В блоге:

2012-08-31

Починка ABS

Как уже писал, во время поездки на Китой-Кин внезапно загорелся индикатор ABS на панели приборов:




К ABS я отношусь положительно, поэтому решил починить. Чтобы время зря не тратить, нужно сперва посмотреть код ошибки ABS. Хорошо, что в моем Jimny это можно сделать без всяких приборов, только при помощи куска проволоки.

В инструкции по ремонту есть описание этого процесса:




Нужно найти разъем и замкнуть диагностический контакт на массу (которая есть в этом же разъеме).

На схеме это разъем E70:




Интересующие провода имеют розово-черный и черный цвета.

Смотрим в инструкции по ремонту расположение разъема E70 на бензиновом праворульном Jimny:




И, заодно, цвет разъема:




Цвет синий/голубой.

Понятно, под панелью со стороны водителя голубой разъем с розово-черным проводом. Легко находится:




При таком положении разъема (как на фотографии) замыкать нужно верхний правый и верхний левый контакты.

Замкнул. Читаю код. Выдает 1-6. Что это?




Неисправность цепи стоп-сигналов. Ерунда какая-то. :-/



Включатель 5 (от педали тормоза), лампочки 6. Видимо, когда срабатывает ABS, но нет тока в цепи стоп-сигналов, блок ABS считает, что лампочки все перегорели.

Проверяю. Со стоп-сигналами все в порядке. Решаю сбросить ошибку ABS, что делается через тот же разъем:




Сбрасываю. Лампочка ABS не гаснет. Считываю коды ABS заново, и тут до меня доходит мысль, что невнимательно прочитал описание диагностики: When more than 2 DTCs are stored in memory, flashing for each DTC is repeated three times starting with the smallest DTC number in increasing order. Т.е. кроме 1-6 были еще ошибки, но надо было просто дождаться, когда до них дело дойдет. А 1-6 просто имеет из этих всех ошибок самый маленький код, поэтому показывается первым.

В этот раз 1-6 исчезает (сброс сработал), но остались еще ошибки 3-5 и 3-6:

http://www.youtube.com/watch?v=IFolx51J8bA



Смотрим, что такое ошибки 35 и 36:



Цепь заднего левого датчика.

Снимаю колесо, вижу, что провод этого дачтика с виду целый, но вырван из крепления к рычагу. Искать внутренний разрыв лень. Поскольку у меня валялись два задних бушных датчика (достались вместе с задним мостом), просто меняю датчик. Собираю, делаю тестовый заезд. ABS прочухивается, гасит лампу и начинает работать.

А что касается ошибки 16, то вспомнил, что один раз зимой так резко на льду включил первую передачу (перемещением селектора АКПП в L), что аж задние колеса заблокировались кратковременно. Видимо тогда ABS и решило, что с цепью стоп-сигналов что-то не то, поскольку на педаль тормоза я в тот момент не давил.


Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2012-08-30

Samsung Galaxy Camera

А что, идея фотокамеры с Android лежит на поверхности. И Polaroid был представлен. И Nikon Coolpix S800c недавно, но он на Android 2.3, что довольно неперспективно, да и экран всего лишь 3.5", что подходит для камеры, но крайне мало для работы с Android.

Теперь и Samsung Galaxy Camera. Это могло бы быть интереснее:







Android 4, экран 4.77". Обещают даже 3G. Это хорошо. Но, похоже, голосовая связь отсутствует, поэтому устройство можно рассматривать всего лишь как "продвинутую" (в плане возможности отправки фотографий) камеру, но не как замену мобильного телефона.

Но с фотографической точки зрения вряд ли будет что-то впечатляющее или даже стоящее. Тоскливая матрица 1/2.3". Да еще и объектив аж 21x:



Цифромыло цифромылом.

И еще, думаю, цена будет такая, что мало точно не покажется.

