В блоге:

2013-12-31

SDL-KWP (работает)

Накидал простую тестовую программку для соединения через SDL-KWP. С ноутбуком Lenovo T60 (он старый, но все равно более шустрый и пригодный для работы, чем мой Eee-шный Асус) добрался до своего Jimny. Сперва соединение было очень нестабильное. Потом настроил временные задержки, процесс пошел. Работает!




Своей тестовой программкой удалось соединиться с блоком двигателя, АКПП, ABS, SRS. Команды ходят. Блоки адекватно отвечают.

Теперь нужно прикрутить пользовательский интерфейс и можно заняться расшифровкой параметров. :-)

И, пользуясь случаем, с наступающим! :-)


Изображения из альбомов:

2013-12-29

До Подкамня (легкая поезда)

В городе делать нечего: народ с выпученными глазами атакует магазины. Поехали прокатиться до Подкамня вдоль реки Китой. Поездка легкая, даже полный привод включать не нужно.

Изменения за две недели (с предыдущей поездки в тех же краях): Китой стал подмерзать, хоть морозных дней было мало.




У Подкамня в районе брода Китой льдом прихватило.




Но чуть ниже, буквально метров сто, вода бежит.




Хорошо снегокатчикам, они воду проскакивают:



И еще фотографии: http://malykh.com/album/2013-12-29/

На улице тепло было, с утра пасмурно, а после обеда солнце выглянуло. Обещали снег, а снег, похоже, только в городе прошел. Там даже не было и намека на снегопад. Зима нынче какая-то не очень зимняя.


Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2013-12-28

SDL-KWP (продвинутые логи)

Ковыряния с CASCADE оказались очень полезными. Усовершенствовал для себя анализ логов, теперь можно смотреть сразу тело сообщения.

Например, установление связи с блоком ABS:

[F1->29] 81
  [29->F1] C1 EA 8F
[F1->29] 1A 8E
  [29->F1] 7F 1A 12
[F1->29] 1A 9A
  [29->F1] 5A 9A 35 36 31 30 30 2D 38 31 41 31 00 00 00 00 00 00

Fast init соединение, блок говорит о поддержке KW 2026 (заголовок с дополнительным байтом длины, т.е. 4 байта всего). Потом CASCADE запрашивает номер блока управления (видимо, для расшифровки параметров и прочей специфичности).

И т.д. и т.п. Результат положительный. Протокол довольно простой, что даже удивительно, почему его массовую поддержку не сделали. Параметры расшифровать, конечно, чуть сложнее, но вполне реально.

Пора переходить к практике. :-) Как ноут нормальный будет, то займусь в свободное время.

Для леворулек, похоже, тоже будет полезно. Стандартный OBD II там, подозреваю, предоставляет далеко не все возможности, что может предоставить SDL-KWP.


Еще по этой теме:

2013-12-27

SDL-KWP (первые логи)

Как уже писал, пытаюсь отследить обмен данными между CASCADE и блоками управления JDM Suzuki Jimny. Поскольку PortMon и т.п. не работают, приходится использовать USB-сниффер. Ковыряться в мусоре надоело, поэтому быстренько накидал программку, которая берет логи от USBPcap (см. описание формата: 1, 2), а выдает почищенный лог на уровне передачи данных.

Например, такой кусок:

0031 00375 OUT  80 11
0033 00375 IN 80 11
0034 00390 OUT F1 01 3E
0037 00390 IN F1 01
0038 00406 OUT C1
0039 00422 IN 3E C1 80 F1 11 01 7E 01
0051 00593 OUT 80
0052 00609 IN 80
0053 00609 OUT 11 F1 01 3E
0057 00624 IN 11 F1 01
0058 00624 OUT C1
0059 00640 IN 3E C1 80 F1 11 01 7E 01

Надо еще подумать над форматированием для удобства чтения, но уже сейчас многое видно.

