В блоге:

2012-03-30

Еще слухи о Samsung NX20

New info about the upcoming new Samsung NX20 (Wifi Direct, better High ISO)

Раньше меня, конечно, привели бы в восторг минимальная выдержка 1/8000 и чувствительность ISO100-12800. А сейчас только интересует, будут ли там улучшения для ручнофокусной фокусировки. Но, увы, информации об этом нет.

2012-03-29

Блокировки

Смотрю, как машины по бетонным блокам в телевизоре прыгают. И не совсем понимаю. Вот едет Escudo.




Явно вложены деньги. Явно, что это не соревнования на "кубок водокачки". Но Escudo в одном месте вывешивается  в классическую "диагоналку". И беспомощно крутит двумя колесами:



Потом снимается с заезда. Почему они не поставили межколесные блокировки? Боятся порвать трансмиссию на таких твердых поверхностях? Или в те времена (а это явно было несколько лет назад) блокировки считались дикой и недоступной роскошью?


Изображения из альбомов:

2012-03-28

Petro-Canada DuraDrive MV Synthetic ATF и запах

Когда писал про Petro-Canada DuraDrive MV Synthetic ATF, то забыл упомянуть про какой-то жутко синтетический запах этой жидкости. Выбросил пустые канистры в ведро, так они почти месяц воняли. А тут решил проверить ATF на машине, не пахнет ли горелым после всех этих зимних снежных буксований и перегревов, так не смог понять из-за собственного запаха жидкости. :-/ Но надо поменять хотя бы частично на всякий случай.


Еще по этой теме:

2012-03-27

Petro-Canada и музыкальные вкусы

При очередной покупке масел Petro-Canada мне же дали такой диск:



В этот момент у меня было стойкое желание убежать, чтобы не позориться. ;-)

Интересное представление российского представительства о музыкальных вкусах целевой аудитории.


Изображения из альбомов:

2012-03-26

Альтернатива LockRight 1510?

Интересно, стала часто встречаться в продаже некоторая блокировка SL SUZSAM под маркой Spartan. Пишут, что для Сузуки Самурая.



С виду очень похоже на LockRight 1510.


Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

Pentax *ist Ds и JPEG vs Raw (PEF)

Опробовал Pentax *ist Ds - сделал несколько снимков, чтобы проверить работоспособность. Все в порядке, но снимки мне опять навеяли любимую тему JPEG vs Raw.

Если взять результат камерного JPEG и результат практически профиля по умолчанию из Raw Therapee, то получается весьма впечатляющая разница (три примера - увеличиваются):







Думаю, не нужно пояснять, что результат слева - это JPEG. Конечно, согласен, что эти JPEG-результаты можно заметно подправить аккуратным правильным шарпингом и кручением уровней/кривых, но это дополнительная возня в редакторе, поскольку шарпинг в камере очень плохой. Да и запас данных в JPEG меньше. Какой смысл, если проще и эффективнее сконвертировать PEF?

И, опять же, показательно. Камере сколько уже лет, алгоритмы генерации камерного JPEG забиты гвоздями и никогда не будут обновлены. А Raw-конверторы обновляются регулярно. Можно взять результаты съемки того же 2005 года в PEF и прогнать через свеженький конвертор 2012 года. Вы еще снимаете в заплесневелый JPEG? ;-)

Интересно, *ist Ds с последней прошивкой (2.02) без проблем понял 16ГБ карточку SD. И при смешном размере его 6Мп PEF (около 10МБ) счетчик числа оставшихся кадров зашкалило на 999.


Изображения из альбомов:

2012-03-24

А где прошивка?

Интересно. Даже "российские" Samsung Galaxy SII (i9100) получили официальное обновление до Android 4, а мой "немецкий" вариант все еще не видит обновлений. Ни через сам телефон, ни через Kies:



Что за дискриминация? :-/ Или, наоборот, радоваться, что более обкатанную версию потом предоставят? ;-)


Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2012-03-23

Продаю свои цифрозеркалки Pentax

Маловероятно, но вдруг кому будет интересно:

Продаются две цифрозеркальные камеры Pentax (без объективов). Pentax *ist Ds продан, K10D еще продается.

