В блоге:

2013-02-28

Поправка скорости/пробега для Multitronics RIF-500

Соберу для себя в одном месте и компактно (подробнее уже было). Для Jimny, понятно дело, чтобы не рыться в поиске при переустановке колес.

ГП 4.09:

Cordiant Offroad 205/70R15: поправка 130
BFGoodrich Winter Slalom KSI 205/70R15: поправка 132
Dunlop SJ6 195/80R15: поправка 141
Interco TSL 29x8.5-15: поправка 151
Bridgestone DM-Z3 30x9.5R15: поправка 158
Interco TSL 32x9.5-15: поправка 172 (УТОЧНИТЬ)

ГП 5.375:

Cordiant Offroad 205/70R15: поправка 79
Bridgestone DM-Z3 30x9.5R15: поправка 97
Yokohama MT+ 30x9.5R15: поправка 102
Interco TSL 32x9.5-15: поправка 112

ГП 4.09 + КР 1.56

Yokohama MT+ 30x9.5R15: поправка 67
Interco TSL 32x9.5-15: поправка 78-79 (УТОЧНИТЬ)

2013-02-27

Lenovo P700i (3/3)

И еще продолжение про Lenovo P700i.

Особенность этого китайского телефона в том, что он официально продается в РФ. И есть соответствующая прошивка, которая, как оказалась, легко заливается при помощи утилиты, которая доступна на известных сайтах. :-)

Для эксперимента свежая такая прошивка и была залита в телефон.




Android 4.0.4 с номером сборки P700i_ROW_S107_121221. Сразу бросается в глаза, что от чистого Android эта прошивка еще дальше, чем та странная, которая приехала с Китая.

Самое отвратительное - это свой ланчер и круглые иконки большой части штатных приложений:




Ладно хоть панели в области уведомлений схожие:




Но иконка одноглазой грустной батарейки... С ожесточенной бессмысленностью Lenovo проехалось по мелочам интерфейса, добавляя туда небрежности и неаккуратности:




"Параметры" и "Настройки" с одинаковыми иконками, "приложен..."  и т.д. и т.п. Ощущение, что здесь орудовал Microsoft. Причем как бы намеки на стиль именно Lenovo и пытаются выглянуть, но лично у меня не очень хорошие впечатления от всего этого:




Одноглазый грустный смайлик и здесь.

В попытках перекроить цветовую схему под свои стандарты ломается всплывающее меню в браузере Хром:




Надписи-то есть, только их очень плохо видно (белым на светло-сером) без выделения.

Удручающие. Почему производитель норовит залезть и испортить пусть и кому-то и "некрутой", но стандартный и привычный интерфейс Android? Получается "как всегда". Даешь телефоны с чистым Android! Рутованным с завода. ;-) В этом плане, конечно, у P700i проблема. С одной стороны, с Китая пришла более приятная визуальная прошивка, но крайне туманны перспективы ее обновления. Официальная РФ-прошивка, теоретически, перспективнее, но выглядит жутко этим доморощенным колхозом. Пожалуй, это основная проблема этого телефона.

Но отмечу хотя бы положительный момент. Я не успел посмотреть работу с 2-симками с китайской прошивкой, но с РФ-прошивкой довольно интересный подход, отличный от того, что было в старых аппаратах с Android 2.x.




При первом использовании создается нечто вроде профиля сим-карты. Его можно потом подправить (название сим-карты, ассоциированный цвет):




В дальнейшем работа идет с этим профилем (он выбирается в тех или иных настройках):




Не знаю, насколько на практике это полноценно удобно (хотя, скажем, переключать так режим передачи данных вполне хорошо), но подход интересный.


Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2013-02-26

Передаточные числа мостов Volvo C303/C304/C306

Передаточное число колесного редуктора: 33/16 = ~2.06

Передаточное число редуктора моста:
Двухосный (вагонная компоновка) Volvo C303/TGB11: 32/11 = ~2.91
Трехосный (вагонная компоновка) Volvo C304/TGB13: 31/9 = ~3.44
Трехосный (грузовой) Volvo C306/TGB20: 33/9 = ~3.67 

Общее передаточное число моста:
Двухосный (вагонная компоновка) Volvo C303/TGB11: 32/11 * 33/16 = 6 (в большинстве источников "округляют" до 5.99)
Трехосный (вагонная компоновка) Volvo C304/TGB13: 31/9 * 33/16 = ~7.10
Трехосный (грузовой) Volvo C306/TGB20: 33/9 * 33/16 = ~7.56


2013-02-24

Lenovo P700i (2/3)

В продолжение про Lenovo P700i.

Конкретный экземпляр был куплен у одного известного продавца на Aliexpress. И у этого телефона оказалась довольно странная прошивка:




С одной стороны, привычный Android 4.0.4, но номер сборки P700i_YDSS.CN_20120915_mengxincun. Такой номер не гуглится практически. Что это, откуда это?

Но в качестве плюса можно отметить, что эта прошивка, как показал дальнейший опыт, более близка к чистому Android, чем официальная ROW-прошивка. Русский язык ставится системно. Но есть два месте, где торчат уши китайского. Во-первых, запущена какая-то странная батареечная утилита:




Просто так ее не удалить, но можно легко выключить, чтобы не мозолила глаза, и иконка из списка приложений исчезла:




Второе место, где торчит китайский, более противное. Это выбор мелодии звонка:




Больше китайский не попадался, но смотрел не все, конечно.

А так прошивка вполне нормальная, хотя и, как ожидается от китайского телефона, с добавлениями. В статусной строке показывается уровень заряда:




Есть быстрый доступ до настроек через область уведомлений:




Есть поддержка профилей (уже привычно):




Уже есть root-доступ, и установлена утилита "Суперпользователь":




Клавиатура - штатная Android. С русским языком, понятно, работает без проблем:




Небольшая странность. Сходу не нашел штатного доступа к информации о расходе энергии через настройки. Удалось только через создание соответствующего виджета на рабочем столе:




И немного про железо. Информация от AnTuTu:




Есть фирменная для MTK технология EPO, которую можно рассматривать как некую альтернативу (реализация) A-GPS:




В целом, прошивка показалась неплохой, за исключением неполного перевода (как минимум в двух местах). Но возникли сомнения: как эта прошивка будет обновляться OTA? Или вообще не будет? Если не будет, то тогда это совсем не интересно. Поэтому в качестве эксперимента перепрошил этот P700i на официальную ROW-прошивку, о чем еще напишу.


Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2013-02-23

Тальяны-Ягаты

Прокатились по лесу. Фотографий мало и они совсем "проходные", но что уж есть: http://malykh.com/album/2013-02-23/



Угадайте, во сколько раз отличаются рабочие объемы двигателей? :-)


Изображения из альбомов:

2013-02-22

Почта РФ, опять

Когда же Почта РФ не будет давать повод ее упомянуть? Пока не получается.

Не приехал до сих пор один товар, купленный в декабре в интернет-магазине Гонконга. Сумма  не то, чтобы большая, но и не 10 долларов. Обычно набираюсь терпения и жду, но в данном случае товар довольно актуальный (сетевое оборудование), поэтому закусило. ;-)

Проблема в том, что мелкий пакет с номером для отслеживания выехал из Гонконга, но в РФ не импортировался. Написал продавцу. Тот подал заявление почте Гонконга на розыск:




И что вы думаете? Почта Гонконга надавила на Почту РФ, чтобы те соизволили сходить и найти пакет в горе необработанных отправлений, которые физически уже давно в РФ. И - магия! Пакет в тот же день проимпортировался:




У меня нет слов.  :-/

2013-02-21

Lenovo P700i (1/3)

Довелось попользоваться бюджетным Android-телефоном Lenovo P700i.




