В блоге:

2013-08-30

Колесные редукторы и тормоза

В принципе, колесные редукторы позволяют использовать самые разные тормозные диски и суппорты. Лишь бы тормозной диск на шпильки подошел, а для суппорта нужна соответствующая переходная пластина. И, конечно, не стоит забывать про колесные диски, которые должны на это все налезть.

Производитель предлагал какой-то "компот" из российских тормозных деталей (не запомнил). Может быть, хорошо для экономии (и, возможно, доступности), но решил вместо колхоза использовать сузуковские тормозные диски и суппорта. Впереди эскудовские/витаровские вентилируемые (с пятидверки 1.6л под колесные диски 15"), сзади родные джимниковские невентилируемые. У такой комбинации есть недостаток: эскудовские/витаровские суппорта довольно крупные и требуют подбора конкретной модели 15" колесных дисков с положительным вылетом (ET). Джимниковские в этом плане лучше.

Есть еще один момент, связанный с эксплуатацией. Как расположены передние суппорты на Jimny? Расположены самым лучшим образом, сверху:




Это гораздо выше дорожного просвета, поэтому грязью они забиваются  не так часто (но забиваются).

С колесными редукторами расположить суппорты сверху невозможно. Поэтому они расположены сбоку, даже чуть сдвинуто вниз. На примере задних:




Передние расположены полностью аналогично (корпуса редукторов в этом плане не отличаются):




С одной стороны, они прячутся "в тени" редукторов при движении вперед. Но грязь их достигает и так. Ведь они висят очень низко, ниже дорожного просвета. Чуть проехал, и все грязное:




Понятно, к чему это приводит. Суппорта все грязные постоянно. На торможении это, к счастью, мало сказывается (в отличие от закрытых барабанных тормозов), но вот износ колодок получается весьма сильный. Да и направляющим нелегко. Покатался и не так много, а уже колодки на треть изношены (и передние, и задние). Надо закупать оптом. :-)

Китай -> Уссурийск -> РФ

Заказали всякое барахло в китайском интернет-магазине (заказ там уже не в первый раз). Доставка бесплатная, без номера отслеживания.

Приходит на днях мелкий пакет с товаром... Но из Уссурийска:




Ушлые продавцы отправляют товар в Уссурийск (не исключено, что и в баулах везут), а оттуда уже рассылают по РФ. Оптимизаторы!

Суммарно барахло шло чуть больше месяца. А что, даже быстрее, чем обычно международный мелкий пакет через Почту РФ.


Изображения из альбомов:

2013-08-29

Поправка скорости 30" + КР

Для истории. Поправка Мультитроникса для ГП 4.09 + КР 1.56 + Yokohama MT 30x9.5R15 получилась 65 (т.е. 1.65 для вычислений).

Самая низкая поправка из всех моих бывших комплектов. Даже на Кордиантах 205/70R15 с ГП 5.375 было 79 (т.е. 1.79 для вычислений). Но не удивительно, ведь сейчас мост имеет общий эквивалент ГП 4.09*1.56=6.38

Но об этом еще напишу.

2013-08-28

Дорожный просвет на 32" шинах

Измерил дорожный просвет на шинах Interco TSL 32x9.5-15 с колесными редукторами:




Грубо рулеткой получается 37-38 cм под картером заднего моста:




Нормально. Но до 40 см не дотянул. Надо присматриваться к 34"-35" шинам. :-)

2013-08-27

Горный-Разведочный (фото)

Фотографии с поездкиhttp://malykh.com/album/2013-08-23a/

До Разведочного доехали, конечно.




И даже немного дальше.

Забыл в этот раз GPS-логгер, поэтому фото без геопривязки (да и нет пока в альбомах возможности посмотреть эту информацию).


Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2013-08-26

Горный-Разведочный

На выходных тремя машинами (Prado 78 на 35" сильверах, Patrol на 35" гудричах и Jimny на 32" TSL) скатались в район Дабад и Уныман-Барона. До заброшенных поселков Горный и Разведочный. Там красиво, горы!




