В блоге:

2008-02-28

Honda Prelude

Фирма Honda никогда не выпускала Prelude в модификации Type R. Однако в последнем поколении была модификация Type S для внутренного рынка Японии (JDM).
Первое время Type S отличался от SiR более мощным двигателем - 220 л.с. против 200 л.с. Это достигнуто повышением степени сжатия (с 10.6:1 до 11:1), измененными ГРМ, впуском и выпуском. Кстати, это показывает насколько реально тяжело поднимается мощность без падения остальных характеристик. А некоторые надеятся получить даром те же 10% простой заменой воздушного фильтра на китайский "нулевик" и глушителя на орущее недоразумение.

В сентябре 1998 года двигатель H22A с модификации Type S так же появился и на модификации SiR с механической КПП. На SiR с автоматом продолжали ставить прежний 200 л.с. вариант.

Другим отличием Type S от SiR (в том числе поздним с механикой и 220 л.с.) является наличие системы ATTS (система активного распределения крутящего момента).

Кроме того, Type S имеет отличающуюся систему ABS (взаимодействующую с ATTS) и переднюю подвеску - с двумя нижними шаровыми опорами на колесо. Вот так выглядит это (картинки из каталога):







Изображения из альбомов:

2008-02-24

Mitsubishi Galant VR-4

Покатались сегодня по льду на Mitsubishi Galant VR-4 type S.
Кузов EC5A, двигатель 6A13 (2.5 литра, турбо, 260 л.с.), полный привод, пятиступенчатый автомат.
Мало того, что полный привод, так еще задний дифференциал AYC плюс электронные системы ABS+ASC+ATL.

Оказалось, что предусмотрено только отключение ATL (антипробуксовочной системы), тогда как ASC (система стабилизации) не отключается.
Ездить с ASC довольно непривычно. Я бы назвал эту систему не системой стабилизации, а несколько ленивой системой вывода из небольших заносов. На прохождение поворотов система практически не влияет, просыпается лишь при появлении заноса, начиная тарахтеть ABSными механизмами. Но достаточно эффективно (для электроники) правит занос, хотя и несколько замедленно.. Для обычной езды нормально, хотя в некоторых случаях (довольно опасных с точки зрения безопасности) система так и не просыпалась, когда автомобиль уже скользил боком, почти развернувшись. Так что особо надеяться на эту систему очень не рекомендую. Не более, чем небольшая защита от некритичных ошибок.

В общем, через некоторое время стало скучно ездить "в ошейнике", потому решили отключить электронику путем вытаскивания ABS предохранителя. Система отключилась (вместе с ABS). И стало веселее. Уже можно было поездить в скольжениях, не опасаясь вмешательства электроники. Поведение типичное полноприводное. Уверенное движение, быстрый разгон (хотя при разгоне довольно ощутимо может помотать вбок). В поворотах небольшая склонность к скольжениям с небольшим заносом при добавлении газа. Из заносов так же выход с нажатием газа, но аккуратным. Действовать в такой ситуации надо более плавно, чем, скажем, на переднем приводе, иначе есть риск развернуться. В целом, все ожидаемо.

Да, стоит отметить, что педаль тормоза и процесс торможения довольно удачны. Легко удавалось дозировать усилие даже без ABS. А вот педаль газа специфическая - мягкая, острая, оттого несколько нервная. Аккуратно надо работать, особенно с учетом мощности.

Автомат с ручным выбором передач. Но толку маловато, поскольку он постоянно норовит переключиться вниз, да и реагирует на рычаг заторможенно. В общем оказалось проще кататься на D.

Про систему AYC сказать нечего. Она работает (если судить по индикатору на панели), но насколько помогает и насколько мешает оценить сложно.

В целом - весьма забавно.

2008-02-23

С немецким ванусом


Какой-то бред.
Удачи тем, кто доверят статьям в Wikipedia.


Изображения из альбомов:

4 String

Почему-то был уверен, что альбом Believe более поздний, чем Turn It Around. Оказалось наоборот.

ГИБДД

<здесь было фото, но оно потерялось>

2008-02-22

По улицам самолет водили

Иркутский аэропорт располагается в черте города и, более того, мимо него проходит довольно оживленная улица Ширямова.
Сегодня, едучи по этой улице, стал свидетелем как прямо по ней катили самолет. Ошалевшие водители прыгали под кирпич на стоянку маршруток и обруливали по ней это чудо. Забавно.

2008-02-19

4 String - Turn it around (альбом)

Кое-как нашел альбом 4 String - Turn it around. В основном 4 String известны только одноименной песней Turn it around. Чередование мужского и женского вокала, да и музыка в этом альбоме напоминает ATB - эдакий ATB light.
А так - ничего выдающегося.

2008-02-17

Google Video Alert

Google Video Alert проспал появление видео по нужным мне ключевым словам, а теперь (через пару недель) проснулся и заспамил уведомлениями. Поздно, я уже их видел.