С одной стороны, у телефона экран 4" (считаю, что это минимум для нормальной работы с Android), а, с другой стороны, сравнение с Samsung Galaxy SII все расставляет на места. ;-)



Размеры близки, но SII все же чуть меньше и очень заметно тоньше. При этом экран у SII больше (4.2").

Но надо отметить одно из немногих преимуществ P700i: там аккумулятор на 2500 мАч, для которого нужно место. Из-за него же P700i довольно тяжелый, особенно на фоне SII:



Заявлено 160 граммов. Так и есть. Для SII эти весы показали 118 г.

Экран у P700i 4" IPS. По виду неплохой, хотя при ярком солнечном освещении пользоваться сложновато. Разрешение устаревшее (800x480), но на SII такое же, так что нормально.

P700i построен на MT6577. Соответственно, 2 ядра, поддержка 2 сим-карт (одновременно активно работает только одна, 3G поддерживается только на первом - все традиционно).

Как сравнил размеры P700i с SII, так и не смог уйти от сравнения с SII. И это сравнение далеко не в пользу P700i, хотя понятно, что странно ставить на один уровень хоть и почти двухлетней давности, но тогдашнего флагмана и современный, но бюджетный телефон. А, с другой стороны, почему бы и не сравнить, ведь прогресс на месте не должен стоять.

Сходу вижу такие отличия:

Чем лучше SII:
Больше экран при тех же размерах, но при этом SII тоньше и легче.
Более полный набор сенсоров, тогда как на P700i совсем бюджетно (есть датчик ускорения, датчик приближения и датчик освещения, но нет компаса и датчика наклона).
Есть аппаратная кнопка Home, которую можно использовать для ответа на входящие звонки.
Камера намного, просто несравнимо лучше.
Оперативной памяти 1Гб против 512Мб.
С памятью (для хранения) намного проще, тогда как для P700i надо обязательно использовать карту и слегка шаманить с настройками (иначе встроенная очень быстро закончится).
Поддержка OTG: через переходник можно подключить USB-флешку, мышку, клавиатуру. На P700i клавиатуру и мышку не проверял, а флешка точно не работает.

Чем лучше P700i:
Большая емкость аккумулятора, хотя на практике SII выглядит более экономичным, что несколько компенсирует меньшую емкость.
Поддержка 2 сим-карт.
Есть кнопка вызова камеры, хотя сама камера очень слабая.
Камера чуть более отзывчивая и шустрая, чем на SII, но результат съемки плохой.
Цена!

Производительность не сравнивал. Для обычной работы (не игр, не видео) никакой разницы между этими телефонами не вижу.

Отдельной позицией идет сравнение ПО. Если с SII мне все довольно понятно (есть официальная линия, есть очень большое число неофициальных прошивок), то у P700i ситуация очень странная. О чем напишу более подробно в следующий раз.

Но основное преимущество P700i - это цена. Цена P700i (а в Китае с доставкой РФ сейчас это около $210) намного приятнее. За такие деньги SII не купить, хотя можно попытаться найти восстановленные раза в полтора дороже. Поэтому нападки на P700i можно считать несущественными. :-) За эти деньги вариант вполне неплохой и практичный. И P700i, что хорошо, не выглядит зализанным блестящим и явно китайским телефоном.


Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2013-02-20

30305-30306-30307 (фото)

Вот, возвращаясь к старой теме 30305-30306-30307. Была возможность все три подшипника рядом сфотографировать:




Подшипники ведущей шестерни ГП для Suzuki Jimny. Слева направо по возрастанию номера и размера: 30305, 30306, 30307.

Левый и центральный - это для переднего редуктора в корпусе старого образца. Центральный и правый - для заднего редуктора и для переднего редуктора в корпусе нового образца. Надо ли после этого доказывать, что лучше использовать (по возможности) передний редуктор нового образца? :-) А такие установлены с завода (если говорить про праворульные JDM) на Jimny Sierra (с января 2002: JB43W-110001 и далее). Жаль, что ГП 5.375 есть только под корпус старого образца.