Жаль, что они не рискнули сделать устройство более телефонным, с объективом-фиксом и матрицей покрупнее. В этом плане даже Nokia 808 интереснее. Правда, как телефон эта Nokia просто никакая.


Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2012-08-29

Китой

Китой сейчас (недалеко от места впадения Оды).




А сверху-то рельф дна лучше видно.


Изображения из альбомов:

2012-08-28

Клапан передней блокировки ARB

Как-то раз и перестала включаться передняя блокировка ARB на Jimny.



Щелкаю клавишей компрессора - тишина. Щелкаю клавишей включения самой блокировки - тоже тишина.

Проверил электрику. Все нормально. Выкрутил датчика давления из компрессора (на фото он с двумя контактами). Воздух вышел, компрессор опять набил давление. Значит клапан.

Разобрал клапан (снял электрочасть, которая в виде черной коробочки на фото). Внутри грязи нет, даже почти нет следов трансмиссионной жидкости. Покрутил, повертел, собрал обратно. Блокировка заработала. Вот за это я ее и не люблю. :-/

Странно конечно, тем более, что стараюсь включать ее для профилактики почаще.


Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2012-08-27

Облака

Еду, в небе облака. Фактурные такие. Пролетает самолет и буквально рвет эти облака. Ну как не сфотать такое. ;-)



Жаль, что на мобилу.


Изображения из альбомов:

2012-08-26

Отслеживание. Почта РФ

Бедненькая Почта РФ, видимо, устала бороться с нагрузками на свои кривенькие сервера, поэтому решила усложнить жизнь авторам софтин для автоматического трекинга и, соответственно, тем, кто их использует.

Если сделать запрос к http://www.russianpost.ru/resp_engine.aspx?Path=rp/servise/ru/home/postuslug/trackingpo, например, при помощи wget, а потом посмотреть полученные данные, то там фееричный HTML:

<html><head></head><body onload="document.myform.submit();"><form method="post" name="myform" style="visibility:hidden;"><input id="key" name="key" value="360615"/><input type="submit"/></form></body></html>

В результате такого изменения отвалилась автоматическая проверка трекинга практически во всех софтинах.

Видимо, Почте РФ проще биться с проверкой не через браузер, чем сделать специальное web-api с эффективной реализацией. Где это видано, чтобы своим клиентам предоставить такую шикарную возможность! Ничего подобного, пускай мучаються.

По Китою от Раздолья (статистика)

Вытащил статистику вчерашнего сплава из GPS.
Расстояние немного больше 60 км, средняя скорость (если считать время движения, без остановок) 12 км/ч, максимальная 30 км/ч (по течению же). Нормально.

2012-08-25

По Китою от Раздолья

Сплавились сегодня по Китою от Раздолья до Ангарска.




Но дело не в сплаве. Этот участок Китоя труъ-сплавшиков вообще не интересует - скучно. У меня была идея сплавится с мотором на ходу. По возможности и без фанатизма, конечно.

Никаких порогов там нет, но небольших перекатов хватает:




И вода сейчас в Китое довольно низкая.




И к этому ВНЕЗАПНО еще и бревна.




Скажу, что "нога" у Suzuki DF4 какая-то длинная, тем более, что транец на лодке поднял не так сильно. В результате почти весь путь прошел в первом мелководном режиме. Были участки, где можно было шпарить в обычном режиме на глиссировании (глубины хватало с запасом), но они как-то странно неожиданно заканчивались. ;-) Перекидывать мотор туда-сюда быстро надоело. Поэтому перешел на мелководный режим, лишь в особо мелких перекатах выкидывая мотор полностью из воды. Самое забавное, что в этом мелководном режиме удавалось и выходить на практически глиссирование, только груз надо было вперед сдвигать максимально, иначе закономерно дико задирает нос.

