В блоге:

2011-06-30

Заднеприводный Jimny

Передняя балка от заднеприводного Jimny (660, праворульный):



Продают на японском аукционе. С такой балкой впереди просвет будет хороший. ;-)

А если серьезно, то заднеприводный Jimny - это извращение какое-то.


Изображения из альбомов:

2011-06-29

Новые шины TSL 32" и новые расширители арок

Поставил шины Interco TSL 32x9.5-15 (надоело жужжать на парах 5.375 и родных 26-27" шинах ;-)



Естественно, просто так они бы не залезли, поэтому порезаны арки. Пока еще не доделано (нужно подвеску довести и какие-нибудь брызговики и подкрылки приделать).

Вместо родного пластика стоят стеклопластиковые расширители - доработанная российская копия исландских расширителей.

Красил сам, получилось не очень. Поэтому фотки крупным планом не покажу. ;-)



Немного промахнулся с цветом уплотнительной резинки (между кузовом и расширителями): поставил серые тойотвские 53851-60110-B2, но они выглядят на бело-серебристой машине некрасиво (сильно темные, как будто щель-зазор). Надо было ставить какие-нибудь белые и только по дуге арки (как на родном пластике). Можно будет потом переделать (заодно и покрасить нормально). А можно и не переделывать.

В целом, мне нравится. :-)

Про езду на 32" шинах отпишу отдельно.


Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2011-06-27

Ножка процессора

Так получилось, что у процессора (нового, для сокета AM3) оказалась отломана нога (на AMD ноги на процессоре, а не на сокете).



Еще четыре ноги погнулись, но это легко выправляется.

Сперва по документации (AMD Functional Data Sheet, 940 Pin Package, Publication # 31412) посмотрел назначение отломанной ноги. Дело в том, что есть продублированные ноги, связанные с питанием. Их потеря (в рамках разумного), ничем особо не грозит.



Но в этом случае, увы, нога оказалась важной (P1):



Не вдаваясь в подробности скажу, что проблема была решена путем припаивания новой ноги. Самым сложным оказался поиск подходящего заменителя ноги. Почти один в один подошла какая-то проволока. Нога процессора представляет собой по форме эдакий гвоздик, в данном случае "шляпка" осталась на процессоре. Сходу отпаять "шляпку" не удалось (не хотелось перегревать процессор). Примерка к сокету показала, что место для припоя еще есть, поэтому просто к этой "шляпке" была припаяна проволока, которая потом была откушена по длине остальных ног. Повезло, конечно, что нога отломалась с краю, где есть куча места для работы.

После чего процессор сразу же заработал.


Изображения из альбомов:

2011-06-26

Передняя тяга панара GIZ (для праворульного Suzuki Jimny)

Было подозрение, что передняя тяга панара GIZ (прямая - для праворульного Jimny) слишком длинная.



Подтверждаю. Внимательно посмотрел-измерил, даже в самом коротком состоянии она слишком длинная: мост довольно заметно (чуть ли не на пару сантиметров) уехал влево (по ходу движения: тяга крепится к мосту слева, а к раме - справа).

Вот так фокус!


Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2011-06-23

Pentax Q



Представлена система Pentax Q. По моему мнению, хорошее доказательство, что производители зеркалок очень боятся полноценных (с матрицами хотя бы m4/3) беззеркальных камер. И в ответ один из таких производителей (Pentax) как бы делает свою беззеркальную систему, но фантастически бестолковую из-за матрицы 1/2.33".

Вроде как "место заняли", но реально конкуренцию собственным зеркалкам не составили. Обидно, что в результате страдают потребители, которых явно считают идиотами, подсовывая "третий сорт не брак".

Похожий "выкидыш" ожидается, кстати, и от Nikon.


(фото отсюда)

Матрица - просто смех. Особенно "смешно" будет, когда туда пыль наберется. Каждая пылинка на полкадра. :-)


Изображения из альбомов:

2011-06-18

Matin M-7283

Для Samsung NX10 вот такой неопреновый мягкий чехол Matin M-7283. Чехол на сайте производителя.



Заявленные размеры (M): W125xD60xH100 mm

Для NX10 с "блинчиком" 30/2 + бленда + нестандартная крышка чехол чуть великоват ("липучка" цепляется почти по краю). Для этого объектива без бленды со стандартной крышкой будет заметно великоват.

На каждый день пользоваться таким чехлом не очень удобно, но чехол мне нужен, чтобы кидать фотоаппарат внутрь большой сумки или рюкзака. А то без чехла получил уже пару маленьких, но заметных вмятинок на корпусе объектива.


Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2011-06-16

Реальный тест блокировок, пониженных ГП и т.д.