Дорога всех видов. И грязь с бревнами:




И болото:




И спуски-подъемы:




И уклоны:




И камни:




Но это того стоит.




Места, конечно, прекрасные. Но интерес был и в испытании колесных редукторов. Для этого надел шины 32" TSL. Ехало хорошо! Можно было пройти и на Jimny подготовки прошлого года, но сейчас веселее. Проще выбирать траекторию, меньше допускаешь ошибок. Более широкая колея и доп.масса редукторов добавляет устойчивости, позволяя на уклонах двигаться увереннее.

Проходимость на хорошем уровне. Застрял всего один раз, в болоте. Прыгнул в чачу, размешанную Патролом, накатал свою колею, елозил по ней, но так и не смог из нее же вылезти - это как раз особенность вождения "порталов". Пришлось использовать лебедку. А надо было просто объехать стороной, благо место мало, но было.

Что касается надежности, то подшипники себя не проявили. Вроде бы, живые. Но
1. Уже на обратном пути на тряской гравийке открутился один из болтов крепления суппорта  к переходной пластине. Но это решаемый вопрос (затяжка, шайба Гровера, фиксатор резьбы на крайний случай).
2. Опять же на обратном пути задний левый редуктор вдруг обильно выдавил масло. Надо посмотреть, какой-то сальник или сапун. Или может вода попала.

2013-08-23

Влияние кастора на базу с колесными редукторами

Нашел в инструкции по ремонту справочное значение кастора (угла продольного наклона оси поворота передних колес) Suzuki Jimny:



Т.е. 1°55' (почти два градуса) с довольно большой погрешностью плюс/минус градус, которая вызвана вертикальным перемещением поста вместе с продольными рычагами. При сжатии подвески кастор увеличивается, при разжатии - уменьшается (поэтому и желательно править кастор при лифте подвески)

Интересна связь кастора с колесными редукторами, которые установлены на штатные мосты.

Как уже упоминал, межосевое расстояние заявлено 123мм. Если смотреть сбоку на передние колесные редукторы при передних колесах, расположенных для прямолинейного движения, то ось поворота колеса будет практически пересекать оси вращения колеса и полуоси. Это вызвано в том числе симметричностью передних редуктора: левый и правый являются идентичными, отличаются только креплениями переходных пластин для тормозных суппортов (я расположил их так, чтобы суппорта оказались позади редукторов при движении вперед).


(пневматические шланги не нужны ни для колесных редукторов, ни для штатного использования с ручными хабами, но все руки не доходят их снять, поэтому пока "бросил" на месте, замотав изолентой от грязи)

Какая связь между колесными редукторами и кастором? Поскольку кастор ненулевой, да еще и изменяется при работе подвески, то и колесная база (продольное расстояние между осями вращения передних и задних колес) при установке колесных редукторов тоже изменяется. Если кастор (угол) положительный, то колесная база увеличивается сравнительно базы без редукторов. Если кастор отрицательный, то уменьшается. Нужно еще учесть, что задние редуктора тоже закреплены на мосту под некоторым углом, который тоже изменяется при работе задней подвески, оказывая свое влияние на колесную базу.

Получается, что при штатной подвеске (точнее говоря, при стандартном повороте мостов относительно рамы) установка колесных редуктор вызывает побочный эффект увеличения колесной базы. Но! При расжатии подвески (передний, задней или обеих) колесная база начинает уменьшаться. При сжатии - наоборот. Эффект изменения колесной базы при работе подвесок есть и без колесных редукторов, но он гораздо меньше заметен. А с установленными колесными редукторами уже столкнулся с непривычным эффектом, что передние колеса (32") начинают задевать колесную арку около двери не при сжатии подвески, а при разжатии!

2013-08-21

Колесные редукторы для штатных мостов Suzuki Jimny

Внимание: этот "проект" закрыт. Редукторы уехали на опыты. На машину уже не вернутся.