Изображения из альбомов:

2013-02-19

Передаточные числа Suzuki Jimny: АКПП/МКПП, РК, ГП

Есть пост-заметка со номерами ГП для Suzuki Jimny (третьего поколения JB23, JB33, JB43, JB53: как праворульных, так и леворульных). Но сами по себе передаточные отношения (которые дальше буду называть передаточными числами) ГП не имеют особого смысла в отрыве от передаточных чисел коробки перемены передач (КПП) и раздаточной коробки (РК).

Итак, это попытка собрать данные о существующих штатных комбинациях передаточных чисел АКПП/МКПП, РК и ГП. Учтите, что при одинаковых передаточных числах агрегаты (КПП, РК, ГП) могут отличаться конструктивно.

Условные именования:
8/старый - передний редуктор в корпусе старого образца (уменьшенного размера, с упорным болтом) с 8-болтовым креплением ведомой шестерни
10/старый - передний редуктор в корпусе старого образца (уменьшенного размера, с упорным болтом) с 10-болтовым креплением ведомой шестерни
10/новый - передний редуктор в корпусе нового образца с 10-болтовым креплением ведомой шестерни


Данные для JDM Jimny (JB23W):

JB23W-100001 - JB23W-310000 (не включительно)
ГП: 5.375 (АКПП/МКПП) - 8/старый
Ручная РК: 1.320/2.145
МКПП: 4.031-2.391-1.513-1.000-0.790 и задний ход 4.173
АКПП2.962-1.515-1.000-0.738 и задний ход 2.810

JB23W-310001 - JB23W-400000 (не включительно)
ГП: 5.375 (АКПП/МКПП) - 10/старый
Ручная РК: 1.320/2.145
МКПП: 4.031-2.391-1.513-1.000-0.790 и задний ход 4.173
АКПП2.962-1.515-1.000-0.738 и задний ход 2.810

JB23W-400001 - до настоящего времени
ГП: 5.375 (АКПП); 4.3 (МКПП) - 10/старый
Электроуправляемая РК: 1.320/2.643
МКПП: 5.106-3.017-1.908-1.264-1.000 и задний ход 5.151
АКПП: 2.875-1.568-1.000-0.696 и задний ход 2.300

Передний редуктор у всех JDM Jimny JB23W с корпусом старого образца (уменьшенного размера) из легкого сплава.


Данные для JDM Jimny Wide (JB33W, JB43W):

JB33W-100001 - до окончания выпуска JB33W
ГП: 4.09 (АКПП/МКПП) - 8/старый
Ручная РК: 1.320/2.145
МКПП: 3.652-1.947-1.423-1.000-0.864 и задний ход 3.466
АКПП:  2.962-1.515-1.000-0.738 и задний ход 2.810

JB43W-100001 - 110000 (не включительно)
ГП: 4.09 (АКПП/МКПП) - 8/старый
Ручная РК: 1.320/2.145
МКПП: 3.652-1.947-1.423-1.000-0.864 и задний ход 3.466
АКПП:  2.962-1.515-1.000-0.738 и задний ход 2.810


Данные для JDM Jimny Sierra (JB43W):

JB43W-110001 - JB43W-200000 (не включительно)
ГП: 4.09 (АКПП/МКПП) - 10/новый
Ручная РК: 1.320/2.145
МКПП: 3.652-1.947-1.423-1.000-0.864 и задний ход 3.466
АКПП:  2.962-1.515-1.000-0.738 и задний ход 2.810

JB43W-200001 - до настоящего времени
ГП: 4.09 (АКПП); 3.416 (МКПП) - 10/новый
Электроуправляемая РК: 1.320/2.643
МКПП: 4.425-2.304-1.674-1.190-1.000 и задний ход 5.151
АКПП: 2.875-1.568-1.000-0.696 и задний ход 2.300



Немного другая группировка этих же данных (для всего мира и JDM):

