В блоге:

2013-03-31

Google Translate для Android и переводы offline

Недавно клиент Google Translate для Android обновился. И среди изменений возможность offline-работы с предзагруженными словарями:




Поскольку используется какое-то промежуточное представление языка, то качать нужно только словари для конкретного языка. Т.е. если хотите получить перевод с английского на русский, с русского на английский, с русского на немецкий, с немецкого на английский и т.д. достаточно иметь установленными только три словаря (английский, русский и немецкий).

По умолчанию показывается установленным только английский. Может быть, он и есть промежуточный язык? Добавил русский для теста:



Готово:




Без интернета переводит в обе стороны:





Изображения из альбомов:

Замена шинного вентиля

В продолжение какого-то шаманства вокруг шин. Пришлось все же заменять не только золотники, но и один вентиль. Стало спускать между ним и диском. Пришлось разбортировать одну стороны, срезать вентиль и поставить новый:




Заодно поменял TR413 на TR414 (т.е. на более длинный вентиль), а то неудобно накачивать с установленными колпаками (а на этой хонде колпаки можно снять только открутив гайки крепления колес).

Да, еще намазюкал герметиком посадочное. Не то, чтобы нужно, но пусть будет.


Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2013-03-30

Samsung NX300 Focus Peaking

Видео с демонстрацией работы Focus Peaking на Samsung NX300.

http://www.youtube.com/watch?v=7xJ2eZh4uCo


На корейском языке, в том числе и меню. Но идея понятна.

А где же обновление прошивки для NX20? :-)

2013-03-29

Рост производительности труда, инвестиций и животноводство!

Смотрю я сперва на это:


(обычная история, что между экспортом и импортом два месяца)

А потом гляжу на эти замечательные новости: Почта России: итоги 2012 года. Рост производительности труда, инвестиций и экономической эффективности и Заявление ФГУП «Почта России» и испытываю когнитивный диссонанс.

Кстати, видимо, дела совсем тоскливые, если Брянск "распечатали".


Изображения из альбомов:

2013-03-28

Samsung NX20: Custom mode

Все хотел написать про режим, которого не было на Samsung NX10, но который добавился в Samsung NX20. Речь про Custom mode (обозначается буквой C):




Не скажу, что обязательный для меня режим, но удобная вещь при его наличии. Настройка реализована довольно удобно. Выбираем режим (P, A, S, M, видео или даже сам C), настраиваем, а затем в главном меню вызываем пункт Save as Custom Mode:




Либо Fn, а там Custom.

Выбирается одна из трех "ячеек" для сохранения настроек:




Можно указать имя (для памяти):




Все, теперь можно выбрать Custom mode при переключении в режим C для быстрого перехода к нужным настройкам:







Изображения из альбомов:

2013-03-27

Детали к ARB RD118

На Jimny впереди установлена передняя межколесная блокировка ARB RD118 (это старая версия блокировки для 10-болтового переднего редуктора). Психологически мне она не нравится - сложная конструкция с этими не вызывающими доверия пневмоделами оставляет ощущение, что в любой момент блокировка может перестать работать (ладно хоть не развалится). Но для переднего моста альтернативы не вижу (хотя с бОльшим интересом поставил бы что-то вроде Eaton ELocker, если бы он существовал для Jimny), поэтому решил из штатов через посредника заказать несколько расходников-деталюшек для замены в случае возможной профилактики. Картинка из инструкции:




Речь о деталях 23 (ARB 160208) и 22 (ARB 081401). С 23 понятно - это просто резинки для уплотнения. Чистый расходник и самое слабое место. Но, на удивление, за два года пока признаков износа не демонстрируют. Поведение за это время не изменилось. В нормальных условиях включается по-прежнему. И так же по-прежнему не включается в морозы при остывшем мосте.

А вот с деталью 22 интереснее. При сборе редуктора почему-то медная трубка упиралась в крышку подшипника дифференциала. Стал аккуратно подгибать-огибать, а трубка такого не вытерпела и сломалась. И сломалась ровно на выходе. Пришлось чинить. Аккуратно был извлечен (при помощи дрели и паяльника) обломок трубы из корпуса этой штуковины. Посадочное почищено. Потом трубка была вставлена в посадочное и припаяна обычным оловянным припоем. А для провода трубки пришлось немного подпилить крышку подшипника. Это видно на фотографии:




На ней видно и подпил, и грубоватую, но с запасом обпайку трубки оловом.

Как показало время, починенная конструкция заработала нормально и до сих пор не сломалась. Но все равно решил в запасные части добавить эту деталь.

И вот очень неспешно (отправлял самыми дешевыми способами) детали приползли ко мне:




Пускай лежат в запасе!


