Заметки malykh.com

В блоге:

2019-05-21

Matador Izzarda A/T 2 MP72 205/70R15

Мои старые Cordinat Offroad 205/70R15 походили основательно на разных машинах, но в прошлом году вылезли трещины на боковинах. В этом году искали замену, но насчет именно MT рисунка были сомнения. Все же для обычной эксплуатации (чаще асфальт, немного грязи) они избыточны и не очень комфортны. Поэтому в этот раз выбиралось что-то более дорожное, но все же с уклоном на легкое бездорожье.

После рассмотрения доступных  вариантов остановился на сравнительно новой модели Matador Izzarda A/T 2 MP72:




Размер все тот же 205/70R15:




Индекс нагрузки 96, индекс скорости T (190 км/ч)

Интересный момент, что кроме ожидаемой маркировки M+S еще есть "звездочка на фоне горной вершины". А это означает, что эту шину мало-мальски можно использовать зимой.

Рисунок и правда похож на смесь зимней шины с классикой BFGoodrich AT:




Но центральная часть идет без большого разрыва ламелей (только с мелкой нарезкой). Теоретически это должно улучшать поведение на асфальте.

В целом шины по первому опыту выглядят очень неплохо. Едут мягко, не шумят.

Единственный настораживающий момент:




И это при очень даже "иностранной" цене. Ладно, эксплуатация покажет качество.



Изображения из альбомов:

2019-05-20

Jeep Cherokee KJ: и еще про муфту и охлаждение

В прошлом году я задался вопросом странного, как казалось, поведения вязкостной муфты на моем Jeep Cherokee KJ. Вообще, эта муфта является опциональной, а базовым является электрический вентилятор. Для эксперимента я снял муфту, но результат мне не понравился: запаса на охлаждение практически нет.

Далее я попробовал поменять муфту на новую неоригинальную SRL (Polcar) SV-6079S. Но у этой муфты слишком уж агрессивная настройка (под холодный мотор), поэтому ее снял с двигателя.

И вот теперь могу точно сказать, что причина была не в муфте, а банально в грязном снаружи радиаторе. С чистым радиатором температура стабильно держится 95-97 даже вне зависимости от времени года. И зимой (при прогретом моторе, конечно), и летом без кондиционера, и летом с кондиционером.

При таких данных понятна достаточно мягкая  настройка штатной муфты. Это сделано для экономии бензина, как и утверждалось раньше.

2019-05-19

Jamis Eden Race 2016: переход с 2x10 на 1x11, передняя звезда (2)

Было решено на велосипеде Jamis Eden Race 2016 сделать переход со штатной трансмиссии 2x10 на 1x11. Но переход начат с передней системы - там больше тонкостей, чем с достаточно простой заменой заднего переключателя.

Вообще, полная замена системы на современную односкоростную - это довольно дорого. Поэтому для экономии решено было снять две родные звезды и поставить одну. И здесь важно, чтобы звезды были съемными. На дешевых системах их могут крепить заклепками - это ощутимо добавляет проблем (или расходов).

С этим у данного Jamis все хорошо, штатная система FC-Shimano M627 имеет две съемные звезды:




Крепление обычное: у большой звезды BCD 104, у маленькой - BCD 64:




Другим важным моментом перехода на одну звезду является chainline - "вылет" звезды, расположение ее в продольной плоскости относительно крайних звезд задней кассеты. Правильный chainline нужен для минимизации перекоса цепи.

Грубо говоря, одна передняя звезда должна  располагаться посредине между расположениями двух родных звезд. Этого достигают либо использованием звезды с уже заложенным смещением, либо при помощи шайб и, соответственно, удлиненных бонок для крепления звезды.


И еще один момент связан с избавлением от переднего переключателя (что и является целью переделок). Передний переключатель не только занимается перебросом цепи с передней звезды на другую переднюю звезду, но еще и выполняет роль успокоителя: не допускает самопроизвольного слета цепи с передних звезд.

Если поставить одну обычную звезду и убрать переключатель, то слет цепи станет обычным событием. Например, цепь может запросто слетать даже при банальном спрыгивании с небольшого бордюра в городе.


Лучше конечно использовать какой-нибудь успокоитель, но опыт показывает, что часто достаточно использования "волшебной" звезды narrow-wide. Особенность звезды в том, что у нее чередуются зубья чуть разной формы: поуже (narrow) и пошире (wide). У цепи тоже звенья двух разных размеров - одни попадают в большой зуб, другие - в маленький. Поскольку число зубьев четное, то при вращении такое попадание сохраняется. Как ни странно, но такая форма narrow-wide очень сильно снижает вероятность слета цепи.