В принципе, глубина есть, но надо очень тщательно выбирать траекторию движения. К этому в некоторых местах еще и добавляется сложность выбора правильного русла/рукава/протоки. Вот тут, например:




На воде как-то оно совсем иначе выглядит. ;-) Кстати, на спутниковых снимках довольно неплохо видно даже глубины. Вот, например, два места. Здесь чуть не сели на мель (лодкой по камням потерся):




Явная ошибка выбора траектории. Вот здесь "ногой" мотора приложился. Тоже ошибка:




Но это хорошо рассуждать за компьютером, разглядывая трек. Но теперь опыт хоть какой-то появился.

Виды сперва весьма неплохие были:




Уточки плавают ;-)




А потом началось. Народ кругом, рыбаки, дачи-курятники, машины. Не особо интересно на это все смотреть.




Виды надо искать в верховьях Китоя, конечно.

Кстати, про народ. Не ожидал такой любви народа к воде. Кто на чем. Начиная от чуть ли не надувных матрасов до нескольких водометных катеров:




С подвесниками народ видел несколько раз. Все на надувных лодках, но почти все просто шли по течению на веслах, не используя мотор. С подвесным мотором на ходу видел только две лодки. Народ с Tohatsu 9.9 на глубоком участке длиной метров 100 гонял туда-сюда по кругу. И еще охотники уверенно ходили и вверх, и вниз по течению, но там оказался Tohatsu 25 с водометной насадкой.




Все понравилось. Потерь никаких. Так, лодкой чуть шаркнул по камням в одном месте, да "ногой" мотора прикладывался регулярно к камням, но там всего лишь чуть краска поцарапалась. Винт вообще не пострадал.

Понятно, что сплавиться - это совсем не тоже самое, что подняться вверх. Но для этой задачи мой комплект вообще не подходит. Водометный катерок надо. ;-)

Немного фотографий: http://malykh.com/album/2012-08-25/


Изображения из альбомов:

Тяга



Это не дисторсия объектива, это гнутая длинная тяга Jimny после поездки. Хотя не особо и гнутая. ;-)

Выправил! Походит еще.


Изображения из альбомов:

2012-08-23

Внешний бак для Suzuki DF4

Подвесной лодочный мотор Suzuki DF4 отличается от "старших товарищей" отсутствием возможности подключить внешний бак, тогда как на DF5/DF6 есть и внутренний бачок, и коннектор для подключения внешнего. Но это чисто маркетинговое разделение, поскольку DF4 можно довольно несложно доработать для подключения внешнего бака. У DF4 есть бензонасос (т.е. топливо подается не самотеком), есть отверстие для вывода коннектора, которое с завода просто закрыто заглушкой:




Как проще всего подключить внешний бак к DF4? Самый простой и дешевый вариант, если не предполагается использовать внутренний бачок вообще. Тогда берем дешевый коннектор, прикручиваем его в штатное отверстие, присоединяя к шлангу от встроенного бачка.

Если внутренний бак планируется использовать, то несколько сложнее. Кроме коннектора нужен тройник и дополнительный запас шлангов, устойчивых к воздействию бензина. Если использовать родные шланги (только их придется переставлять), то достаточно 60 см дополнительного шланга (который будет порезан на нужные отрезки).

В чем проблема? В том, что в свежих DF4 и DF5 по разному подключается топливный кран. В свежих DF4 он стоит между бензонасосом и карбюратором:




А в DF5/DF6 он стоит, как и раньше, между встроенным баком и бензонасосом:



Если делать подключение внешнего бака, сохраняя внутренний, то нужно обязательно перенести подключение крана по схеме DF5/DF6,  расположив его между внутренним баком и тройником. Идея в том, что когда кран закрыт, то топливо поступает только из внешнего бака через коннектор. Если кран открыт, то топливо поступает из внутреннего бака, при этом поступление топлива или воздуха через коннектор пресекается клапаном внутри этого коннектора.

Соответственно, шланги придется полностью перекладывать.  Прокладывать шланги можно так, как позволяет фантазия и длина шлангов. В качестве подсказки можно использовать схему из пособия по ремонту:



И, конечно, смотреть на картинки из каталога, приведенные выше.