Изображения из альбомов:

2013-03-26

Pentax

Сколько лет уже прошло, а все ждут и ждут "полный кадр" от Pentax. ;-) По-моему, все, кто хотели "полный кадр" не как фетиш в исполнении Pentax, а как рабочий инструмент, те давно уже его купили.

Хотя у меня лежит небольшая коллекция пленочной ручнофокусной оптики (под байонет K и M42) - как раз на тот случай, если внезапно появится "полнокадровая" цифровая камера, на которую можно будет ее поставить без доработки напильником. Но, думаю, даже если многолетняя мечта пентаксоидов осуществится, то цена-то там будет не очень подходящая для установки нескольких старых, пусть и не самых лучших, но неплохих объективов ради теплой ламповой картинки.

2013-03-25

Зимняя Yokohama, странное

Если не брать вылазки в лес на Jimny, то шины обычно приходится подкачивать крайне редко. А вот с новой зимней йокохамой для Интегры как-то не очень везет. Все началось с криворукого сервиса. После их монтирования шин одно колесо вообще спускало за неделю, другие тоже приходилось подкачивать регулярно. Первым делом поменял все золотники в вентилях. Почти помогло, но все равно приходится, но изредка подкачивать - видимо посадочное на диске плохо почистили и(или) не смазали герметиком (мне, кстати, вот такой понравился по прошествии времени), хотя и планировалось.

Вообще, с одной стороны, маниакальная тяга шиномонтажек к замене вентилей понятна. Но почему после их замены всегда проблема, а со старыми, которые уже много лет используются, все отлично? Похоже, что ставят какое-то совсем барахло.

А к этому еще и два раза за месяц поймал шурупы. Да еще и в передние колеса (по моему опыту на дорогах задние протыкаются гораздо чаще). Ладно хоть поймались качественно - с подкачкой можно было день проездить, а потом починил установкой жгутов. Когда там лето, чтобы летние шины поставить уже? :-)


Еще по этой теме:

2013-03-24

Про киты и ГП

Немного лирики в продолжение темы "понижения" трансмиссии Jimny.

Установка шестеренчатой раздатки с китом в Jimny - это весьма эффективный способ увеличения максимального крутящего момента на колесах. Кроме того, убирается слабое звено в виде цепи в штатной раздатке (а для сравнительно свежих Jimny - еще и электрика переключения). И еще "нейтраль" как бонус. :-)

Замена же ГП гораздо менее эффективна в этом плане. Даже если заменить самые скоростные штатные 3.416 на самые тяговые 5.375, то это всего лишь 5.375/3.416=~1.57. Т.е. этот максимальный вариант замены ГП эквивалентен в плане увеличения общего передаточного числа замене электроуправляемой раздатки (2.643) на кит 4.16: 4.16/2.643=~1.57. А кит 4.16 - это минимальный вариант среди китов. "Промежуточные" замены ГП (например, 4.09 на 5.375) и до этого не дотягивают. А в случае штатной РК с 2.145 все еще тоскливее.

Другое дело, что понижения может быть и много, хотя есть люди, которые так не считают. Но это все зависит от условий эксплуатации и манеры вождения, конечно. Если брать случай АКПП, то надо помнить, что джимниковская АКПП умеет трогаться при движении вперед только с первой передачи (а вот для сравнения моя Интегра с АКПП умеет еще трогаться со второй передачи). Чрезмерное понижение приведет к очень короткой первой передаче, что не позволит выполнять резкие, но скоростные скачки с места. И, опять же, на моем Jimny четвертая на низкой скорости включаться не хочет, поэтому на пониженном ряду приходится довольствоваться только тремя передачами. При движении по бездорожью со сравнительно нормальными скоростными участками придется часто переключаться между нижним и верхним рядами. МКПП это касается в меньше степени, поскольку там и передач побольше, да и трогаться при желании можно хоть с пятой передачи. Да и МКПП требует большего понижения, чем АКПП из-за отсутствия такой замечательной вещи как гидротрансформатор. Но для движения задним ходом передача все равно одна. :-)

С одной стороны, наличие запаса тяги на колесах позволяет двигаться более уверенно и не "рвать" машины. С другой стороны, понижение в РК приводит к повышению нагрузки на трансмиссию, начиная с самой РК, поэтому мозг включать строго обязательно. Впрочем, на Jimny вообще надо мозг включать. Это не та машина, чтобы с газом в пол пролетать по бревнам и камням, и не та машина, чтобы плюхнуться в колею от Урала и на холостых протарахтеть по ней. :-)