Здесь две отправки последовательности 80 11 F1 01 3E C1. Это сообщение ISO 14230, которое отправляется от F1 (тестер) к 11 (блок управления двигателем). Сообщение содержит режим 3E - это режим удержания на связи. При коммуникации по ISO 14230 связь разрывается после 5 секунд молчания тестера, поэтому нужно отправлять какие-нибудь запросы. Этот запрос как раз и служит для информирования о том, что тестер здесь, но пока не нуждается ни в каких данных.

Соответственно, блок управления двигателем отвечает: 80 F1 11 01 7E 01. Это означает, что все нормально, режим понят.

Чуть сложнее пример:

0927 11325 OUT  80 19
0929 11341 IN 80 19
0930 11341 OUT F1 02 1A 8E
0934 11356 IN F1 02 1A
0935 11356 OUT 34
0936 11372 IN 8E 34 80 F1 19 12 5A 8E 33 38 38 38 30 2D 37 36 4A 45 00 00 00 00 00 00 B8

Здесь отправляется 80 19 F1 02 1A 8E 34. Это запрос к блоку управления AT (адрес уже 19) о получении информации об блоке управления (режим 1A) с Group ID 8E.

Ответ: 80 F1 19 12 5A 8E 33 38 38 38 30 2D 37 36 4A 45 00 00 00 00 00 00 B8 - здесь в ASCII кодах (33 38 38 38 30 2D 37 36 4A 45) возвращается идентификатор блока управления: 38880-76JE, что правильно (номер блока управления АКПП по каталогу 38880-76JE0).

В общем, все предсказуемо. С логами и CASCADE можно многое найти. Но, правда, чтобы двигаться дальше, нужно разобраться, почему так плохо устанавливается связь в том же CASCADE. Очень плохо: чуть ли не с десятого раза с шаманскими включениями/выключениями зажигания и вытыканием/втыканием разъема. То ли адаптер дурит, то ли драйвера обновить надо, то ли ноутбук поменять. К сожалению, пока кроме этого тормозного Асуса под руками ничего нет, а на нем работать невозможно. А так можно было бы даже попробовать своей программкой к ECU присоединиться.

Хотя это сейчас достаточно весело, а потом будет занудный поиск нужных параметров и коэффициентов их пересчета.

Кстати, а есть ли в природе K-Line Bluetooth адаптеры низкого уровня? Которые весь поток просто передают, без умничества в духе ELM327? Тогда можно было бы подумать о присоединении с Android-устройств.

p.s. Адреса (физическая адресация): 01 - объединенный блок Engine+AT, 11 - блок Engine, 19 - блок AT, 29 - блок ABS, F1 - сам тестер.


Еще по этой теме:

2013-12-26

SDL-KWP (продолжение с CASCADE)

Продолжаю изучать тему on-board диагностики своего JDM Jimny вместе с CASCADE.

1. Проверил тесты активного управления. Там их три вида, все три заработали. Только, похоже, двигатель должен быть прогрет (градусов до 80), а то ругается.

Первый тест - это проверка работы IAC (воздушный клапан стабилизация холостых оборотов).




В режиме тестирования можно руками изменять обороты холостого хода в диапазоне 500-2000 об/мин. Работает. Уронил обороты до 500 об/мин, что подтверждается мультитрониксом, который считает обороты сам через сигналы на форсунку (он не подключен к диагностике).


(показывает 505 об/мин)

Интересно, что на 500 об/мин двигатель работает устойчиво, но слегка "подколбашивает".

Второй тест - это "Fixed Spark". Режим для проверки УОЗ (угла опережения зажигания) при помощи стробоскопа. Кстати, стробоскоп у меня есть. Можно проверить. :-)

Третий тест - это тест ручного управления EGR (клапан рециркуляции выхлопных газов).


Кроме того, у меня, конечно, сразу появилась мысль помониторить протокол обмена этого CASCADE с машиной. К сожалению, этот эмулятор работает не через API последовательных портов, а как-то на более низком уровне. Поэтому различные PortMon и т.п. утилиты ничего не показали.