1. Для автомобилей с АКПП

Старая (ручная) РК: 1.320/2.145

АКПП: 2.962-1.515-1.000-0.738 и задний ход 2.810
ГП (1.3л): 4.09 - 8/старый и 10/новый
ГП (0.66л, JDM): 5.3758/старый и 10/старый

Новая (электроуправляемая) РК: 1.320/2.643

АКПП: 2.875-1.568-1.000-0.696 и задний ход 2.300
ГП (1.3л): 4.09 - 10/новый
ГП (0.66л, JDM): 5.37510/старый


2. Для автомобилей с МКПП

Старая (ручная) РК: 1.320/2.145

МКПП: 3.652-1.947-1.423-1.000-0.864 и задний ход 3.466 (*)
ГП (1.3л, JDM): 4.090 - 8/старый и 10/новый
ГП (1.3л): 3.909 - 8/старый и 10/новый (**)

МКПП: 3.652-1.947-1.423-1.000-0.864 и задний ход 3.166 (*)
ГП (1.3л): 3.909 - 8/старый и 10/новый

МКПП: 4.031-2.391-1.513-1.000-0.790 и задний ход 4.173
ГП (0.66л, JDM): 5.375 - 8/старый и 10/старый

Новая (ручная) РК: 1.000/2.002 (***)

МКПП: 4.246-2.357-1.695-1.242-1.000 и задний ход 4.436
ГП (1.5л дизель): 3.416 - 10/новый

Новая (электроуправляемая) РК: 1.000/2.002

МКПП: 4.425-2.304-1.674-1.190-1.000 и задний ход 5.151
ГП (1.3л, Европа): 4.3 - 10/новый

МКПП: 4.246-2.357-1.695-1.242-1.000 и задний ход 4.436
ГП (1.5л дизель): 3.416 - 10/новый

Новая (электроуправляемая) РК: 1.320/2.643

МКПП: 4.425-2.304-1.674-1.190-1.000 и задний ход 5.151
ГП (1.3л, JDM): 3.416 - 10/новый

МКПП: 5.106-3.017-1.908-1.264-1.000 и задний ход 5.151
ГП (0.66, JDM): 4.3 - 10/старый

Примечания:

(*) - странно отличие передаточного числа заднего хода: 3.466 и 3.166 в разных источниках. Опечатка?
(**) - связано с предыдущим замечанием. Нашел в одном месте такую комбинацию, но не уверен в ее правильности (в ее существовании).
(***) - предположение, подробнее см. про три вида раздаток.


Лирическое отступление

С маломощными двигателями Jimny подбор передаточных чисел при внедорожной подготовке весьма важен. Конечно, любой джимнивод скажет, что самый правильный вариант - это установка шестеренчатой РК с понижающим китом. Но интересно рассмотреть и альтернативные варианты с использованием только заводских комплектующих.

Сперва про автоматные машины. Вариантов мало: для 1.3л двигателя можно заменить ГП с 4.09 на 4.3 или на 5.375, получив, соответственно, занижение 4.3/4.09=~1.05 и 5.375/4.09=~1.31 относительно стандарта.

С механикой вариантов больше. Видно явное отличие в подборе передаточных чисел для Японии (JDM) и Европы. Даже со старой раздаткой есть отличие (для 1.3л): ГП 4.09 для Японии и 3.909 для Европы. Т.е. для Европы настройка более "скоростная", но менее тяговитая (4.09/3.909=~1.05). Видимо, такая специфика движения. Или попытка уложиться в какие-то нормативы. Для старой раздатки (в случае 1.3 двигателя) способ понижения такой же как с АКПП - переход на более низкие ГП (до 5.375).

С новой раздаткой еще веселее. На машинах с МКПП (при одинаковых числах каждой передачи) отличались РК в Европе и в Японии. В Японии раздатка 1.320/2.643, а в Европе - 1.000/2.002. Соответственно, заметно отличаются ГП: скоростные 3.416 для Японии и 4.3 для Европы. Если перемножить числа, то можно убедиться, что для Японии трансмиссия опять более заниженная: 1.320*3.416=~4.51 против 1*4.3=4.3. И это, повторюсь, при одинаковых передаточных числах МКПП (для двигателя 1.3л).