В поездке удалось, наконец-то, нормально потестировать переднюю блокировку. Что сказать? Работает! Эффект не такой сильный, как от задней, но есть. Было несколько ситуаций, когда без передней блокировки машина начинает буксовать на месте. Сразу прекращаю давить на газ (чтобы не закопалась), блокирую передний редуктор, чуть сдаю назад, давлю на газ - поехало.

Хотя, конечно, когда два раза застревал, то толку от блокировки не было: просто буксуем 4 колесами одновременно на месте. Красиво, но бесполезно. ;-)

Из колеи с блокировкой передней лучше не ездить - выпрыгивать никак не хочет. При маломальских поворотах норовит свалиться обратно. Вообще, большую часть пути даже не включал блокировку.

Пониженные на примерно 30% пары на штатных колесах как раз для гор подошли отлично. Ехало замечательно, тяги на первой пониженной хватало даже в самые жуткие подъемы и еще запас был. Надо, правда, учесть, что на электронно-управляемой раздатке пониженный ряд 2.643 против 2.145 на старой ручной раздатке - поэтому разница со вторым Jimny в плане тяги была крайне сильной.

С другой стороны, иногда в некоторые подъемы первая пониженная была сильно медленная, а вторая - недостаточно тяговитая. Но это не страшно. Зато как замечательно было спускаться на первой пониженной (в положении L на автомате). Торможение двигателем просто зверское! Кажется, что машина начнет неконтролируемо разгоняться, а нет, медленно ползет вниз и ползет. Это удобно и повышает безопасность спуска.

Шины Cordiant Offroad 205/70R15, на которых я катаюсь в настоящее время, мне, конечно, уже давно знакомы. Все ожидаемо. В приципе, неплохо едут. Забиваются грязью (все же не TSL), но терпимо.



Гораздо хуже, конечно, ожидаемо маленький просвет на этих колесах.

На примерно 300 км пути было истрачено примерно 50 литров бензина. Многовато, но довольно долго приходилось ползать на пониженном ряде.

2011-06-15

Нухун-Гол - п.Горный -г.Уныман-Барон - п.Дабады (итого)

Итого, части отчета о поездке в поселок (метеостанцию) Дабады (Иркутская область):

Первая часть пути: Ангарск - Китой
Вторая часть пути: Китой - Нухун-Гол
Третья часть пути: Нухун-Гол - Горный
Четвертая часть пути: Горный - Уныман-Барон
Пятая часть пути: Уныман-Барон
Шестая часть пути: Уныман-Барон - Дабады
Седьмая часть пути: Дабады - Ангарск

Фотографии: http://malykh.com/album/2011-06-10a/

KML-трек
Трек на Google Maps

Кусок трека на скане карты:



Седьмая часть пути: Дабады - Ангарск

Решаем возвращаться домой на день раньше, благо дорога особых проблем не представляет.
От Дабад к Нухун-Голу дорога идет через перевал с довольно длинными подъемами, поэтому ехать от Дабад немного сложнее, чем в Дабады.



В одном месте соскальзываю с бревна и Jimny вывешивается на мостах. Сдергиваем другим Jimny. И сразу же за этим там же первый и единственный раз застревает УАЗ, вывешивая оба колеса правого борта. Лебедка мигом вытаскивает машину.



Выезжаем к Нухун-Голу:



И без проблем объезжаем болото по сухому:



По радио доносятся труды по затаскиванию в подъем при помощи Nissan Safari и лебедки УАЗа, у которого работает только повышенный ряд в раздатке. Едем в этот подъем и мы, но нам гораздо легче, только местами крен достигает довольно впечатляющих величин:



Но все проходится без последствий. Около злополучного ручья с каменюками догоняем группу из Safari, сломанного УАЗа и ЛуАЗа. Немного повозившись с досками и сэнд-траками проползаем ручей. Через несколько метров у сломанного УАЗа оплавляется щеткодержатель генератора (не выдержал постоянной работы лебедки), но умельцы быстро ремонтируют его в полевых условиях. Через некоторое время выезжаем на деляну лесорубов.



Safari и УАЗ со сломанной раздаткой едут прямо, а мы решаем вернуться на "Подкамень" перекусить, благо это совсем недалеко:



Перекусывая, замечаем, что у УАЗа впереди с одной стороны открутилась и потерялась гайка переднего кронштейна крепления рессор. Долго ищем подходящие гайку и шайбу (чтобы обжать резиновую втулку). Проблема в том, что болт там довольно большого диаметра и ничего подходящего на машине не находится. Но потом нашли, что гайка, оказывается, подходит колесная (М14x1,5), а шайбу взяли с болта крепления запаски. Ставим рессору на место и прикручиваем крепление.

Можно ехать домой.



Дорога прошла нормально, не считая небольшой навигационной накладки, которая привела к потере пары часов времени. :-) И ночью с 12 на 13 июня уже были дома.