Лучше, конечно, сделать "усеченный" K-Line адаптер, подцепить параллельно к разъему OBD II, а потом сделать нормальные логи. Но у меня пока нет ни разъемов, ни второго адаптера.

Поэтому пока пришлось лезть на уровень USB при помощи сниффера USBPcap и Wireshark для просмотра логов. Это довольно муторно, но типичные последовательности ISO 14230 (KWP 2000) удалось разглядеть. При подключении к Engine: 81 01 F1 81 F4 и 81 11 F1 81 04 - это попытка начала коммуникации к адресам 01 и 11 (01 - это Engine+AT, 11 - это Engine с отдельным адресом для AT) от адреса F1 (система диагностики).

Еще момент: с моим JDM Jimny CASCADE работает не только при выборе Japan Local, но и General. Это хорошо, подтверждает теорию, что там ISO 14230 с fast initialization, но с нестандартными режимами (mode). Есть шанс даже с этим разобраться не торопясь.


Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2013-12-25

CASCADE 0.9.3 и Suzuki (SDL-KWP)

Xenos сообщил интересную новость. Новость очень полезная, за что Xenos огромное спасибо. Настолько все это заинтриговало, что сразу по возможности проверил на своем Jimny. Могу сказать, что работает!

А теперь подробнее. В упомянутом комментарии ссылка на программу, которая является эмулятором железок-устройств Carman Scan 1 и Hi-Scan Pro. Сама по себе железка не особо интересна, но для нее есть несколько разных прошивок, среди которых поддерживающая on-board диагностику для JDM Suzuki Jimny! Это шикарно, поскольку до сих пор ничего подходящего (из доступного) найти не удавалось.

Речь, конечно, о JDM Jimny с разъемом ODB II и выведенной на 7 контакт K-Line. Если разъем 12-контактный или 16-контактный, но с выводом не на контакт 7, а на контакт 9, то это новость не для вас. У вас старый протокол SDL, для которого есть некоторый софт.

Программа CASCADE выглядит так:




Повторюсь, что это эмулятор железки. Для работы нужен простой адаптер K-Line (умные ELM327-подобные не подойдут). И, насколько я понимаю, нужен адаптер на FTDI-чипе. К счастью, у меня именно такой. "Орионовский" простой K/L-Line на FT232R. Лежал пылился, а вот и пригодился.

Для подключения к JDM Jimny нужно использовать ASIAN PACK2.bin. А далее запустить диагностику, выбрав Suzuki -> Japan Local:




Далее выбирается блок для диагностики.




У меня заработали Engine (двигатель), Automatic transaxle (автомат), Anti-lock brake system (АБС) и SRS-Airbag (система пассивной безопасности).

Правда соединение устанавливается как-то нестабильно, не с первого раза. Не пойму систему. И зажигание туда-сюда включал/выключал. И разъем перетыкал. Ощущение, что контакт отваливается. Еще связь "отваливается" при попытках что-нибудь делать параллельно на компьютере. Наверное, сам ноутбук (ASUS Eee PC Touch T91MT) очень слаб для эмулятора. Поэтому даже пришлось вместо скриншотов снимать экран телефоном.

Но в остальном мало-мальски работает. Ошибки показывает, сбрасывает, данные в реальном режиме выводит.

Например, у меня как-то летом при холодном запуске загорелся Check Engine. Заглушил, завел заново, Check Engine погас. Лень было код ошибки смотреть шаманством с перемычкой, поэтому ждал, пока опять загорится. А сейчас легко посмотрел:




Код ошибки P0135. Формально цепь подогрева первого лямбда-зонда. А реально надо смотреть, может сам лямбда-зонд скоро попросится в мусорку.

Данные в реальном режиме показывает. Например, двигателя:




Температуры сильно не хватает в моем "Мультитрониксе", подключенном не через диагностический разъем.