 Самовывоз из Иркутск или Ангарска.

1. Pentax K10D. Цена 7500 руб.

В комплекте:

Коробка:






Инструкции и CD:




Заглушка на видоискатель, шнур-USB, шнур для видео (не проверялся ни разу), зарядник:




Сама камера с ремнем, крышкой на байонет, заглушкой на вспышечный "башмак" и наглазником:




Родной аккумулятор в комплекте:




У камеры все работает, есть несильные следы эксплуатации:






Пробег небольшой (чуть больше 8000 фотографий). Информация PhotoME:






Объектива и карточки памяти нет.

Стоит фокусировочный экран от Pentax *ist Ds, что улучшило работу экспозамера с ручнофокусной оптикой.


2. Pentax *ist Ds. Продано.

В комплекте:

2 CD, шнур для видео (не проверялся ни разу), шнур для USB:






Камера с ремнем, крышкой байонета, заглушкой на вспышечный "башмак" и наглазником:




Аккумуляторов в комплекте нет (подходят аккумуляторы AA или батарейки AA, CR-V3). Есть особенность, что если надолго оставить камеру без аккумуляторов-батареек, то сбрасывается время и дата (настройки сохраняются). Но если оставлять минут на 10-20, то все нормально, время не сбрасывается. Думаю, что этого времени с запасом хватит на установку свежего комплекта.




Сразу после покупки начала отклеиваться резинка ручки. После мучений она была довольно грубовато подрезана и приклеена. Видны следы клея, но резинка до сих пор держится:




Камера полностью работает, есть следы эксплуатации:






Пробег сравнительно небольшой (меньше 15000 фотографий). Информация PhotoME:





Объектива и карточки памяти нет.

Стоит фокусировочный экран от Pentax K10D.


Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

30x9.5

Мне так нравится общее (на дорогах города и загородных трассах) поведение легких и мягких DM-Z3 30x9.5R15, что насторожено жду лета, когда надо будет выбирать между дубовыми и тяжелыми TSL 32", на которых сильно падает динамика и страшно ехать быстрее 80 км/ч, и между легкими и динамичными Cordiant Offroad 205/70R15, но на которых двигатель жутко гудит по трассе из-за заниженной трансмиссии, да и просвет совсем мелкий.

У меня ощущение, что 30x9.5 - это оптимальные шины под мой Suzuki Jimny, если рассматривать движение в разных условиях, а не только по грязи. И просвет не сильно низкий, и ширина еще приемлемо небольшая. И шины сравнительно легкие (если рассматривать MT). И арок хватает с большим запасом. И по трассе не такие большие обороты, но при этом остается запас понижения для достаточной динамики.

В этом смысле даже ходят мысли собрать еще один комплект (или на замену Cordiant Offroad) с Yokohama Geolandar MT+ (G001) размера 30x9.5R15 - интересно попробовать эти шины в качестве универсальных именно на легкой машине.



Но, как показывает опыт, переставлять колеса (на TSL для выездов в грязь) будет лень. Да и денег жалко. Поэтому, видимо, придется трястись на дубовых TSL'ках. ;-)

Ну и в тему. Еще другое желание (с другой мотивацией) попробовать Forward Safari-510.


(фото отсюда)

Вон как выглядит. А если серьезно, то привлекает низкая цена (как показывает опыт, ездить на шине, которую не страшно испортить гораздо приятнее, чем на дорогущих) и небольшая ширина. Но, увы, она камерная (если правильно помню), что для меня неприемлемо. Да и качество, скорее всего, удручающее.


Изображения из альбомов:

2012-03-22

Petro-Canada Duron-E Synthetic 0W-40

Как уже упоминал, перешел с моторных масел Shell на Petro-Canada Duron Synthetic 5W-40. А теперь обзавелся Petro-Canada Duron-E Synthetic 0W-40.







Масло это явно повыше уровнем, чем Duron 5W-40. Насколько я знаю, это единственное моторное масло Petro-Canada, у которого в MSDS написано:

Mixture of synthetic hydrocarbons and other proprietary, non-hazardous additives

Но важнее, конечно, сравнить характеристики.