Состояние колесных редукторов на декабрь 2016: В июле 2015 года редукторы сняты с машины после очередной поломки (что произошла в июне 2015). Некоторые детали изготовлены (см 1 и 2). Еще требуется доработка редукторов для исправления конструктивных недоработок и ошибок. Но редукторы уехали.

Статистика на декабрь 2016: пробег чуть больше 3 т.км, шесть поломок заднего редуктора (четыре поломки задней полуоси). Одна из поломок заднего редуктора была очень серьезная - при движении по гравийной дороге заклинило колесо, хорошо хоть скорость была небольшая, а на дороге не было других машин. При еще одной поломке заклинило редуктор при медленном движении по лесу. Подробнее см. хронологию моих колесных редукторов.

Производитель: Викторов Олег Юрьевич из Барнаула (известен как Крафтов, Войт, voit4x4 и т.д., сейчас в ООО «ВОиН 4х4», г.Барнаул)


Мнение (2016 год):

Впечатления крайне двойственные. Задумка в некотором смысле хорошая, колесные редукторы открывают новые возможности для Jimny. Но качество изготовления и сборки низкое. Сложности с установкой. С 2013 по 2015 годы качество изготовления не улучшилось (запчасти, которые присылались на замену, имели все такое же крайне низкое качество изготовления, требовали доработки перед установкой).

При использовании редукторов (в те моменты, когда они были исправны) было чувство неуверенности, настороженности, которое заставляло прислушиваться к подозрительным звукам, присматриваться к поведению редукторов в ожидании очередной поломки. Приятного мало, это здорово изматывает, особенно, когда отъезжал от гаража достаточно далеко. И, конечно, всегда с собой был набор инструмента, при помощи которого можно было полностью разобрать редуктор (включая обратный молоток для выбивания деталей из корпуса). После такого нервного состояния ездить на штатных мостах было большим удовольствием (особенно по трассе на сравнительно больших скоростях), хотя, конечно, по дорожному просвету их не сравнить.

Резюме: если вы хотите просто купить редукторы, поставить и ездить, то конкретно эта реализация не подойдет. Это не более, чем заготовка. Ее нужно дорабатывать перед установкой, а потом во время эксплуатации, если не развалится, регулярно обслуживать. Надо сразу искать место для изготовления деталей, поскольку запасные части от производителя имеют низкое качество, да и он, по настроению, может отказаться от их изготовления. И даже если редукторы не будут ломаться сразу, то ресурс не позволит проехать хотя бы 50 т.км без замены тех же шестерней (не говоря уж про подшипники и сальники).

И не стоит забывать про ликвидность, ведь затраты на КР довольно ощутимые. Продать б/у редукторы будет крайне сложно, практически невозможно.


Первоначальное сообщение (2013 год):

Внедорожная подготовка моего Suzuki Jimny с каждым годом усиливалась, хоть и несколько медленно.

В 2008 году это был стандартный Jimny. Но не очень долго.
В 2009 году появился небольшой лифт подвески, грязевые шины Cordiant Offroad штатного размера 205/70R15, защиты и даже LockRight в заднем мосту к зиме.
В 2010 году лифт подвески немного увеличился, шины стали Interco TSL 29x8.5-15.
В 2011 году был определенный скачок: установлен лифт-комплект GIZ 75, порезаны арки, заменены ГП с 4.09 на 5.375, была поставлена стационарно передняя лебедка, шины стали Interco TSL 32x9.5-15, была поставлена передняя межколесная блокировка ARB, шноркель.
В 2012 было затишье: изменения по мелочам.

И вот встала задача, а куда двигаться в 2013 году? Есть проверенный путь: довести лифт, поставить 33" Боггеры, усиленные передние полуоси/ШРУСы, разгруженные задние, шестеренчатую раздатку с китом. Путь хороший, но очень уж скучный при своей затратности (относительно улучшения проходимости). Поэтому решил идти более интересным, но гораздо более рискованным путем: установкой колесных редукторов (или, как их не совсем корректно называют, бортовых редукторов или бортовых передач) на штатные мосты моего Suzuki Jimny, тем самым превращая их в портальные мосты.