АКПП тоже показывает:




Вот бы иметь возможность отслеживать температуру ATF (которая на снимке 21°C) при вождении.

В общем, очень интересно. Буду разбираться дальше.

Кстати, автор Rhinoview имеет планы кроме неработающего на моем Jimny SDL сделать поддержку вот этого более нового протокола. Если сделает доступную версию, то будет еще одна альтернатива. Но, похоже, что он делает свой адаптер с прошивкой, которая будет разбирать протокол, что, конечно, совсем не то.

UPD: Спасибо программе CASCADE за моральную поддержку (она показала, что доступ к диагностике моего Jimny возможен). Благодаря этом мною была разработана диагностическая программа для Suzuki с протоколом SDL-KWP: SZ Viewer.

2013-12-24

USB-удлинитель с показометром

Чудо китайской промышленности:




Фактически это полнофункциональный USB 2.0 удлинитель (1.5м) со встроенным вольтметром/амперметром. Такую вещь несложно сделать самому, используя ненужный удлинитель и мультиметр, но здесь все готово к использованию. И довольно компактно.

Внешний вид выдает происхождение. Кошмарный вид. Еще более кошмарная наклейка. Заедающий переключатель A/V (амперы, вольты). USB-разъем установлен криво и плохо закреплен.




Но свои функции устройство выполняет. Смотреть напряжение не так интересно, а вот наблюдение за силой тока оказалось полезным.

Если само устройство подключено к хосту, а к устройству ничего не подключено, то ожидаемо показывается 0 А.




При подключении потребителей показывается потребляемый ток. Оно надо? Надо!

1. Планшет Pipo M7 Pro. Зарядка 5В через джек-разъем. Купил у китайцев переходник джек-USB. Но от PC заряжается как-то очень долго, на грани. Устройство показывает ток 0.080-0.090 А. Очень мало!




Разглядывал шнур, потом вспомнил, что точно такой же шнур у спутникового телефона и у китайских LPD станций.




Пробую эти шнуры. Совсем другое дело!




Этого уже хватает для не очень быстрой, но хотя бы зарядки от PC. А, казалось бы, все шнуры одинаковые. Показометр позволил определить, нормально ли заряжается устройство.

2. Заряжаю через этот показометр телефон H600. Телефон гордо рапортует о 100% зарядке. А видно, что электроэнергия расходуется (сила тока отлична от нуля). И лишь через некоторое время увидел нули на показометре. Вот тогда телефон зарядился полностью. А вот Samsung Galaxy SII более честен. Как он сообщает о полном заряде, так и перестает "ток жрать".

3. Проверил имеющиеся USB-зарядки для автомобильного прикуривателя. Выкинул явно слабые. Нашел те, что получше.

Полезная вещь оказалось при всей своей простоте и страшном виде.


Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2013-12-23

Трансмиссионные масла: вязкость

Вязкость трансмиссионных масел определяется SAE J306. Их было несколько ревизий, актуальная на данное время - это SAE J306 2005 года:




Для зимних свойств (W) задается ограничение динамической вязкости при указанных температурах (-40°C, -26°C и т.п.). Вязкость 150000 сП выбрана по результатам тестов. БОльшая динамическая вязкость приводила к проблемам с подшипниками ведущей шестерни редуктора некоторой модели. У редукторов других моделей граница опасной вязкости может отличаться.

Для летних свойств ограничивается кинематическая вязкость при 100°C.

Не нужно искать связь между числами вязкости по SAE J306 (для трансмиссионных масел) и числами вязкости по SAE J300 (для моторных масел). Эти числа специально выбраны из разных диапазонов. Благодаря этому сразу понятно, что 15W-40 - это вязкость моторного масла. А, скажем, 80W-90 - это вязкость трансмиссионного масла.

Для сравнения. Кинематическая вязкость при 100°C для трансмиссионного масла SAE 90 (13.5-18.5 сСт) соответствует диапазону вязкостей моторных масел: частично SAE 40 (12.5-16.4 сСт) и частично SAE 50 (16.3-21.9 сСт).