Но это все достаточно субъективно, а вот объективный недостаток китов в недостаточном понижении на верхнем ряду. Собрал передаточные числа различных китов (на верхнем и нижнем рядах), получилось так:

1.58/4.16
1.66/4.89
1.63/4.9
1.67/5.14
1.65/6.4
1.69/6.5
1.75/8

Передаточное число верхнего ряда от 1.58 до 1.75. Не очень, если рассматривать замену РК с верхним рядом 1.320! Для сравнения, понижение верхнего ряда при переходе с ГП 4.09 на 5.375 эквивалентно увеличению передаточного числа верхнего ряда до 1.32*5.375/4.09=~1.73. И по опыту не могу сказать, что это избыточное понижение на верхнем ряду. На TSL 32x9.5 ездить по трассе, в принципе, можно, но запаса не ощущается (особенно по горам). А что будет с бОльшими колесами?

Идеальным вариантом, наверное, было бы одновременное понижение и заменой РК на шестеренчатую с китом, и заменой ГП. Навскидку не скажу, какую бы комбинацию кита и ГП выбрал бы, но при желании можно рассчитать. Но это дорого! Поэтому никто практически и не делает так. А если и делают, то в "обратном" порядке: меняют сперва ГП, убеждаются, что не хватает тяги, а затем меняют раздатку.

2013-03-23

Traction bar

Короткое, но показательное видео о том, почему для рессорных машин нужен traction (anti-wrap) bar:

http://www.youtube.com/watch?v=oYmrgyU1d6Q


Знал, конечно, что рессоры изгибаются S-образно, тем более здесь рессоры поверх моста, но чтобы так... А что будет на мостах с колесными редукторами?

Hayden OC-1676 (радиатор ATF)

Образовался неожиданно у меня радиатор для ATF. Hayden OC-1676:






Вообще, у меня на Jimny уже установлен LPD4451, поэтому второй и не нужен. Но возиться с продажей не хочется... А этот по виду чуть больше моего:



Может даже получится поставить. А конструкция у этого другая. Здесь конструкция Plate & Fin, тогда как у моего - Stacked Plate. Как показывают отзывы, Plate & Fin при одинаковых размерах более эффективен. И еще отличаются шланги. У моего 11/32, а у этого - 3/8. 11/32 чуть маловаты для родного радиатора Jimny, может 3/8 как раз будут? UPD: все же шланги 11/32", т.е. чуть маловаты для Jimny, хотя использовать можно (только стянуть будет тяжело).

У этого заявлено GVW 18000:




У моего GVW Rating 11500:




Понятно, что это попугаи, да и указывают их разные фирмы. Но, с другой стороны, этот OC-1676 очень сильно по характеристикам похож на LPD4541. А у того GVW Rating 14000, что все равно несколько больше, чем у LPD4451.

Есть над чем подумать. Положу пока в запас до лета. Если буду ковыряться с электровентиляторами радиатора, то можно заодно и радиатор ATF перекинуть.


Изображения из альбомов:

2013-03-21

Демпфер (потек)

Немного меньше года назад поставил на Jimny рулевой демпфер. Вещь, как оказалось, весьма полезная. Надо было ставить сразу!

Но вот изучал машину снизу и обратил внимание на подтеки масла по мосту. Думал, что из под маслофильтра подкапывает, но там сухо. Оказалось, что начал протекать демпфер:




Подозреваю, что опять вина убитых сайлентблоков нештатной регулируемой тяги панара. Стала появляться тряска руля, демпфер как-то пытался ее загасить, но в последнее время уже не помогает. Надо менять!

Специально выбрал этот демпфер, чтобы была возможность его замены без покупки полного комплекта с крепежом. Например, на том же exist по номеру RS5402. Или можно попробовать демпфер для Land Rover: либо Bilstein 19-061207 (по такой же цене как у RS5402), либо Monroe R3256 (этот совсем дешевый). Надо подумать. :-)


Изображения из альбомов:

2013-03-20

EnGenius ESR9850

Раньше для домашних целей (раздача интернета) использовал роутер ASUS RT-N10. Нормальный, в принципе, роутер. Работал, не жужжал. Единственное, 100-мегабитных портов Ethernet стало мало (по скорости между компьютерами в локалке). Можно было, конечно, просто свитч гигабитный дополнительно поставить, но розетку для питания жалко занимать. Поэтому поменял роутер на редкую в РФ модель EnGenius ESR9850:




Основной критерий выбора - цена. Обошелся он при заказе из одного гонконговского магазина примерно в 2500 рублей с доставкой (несколько месяцев назад). Не сказать, что дешево, но если смотреть наши местные магазины, то за такие деньги роутеров с гигабитными портами даже рядом не было и нет. А сейчас этот EnGenius можно найти и заметно дешевле.