В чем идея? При помощи установки шайтан-механизмов с шестеренками (редукторов) ось моста (полуосей) смещается относительно оси колес. Тем самым машина поднимается вверх ЦЕЛИКОМ (в отличие от лифта подвески, когда машина поднимается, а мосты остаются на месте). Редукторы понижающие, что увеличивает тягу на колесе и уменьшает крутящий момент в трансмиссии до редуктора (разгружает штатную трансмиссию).

Колесные редукторы штучные, сделаны в РФ, производитель известен в соответствующих кругах (как с положительной, так и отрицательной стороны). Задние редукторы ставятся на фланцы моста (с небольшой доработкой), полуоси нестандартные (переточенные родные). Передние редукторы крепятся к поворотным кулакам, полуоси и ШРУСы остаются стандартные.

Выглядит это так (на примере заднего):


(в грязи, фотографировал в лесу)

Заявленное межосевое расстояние 123 мм (расстояние между осями вращения полуоси и колеса). Это дает подъем машины (и, соответственно, увеличение просвета) примерно на 12 см (редукторы расположены не перпендикулярно опорной плоскости).

В редукторах по четыре шестерни. Ведущая 16 зубов, ведомая 25 зубов и две паразитные шестерни (для того, чтобы сохранить направление вращения). Соответственно, передаточное отношение (понижение): 25/16 = 1.5625

Как раз в связи с подъемом машины на 12 см и понижением ~1.56 был сделан возврат на штатную подвеску и ГП 4.09 (UPD: в 2014 году лифт подвески вернулся, ГП остались 4.09)

Побочным эффектом стало некоторое увеличение колеи (даже с компенсацией установкой дисков с положительным вылетом ET).

Машина выглядит вот так (на 30" MT-шинах):




Получился то ли ЛуАЗ, то ли квадроцикл-переросток.

В движении (на тех же 30" в один из первых выездов):




Грязь живьем выглядела посолиднее. На видео вообще какая-то полная ерунда, а не грязь.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2013-08-17

Номера регионов в каталогах запчастей Suzuki (E-кода)

В мировых каталогах запчастей Suzuki указывают регионы в виде кодов, которые состоят из буквы E и номера. Собрал расшифровку этих кодов. Для стран с левосторонним движением постарался указать отметку "Правый руль".

E00 - Япония (JDM) - Правый руль
E01 - Экспорт (общий)
E02 - Великобритания - Правый руль
E03 - США (за исключением Калифорнии)
E04 - Франция
E05 - Африка (общий)
E06 - ЮАР - Правый руль
E07 - Бахрейн
E08 - Малайзия - Правый руль
E09 - Колумбия
E10 - Чили
E11 - Экспорт 2 (общий)
E12 - Индонезия - Правый руль
E13 - Юго-Восточная Азия (общий)
E14 - Таиланд
E15 - Финляндия
E16 - Норвегия
E17 - Швеция
E18 - Швейцария
E19 - Евросоюз?
E20 - Кипр - Правый руль
E21 - Бельгия
E22 - Германия
E23 - Восточный Камерун
E24 - Австралия - Правый руль
E25 - Нидерланды/Голландия
E26 - Дания
E27 - Новая Зеландия - Правый руль
E28 - Канада
E29 - Португалия
E30 - Сингапур - Правый руль
E31 - Филиппины
E32 - Нигерия
E33 - Калифорния
E34 - Италия
E35 - Гонконг - Правый руль
E36 - Бангладеш - Правый руль
E37 - Бразилия
E38 - Тайвань
E39 - Австрия
E40 - Коста-Рика
E41 - Греция
E42 - Пакистан - Правый руль
E43 - Саудовская Аравия
E44 - Марокко
E45 - Египет
E46 - Канарские острова
E47 - ОАЭ
E48 - Аргентина
E49 - Южные Острова
E50 - Китай
E51 - Корея
E52 - Шри Ланка - Правый руль
E53 - Испания
E54 - Израиль
E55 - Оман
E56 - Новая Каледония
E57 - Мальта - Правый руль
E58 - Южный Йемен
E59 - Иордания
E60 - Пуэрто-Рико
E61 - Латинская Америка
E62 - Доминика - Правый руль
E63 - США (№3)
E64 - Уругвай
E65 - Чешская республика
E66 - Венгрия
E67 - Югославия
E68 - Ирландия - Правый руль
E69 - Северный Йемен
E70 - Польша
E71 - ?
E72 - Эквадор
E73 - ?
E74 - Индия - Правый руль
E75 - ECE1 (Великобритания, ЮАР, Австралия) - Правый руль
E76 - ECE2 (Швеция, Германия, Австрия)
E77 - ECE3 (Финляндия, Норвегия, Швеция, Бельгия, Нидерланды/Голландия, Австрия, Испания)
E78 - ECE4 (Финляндия, Норвегия, Бельгия, Нидерланды/Голландия, Италия, Испания)
E79 - ECE5 (Норвегия, Бельгия, Испания)
E80 - Словакия
E81 - Кения - Правый руль
E82 - Хорватия
E84 - Словения
E86 - Сирия
E87 - Турция
E89 - Восточная Европа
E90 - РФ
E91 - Иран
E92 - Парагвай
E93 - Тринидад и Тобаго - Правый руль
E94 - Барбадос - Правый руль
E95 - Венесуэла
E96 - Перу
E97 - Гватемала
E98 - Исландия