А вот в СССР кинематическая вязкость указывалась в названии масла. Например, ТАД-17и имеет вязкость около 17 сСт при 100°C. Т.е. оно соответствует SAE 90.

Кроме того, ГОСТ 17479.2 определял классы вязкости (похоже на классификацию вязкостей SAE) и группы масел (похоже на группы по API). "Гипоидные" масла с принятыми названиями ТАД-17и  и ТСп-14гип по этому ГОСТу должны называться ТМ-5-18, где ТМ - это "трансмиссионное масло", 5 - это группа масла (как бы аналог GL-5, но это тема отдельного разговора), 18 - это класс вязкости (от 14 сСт до 24.99 сСт, т.е. примерно соответствует SAE 90 и SAE 110 и к этому ограничение динамической вязкости 150000 сП при -18°C).


Изображения из альбомов:

2013-12-22

Скальник Витязь

Скатались на скальник Витязь.




Проверил обе дороги: верхнюю и нижнюю. См. схему, которая стоит на Витязе:




Обе дороги проходимы для начального уровня подготовки внедорожника.  Но нижняя гораздо проще и быстрее. Переезд по льду около старого разрушенного моста. Он накатан и уже крепок.

По верхнему спускаться просто, а вот при подъеме надо быть аккуратным.

Вообще, поскольку на Витязе уже давно сделали турбазу (в юртах), то дорогу туда накатывают постоянно.




Дорога как бы автомобильная. И это видно, но по ней едут лыжники. Довольно много лыжников. Поэтому меня даже стала мучить совесть, что приходится их сгонять. Не думаю, что они довольны проездом рычащих коптящих чудовищ :-) Поэтому очень желательно туда все же не ездить толпой машин, да еще в выходные или праздники.

А так в лесу хорошо.




И еще фотографии: http://malykh.com/album/2013-12-21/




Изображения из альбомов:

2013-12-21

Еще раз о пользе заявлений на розыск отправлений

Перехвалил почту РФ: опять повторяется история, которая была в феврале этого года.

На aliexpress куплен товар. Еще в сентябре. Продавец отправил 1 октября, выдал трек. Пакет по треку экспортировался из Китая. И тишина...

Тишина очень затянулась, поэтому попросил продавца подать заявление на розыск, рассчитывая, что после этого почта Китая пнет почту РФ, а те пойдут и найдут пакет в неразобранной куче. К сожалению, продавец стал вести себя очень типично: стал делать вид, что не понимает о чем речь, стал уверять, что пакет давно в местном почтовом отделении и т.п. Известные восточные сказки. Пришлось открывать диспут.

С диспутом все стало жестче. Администрация уже сама убедительно попросила продавца предоставить в трехдневный срок документы о судьбе посылки. Продавец вздохнул и пошел на почту писать заявление. И какой результат? Правильно! Мгновенный импорт в РФ:



80 дней! Вокруг света...

Надеюсь, что теперь дойдет (и внутри будет не кирпич).

Резюме: нет ничего более действенного для импорта отправления в РФ, чем заявление на розыск от отправителя. Настоятельно просите продавцов подавать такие заявления в случае задержек.


Изображения из альбомов:

2013-12-20

И еще...

В продолжение...

Еще последствие поездки:




Замяло защитную юбку фланца переднего редуктора. Само по себе не очень удивительно. На предыдущем редукторе (5.375) эта юбка после одной тяжелой поездки даже не замялась, а просто оторвалась и вхолостую вращалась, издавая странные звуки.

А здесь замяло, но не пойму как. Похоже, что длинной рулевой тягой поджало. Но сама тяга прямая на поверхностный взгляд. Спружинила?


Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2013-12-19

Штатный Jimny на зимнем бездорожье

О шинах BFGoodrich Winter Slalom KSI и о последствиях поездки.