Narrow-wide звезды есть и совсем дешевые китайские, и дорогие фирменные. Здесь уж выбор по креплению и бюджету, конечно.


Поскольку заранее было решено использовать переднюю звезду на 28 зубьев, то это сразу ограничивает способ ее крепления. Под BCD 104 (вместо большой звезды на этой системе) совсем без проблем ставятся только звезды с 32 зубьями. Бывают звезды на 30 зубьев, но там уже возможны тонкости (крепежные отверстия уже почти попадают на зубья, что часто вынуждает использовать встроенные бонки). А звезда на 28 меньше 104 мм крепления, поэтому такие не существуют.

В результате звезду на 28 зубьев пришлось брать под BCD 64, т.е. вместо маленькой звезды этой системы. Выбрал вариант от Neutrino Components:




Крепление под BCD 64, уже со смещением 4.7мм наружу (для исправления chainline) - это упрощает крепление.

Звезда алюминиевая, narrow-wide:




Видно, что чередуются зубья разной формы.

Звезда поставилась без проблем:




Использовал родные стальные бонки.

Немного некрасиво выглядят "лапы" крепления большой звезды:




Но черное на черном не особо в глаза бросается. А зазор все же нормальный (хоть звезда и смещена наружу):




Опыт показал, что цепь за "лапы" не задевает, остается еще запас. В принципе, "лапы" можно и срезать, но хочется сохранить все максимально в заводском виде.


Следующим шагом уже можно заняться задним переключателем...



Изображения из альбомов:

2019-05-17

SZ Viewer и N32A

Известно, что текущие версии SZ Viewer не работают с модулем управления двигателем N32A (3.2л V6, что ставился на Suzuki Grand Vitara/Escudo).

Точнее говоря, соединиться с модулем удается, но нет ни текущих данных, ни даже ошибок-DTC.

И вот у меня две новости. Хорошая и плохая.

Хорошая новость в том, что нашелся добрый человек, который потестировал работу на Grand Vitara с этим двигателем. И это позволило сдвинуться с места.

Плохая новость в том, что этот модуль использует GM (General Motors) протокол. Он работает через CAN-шину и еще известен как GMLAN. В принципе, работа протокола понятна, но он здорово отличается от протоколов Suzuki. И если даже поддержку Renault и CAN-UDS еще как-то удавалось добавить не сильно большими изменениями, то GMLAN требует многих переделок. А еще он и не очень удобен для работы через ELM327.


В общем, поддержку добавить хотелось бы, но, с другой стороны, это не так актуально. Двигатель читается через OBDII, а остальные модули более-менее доступны в SZ Viewer.


p.s. А еще есть пользователь с двухлитровым дизельным мотором Peugeot. :-) Там тоже удается соединиться с ECM, но данные и DTC не читаются SZ Viewer.



Еще по этой теме:

2019-05-16

Выбор небольшого набора инструментов с квадратом 3/8"

У нас как-то не особо принято использовать ручной инструмент под квадрат 3/8". Чаще обходятся либо 1/4" под небольшой крепеж, либо 1/2" для чего-то побольше. Да и я использую обычно именно набор 1/4" + 1/2".

А 3/8" занимает промежуточное место между 1/4" и 1/2". Он мощнее, чем 1/4", но компактнее, чем 1/2".

В принципе, с квадратом 3/8" приходилось иметь дело (например, у меня есть такой набор головок для пробок), но универсального набора (головки + трещотка-вороток) у меня не было. И очень захотелось обзавестись таким, попробовать в реальном деле.


Выбирал простой набор в чемодане (для удобства). Именно простой, все только на 3/8": трещотка, вороток, удлинитель, головки. Минимальный, небольшой и недорогой (2-3 т.р.).

Начал с двух родственных вариантов польско-китайского инструмента:

YATO YT-38561




и

STHOR 58661




Они довольно близки.

22 предмета: головки 6-22мм (с шагом 1мм), трещотка, вороток, два удлинителя (большой и средний), карданчик. Все это в компактном чемоданчике.

Важная разница в трещотках. У YATO заявлено 72 зуба, а у STHOR - 45 зубов. С учетом специфики 3/8" (мне важна компактность против 1/2") я бы предпочел вариант с большим числом зубов. 72 зуба - это очень удобно, это позволяет делать совсем короткие движения ручкой трещотки при откручивании/закручивании.