2013-08-16

Рулевой демпфер: RS5402 -> RS5402, только новый

По весне заметил, что стало течь масло из рулевого демпфера. Очень странно, ведь ему и года не было! А не так давно снимал демпфер и понял, почему он долго не проходил.

Во всем виноват пыльник-чехол (да, опять как в случае амортизаторов GIZ). Теоретически там есть прорезь для слива воды, а практически под ним болото!




Естественно, пошла ржавчина. Даже поверхность штока такое с трудом выдерживает:




В одном месте ощутимый износ штока. :-(


(фокус не туда, но все равно видно)

В общем, демпфер на мусорку. Решил поставить такой же RS5402, но в этот раз без пыльника-чехла.

Почему-то при установке новая комплектная гайка "залипла" на резьбе штока. И ни туда, и ни сюда. Пришлось использовать гайкорез:




Гайку взял со старого демпфера, резьбу на штоке подправил. Поставил:




Посмотрю, сколько проходит с этой попытки. Если опять потечет, то следующий будет не Rancho (но крепление останется ранчевское).

Но исправный демпфер - хорошая штука. Сразу заметен эффект.


Изображения из альбомов:

2013-08-15

Масло: смесь и промывка

Собралась уже хорошая коллекция остатков масел. Всякие шеллы (10W-40 двух видов, 5W-40), какие-то масла для УАЗа (не такие уже плохие). Выкинуть жалко. Решил "убить двух зайцев". Дело в том, что двигатель Интегры уже старенький, масло убивает махом. Сливаешь старое, заливаешь новое, а на щупе оно уже черное. Решил как раз промыть перед сменой масло двигатель смесью из разных масел.

Здесь надо сделать ремарку. В быту считается, что масло способно отмывать чуть ли не как порошок стиральный. Реально же масло больше борется с возникающей "грязью", чем отмывает старое. Даже если масло с хорошими моющими средствами, но отмыть загаженный двигатель оно не сможет. Так, только "тронуть" после большого числа частых замен. Поэтому промывка (в контексте промывочного масла) - это не отмывание грязи, а замена/разбавление старого убитого масла свежим.

Развел адскую смесь из разных масел. Получился объем на две замены. Слил старое масло, залил смесь первый раз. Погонял двигатель, слил. Залил смесь второй раз. Погонял двигатель, слил. И в третий раз залил уже чисто промывочное масло Лукойл. Выбрано из-за цены и результатов анализа. После этого слил, заменил фильтр и налил Duron Synthetic 0W-30 (остался на нем на Интегре).