Сперва о соответствии API. У Duron 5W-40 честный CH-4,CI-4/SL. С Duron-E 0W-40 сложнее. На сайте API его нет. Т.е. речь может идти лишь о заявленном соответствии SJ-4/SM. А это лишь вопрос доверия производителю. Лично мне кажется, что Petro-Canada доверять можно.

Перейдем к сравнению. Итак, характеристики Duron Synthetic 5W-40:

Flash Point: 223°C

Kinematic Viscosity: 95.5 cSt @ 40°C
Kinematic Viscosity: 15.5 cSt @ 100°C
Viscosity Index: 172
High Temp/High Shear Viscosity: 4.31 cP @ 150°C
Cold Cranking Viscosity: 6260 cP @ -30°C
Borderline Pumping Viscosity: 23630 cP @ -35°C
Sulphated Ash: 1.4 % wt.
Total Base No. (TBN): 10.8 mg KOH/g


Характеристики Duron-E Synthetic 0W-40:

Flash Point: 239°C

Kinematic Viscosity: 82.5 cSt @ 40°C
Kinematic Viscosity: 14.2 cSt @ 100°C
Viscosity Index: 180
High Temp/High Shear Viscosity: 4 cP @ 150°C
Cold Cranking Viscosity: 5631 cP @ -35°C
Borderline Pumping Viscosity 24290 cP @ -40°C
Sulphated Ash: <1.0 % wt
Total Base Number (TBN): 8.3 mg KOH /g

Как видно, у 0W-40 однозначно лучше зимние свойства, меньше зольность (Sulphated Ash). Это хорошо. Но при этом меньше и щелочное число (TBN), хотя и не сильно.

Важнее отличие вязкостей. 5W-40 чуть более вязкое и при рабочих температурах, и при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS). Например, для моего Jimny с его склонностью к перегревам я бы предпочел иметь запас HTHS побольше.

Для сравнения, нормы SAE для масел 0W-40 и 5W-40: кинетическая вязкость при 100°C  от 12.5 до 16.3 сСт, HTHS не менее 3.5

Видимо, буду в Jimny на лето лить Duron Synthetic 5W-40, а на зиму - Duron-E Synthetic 0W-40. Хотя второе масло хорошо подходит и для летней эксплуатации (вопреки ошибочным мнениям, что на 0W-... летом ездить нельзя), но выбор 5W-40 в этом случае - это просто желание сэкономить и получить пусть и не большой, но запас по вязкости для термонагруженного двигателя Jimny. А с Integra пока не определился, для нее, похоже, 0W-40 круглогодично будет лучше.

2012-03-21

Рамблер.Карты

Посмотрел на Андроид-телефоне приложение Рамблер.Карты.

Начну с хорошего. Там есть карта Иркутска, что, конечно, приятно. И даже есть прокладка маршрутов. Вот, для примера сделал проезд от бульвара Гагарина до окружной Новоленино (сам по себе это очень легкий маршрут):



В целом маршрут гораздо более адекватный, чем шиза от Яндекса. Но не без проблем. Во-первых, оно предлагает шуровать по бульвару "против шерсти". Скажем "до свидания" правам. ;-)



Во-вторых, маршрут прокладывает через само Новоленино, хотя проще ехать по окружной. Но это уже не так страшно.

Теперь о плохом.

У меня сразу вызвала раздражение попытка программы повернуть карту в неизвестном направлении:



В таком ракурсе в карту сходу и не "врубишься". Хорошо хоть быстро нашел отключение этого режима "для блондинок".

Но самая большая претензия к интерфейсу. Это просто какой-то привет от Windows Mobile. Но как раз очень характерный пример. Производители навигационного софта почему-то остались во временах китайских навигаторов с Windows CE, страшных, тормозных, глючных. И интерфейс делают соответствующий, полностью отрисовывая его "руками", а не пользуясь системными адроидовскими элементами управления.

Вот, например, что это за ужас в настройках?




Куда украли обычные привычные андроидовские контролки? Почему нужно смотреть на этот колхоз, от которого нет ни красоты, ни пользы? Но особый ужас - это, конечно, запихивание своей колхозной клавиатуры:



Это просто вредительство. Почему пользователь должен изучать и использовать этот огрызок вместо использования привычной и удобной клавиатуры, которую он сам лично выбор из нескольких вариантов, доступных для Андроида?