Изображения из альбомов:

Шестая часть пути: Уныман-Барон - Дабады

Поскольку заезд на Уныман-Барон произошел гораздо раньше, чем планировали, то 12-го с утра решили посетить Дабады. Отметиться, так сказать, на знаковом месте.

Собираемся, возвращаемся назад. Нам воооон туда, вниз, к Китою:



Спускаться проще, чем подниматься. Но аккуратность не помешает.



Пока спускались, навстречу проехала группа мотоциклистов (штук 9 мотоциклов). Место-то популярное, оказывается. :-)

Удалось разглядеть заброшенные строения Горного.



Все, конечно, сильно заросло за эти десятилетия. Но чувствуется, что это был достаточно крупный для этих мест поселок. Когда-то здесь кипела жизнь.



Дорога до поселка Дабады довольно простая. Сплошные спуски и накатанная дорога:



Изредка встречаются красивые скальники:



...и приветы от других джиперов :-)



Без проблем форсируем небольшую грязь и несколько простых бродов через ручейки:



И вот они, Дабады.



В Дабадах располагается действующая метеостанция, живут люди, которые поддерживают работу станции и передают сводки по радио.



Вид на реку Китой и горы, немного банальный:



Сравните с зимним видом:



Отмечаемся на фоне метеорологического оборудования:



И собираемся обратно, ведь еще предстоит дорога назад.

(продолжение следует)

Пятая часть пути: Уныман-Барон

Едем дальше, пытаясь подобраться к снегу и заехать повыше.

Вокруг какие-то странные столбы:



А снег все ближе и ближе:



На столбах даже изоляторы целые:



Сомневаюсь что это подача электроэнергии издалека, скорее всего где-то недалеко стоял генератор. А электричество подавали на вершину для нужд геологов.

Немного ошибаемся с дорогой и забираем восточнее, чем надо.



Нужно немного вернуться обратно. Встречается грязь, но чисто символическая:



Кругом красота - хоть рекламные плакаты снимай :-)



А вот и ожидаемый снег. :-)



Снег мокрый и плотный. Никто не может его пробить в подъем, даже танк-Safari. Чтобы не копать часами, объезжаем по краю.



Грязевые шины совсем не едут по снегу. Один Jimny подскальзывается на снеге и легонько откатывается на камень, из-за чего не может сдвинуться ни вперед, ни назад. Но лебедиться можно не только за деревья.



Цепляемся за каменюку и легкий Jimny сразу же выползает. Идем дальше, все выше, выше и выше.

Встречаются остатки каких-то строений.

br />
И какие-то каналы с водой:



Вода, понятно дело, от таящего снега. А канавы-каналы очень похоже на такие же на Ильчире. Уж не результат ли это геологических исследований?

По дороге у меня отваливается накладка порога. Правда, она после аж ОриентирОФФКи'2009 и так держалась на честном слове, а здесь клипсы-пистоны окончательно не выдержали. :-)

Медленно, но верно поднимаемся на высоту примерно 1850-1860 метров.



Дальше ехать уже смысла нет: хотя, при желании, можно было бы еще чуток протянуть, но и солнце скоро сядет, а надо найти место для ночевки:



Поэтому спускаемся пониже, где есть деревья.



Nissan Safari возвращается обратно вниз, к Нухун-Голу, чтобы на следующий день заняться пораньше эвакуацией УАЗа со сломанной раздаткой. А мы останавливаемся около какого-то заброшенного сруба.



(продолжение следует)


Изображения из альбомов:

2011-06-14

Четвертая часть пути: Горный - Уныман-Барон

Едем по дороге к Уныман-Барону. Лесная дорога превращается в горную.



Дорога подзаросла, но пилить ничего не нужно. Встречается чистый красивый ручеек, где пополняем запасы воды:



Подъем все круче и круче. Кругом просто море горной зелени:



Чтобы не собирать камни мостами и никуда не улететь приходится ползти на первой пониженной и все тщательно обруливать. Подъем становится совсем крутой, и отсутствие деревьев по бокам добавляет остроты ощущениям.

http://www.youtube.com/watch?v=8qsJTqwpOBg


http://www.youtube.com/watch?v=NPaBH5c1IOc


(где на видео слышны удары - это мостами по камням, на дату тоже не смотрите - у видеорегистратора настройки сбросились)



Так заехали на высоту примерно 1670 метров.



Виды сводят с ума.



Можно даже разглядеть полоску Китоя:



Все, конечно, схватили камеры и пошли фотографировать. И я не удержался.



Но нам еще есть куда ехать. И очень хочется снег руками потрогать. ;-)



Так что по машинами и вперед!

(продолжение следует)


Изображения из альбомов:

Архив блога