И, ура, наконец-то прозрачное масло, которое с трудом видно на щупе (прямо как на Jimny):




Понятно, что через несколько сотен км опять будет черное. Но зато "утилизировал" остатки масла, освободив целую полку. :-)


Изображения из альбомов:

2013-08-14

Муфта вентилятора (опять замена)

Что еще было сделано в рамках борьбы с перегревом. Во-первых, почистил от грязи (снаружи) оба радиатора (охлаждающей жидкости и кондиционера). Во-вторых, смотрел-смотрел на термомуфту радиатора и все же решил заменить на новую.

Вообще, термомуфту менял до этого летом 2010 года. Тогда причиной замены стала убежавшая жидкость. В этот раз жидкость явно была на месте, но биметаллическая пружина вызвала подозрение.

Не стал покупать дорогой Aisin (под маркой Suzuki или Sachs), решил попробовать гораздо более дешевый "китай" под названием Japan Parts VC-802:




По посадочным эта муфта совпадает с родной, но визуально несколько отличается:




Слева как раз VC-802, по центру снятый Aisin (под маркой Sachs), справа родной Aisin.

Посмотрим, что получится. Мысль про электровентилятор не оставляю, но пока не очень хочется им заниматься, поскольку планируемый вентилятор от JB23W не поместился между двигателем M13A и радиатором.


Изображения из альбомов:

2013-08-13

Обновил радиатор ATF

К сожалению, новые достаточно кардинальные изменения - это рискованное дело. Поэтому, пока катаюсь с одной задней полуосью (вторая извлечена и ждет момента икс), зафиксирую другие изменения.

В рамках борьбы с перегревом был установлен, я надеюсь, более эффективный радиатор ATF Hayden OC-1676. Он чуть крупнее, но удалось разместить на старой рамке, чуть подрезав:




Шланги от предыдущего радиатора оказались целыми, без повреждений, поэтому не стал их менять. Схема подключения, соответственно, осталась прежней: дополнительный радиатор подключен после контура основного радиатора.

Небольшой электровентилятор на радиатор ATF не стал ставить. Как показала практика, от него нет никакого толку, только проход воздуха закрывает.

2013-08-10

Повышение и понижение

Вернуться-то к штатной подвеске и к ГП 4.09 пришлось из-за того, что "повышение" машины и "понижение" трансмиссии сделал другим, гораздо более интересным, хотя и спорным методом, а излишнее "повышение" и "понижение" ни к чему (пока?).

Не буду пока писать, скольких нервов это стоило, ладно хоть это все поехало, пусть и не совсем ясны перспективы. Но, в любом случае, опыт будет полезный и достаточно уникальный. :-)

Зато (ура, дождался) поставил в качестве шоссейных Yokohama Geolandar M/T+  в размере 30x9.5R15:




Диски - кованные, но для Jimny несколько нетипичные. :-) . Во-первых, ЦО 98. Во-вторых, ET45 при диаметре 15" и ширине 6" - это самое главное.

Но зато просвет сейчас весьма вкусный (ради этого все и задумывалось):



Под картером моста помещается двухлитровая бутылка, а это просвет примерно 35 см. На маломерных 30", а ведь есть и более интересные размеры (в том числе мои 32" TSL, не говоря уж про большие диаметры). Красота, я так думаю.

2013-08-09

Старый и новый передние редукторы (фото)

Возвращаясь опять к теме разных передних редукторов Jimny. Фотографии для сравнения внешнего вида:



Справа передний редуктор от JB33, который использовал для установки ГП 5.375. Это редуктор старого образца. Он немного меньше, сбоку есть упорный винт-шпилька (защищает от изгиба ведомой шестерни при больших нагрузках).

Слева родной передний редуктор с ГП 4.09 для моего Jimny. Нового образца, т.е. чуть крупнее, без упорного винта-шпильки.