И еще повлияли некоторые тесты-обзоры, где отмечались приличные скоростные характеристики при большом числе соединений.

Роутер поставлен, работает. Претензий нет. Гигабитный Ethernet дает, конечно, более приятную скорость, чем 100-мегабит. Wi-fi тоже работает. Но модель бытовая, никаких хитростей или продвинутых настроек нет. Веб-интерфейс простоватый с виду, но понятный:


Даже не знаю, что выделить особенного среди настроек - все очень обыденно. :-) Разве что возможность создания виртуальных сетей при помощи разных SSID? Да мне это и не нужно.

Отмечу разве что возможность указания MAC-адреса для WAN-соединения:


Для некоторых дурных провайдеров полезно. Но если повайдер особо идиотский, то этот роутер покупать не нужно: DualAccess PPPoE (Russian PPPoE, что более правильно говорит о его кривизне) не поддерживается, а в L2TP можно указать только Service IP Address (а не доменное имя пула).

Еще забавно, как они называют Lease time forever в настройках DHCP:


А это "всего лишь" 10 лет (36500 дней, если быть точнее) :-)

Роутер понравился, мои задачи выполняет. Конечно, для перспективы более правильно брать модели с поддержкой 5ГГц диапазона (особенно с 802.11ac). Но нормальные модели пока еще очень дорогие для нетребовательного бытового использования. Подожду пока.

А еще в природе есть EnGenius ESR9850v2. Похоже, что обновленная версия. По крайне мере прошивка для него явно более свежая.


Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2013-03-19

EX-S45ANB - это 2D/3D версия?

Странно. На ebay неторопливо начинает продаваться объектив Samsung NX 45/1.8, о чем уже вкратце писал. И вот очередной лот у продавца из Кореи, но по примерной такой же цене и с тем же названием модели EX-S45ANB заявляется "45mm f/1.8 [T6] 2D/3D". И картинка соответствующая:




Что-то не пойму, а в предыдущих лотах что продавалось? Вообще, будет дешевая 2D версия? Лично мне переплачивать за ненужный 3D совершенно не хочется.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

Хватает ли замены ГП 4.09 на 5.375?

Весной 2011 года заменил в своем Jimny ГП с 4.09 на 5.375. Хватает ли мне этого понижения?

Отвечу на этот вопрос, но зайду с другой стороны. В чем суть этой чехарды с ГП, китами в раздатку и т.п? Современный автомобильный двигатель внутреннего сгорания характерен тем, что он развивает сравнительно небольшой крутящий момент, но на сравнительно больших оборотах. Соответственно, можно уменьшать угловую скорость, попутно пропорционально увеличивая крутящий момент.

Установка бОльших колес, во-первых, увеличивает длину рычага приложения силы, что при сохранении крутящего момента приводит к падению силы тяги. И, во-вторых, сами колеса создают бОльшее сопротивление (из-за ширины, из-за более грубого рисунка, более глубокого погружения и т.п.). Все это приходится компенсировать увеличением общего передаточного числа (точнее говоря, передаточного отношения, но так уж устоялась терминология).

Так вот, в случае исправногo двигателя M13A на Suzuki Jimny c АКПП минимальное общее передаточное число для грязевых шин 31x10.5 и 32x9.5 я бы оценил на уровне 40. Минимальное общее передаточное для шин 30x9.5 оценил бы примерно на уровне 30.

Теперь возьмем реальные передаточные числа Suzuki Jimny. Моего, например:
1 передачи: 2.875, передачи заднего хода: 2.300
Пониженного ряда РК: 2.643

Со штатной ГП 4.09 получается максимальное общее передаточное число:
При движении вперед: 2.875*2.643*4.09 = ~31.08
При движении назад:  2.300*2.643*4.09 = ~24.86

Маловато! Хотя 30x9.5 крутить теоретически можно (на пониженной!), но только при движении вперед.

С установленной ГП 5.375:

При движении вперед: 2.875*2.643*5.375 = ~40.84
При движении назад:  2.300*2.643*5.375 = ~32.67

Здесь уже можно рассчитывать на то, что вперед будут крутиться 31x10.5 и 32x9.5, но назад тяги хватать не будет. Напомню, что речь идет о минимальном уровне.

Моя практика показывает, что после замены ГП с 4.09  на 5.375 тяги хватает на кручение TSL 32x9.5 практически в любых условиях (в том числе в глубоком болоте, грязе, песке, снегу), но только при движении вперед и только на исправном двигателе. При движении задним ходом или при падении мощности двигателя (у меня была такая история с попавшим в воздухозаборник пакетом) тяги НЕ хватает провернуть колеса в тяжелых ситуациях!

