В блоге:

2007-04-13

УАЗ-Хунтер

http://www.uaz.ru/press/news/?id=632
===
Крупнейший российский производитель внедорожников ОАО «УАЗ», входящий в состав автомобильного холдинга «Северсталь-авто», объявляет о начале производства новой модификации UAZ Hunter — версии Classic.
...
UAZ Hunter в новой версии Classic отличается от базовой модификации Comfort рядом деталей и узлов, которые сделали внедорожник максимально простым в эксплуатации и обслуживании, неприхотливым и доступным по цене. А металлические бампера, задний борт вместо распашной двери и отсутствие внешних пластиковых облицовок приблизили автомобиль к образу классического и легендарного УАЗ-469.
При этом новый автомобиль полностью соответствует принятым в России экологическим нормам — двигатель УМЗ-4213 (2,89 литра, 99 л. с., 201 Нм), который устанавливается на Hunter Classic, полностью удовлетворяет требованиям Евро-2 и обеспечивает хорошие динамические и эксплуатационные характеристики.
Новый Hunter Classic также отличается стандартными эмалями, в которые окрашивается кузов, наличием задней буксирной проушины, 4-ступенчатой механической КПП марки АДС и рядом других изменений.
...
===
Давно пора.
А то эта пластмасса ну совсем не в тему. И 4213 нормальный вариант для такой машинки.

2007-04-12

Распредвал 402-1006015-15

На УАЗ с двигателем УМЗ-4178 установили распредвал ОКБ Двигатель.

Номер 402-1006015-15. На сайте производителя написано:
===
Рекомендуется для установки на двигатели объемом 2,4 л.
Увеличивает крутящий момент во всем рабочем диапазоне, но в большей степени - на малых и средних оборотах.
===

На ходу пока проверить толком не успел. Но что сразу бросилось в глаза - двигатель работает на недостижимых ранее низких оборотах на холостом ходу. Когда обороты падали так низко, то сперва казалось, что двигатель заглох, но на самом деле он тарахтит. По тахометру около 500 об/мин, даже меньше. Раньше такие обороты двигатель не мог держать.

Для замены распредвала двигатель не снимали. Вытаскивали распредвал вперед. Но пришлось снимать радиатор, картер, выпрессовывать ступицу коленвала, снимать крышку коромысел, крышку распределительных шестерен и т.д. и т.п. В общем, определенная возня была. Но попутно поменяли все прокладки, почистили по возможности от грязи внутренности двигателя, поменяли пару потертых штанг толкателей.

Архив блога