Известный вариант: для европейской механики можно заменить электроуправляемую раздатку 1/2.002 на 1.320/2.643, получив занижение 2.643/2.002=~1.32 на обоих рядах.

Еще такой момент: если на такую европейскую механику ставить шестеренчатую РК с китом даже 4.16, то на верхнем ряду будет передаточное 1.58, что дает занижение 1.58/1=1.58. Это может быть избыточно для нормального экономичного передвижения по трассе. Тогда на помощь могут прийти скоростные пары 3.416: 1.58/4.3*3.416=~1.25 относительно стандарта на верхнем ряду. А на нижнем получится 4.16/4.3*3.416/2.002=~1.65 относительно стандарта. Только, подозреваю, проще искать ГП 3.416 не с дизельных Jimny, а с праворульных 1.3л с МКПП и электроуправляемой РК - больше шансов найти. ;-)

Поскольку у японских 1.3 с МКПП и новой РК скоростные ГП 3.416, то замена ГП на 5.375 дает весьма ощутимое понижение: 5.375/3.416=~1.57. Для сравнения: такое же понижение (на нижнем ряду) дает замена РК 1.320/2.643 на ш.РК с китом 1.58/4.16 (4.16/2.643=~1.57).

Еще один способ понижения, про который редко говорят - это замена МКПП. Навскидку вижу вариант (если его можно осуществить физически, конечно): замена МКПП у 1.3л с новой РК на МКПП с 0.66л с новой РК. Т.е. 4.425-2.304-1.674-1.190-1.000 и задний ход 5.151 на 5.106-3.017-1.908-1.264-1.000 и задний ход 5.151. Это даст занижение на четырех передачах, начиная с 5.106/4.425=~1.15 на первой передаче, но при этом передаточное на пятой передаче останется прежним (для трассы). Может быть удобно для сравнительно небольших колес (28-29", например).


Еще по этой теме:

2013-02-18

Почта РФ, что это было?

Несколько недель в работе Почты РФ лично я наблюдал летаргический сон. Посылки не могли добраться до импорта. Создавалось ощущение, что отслеживание в очередной раз отвалилось. Но отслеживание работало (по РФ какие-то движения были, как и были движения с посылками, идущими через Москву PCI-3).

И вот буквально на прошедших выходных как прорвало. Сразу несколько мелких пакетов проимпортировались. И не только у меня. В основном это касается Москвы PCI-1, но подобная штука и на других пунктах произошла. И на EMS тоже, кстати.

Хочется спросить: что это было? :-/ И сколько еще такое будет?

2013-02-17

Расширители (пока еще лежат)

Вот такие Л-образные расширители лежат с прошлого года:




Все руки не доходят поставить. Хочу поставить на задние арки, но не могу пока придумать вариант установки. То ли прямо на металл прикреплять, то ли поставить родной пластик (точнее ПОЛУродной, остался один задний расширитель родной и один неродной красного цвета), а уж к нему приделать этот расширитель.


Изображения из альбомов:

2013-02-16

Металлолом-2 (электровентилятор)

Очередной шпионский снимок. ;-)




Надоела мне постоянно крутящаяся "мясорубка" с ломучей муфтой.

Попробовать поставить этот электровентилятор? Он от Jimny JB23W (660-кубового). Радиаторы у него и JB43W одинаковые:



Соответственно, посадочные места диффузоров одинаковые. Только вот свободного места-то с 3-цилиндровым двигателем побольше:




Т.е. не совсем понятно, поместится электрический на JB43W или нет.

Вторая смутная вещь: хватит ли мощности этого электровентилятора для замены родного? Но это надо проверять. Как потеплеет, так попробую что-нибудь сколхозить. Не понравится - верну все обратно. Но, опять же, у JB23W нет вентилятора кондиционера, т.е. только этот один основной электрический справляется.