Но меня смутили очень противоречивые отзывы о качестве YATO и STHOR. Кто-то считает нормальными, кто-то очень сильно ругает. А так компактность набора меня очень привлекла (и цена тоже).


Стал смотреть и другие варианты, посложнее и подорожее:

Кобальт 010203-26




Здесь уже 26 предметов. добавлена головка 24мм, две свечные головки (16мм и 21мм), а в качестве (вместо) воротка большой удлинитель и адаптер, он же переходник под 1/2" (позволяет использовать воротки 1/2" с головками 3/8"), добавлен маленький удлинитель.

Трещотка на 72 зуба.

Отзывы неплохие, но и цена уже побольше, практически на грани бюджета. Да и чемодан какой-то совсем уж большой для 26 предметов - почти как у наборов 1/4" + 1/2".


Koruda KR3026



26 предметов как у Кобальта. Более компактный чемодан. И цена весьма ниже. Но трещотка на 36 зубов.


Уже собрался заказывать Koruda KR3026, но попался такой вариант:

Goodyear GY002026




26 предметов как у Кобальта и Koruda. Но свечные головки (16мм и 21мм) уже магнитные. Трещотка 72 зуба.



При обычных условиях я бы этот набор даже смотреть не стал - он просто выпадает из бюджета. Но для интереса поискал по артикулу и нашел его по хорошей цене ~2.5 т.р. Этот набор и приобрел в результате. :-)


Подробнее про набор планирую написать, но после накопления первоначального опыта использования.

2019-05-15

Шатун Cujo 1

У велосипеда Cannondale Cujo 1 установлена система FSA Comet. Правый шатун с Direct Mount звездочкой и самоизвлекающейся конструкции - при откручивании шестигранником внутренней гайки та упирается в контрящую гайку, что избавляет от использования какого-то отдельного съемника.




Но не знаю, связано ли это с браком правой педали, но сразу после этого правый шатун начал самооткручиваться.

Первый раз это началось в пути, я опять почувствовал, что правая педаль болтается. Оказалось, что педаль закручена нормально, а люфтит сам шатун. С собой большого шестигранника не было, но удалось доехать аккуратно.

Шатун затянул, потом ездил нормально. Но в какой-то момент опять ощутил небольшой люфт правого шатуна. Далеко уехать не успел, поэтому затянул шатун. Но в этот раз уже гораздо сильнее. С реально хорошим усилием.

Пока держится, но опять же не того ожидаешь от нового велосипеда, которому и года нет. Странно.



Изображения из альбомов:

2019-05-14

Suzuki Jimny: пару слов про снятие натяжного ролика

У меня нет особых проблемы с натяжным роликом мотора M-серии Suzuki Jimny. Да, он не особо долго ходит в условиях грязи, но и подшипник не особо дорогой и меняется легко. Больше проблем со снятием самого ролика с двигателя. Некоторые даже считают, что это очень сложный процесс, который требует чуть ли не снятия радиатора

Действительно, доступ к ролику не особо легкий. И без радиатора его менять гораздо проще. Но получаю доступ к ролику и без снятия радиатора. И это притом, что установлен более толстый радиатор.

Но для этого откручиваю верхнее крепление радиатора и максимально отклоняю радиатор от двигателя. И обязательно откручиваю, но не снимаю диффузор.




Двигая диффузор вполне можно открутить ролик при наличии удобных ключей.

А при штатном радиаторе это еще проще (с теми же действиями для удобства).

2019-05-13

Cherokee KJ: еще надписи

В продолжение темы любви американских производителей автомобилей к вспомогательным надписям (на английском языке, конечно).

Вот нужно будет срочно узнать порядок работы цилиндров мотора 3.7 V6 на Jeep Cherokee, а гуглить нечем. А есть подсказка на впускном коллекторе:




Ага, 1-6-5-4-3-2. И подписано, что это именно firing order, а не случайный набор цифр.



Изображения из альбомов:

2019-05-11

SZ Viewer A1-2019-05-11 (Android)

Обновление SZ Viewer для Android.

APK-файл: malykh-sz-viewer-a1-2019-05-11.apk (1878 КБ)


Требования к оборудованию:

1. Android версии 4.0 или новее.
2. Автомобиль с поддержкой протокола Suzuki.
3. Подходящий диагностический адаптер ELM327: Bluetooth или Wi-Fi (в режиме точки доступа).