Сравнение размеров ведомых шестерен:




Справа от ГП 5.375, 43 зуба. Под старый редуктор, меньше размером.
Слева от ГП 4.09, 45 зубов. Под новый редуктор, крупнее размером.

Это не видно на фото, но обе шестерни десятиболтовые, что мне позволило без проблем вернутся с 5.375 на родное 4.09, сохранив переднюю блокировку ARB.

Еще в этих редукторах заметно отличаются подшипники (фото-сравнение уже делал).

2013-08-08

Штатная подвеска и 5.375->4.09, внезапно

Это звучит странно, но, чтобы двигаться вперед (в плане внедорожной подготовки), вернул на Jimny штатную заводскую подвеску.

Да, именно заводскую, с нулевым лифтом, если так можно сказать. С родными японскими пружинами и амортизаторами. Нештатная только задняя тяга панара: оставил GIZ, только сделал покороче, конечно. Но не вернул передний стабилизатор. Заменил тюнинговую подушку раздатки на штатную, поскольку на такой подвеске передний карданный вал на поперечину не ляжет.

Жутко непривычно видеть рычаги (продольные), тяги (панара и рулевые) и карданные валы под такими углами. :-) Вот, например, задний рычаг аж направлен вверх:




Надо отметить, что пружины и амортизаторы малоиспользованные, ведь по РФ они отходили меньше, чем полгода. Но уже почувствовал, что передние штатные пружины слабоваты под лебедку.

Кроме того, вернулся к родным редукторам с передаточным числом 4.09 (вместо 5.375, что у меня были установлены). Задний LockRight и переднее "принудилово" ARB переехали, соответственно, в эти редукторы 4.09. А раздатка у меня и так родная была. :-)


Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2013-08-07

Ревизия-2013: передняя блокировка ARB RD118

Кроме заднего локрайта еще и посмотрел состояние передней блокировки: "принудительной" ARB RD118.

Там скучно. Припаянная трубка в порядке.



Менять и не стал.

Уплотнения (колечки) усиленно оставляют след (недостаток ARB в том, что это уплотнение изнашивается всегда при движении, а не только при включенной блокировке):




Колечки поменял, конечно, раз уж залез.

Зубчатая муфта (которая и производит блокировку) имеет следы работы, но целая:



Изображения из альбомов:

2013-08-06

LockRight 1510 для Эскуды

Вот, кстати, LockRight 1510:





Нет, это не мой, это новый, т.е. не использованный. Есть планы по установке его в задний мост Escudo TA01W, но пока не могу найти информацию по установке. Т.е. понятно, что оси сателлитов придется использовать родные (локрайтные не предназначены для фиксации в заднем редукторе Эскудо). Полуосевые шестерни тоже родные используются, поскольку других нет. А вот сколько и каких шайб ставить? Для Локрайта это очень важный вопрос.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2013-08-05

Ревизия-2013: LockRight в заднем редукторе

До сих пор на Jimny в заднем мосту установлен LockRight 1510, и совершенно нет планов его менять на что-то другое.

Краткая история:
1. В декабре 2009 года он был поставлен.
2. В январе 2011 года пришлось более 100 км ехать с погнутым мостом, но, как показала ревизия в мае 2011 при перестановке LockRight из редуктора 4.09 в редуктор 5.375, в результате всего лишь повредилась тонкая шайба на полуосевой шестерне со стороны сломанной полуоси и слегка подзадрало зубы муфты с этой же стороны. Шпеньки и пружины оказались целыми.
3. И в вот июле 2013 вскрыл задний редуктор для ревизии.

Шпеньки и пружинки живые и замены не требуют:


(лишняя пружинка для сравнения)

Тонкие полуосевые шайбы без повреждений:




Продолжу эксперименты, ремкомплект так и лежит в запасе. :-)


Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2013-08-04

Тормозные диски BluePrint почти через год эксплуатации

В августе прошлого года поставил вперед тормозные диски BluePrint ADK84325. Сегодня был повод посмотреть их состояние.