А вот для 30x9.5 тяги на внедорожье хватает с запасом.

Но в моем случае спасает сравнительно большое число (2.643) пониженного ряда элекроуправляемой раздатки. Со ручной раздаткой (2.145) все заметно хуже!

С ГП 4.09 получается:
При движении вперед: 2.962*2.145*4.09 = ~25.99
При движении назад: 2.810*2.145*4.09 = ~ 24.65

Про 30x9.5 можно забыть.

Теперь с ГП 5.375:

При движении вперед: 2.962*2.145*5.375 = ~34.15
При движении назад: 2.810*2.145*5.375 = ~ 32.40

С таким понижением можно уверенно использовать 30x9.5 даже с двигателем G13B. Но с 31x10.5 и 32x9.5 будет тоскливо!

Повторюсь, речь только об АКПП. С МКПП отдельная история, но лень расписывать в связи с тем, что МКПП на Jimny меня не интересует.

Резюме: если Jimny с АКПП и старой раздаткой, то замена 4.09 на 5.375 позволит разве что довольно уверенно ездить с грязевыми шинами 30x9.5. На бОльшие шины лучше не рассчитывать. Ехать-то будет, но на хорошем бездорожье будет ощущаться нехватка тяги. Если Jimny с АКПП и электроуправляемой раздаткой, то ездить на 31x10.5 и 32x9.5 можно при исправном двигателе (M13A). Но иногда будут ситуации, когда тяги на передаче заднего хода будет не хватать!

В общем, ставьте шестеренчатую раздатку с китом. :-) Хотя я ставить не буду,  по крайне мере в этом году точно.


Еще по этой теме:

2013-03-17

Samsung Galaxy SII: Android 4.1.2

Вслед за Galaxy Note телефон Samsung Galaxy SII получил все же обновление до Android 4.1.2. Сегодня само постучалось по "воздуху" (OTA-обновление, телефон для Германии):




Хотя о существовании бета-версий было известно давно, но был риск, что 4.1.2 официально не появится, особенно после анонса престранного и довольно бессмысленного телефона Samsung Galaxy SII Plus (GT-i9105). Но не подтвердилось, релиз 4.1.2 уже доступен для оригинального Galaxy SII (GT-i9100).

Описание на скриншоте выше явно копипастнуто с другого телефона, поскольку после установки Multi Window не будет (в отличие от Galaxy Note).

Информация о версиях-сборках обновленного Android:




Изменения в 4.1.2 довольно известные (особенно заметно изменение области уведомлений), но хотелось бы отметить некоторые. Какой-то Tap Easy mode для упрощения работы:


(выбор Tap Easy после обновления ОС)


Режим блокировки:




Некоторые изменения в штатных клавиатурах (самсунговской и swype), но не особо интересные. А так больше навскидку ничего интересного не увидел. Чуть интерфейс другой, но непринципиально. Обновление до 4.1.2, наверное, важнее психологически, чем практически.

Но хотелось бы отметить один момент. Концептуальный момент, который заставляет меня испытывать беспокойство за будущее использование Android. Сейчас я отношусь к Android достаточно положительно, но по принципу "лучшее среди худшего". Но дальнейшая деятельность Google показывает, что заигрывание заканчивается, начинается суровый бизнес.

Раньше я НЕ включал опцию использования определения положения для уточнения рекламы и работы сервисов. Не включил и сейчас. И что я увидел? Приложение Google Maps не определяет положение:




Включаю (последний пункт):




Заработало:




Это совершенно понятно с точки зрения бизнеса, но неприятно с точки зрения конечного пользователя. К этому можно добавить дикое навязывание кривого Google+, ограничение доступа к USB Mass Storage через OTG на некоторых телефонах и т.д. и т.п. Откровенно говоря, не вижу, почему Google должен улучшать эту ситуацию, поэтому нахожусь в ожидании альтернативных мобильных платформ, которые позволили бы отказаться от Android. Хотя, теоретически, могут быть ходы конем: например, китайцы могут начать делать "форки" от Android без гугловских сервисов. Если смотреть с другой стороны, то интересным выглядят попытки Ubuntu при всей моей критике. Посмотрим! Мир мобильных платформ меняется мгновенно. Помню недавние времена споров Windows Mobile vs Symbian, а кому сейчас они нужны? Скоро про них никто и помнить не будет, кроме работников музея. ;-)

2013-03-16

Задние подшипники и LockRight

При износе задних полуосевых подшипников Suzuki Jimny есть симптом: гул со стороны заднего моста, но заметно уменьшающийся при торможении. Но если в заднем мосту установлен LockRight, то есть еще один симптом: при сбросе газа на скользких поверхностях появляется небольшое рыскание задней оси. Не опасное, но заметное. После замены подшипников проходит.