Да и вообще, создается впечатление, что разработчики сами не используют свою софтину или совсем не используют другие программы под Андроид. Видно же сразу, что реакция на нажатия совсем не такая, как оно принято в системе. Инерция другая, длительность удержания и т.п. В результате вместо привычного летающего под пальцами интерфейса вдруг получилась какая-то топорная кракозябра, которая лично у меня вызывает раздражение.

И особый, но типичный привет от разработчиков, живущих в мире Windows Mobile - это непонимание основных принципов работы приложений под Андроид. При "сворачивании" приложения в обычных условиях соединение GPS должно закрываться. А тут оно продолжает что-то делать (о чем говорит иконка в строке состояния):



И, конечно, присутствует маразматичный для Андроида явный выход из программы:



Причем и запрятанный где-то там, до чего добираться лень - проще прибить софтину менеджером задач, чтобы она оставила GPS в покое.

Ребята, на дворе 2012 год. И Android - это не Windows Mobile. Относитесь более требовательно к интерфейсу приложения, не создавайте никому не нужный колхоз.


Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2012-03-20

Расколотка-2012

Опубликовали результаты. Если бы не опоздание на 4 минуты, приехали бы мы на 2 или 3 место в классе "спорт". (здесь смайлик, бьющийся об стену)

2012-03-19

Расколотка-2012

В субботу 17-го марта поучаствовали во внедорожном трофи-ориентировании "Расколотка-2012".


(некоторые наши соперники - участники класса "спорт")

Если прошлогодняя "Расколотка-2011" (в которой мы заняли, кстати, второе место в классе "стандарт") запомнилась очень хорошей организацией и свободным и быстрым перемещением по точкам, то нынешняя "Расколотка-2012" запомнится пробками, мучительным ожиданием и битвой со временем.

После старта началось столпотворение машин разного класса и даже машин зрителей, что и определило природу гонки. Долго разъезжались в узких накатанных проездах, долго ждали очереди у точек, долго ехали по перегонам, уперевшись в медленные машины (среди которых попался даже лесовозный камаз). В промежутке между этим собирали точки. ;-)

http://www.youtube.com/watch?v=rC-UYDdp1f4

(на 01:20 включена передняя межколесная блокировка)

Но одной точке я забыл, что мы едем в классе "спорт" (первый раз в ориентировании, кстати), подъехал передом по разбитому заезду к табличке. И сели. Лебедка уже помочь не могла - только подтащиться поближе к точке. Пришлось вспоминать навыки класса "стандарт". Хайджек, подъем машины, подкладывание сэндтраков. Потеряли время, но выехали. Хотя сразу же уперлись в очередную пробку. ;-)

В какой-то момент поняли, что собрать точки (которых оставалось еще много) не успеваем, поэтому рванули на финиш. Но, увы, опять пробки-пробки-пробки. На финиш опоздали. Всего на 4 минуты, но этого было достаточно. Даже не знаю какое место мы заняли - результатов в интернете до сих пор нет.

Но, в целом, полезный выезд, свежий воздух, новый опыт.

1. У нас при взятии точки требуют наличия в кадре номера. Государственного регистрационного знака или наклейки со стартовым номером. Размещение наклейки выбирается экипажем. Я интуитивно приклеил на крылья около фар:





Это оказалось хорошим решением. Такое размещение номера помогало при фотофиксации взятия особо хитрых точек.

2. В этот раз фотографировал не на Pentax K10D, который давно лежит в коробке без объектива, а на Samsung NX10 с объективом 20/2.8. Было интересно проверить, можно ли обойтись только фиксом с ЭФР 30 мм. Можно! Правда угол можно было бы чуть-чуть и пошире, но хватило и этого. Единственное, забыл, что обычно для съемки точек ставлю экспокоррекцию в плюс, чтобы тени на точечной табличке вытягивать. Но и так нормально получилось.