Jimny реально почти штатный: штатная высота подвески, штатная трансмиссия, шины штатного размера 205/70R15. Разве что защиты стоят, лебедка, да межколесные блокировки. Но, признаюсь, зимой на Jimny такого уровня подготовки еще не ездил. В первую зиму он почти сразу стал лифтованным и на шинах, немного больше стандартных. Тем интереснее посмотреть, на что он способен в таком виде.

А поездка показала, что рисунок шин Winter Slalom KSI весьма неплох для снега.




Конечно, как и на SJ6 и DM-Z3 требуется хорошая раскрутка колес. С блокировками, с пробуксовкой, c двигателем на отсечке и L на пониженном ряду, но машина едет. Приятно удивлен. Не отказался бы от такого рисунка в бОльшем размере.

Но здесь начинает здорово мешать небольшой просвет. И проблема даже не в просвете под мостами, а в низком расположении рамы (лифта-то нет фактически). Машина своей хорошей тягой протаскивается по камням. Все это сопровождается грохотом ударов о защиту раздатку и об "уши" крепления рычагов к раме. Ведь последние так низко расположены:




Очень низко. Как потом выяснилось, на одном из передних "ушей" одну сторону аж зажевало вместе с защитной шайбой:




Можно, конечно, сказать, что шайба из легкого металла хоть и толстая, но сталь была бы крепче. Но вот на втором уже заднем "ухе" никакие шайбы не помогли бы:




Ничего опасного нет, это все исправляется. Рычаги не отвалятся. Но зрелище малоэстетичное.

Теперь о шинах. Повторюсь, рисунок хорош. А вот размер 205/70R15 никакой. Их практически невозможно сдувать! Боковины  (как и положено зимним шинам) мягкие, поэтому при снижении давления они быстро начинают "складываться", сильно раздаются в стороны. Тяга не особо возрастает, а вот просвет падает сильно. Оптимальным показалось давление примерно 1-1.2 бар.

В результате езды по камням, скрытым под снегом, в двух местах пострадала боковина шин. Не сильно, корд не задело. Но сам факт неприятен, ведь на Dunlop SJ6 195/80R15 такого ни разу не было, а ее много кто ругает за якобы слабую боковину. Кроме того, подзамяло диски, а в одном месте просто отломало кусок полки (которая используется для крепления балансировочных грузиков):







Про погнутую защиту раздатки даже не говорю.


В общем, ездить на штатном Jimny не очень хорошо. Запаса не остается. Поэтому совет для тех, кто хочет более уверенно ездить зимой на Jimny:

1. Сделайте небольшой (30-50 мм) лифт. Это поднимет "уши" крепления рычагов и защиту раздатки (она основательно съедает просвет под раздаткой).
2. Размер 205/70R15 совсем никакой - очень мало высоты боковины. Рекомендую поставить 195/80R15. Он не будет тяжелым для двигателя, но прибавит сантиметр просвета. И, что тоже важно, даст боковину, которая позволит играть с давлением в шинах.
3. Межколесные блокировки обязательны для уверенной езды по снегу. Хотя бы задная (она дает очень заметный эффект). Передняя не так актуальна, но тоже в помощь будет.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2013-12-17

Тропки вдоль Китоя

Прокатились в выходные вдоль реки Китой.

Насыпь-настил у "Неудачки", сделанный для лесовозов, проходим даже на пузотере:




В одном месте ушли немного в сторону, в подъем:




Поднялись до 1100 метров высоты, пробив дорогу (следов не было вообще).




Снега не то, чтобы много, но уже достаточно. Местами хорошо насыпало:




Подъем прошел нормально. Пришлось немного побиться и полебедится, но нельзя сказать, что было очень сложно. Самое неприятное - это камни под снегом.

На второй день спустились обратно к Китою.




И поехали дальше разведать броды на Нухун-Гол и Дабады.


(река Холомха не замерзла)

К неприятному удивлению первый брод (на Подкамне) еще не замерз.