Изменения:

Для некоторых современных модулей управления двигателем (работающих по CAN, примерно с 2016 года) доступна температура моторного масла.

2019-05-10

SZ Viewer W1-2019-05-10 (Windows)

Обновление диагностической программы SZ Viewer (Windows-версия).

Описание программы
Протоколы Suzuki
Подходящие адаптеры

Архив с программой:

sz-viewer-w1-2019-05-10.zip (45МБ)


Изменения:

1. Для некоторых современных модулей управления двигателем (работающих по CAN, примерно с 2016 года), доступна температура моторного масла.

2. Поддержка модулей BMU (Battery Managment Unit) - модуль гибридной батареи. Добавлена расшифровка параметров по образцу Ignis с ISG.




3. Для Ignis же добавлены данные ISG (для модуля управления двигателем).

4. Добавлены расшифровки некоторых DTC для модулей SRS, работающих через CAN-UDS.

5. Небольшие изменения во вкладке поиска моделей.

6. Небольшие изменения во вкладке выдачи ошибок DTC.



Изображения из альбомов:

2019-05-09

Дешевый велонасос Cycledesign: опыт многолетней эксплуатации и проблемы

Примерно с 2010 года использовал в качестве портативного какой-то дешевый велосипедный насос Cycledesing. Если правильно помню, модель Mini:




Нельзя назвать его удобным (как и многие насосы, которые не имеют шланга и надеваются на вентиль). Но он работал и реально помогал в поездках. И отмечу, что качает он вполне неплохо (хотя не уверен, что он смог бы набить достаточно большое давление, например, колес шоссейного велосипеда).

Как потом оказалось, этот насос умеет работать и с вентилями Presta, а не только с "автомобильными". Без всяких доработок и настроек.

Но насос дешевый, потому особой надежды на качество не было. Так оно и оказалось.

Первая проблема была с комплектным креплением на раму. Для надежности удержания насоса как обычно есть лента-"липучка", но через пару лет насос отвалился на ходу вместе с креплением:




Утерянный насос был найден. Как оказалось, разбились отверстия под крепежные болты.

В принципе, можно попробовать использовать шайбы. Или разместить крепление под флягодержатель. Но дальше возил насос в сумке/рюкзаке.


И вот недавно насос отказал в поездке. Хотел подкачать колесо, а пластмассовая часть развалилась на кусочки:




Удивительно, поскольку эта часть даже никогда не откручивалась. Обычно ее нужно снять для перестановки внутренней детали для работы с вентилем Presta, но здесь в этом нет необходимости - как уже сказал, этот насос и так Presta качает.


В общем, насос свое отслужил, за такие деньги придираться к качеству не буду. Но поломка в поездке - вот что подрывает доверие. Насос для велосипеда должен быть надежным, если речь идет о поездках в места, где насос попросить будет не у кого, а пешком идти обратно долго.



Изображения из альбомов:

2019-05-08

Электрические вентиляторы для Jimny (часть 1)

Самая важная характеристика электровентилятора охлаждения - это поток воздуха (объемный расход - объем за время). Конечно, форма лопастей, диффузора, КПД мотора и т.п. параметры влияют, но основным показателем эффективности можно считать потребляемый ток.

Поэтому оценку автомобильного электрического вентилятора надо начинать с замера тока.

1. Штатный электрический вентилятор кондиционера (он же защитный-вспомогательный) Suzuki Jimny. Производство Panasonic:




Установлен перед радиатором, поэтому работает в режиме нагнетания.

Измерил ток на полностью заряженном аккумуляторе и заведенном двигателе. Использовал старый мультиметр Minipa ET-977, у него достаточно большой диапазон, да и обычный дешевый предохранитель стоит (на случай превышения тока).

Вентилятор снят с машины, поэтому сопротивления потоку нет.

Измеренный ток 7.4А (по инструкции должен быть примерно 7.5А). Нормально, но не сказать, что очень много. Для такого крупного (толстого) вентилятора результат слабоватый.


2. Некий китайский slim-вентилятор 80Вт:




Он ощутимо тоньше Panasonic. Но при замере по тем же условиям оказался чуть слабее - 6.9А. Т.е. заявленной мощности он соответствует, но нельзя назвать его производительным.

Другая особенность в том, что он не нагнетающий, а втягивающий. И замены полярности часто недостаточно для смены режима. К счастью, у этой модели можно снять и перевернуть крыльчатку, тогда эффективность в режиме нагнетания будет близка к режиму втягивания.