А еще электровентиляторы у дизельных Jimny, но такие задарма не найти.

2013-02-15

Диагностическая карта KQCLPI6

Пару раз приходилось использовать китайскую диагностическую карту для PC. Моделей там море, но у меня KQCLPI6:






Идея в том, чтобы подключить карту (тем или иным способом), а затем любоваться на мигающие светодиоды и меняющиеся на индикаторе числа. В случае проблем - смотреть расшифровку чисел.




Но это в теории. А на практике основная проблема в том, что инструкция просто никакая.




Очень-очень-очень плохо. Систематизации никакой, текст на китайском английском навален кучей. Схемы и таблицы плохие и недоделанные. Как вам такое?




Схема идиотская, составленная идиотами для идиотов. Зачем ее надо было вообще приводить. Место занять?

Таблицы кодов (и комментарии к ним отдельно) гигантские, но толку от них мало - большая часть информации тупо дублируется, да и просто бессмысленна.




В защиту могу сказать, что плата-то работает, если разобраться. Реально помогала при нахождении слабого места в случае "компьютер не включается". Но инструкция - это нечто. Всю идею портит.


Изображения из альбомов:

2013-02-14

Samsung NX 16/2.4

Потихоньку осваиваю объектив Samsung NX 16/2.4. Особых ужасов не вижу, хотя такое достаточно короткое фокусное, на мой взгляд, сложно назвать универсальным. Если, конечно, вы не любитель "животных крупным планом, снятых широкоугольным объективом" (Animals Close-Up With a Wide-Angle Lens) и падающих деревьев:




Проводить объективные сравнения лень, да и не с чем. Точнее есть Pentax DA 14/2.8, но там угол другой, да и он слабее субъективно (не говоря уж про разницу в размерах). Поэтому больше предпочитаю судить по субъективным впечатлениями. А впечатления такие: если вам нравится NX 20/2.8, то, вероятно, понравится NX 16/2.4. Они близки по характеру и картинке. Примерно одинаковая дисторсия и хроматическая аберрация. Примерно одинаково работают на камере. Только углы поля зрения разные.


Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2013-02-13

Вентилируемые тормозные диски под 15" (продолжение)

Продолжение про диски.

При установке на Jimny суппортов от Escudo/Vitara TD01W нужно ставить и вентилируемые тормозные диски (более толстые, чем родные невентилируемые). Есть диски от того же Escudo/Vitara, и они подходят. Но один момент, вот их данные на примере аналога TRW DF3165:




Размер C (центральное отверстие) - 107мм. Это нормально для Jimny до декабря 2004 года, но не подходит для более поздних Jimny. Нужно растачивать до 108-108.4 мм.

Как у знать какой диаметр ЦО для передних дисков у конкретного Jimny? Посмотреть по номеру в каталоге, если родные тормозные диски имеют номера 55211-60A00 или 55211-60A01, то там 107мм. Если номер 55211-76J00 или 55211-76J01, то эскудовско/витаровские диски придется точить.

Расточить не так сложно, но хочется знать вариант и для установки без дополнительных действий. Случайно наткнулся на такой вариант DF6023:




Почти подходят. Но не подходят. Вылет (параметр D) не тот, увы!

Стал смотреть каталог TRW, сперва по моделям. Нет подходящего варианта. Даже нашел чуть старый каталог, но с поиском по параметрам. Там тоже нет:




Начал смотреть другие каталоги аналогов (какие нашел).

У ACDelco тоже нет:




И в другом каталоге (забыл производителя) нет:





В общем, не нашел. :-/

Подозреваю, что единственный подходящий вариант - это оригинал 55211-76J11 (от свежих дизельных Jimny). Но, во-первых, все равно надо проверять, во-вторых, цена такая, что дешевле центральное отверстие эскудовских/витаровских дисков расточить.

Архив блога