Если он не замерзнет за две недели, то проехать в Дабады в начале января не получится (через перевал проехать нереально). Но даже если он замерзнет, то не факт, что замерзнет второй брод.

Посмотрели и поехали обратно.



И еще фотографии: http://malykh.com/album/2013-12-14a/

Поезда получилась хорошей: спокойной и без фанатизма. Хотя на штатном Jimny до фанатизма недалеко при любом выезде в лес. :-)


Изображения из альбомов:

2013-12-16

BFGoodrich Winter Slalom KSI

Колесные редукторы на Jimny с двух попыток так и не вернулись, поэтому в состоянии "пузотерки" использовались Dunlop AT2 205/70R15. В начале декабря все же пришла настоящая зима. С минусовыми температурами и снегом. И ездить на сильно изношенных AT2 стало крайне сложно и просто опасно (как для себя, так и для окружающих).

Пришлось облегчить запас колесных дисков, которые ушли в счет новых зимних шин, ведь имеющиеся Bridgestone DM-Z3 30x9.5R15 не поместились в пусть даже резанных арках стандартного Jimny. Да и штатная трансмиссия (у меня родные ГП 4.09, а не 5.375, как было прошлой зимой) не выдаст достаточной тяги.

Конечно, более правильно было бы поставить шины 195/80R15. Я считал и считаю, что это самый подходящий размер зимних шин для штатного Jimny. Но возможная дальнейшая судьба шин, наличие и стоимость заставили смотреть в сторону штатного размера 205/70R15. В результате выбрано и поставлено такое чудо:



Это довольно редкие BFGoodrich Winter Slalom KSI. Они пленили меня рисунком. Да любопытно опробовать новую модель.






Размер, как уж сказал, штатный маленький: 205/70R15. Но реальный диаметр новой шины на диске шириной 5.5" чуть больше: около 675 мм при давлении 1.8 бар.

Интересно, что индекс нагрузки-скорости 96S, а не привычные 96Q. Это означает, что допустимая максимальная скорость 180 км/ч, а не 160 км/ч. Хотя это совершенно не актуально для Jimny.

Название Winter Slalom сопровождается соответствующим рисунком на боковине:




Это вызывает нехорошие ассоциации: "машину понесло как на лыжах".

Да, есть две разные модели шин с похожими названиями: просто Winter Slalom с другим рисунком и шипами. А это Winter Slalom SKI.




Шины заявлены как сделанные в США:




Ненаправленный рисунок:



Достаточно типовой рисунок под снег, но именно такое и нужно. И можно отметить центральную дорожку.

Шины уже довелось испытать в достаточно сложных (для стандартного Jimny) условиях, впечатления двоякие. Но об этом позже.

2013-12-12

Рулевое (уважаю)

Впервые за 5 лет сделал основательную ревизию рулевого управления Jimny.

Результат:

1. Три из четырех рулевых наконечников целые и не имеют люфта. Но наблюдается вода в смазке под резинкой. Один наконечник (передней тяги у колеса) имеет небольшой люфт.

2. В рулевой колонке люфтов нет.

3. Есть небольшой люфт в рулевом редукторе, но он убирается регулировкой.

Эх, насколько же проще с мостом впереди! Тупо и надежно. Никаких трапеций или, ужас, рулевых реек.



Еще по этой теме:

2013-12-11

Поворотники Jimny

Проверял внешний свет Jimny. Увидел, что боковые поворотники (на крыльях) светят тускловато:




Надо разбирать. Теоретически поворотник снимается сдвигом, а на практике пришлось руками помочь защелке с обратной стороны крыла.




Рассеиватель держится на защелках (отвертка поможет). Под ним лампочка и засохшая грязь.




Много грязи.

Помыл, почистил. Мелькнула мысль промазать герметиком стык рассеивателя и корпуса. Но проблема не в стыке. Грязь попадает через отверстие с обратной стороны:




Поставил обратно поворотники, теперь светят как надо.



Изображения из альбомов:

Архив блога