2008-02-11

Opera Mini: ссылки-номера

Как известно, в Opera Mini 4 добавили новую фичу: распознавание номеров, из-за чего на некоторых сайтах стало невозможно перейти по ссылкам, текст которых содержит цифры. Opera Mini 4 считает это телефонным номером и вместо перехода по ссылке пытается звонить по этому несуществующему номеру.
Отвратительное умничество.
Но, ура! Эту гадость можно отключить.
Переходим по адреcу "opera:config" (без кавычек), возникает окно настроек. Добираемся до Phonenumber detection и отключаем напрочь. Добираемся до Save и сохраняем настройки.
Все, умничество отключено.

2008-02-10

Спортивное питание

Спортивное питание (рекламный баннер)



Изображения из альбомов:

2008-02-09

DA 18-55

Не тот объектив, которым можно хвастаться, но пригодится в качестве базы для сравнения, тем более Пентар его уже не считает бросовым объективом, судя по цене (почти 6500 рублей - кто его купит?).
А именно "китовый" Pentax DA 18-55/3.5-5.6, пока первой версии, увы.

2008-02-07

Об аукционных машинах

Помню десять лет назад такой шумихи вокруг машин с японских аукционов не было. Аукционики если и шли с машиной, то особо их не афишировали.

Сейчас иное дело. Про аукционы потенциальные покупатели наслышаны, уже даже "разбираются" в оценках и т.п. Вот она, новая почва для мошенничества.

Совсем свежий пример.
Объявление о продаже Honda Civic Ferio 2001 года, в модификации L4 (полный привод, 1.5) на одном из известных сайтов (автомобиль продается в Иркутске). Среди фотографий содержит якобы снимок с экрана компьютера с аукционным листом:




Увидев такое, рука автоматически тянется поискать в истории аукционов. Вуаля, находим эту машину. Но что это?



Аукционный лист отличается от представленного в объявлении.

Исправлена оценка (с 4 на 3.5), изменен пробег (со 120 на 50 тысяч км), потерта схема. Удален номер лота (чтобы не так просто оригинал листа найти было). Сочувствую тому, кто купится на эту подделку.

Кстати, пока в таких подделках мошенники не сильно лезут в разделы "обратить внимание" и "замечания эксперта", что при обращении к переводчикам часто позволяет определить подделку без наличия оригинала. Но, думаю, скоро и там подчищать будут.


Изображения из альбомов:

2008-02-06

Suzuki Escudo (2 поколение)

Номера кузовов Suzuki Escudo 2 поколения имеют такой вид T##2W.

Первый символ # (вторая буква) - это тип кузова.
A - трехдверный
D - пятидверный
L - пятидверный широкий
X - пятидверный удлиненный (Grand Escudo)

Второй символ # (первая цифра) - это двигатель.
0 - 1.6л, G16A
3 - 2л, RF (дизель)
5 - 2л, J20A
6 - 2.5л, H25A
9 - 2.7л, H27A

Возможны не все комбинации. Например, с H27A был только Grand, т.е. кузов TX92W.

Реально были такие комбинации.

Кузова


Трехдверные

TA02W - 1.6л, G16A.
Была заднеприводная версия (с автоматом только).
Полноприводная версия как с автоматом, так и с механикой выпускалась до конца 2000 года.

TA52W - 2л, J20A.
Сперва была только с автоматом, но потом появилась и версия с механикой.

Пятидверные

TD02W - 1.6л, G16A.
Выпускалась как с автоматом, так и с механикой.

TD52W - 2л, J20A.
Выпускалась как с автоматом, так и с механикой.

TD62W - 2.5л, H25A.
Только с автоматом

TD32W - 2л, RF (дизель).
Только с автоматом.

TL52W - 2л, J20A.
Широкая версия (шире обычной по габаритам). Сперва только с автоматом, затем и с механикой. В 2000 год полностью заменила узкую версию TD52W.

Пятидверные Grand

TX92W - 2.7л, H27A.
Только с автоматом.

Двигатели


G16A

Четырехцилиндровый рядный, объем 1590. SOHC16. Мощность 107 л.с. при 6000 об/мин.

J20A

Четырехцилиндровый рядный, объем 1995. DOHC16. Мощность 140 л.с. при 6500 об/мин на ранних версиях (кузова GF-...). 140 л.с. при 6000 на поздних (кузова LA-...).

H25A
V6, объем 2493. DOHC24. Мощность 160 л.с. при 6500 об/мин.

H27A
V6, объем 2736. DOHC24. Мощность 177 л.с. при 6000 об/мин. На более поздних - 184 л.с. при 6000 об/мин.

RF
Четырехцилиндровый рядный, объем 1998. SOHC8. Мощность 92 л.с. при 4000 об/мин. Дизель.

p.s. Все написанное касается только JDM моделей, т.е. праворульные для внутреннего рынка Японии.


Еще по этой теме:

2008-02-05

Pentax K20D

Еще внешний вид и немного менюшек: http://dc.watch.impress.co.jp/cda/dslr/2008/02/05/7825.html

2008-02-03

Sigma DP1

http://dc.watch.impress.co.jp/cda/review/2008/02/02/7893.html - примеры снимков Sigma DP1
Интересно.

2008-02-02

Pentax K20D (bracketing)

===
There's a single-button burst option that captures five shots with one press of the shutter button. This function can also be utilized with the self-timer function, but be warned: It will fire off five shots with one press of the shutter button, but will count down either two or ten seconds between each shot when both these settings are turned on simultaneously.
===
Вот этого в K10D не хватало.

Архив блога