Еще момент относительно LockRight в заднем мосту. Классический уже способ установки именно для Jimny описан здесь: http://jimny.se/locker.html  (хотя об этом мало кто знает, как выясняется) В соответствии с этим описанным способом, комплектные шайбы LockRight не ставятся вообще. На полуосевых шестернях дифференциала с завода стоят две шайбы. Одна тонкая (так понимаю, что регулировочная, судя по данным из каталога, где указаны разные варианты ее толщины) и одна потолще (упорная). Остается только тонкая шайба, а шайба потолще убирается. LockRight устанавливался по этой методике в несколько разных Jimny. Все работало как надо и претензий не вызывало (но Jimny, правда, все были с АКПП). На моем Jimny тоже проблем не было, мною лично ставилось в два разных задних редуктора (в родной и в редуктор от JB23). Хотя про проблемы при заведомой такой установке слышал, но очень-очень редко.

2013-03-15

Кнопки управления блокировкой ARB (замена)

Нашел замену отломанным лицевым частям кнопок управления блокировкой ARB:



Сверху на фото родные ARB (сломанные). Снизу - заменитель. Без надписей, но заметно дешевле. А надписи я не читаю. ;-)

Крепление полностью идентичное:



А вот материал чуть разный. У оригинальных ARB твердый пластик, а у неоригинала красного цвета - что-то напоминающее резиновое покрытие. На ощупь приятнее, но грязь будет собирать чуть больше.



Изображения из альбомов:

2013-03-14

Задняя подвеска Honda Integra DA7 (замена сайлентблоков)

Одна из причин, по которой уважаю свою древнюю Honda Integra (кузов DA7) - это подвеска. На мой взгляд, это одна из лучших схем подвесок для легкового переднеприводного автомобиля. Правда пружины задние можно было и посильнее поставить, но это вопрос конкретной реализации. :-)

Что хорошо в этой подвеске - это удачный, на мой взгляд, компромисс между управляемостью, комфортом, надежностью и стабильностью характеристик. Про последнее не зря сказал. Наверное, рассчитанные современными системами упрощенные подвески новых автомобилей смогут побороться по характеристиками (по той же управляемости) с этой старой подвеской родом из 80-х. Но по стабильности характеристик - нет. Износ резиновых втулок, сайлентблоков и т.п. быстро приведет к заметному ухудшению показателей. Тогда как старая (даже древняя) Хонда будет греметь убитой подвеской, но по прежнему терпимо управляться (если не совсем убиты амортизаторы). Это я реально проверил на своей Интегре, вообще не прикасаясь к задней подвеске до этого времени. Если переднюю еще смотрел несколько раз, то задняя как вышла более 20 лет назад (из которых 14 в РФ) с завода, так и ездила. А что, едет, да едет. ;-)

Но стуки надоели, поэтому решил заменить все резиновые втулки и сайлентблоки задней подвески (и амортизаторы). А тут как раз и открывается недостаток: сравнительная сложность подвески требует большого числа элементов (хорошо хоть без шаровых опор обошлось). Вот схема из каталога:



Если не рассматривать втулки стабилизатора, то получается 7 сайлентблоков на одну сторону:

а) один продольного рычага ("большой ушастый"), на схеме не обозначен, часть рычагов 25 и 26.
б) два нижнего поперечного, поз. 24
в) два верхнего поперечного, поз. 28 и 29.
г) два "компенсационного" (регулировочного) рычага, поз. 21.

Это 14 сайлентблоков на заднюю подвеску. :-)

Самый главный из них - это сайлентблок продольного рычага. Довольно накладно менять ради него весь рычаг, но, к счастью, есть известная информация по номерам этого сайлентблока. В моем случае это 52385-SR3-000:




И с этими сайлентблоками интересный казус. Дело в том, что родной сайлентблок продольного рычага НЕСМЕННЫЙ. Он просто приварен внешней металлической втулкой к рычагу. И именно поэтому нет его номера в каталоге. Но, видимо, реальность оказалась суровее, чем расчеты хондовцев о ресурсе этого сайлентблока. Возможно, стало много рекламаций, что привело к появлению эрзац-решения этой проблемы без дорогостоящей замены рычага (см. Service Bulletin 00-006).