3. Техника не подвела. Машина ехала, блокировки блокировали, лебедка мотала. Очень часто пользовался манерой езды "газ в пол". Почему-то на этих зимних шинах (DM-Z3) активная пробуксовка в снегу часто помогает - машина почти не зарывается, даже наоборот, появляется дополнительная тяга. Особенно, если не бояться крутануть почти до 7000 об/мин и подсбрасывать газом обороты до 4000 об/мин. К слову, мы были единственными на чисто зимних шинах в классе "спорт". Остальные - на грязевых (от AT и до Боггера).

4. Снег - это очень коварная вещь. Даже класс "экстрим" испытывал местами сильные проблемы при передвижении по снегу. Вроде бы, просвет большой и колеса большие, но не едет - зарывается. Когда ехали к финишу по довольно накатанной дороге, перед нами ехала котлетка из половинки УАЗа на замечательных мостах от Volvo C303 и на каком-то боггере:



Так вот ее постоянно выкидывало с дороги в сугробы, хотя у нас вообще не было с этим проблем. Это из-за сильно широкой колеи у этой машины. Хотя на старте по целине она красиво ехала. ;-)


Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2012-03-18

Focus Peaking (K-01)

Хочу на Samsung NX20 Focus Peaking. Хотя бы такой, как у Pentax K-01. ;-)


K-01 Focus Peaking from Ned Bunnell on Vimeo.

На экране выделяется светлым цветом область с повышенным контрастом. Удобная вещь для ручнофокусной оптики (при хорошей реализации). Особенно важно, что нет привязки только к одной небольшой области (как при подтверждении фокуса на зеркалках или увеличенном просмотре на беззеркалках) - можно оценивать фокусировку сразу по всем кадру. На Sony такой пикинг есть, даже вон на Pentax есть. Ждем на Samsung!

2012-03-17

DM-Z3: отпечатки

По аналогии (и такой же методике) сделал отпечатки зимних шин Bridgestone DM-Z3 в размере 30x9.5R15 на переднем колесе своего Suzuki Jimny. Получилась такая интересная картинка:



Но нужно учитывать, что это отпечаток на твердой поверхности. Кроме того, нужно учитывать, что подобные зимние шины при снижении давления довольно сильно "складывают" боковину, что и бестолково увеличивает ширину шины, да и просто вредно для самой шины. Например, при 0.3 шина выглядит так:



И, конечно, при снижении давления очень заметно падает дорожный просвет. С одной стороны, это компенсируется увеличением тяги, но до поры до времени.

Лично я выбрал на данное время такой вариант для указанных шин: 0.5 в передних шинах и 0.4 в задних шинах. И тяга более или менее нормальная, и просвет не сильно маленький (хотя, конечно, маленький - это извечная проблема Jimny). На штатных литых дисках шириной 5.5" держится хорошо, склонности к разбортированию не замечено.


Изображения из альбомов:

2012-03-16

Samsung NX20

Появляется первая конкретная (по крайне мере правдоподобная) информация о Samsung NX20. На нидерландском сайте: http://translate.google.com/translate?hl=en&sl=nl&tl=en&u=http%3A%2F%2Ffocusmedia.nl%2Farticle%2F1345%2Fsamsung-nx20.html (перевод на английский гуглопереводчиком).

С виду ничего так:





Похоже, что будет эволюционное развитие с матрицей NX200 и некоторыми приятными дополнениями. Очень интересно увидеть управление через Wi-fi с Android-устройств.


Изображения из альбомов:

2012-03-15

Petro-Canada DuraDrive MV Synthetic ATF

В связи с установкой радиатора ATF появился повод и сменить ATF. Легко угадать на ATF чьей фирмы. ;-) Да, Petro-Canada DuraDrive MV Synthetic ATF.







Характеристики:

Flash Point:  206 °C
Pour Point: -54°C
Viscosity:
36.1 cSt @ 40°C
7.4 cSt @ 100°C
Viscosity Index: 178
Brookfield Viscosity: 11,538 cP @ -40°C

Вязкость при рабочих чуть-чуть выше среднего. И, действительно, очень хорошо ведет себя в морозы. 
Заявляется соответствие дикому числу требований производителей. К этому, думаю, нужно относится скептически. В списке вижу Honda Z1, но не знаю, что-то не поднимается рука залить вместо хондовской жидкости в Интегру. ;-) А может и зря.


Изображения из альбомов:

Архив блога