Нормальное состояние. Износ идет, но достаточно равномерный (особенно с учетом грязевой эксплуатации, которая колодки махом убивает).




Вообще, с учетом отсутствия индикатора износа колодок (на штатных тормозах Jimny), тормозные диски можно считать расходником - упустил момент износа, так основания колодок лихо угробят любой диск, хоть родной, хоть этот.


Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2013-08-03

Подрезка моста (ссылка)

Про подрезку мостов (снизу подрезается картер) на Самураях слышал несколько раз, а вот про аналогичное шаманство на Jimny - ни разу. И вот, в виде интересного отчета с фотографиями: 2 сантиметра рукоблудия

С одной стороны, выглядит странно. Но, с другой стороны, выиграть около 2 см "нахаляву" - это вполне и вполне ощутимо при достаточно небольшом просвете Jimny.

Тем более, что на этой машине еще и продольные рычаги перенесены поверх моста, что должно здорово уменьшить сопротивление "прорезания":









Изображения из альбомов:

2013-08-02

Ревизия-2013: ШРУСы

Как-то пару раз мне говорили, что на моем Jimny хрустят ШРУСы. Но лично я не слышу этот звук, хотя усиленно пытаюсь. :-) Думаю, что люди путают со щелчками задней блокировки LockRight.

Но, тем не менее, интересно было посмотреть состояние передних полуосей и ШРУСов за два года с выездами на 32". Тем более, что это визуально слабое место в трансмиссии Jimny - очень уж тоненькие полуоси и маленькие ШРУСы.

С виду ничего страшного. Да, судить по виду нельзя, но для душевного спокойствая-то..



Есть следы на сепараторе, но в 2011 они примерно были примерно такие же. На "шейке" следы от сальника, установленного в мосту, но пальцем выработка не ощущается.

Шлицы ровные с обеих сторон:




И для веселья визуальное сравнение трех ШРУСов:



Слева родной сузуковский, по центру заменитель NKN N-5979-2HO (лежит в запасе), справа внешний ШРУС от хондовских переднеприводных пузотерок конструкции конца 80-х с двигателями 1.5-1.6л.


Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2013-08-01

Задняя крестовина

Посмотрел заднюю крестовину заднего карданного вала:



Поболтал крестовиной, открученной от редуктора. Интересно, что по одной оси двигается очень легко, плавно. А вот по другой - только на небольшой угол, а дальше с трудом. Несколько разработал, применяя силу. Но настораживает. При этом люфты не ощущаются. Крестовина просится на смазку, а тавотницы нет.


Изображения из альбомов:

Фары на Suzuki Jimny

У меня праворульные фары на Jimny. Хоть и поставил шторку на лампу, чтобы встречных не засвечивать, но все равно хочется поменять на леворульные. Поэтому собираю информацию о доступных фарах.

1. Родные фары.

Сперва номера фар, которые интереса не представляют, поскольку предназначены для левостороннего движения:

35120-81A00/35320-81A00 - Япония
35120-81A20/35320-81A20 - Великобритания
35120-81A40/35320-81A40 - Япония
35120-81A60/35320-81A60 - Великобритания
35120-81A80/35320-81A80 - Япония

Теперь варианты для правостороннего движения:

35120-81A10/35320-81A10
35120-81A30/35320-81A30
35120-81A70/35320-81A70

Три варианта, получается. Отличаются, видимо, наличием/отсутствием возможности установить корректор и способом организации светового луча.

2. Неоригинал

Самый известный, это Depo: 218-1126R-LD-EM2/218-1126L-LD-EM2

Еще стал появляться какой-то Polcar: 740910-E/740909-E

И еще какой-то Bodyparts: SZJIM98000R/SZJIM98000L, но не удивлюсь, если это тот же Depo под своим артикулом.

Можно вспомнить и поделие от Junyan, но там такой страшный вид, что как вариант не рассматривается.


Пока склоняюсь к варианту Depo. Китай, но зато можно найти сравнительно дешево и без ожидания.

Архив блога