Фокус в том, что внешняя втулка родного сайлентблока остается приваренной к рычагу, а новый сайлентблок просто прессуется в эту втулку (т.е. он меньше по внешнему диаметру, чем родной). Поэтому при первой замене на этот эрзац-сайлентблок можно не мучиться с выпрессовкой резиновой части. Родной сайлентблок достаточно просто выжечь, чтобы получить такое:




В этот остаток сайлентблока (во внешнюю втулку) новый сайлентблок прессуется практически без проблем, если почистить посадочную поверхность (не ленитесь).

Примерка диаметра:


(сайлентблок расположен неправильно, не берите за образец, это просто сравнение диаметров было)

Да, обращаю внимание, что резина нового сайлентблока выглядит непрезентабельно. Какие-то трещины, сколы. Но это не сама резина, это сверху полили чем-то вроде краски. Так и должно быть, сама резина в порядке.

Подробнее про запрессовку см. Service Bulletin 00-006.

Сайлентблок этот важный. Его износ ощутимо влияет на акустический комфорт, т.е. на появление стуков. :-) В моем случае один сайлентблок был изношен до такой степени, что резина была полностью разрушена по окружности, поэтому центральная втулка (с отверстиями для крепления к кузову) сама выпала из рычага после снятия:




Теперь про другие сайлентблоки. Особому износу подвержены два сайлентблока: "ушастый" сайлентблок верхнего поперечного рычага (тот, что используется для крепления к кузову) и сайлентблок нижнего рычага в месте крепления к продольному рычагу. А вот сайлентблоки "компенсационного" рычага были практически без износа.

Болты открутились без проблем, но кроме одного. Речь о болте в месте соединения нижнего продольного и поперечного рычагов. Проблема была на обеих сторонах. Вот это место:



И проблема не в закисании болта в резьбе, а в том, что центральная втулка сайлентблока от старости "прикипает" к болту. И, соответственно, болт выкрутить невозможно. Причем сам болт качественный, усилие держит большое, но попытки выкрутить его с метровыми удлинителями приводят к отрыванию гайки (она прихвачена сваркой к рычагу). Выход один: пилить! Перед этим выжечь резину сайлентблока для получения оперативного простора. Соответственно, нужно запастись запасными болтами (и, возможно, гайками).

При запрессовке сайлентблоков обращайте внимание на то, как стояли родные (делайте пометки). Сайлентблоки нижнего продольного рычага конусные, тоже обратите на это внимание. "Ушастый" сайлентблок верхнего рычага несимметричный: запомните, как он стоял при снятии. При закручивании регулировочного болта "компенсационного" рычага (им регулируется схождение задней подвески) надо убедиться, что он попал в резьбу, иначе ее можно подпортить, а замена закладной гайки будет довольно сложной (без сварки не обойтись).

Подвески сивикоподобных похожи, поэтому можно пользоваться подходящей инструкцией. Но обратите внимание, что у сивикоподобных есть подвески с крупной резьбой, а есть с мелкой. Соответственно, отличаются моменты затяжки. На моей Интегре мелкая резьба, поэтому моменты вот такие:




Затягивать только на нагруженной подвеске (на стоящей машине)! Иначе сайлентблоки проходят очень недолго.

Очень желательно потом отрегулировать схождение задней подвески. Даже если регулировочный болт затянут в прежнем месте, но небольшие расхождения в запрессовке сайлентоблоков влияют на этот параметр.

После замены сайлентблоков (+замена втулок стабилизаторов и амортизаторов) наслаждаюсь почти бесшумной работой задней подвески. :-) А вот на управляемость, как и ожидалось, влияние небольшое. Как была хорошая управляемость, так и не изменилась.


Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2013-03-13

Мост в Усть-Баргузине, будет ли в 2013?

В Усть-Баргузине для переправы через реку Баргузин нужно пользоваться паромом (летом). Паром там шустрый, ходит часто, поэтому стычки боевых хомячков бывают довольно редко (в отличие от выматывающих нервы паромов на остров Ольхон). Но все равно, мост - это как-то стабильнее и приятнее, да и экономичнее (паром через Баргузин платный).

Но мост там строится. Уже несколько лет. Этот процесс видно даже на снимках Google Earth от 2010 года:




Понятно, что в современной России сам факт строительства моста - это уже что-то невероятное, поэтому лишь бы дождаться. Но хочется же побыстрее. ;-)

В прошлом году утверждали, что вот прямо в 2013 уже все. Стал искать новости, но нашел только здесь упоминание: МОСТОВОЙ ПЕРЕХОД ЧЕРЕЗ Р. БАРГУЗИН: НАДВИЖКА ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ (Пятница, 22 Февраля 2013)
В 2013 году закончатся работы на береговых и промежуточных опорах. Во второй половине года будут смонтированы пролетные строения, завершится устройство анкерной опоры с последующей разборкой, устройство мостового полотна, сопряжение моста с подходами.