И есть еще такой момент: такие тонкие загнутые лопасти хорошо работают при низком сопротивлении потока, но начинают сдавать традиционным лопастям при увеличении статического давления.



Вообще, я планировал заменить штатный Panasonic на этот китайский вентилятор, но не стал этого делать. И теперь точно не буду. Мощность меньше, надежность, скорее всего, тоже.



Изображения из альбомов:

2019-05-07

Свечи Nissan 22401-2F200 (Champion RC9MCC4)

Еще одни свечи для Jeep Cherokee. Заинтересовали низкой стоимостью (даже подозрительно низкой).

Это Nissan 22401-2F200, но внутри лежат Champion RC9MCC4 - это самый близкий заменитель NGK ZFR6F-11G (SPZFR6F11G)




Полиграфия на коробках просто крайне странная. Ощущение, что наклейки печатались на плохом принтере. Надпись Made in USA присутствует рядом с надписью Make in U.K.

Сами свечи:




Надпись на изоляторе тоже странноватая. Хотя, в принципе, качество сравнимо с Champion CET2.




А так обычные свечи, но боковой изолятор должен быть с медным сердечником (буквы CC в номере модели).

2019-05-05

Suzuki и штатный датчик температуры масла

Оказалось, что в некоторых совсем свежих автомобилях Suzuki через родную диагностику доступна температура моторного масла (а не только температура охлаждающей жидкости). Удалось это найти в Ignis 2016 и Vitara 2016.

В следующем обновлении SZ Viewer эти показания будут добавлены. Примерно так выглядит в Android-версии:






Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2019-05-04

Jamis Eden Race 2016: общая информация и выбор трансмиссии (1)

Есть такой женский горный кросс-кантрийный (с колесами 27.5") велосипед Jamis Eden Race 2016 модельного года.




Женская сущность велосипеда проявляется в заниженной раме и смещении линейки размеров: 14"-16"-18", что соответствует условным XS-S-M.

Популярностью он не стал пользоваться (впрочем, именно женские модели обычно плохо продаются). Но у него хорошая конструкция и грамотный подбор компонентов при его стоимости (с учетом скидки за старый модельный год).

Более того, цена по сравнению с более свежими аналогами позволила заложить в бюджет не только покупку велосипеда, но и переход с трансмиссии 2x10 на трансмиссию без переднего переключателя, что я полностью поддерживаю по своему опыту (очень доволен 1x11 на своем Cujo 1).

Первое время (конец сезона 2018) велосипед эксплуатировался с 2x10, что позволило уточнить необходимый диапазон передаточных отношений. Приятно удивило весьма сильное занижение: 22 впереди и 36 сзади. 36/22 = ~1.63. И эта возможность активно использовалась, это нужно было учесть при выборе новой трансмиссии.


Вариантов было несколько: 1x10, 1x11, 1x12.

1x12 - это более современно, тем более, что есть кассеты под обычную "шимано"-втулку. Но реально выбирать не из чего: SRAM не устроил (младшие модели не понравились, старшие дорогие), у Shimano бюджетного варианта пока нет, а китайский SunRace слишком уж экзотичен при не такой уж и низкой стоимости.

1x10 при сохранении штатного заднего переключателя и манетки  - это самый бюджетный вариант. Китайские кассеты с расширенным диапазоном есть, но тогда переключатель нужно ставить через удлинитель, что так себе вариант. Но если денег мало, то вполне можно пойти этим путем.

В результате был выбран оптимальный и сбалансированный, на мой взгляд, вариант 1x11 на заднем переключателе и манетке из линейки Shimano SLX или Deore XT


Кассета выбрана 11-46 - она дает достаточный диапазон, не слишком тяжелая и будет работать с переключателем в штатном режиме.

При подборе передней звезды был учтен опыт эксплуатации 2x10, поэтому она небольшая - 28 зубов. При кассете 11-46 это дает сильное занижение: 46/28 = ~1.64, что соответствует штатной трансмиссии 2x10. А скоростное движение не является актуальным, даже 11 зубов задней звезды должно было хватить по опыту эксплуатации 2x10.



Изображения из альбомов:

2019-05-03

Моторы F1: 1.6л V6

Как-то я неуверенно написал, что в современных (с 2014 года) двигателях Формулы-1 используется конфигурация V6 с развалом цилиндров 90°.

Теперь подтверждаю, что это так. Цитата из технического регламента:




Пункт 5.1.7 об этом однозначно говорит.