Кроме дополнительного шланга, коннектора и тройника нужно еще 4 хомутика (три на тройник и один на коннектор).

Все эти запчасти можно брать неоригинальные. Но если хочется именно оригинал (но учтите, что стоят эти детали весьма ощутимо), то вот номера:

Коннектор 65720-986B0:






Тройник 09367-06007:



Шланг (5x10x600) 09343-50001-600:




Заглушка коннектора (полезная вещь) 65727-91JL0:






Болтик для крепления коннектора (во буржуйство!) 09103-06237:




И еще 4 хомута (нет номеров под рукой). Единственная странная вещь, что на родной коннектор с трудом налезает родной же шланг. :-/

Я делал с родными частями, получилось вот так. С надетой заглушкой:




Со снятой заглушкой:




С подключенным внешним баком (тут нет хомута на внешнем шланге, потом поставил):




Бак, внешние шланги с грушей для подкачки и внешнюю часть под сузуковский коннектор взял в местном магазине. Типичные китайско-тайваньские запчасти. Качество так себе, но пока работают.

Бак на 3 галлона. Реально можно залить побольше.




В лодке бак кидаю возле транца (если едем вдвоем). Нормально, только между баком и транцем нужно что-то прокладывать, иначе протираются от вибраций, тряски.

2012-08-22

Тушенка

Попалась тут одна "тушеночка". С виду очень похожа на привычную банку БМП (БурятМясПром), но есть некоторые весьма важные отличия:




Слева каноничная банка. Надписи, как положено. "Говядина тушеная. Высший сорт. ГОСТ Р 54033-2010". ГОСТ 2010 года, конечно, настораживает, но спишем на технический прогресс. ;-) А сперва некое неизвестное под названием "Улан-Удэнская Тушенка". Указания на ГОСТ вообще нет, только на ТУ (на другой стороне).

Откровенно говоря, я даже заподозрил подделку.




Но реквизиты правильные. Да и на оф.сайте такое чудо есть.

Так что это не подделка, это жертва удешевления и маркетинга. Теперь сравниваем составы и ужасаемся:



Соединительная ткань, "панимаешь". Скажу, что, на мой взгляд, и качество нормальной "Говядины. Тушеной. Высший сорт"  несколько страдает в последнее время, но она остается вполне съедобной. Но в правой банке внутри оказалось некая мешанина какой-то субстанции. Не такой ужас, какой бывает в убогой тушенке (происхождения из европейской части РФ), но заметно проигрывает левой банке. Есть можно (если повыкидывать лишнее перед употреблением), но лучше не экономить. Тем более, что разница там незначительная. Вообще, ничем не могу оправдать наличие правой банки в продаже.


Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2012-08-21

Тормозные диски ADK84325

Поменял все же тормозные диски, которые ухайдокал  несколько лет назад, когда еще начинал ездить на Jimny. Укатил на Байкал на изношенных колодках, а замену не взял. Пока добрался до дома, заметно исцарапал оба диска изношенными до основания колодками. На торможение не сильно повлияло, но все равно несколько некомфортно с такими ездить. Да и один диск чуть замял в прошлом году об асфальт, когда уронил Jimny на него без колеса - дурацкая история, не буду про нее. ;-)

На Jimny два вида передних тормозных дисков. Старые (55211-60A00/55211-60A01) с центральным отверстием 107 мм. Их заменителей много разных. А на новых (55211-76J00/55211-76J01) центральное отверстие больше 108 мм. Соответственно, чтобы поставить на сравнительно свежий Jimny старые тормозные диски, то старые диски нужно проточить.

С другой стороны, была информация, что BluePrint ADK84325 - это неоригинал для новых Jimny.






Проверил, так и есть! Штангенциркуль немного кривой, но по замеру ЦО на этих дисках около 108.3 мм.

Родной диск:




Без проблем садится на ступицу:






Проехал более тысячи км - тормозит нормально.

Архив блога