Что-то мне подсказывает, что летом этого года по мосту прокатиться не получится. Жаль!


Вообще, мост через реку Баргузин есть. В Баргузине (райцентр). Хороший мост (по нашим меркам):




И от Усть-Баргузина до него есть дороги  по обеим сторонам реки Баргузина. Можно объехать паром при желании:




Две плохих вещи: во-первых, крюк получается нехилый. И, самое плохое, дорога по левой стороне хоть и многими местами асфальтовая (!!!), но убита напрочь. Реально как после обстрела. Гравийка по правому берегу получше.

Но, скажем, если задача идти вверх вдоль Баргузина, то вместо ожидания парома (если вдруг приходится его ждать) можно сэкономить время, если по левому берегу доехать до Баргузина, там переехать по мосту, а потом двигаться дальше вдоль реки. По пробегу не слишком большие потери.


Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2013-03-12

Поворотные кулаки (состояние)

Продолжаю ревизию, выявление последствий внедорожной эксплуатации Jimny (да еще и на сравнительно больших колесах). Несколько удивительно, но передние шкворневые подшипники продержались те же два года, что и задние полуосевые. Менял шкворневые в феврале 2011 года.

Но, надо, отметить, что в предыдущий раз износ был посильнее: заметно текло из обоих кулаков, люфт колеса был хорошо ощутим при медленном движении. А сейчас только начало подтекать с одной стороны:




В этом кулаке и люфт, но сравнительно небольшой. А вот второй кулак сухой, да и люфт не ощущается пока.

И, опять же, думаю, что шкворневые прошли бы больше, но вина есть и в убитых сайлентблоках тяги панара GIZ. Увы, так и не смог найти замену (опять повторяю, что при покупке тюнинговых рычагов-тяг нужно обязательно заранее подумать, а где брать для них втулки-сайлентблоки). А убитость сайлентблоков вполне ощущается знакомой тряской руля.


Изображения из альбомов:

2013-03-11

Lenovo P700i: 121221 -> 130131

Добавление про прошивку Lenovo P700i. После замены странной китайской прошивки на официальную (от 121221) само приползло OTA обновление 130131. Работает! Проверено на двух телефонах (не успел заскриншотить, к сожалению).


Еще по этой теме:

2013-03-10

Сайлентблок (Honda) и Service Bulletin 00-006

Как-то давно упомянул номера сайлентблоков продольных задних рычагов Honda. В моем случае (для моей Honda Integra) это 80мм сайлентблок 52385-SR3-000. В каталоге этого номера нет, но откуда он взялся? Из известного Service Bulletin 00-006. Вот он:




Все, вроде бы, просто. И на практике так и есть. Но там забавный казус, к которому еще вернусь, когда опишу свой опыт замены задних сайлентблоков.


Изображения из альбомов:

2013-03-09

MP-651K

Нашел в запасах. ;-)




Газобаллонный (пневматический) пистолет MP-651K. Решил проверить, живой ли он. Кое-как удалось найти в продаже баллончики для "советских" сифонов.





Надписи на венгерском языке:




В составе страшная пищевая добавка E290! Из группы консервантов! Ужас! :-) А на самом деле это сам углекислый газ и есть.

Попробовал пострелять. И вспомнил, почему этот MP-651K оказался заброшенным. Ощущения жутковатые: ударно-спусковой механизм подклинивает, мощность выстрела изменяется в большом диапазоне: стрелять пульками невозможно, в половине случаев застревают в стволе. В общем, в свое время (видимо, 1999 год) пистолет был очень дешевый, но он требует доработки напильника сразу после покупки.

Еще вспомнил про пневматическую "переломную" винтовку. С гордым названием Umarex Mod.62:




Но реально это какой-то очень дешевый для своего времени Китай. Дешевый, но той стоимости качественный. Нормальный ствол, механика до сих пор работает без проблем. Только дерево накладок и приклада жутковато выглядит, как будто на уроке труда старшеклассники делали из отходов деревянного производства. Но на скорость/точность это не влияет.

Еще есть "переломный" пистолет ИЖ-53М. У него есть определенный круг ценителей-фанатов, но лично мне он вообще не нравится. Какой-то бессмысленно-бестолковый. Для прицельной неторопливой стрельбы по мишени интереснее вон тот китайский Umarex использовать, а для "охоты на дикие банки и бутылки" - хотя бы MP-651K, но никак не ИЖ-53М. В общем, не запал этот ИЖ в душу совершенно. Даже доставать для фотографии не хотелось.


Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

Архив блога