Более того, пункт 5.1.0 требует использования только трех шатунных шеек на коленвале. А это означает, что одна шейка используется для двух цилиндров. В случае V6 90° это вынуждает использовать неравномерные вспышки (odd fire), но это не особо важно с учетом условий использования (практически нет работы на низких оборотах).



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2019-05-02

OBDII, Mode 0x06 и Chrysler/Dodge/Jeep (FCA)

Интересно, что в открытом доступе есть расшифровка данных Mode 0x06 протокола OBDII для автомобилей FCA (Chrysler, Dodge, Jeep и прочие свежие Фиаты): https://techauthorityonlinedemo.extra.chrysler.com/service/mds2002/common/prog/OBD2_PIDS.htm

Например, для моего Jeep Cherokee KJ 2007 года:




Mode 0x06 сравнительно и незаслуженно малоизвестен в мире пользователей OBDII, а ведь он дает доступ к данным мониторинга и тестирования.

Например, для моего Cherokee через обычные данные (Mode 0x01) OBDII нельзя посмотреть информацию о пропусках зажигания, а через Mode 0x06 есть общая накопительная статистика и статистика пропусков за текущую "сессию" работы двигателя. Но об этом стоило бы рассказать отдельно и подробнее.



Изображения из альбомов:

2019-05-01

Eni Chain Lube: впечатления от использования

С осени 2018 года использую для велосипедных цепей аэрозольную смазку Eni Chain Lube.

Единственная приятная вещь, что первое время после смазки цепи есть ощущения хорошей, плавной и бесшумной работы. Но этот эффект очень быстро проходит, буквально через несколько десятков километров.

В остальном все довольно посредственно. Ресурс смазывающих свойств невелик, но нанесенная смазка продолжает активно собирать грязь. Собирать и разносить по остальным компонентам:




В результате все грязное и маслянистое: и цепь снаружи, и звезды, и нижнее заднее перо, и обод заднего колеса, и даже левая штанина велосипедиста. А внутри цепь остается без смазки.

В общем, не понравилась мне эта Eni Chain Lube совершенно. Буду менять на другую смазку. А этой даже не знаю, что смазывать можно. Если только петли ворот, да и то она слишком грязелюбивая для этого.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2019-04-29

Болты для карданных проставок Jimny-2

Продолжение про болты для карданных проставок Jimny, т.е. с резьбой М10x1.25 и длиной большей, чем стандартные 25мм.

Понадобились еще болты под тонкие (примерно 10 мм) проставки, а в запасе найти комплект не смог - были, но где-то потерялись. В предыдущий раз ставил 35мм болты от ВАЗа (для передней поперечины Нивы, кажется), но в этот раз оказалось проще по пути заскочить в магазин запчастей КамАЗа и взять там карданные болты M10.

Неожиданно, но это оказались точно такие же болты, но только в комплекте еще гроверная шайба (нужна) и гайка (не нужна).




Слева направо: стандартный Jimny-болт 25мм, старый болт 35мм для ВАЗа, новый болт 35мм для КамАЗа, старый болт 50мм от ВАЗа, новый болт 50мм тоже от ВАЗа.

А я думал, что класс прочности карданного болта для КамАЗа побольше будет, а не 8.8:




Впрочем, для Jimny с его мощнейшим мотором и 8.8 хватит, тем более, что у меня понижение трансмиссии в мостовых редукторах, а не в раздатке, т.е. карданные валы за счет этого разгружены.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2019-04-28

11-скоростная цепь Shimano CN-HG601-11

Поскольку на Cujo 1 перешел с кассеты 11-42 на 11-46, то возник вопрос относительно длины цепи. Замер показал, что цепь чуть коротковата для 46 звезды, не хватает пары звеньев ("полузвеньев").

Поэтому решил штатную цепь (это какая-то KMC с замком) заменить на новую. Там, где покупал компоненты, самым дешевым вариантом оказалась даже не продукция KMC, а Shimano CN-HG601-11:




Удивительно, но до Shimano дошла технология замкового разборного соединения:




Называется Quick-Link, замок в комплекте, теперь не нужно покупать отдельно у конкурента SRAM (как то было с 9-скоростными цепями).

Как видно по приложенной бумажке, цепь направленная! Нужно ставить надписями наружу и у замка есть стрелка направления установки.

Звеньев 116, но этого хватило, даже укоротить пришлось.

А моя б/у цепь KMC нашла применение на другом велосипеде - по размеру как раз подошла.

Blog Archive