да и фаска на тормозном диске здорово уменьшает площадь соприкосновения.

Еще один момент. Как уже сказал, два диска были отправлены, два остались у меня. Когда начал собирать, то создалось ощущение, что на двух редукторах посадка тормозного диска и колесного диска очень неплотная, гайки не закручиваются достаточно. Так и оказалось.

Дело в том, что на Jimny тормозные диски сидят на резьбовой части колесного болта. А здесь используются болты от Нивы (задние):




Поэтому тормозные диски должны садиться на более широкую, чем резьбовая часть. А сузуковские диски для этого не предназначены:




Нужно рассверлить отверстия в тормозных дисках под болты до 14 мм. Ерунда, но производитель про это умолчал, хотя те два диска, что отправлялись ему, оказались рассверленными. Свои рассверлил самостоятельно. После этого удалось собрать тормозные диски и колеса. Но учтите, что после такого рассверливания использовать диски опять на штатной ступице Jimny крайне не рекомендуется! У меня, к счастью, для этой цели сохранились другие тормозные диски.

Хочу отметить низкое качество посадки нивовских колесных болтов в ступице: некоторые болтались и даже проворачивались. Пришлось заменить эти проблемные болты на новые для более плотной посадки - стало более или менее нормально, благо болты доступны и недороги.

Архив блога