Заметки malykh.com

В блоге:

2018-08-17

Масла 0W-20/5W-20 (2018)

Остаюсь верным маслам с вязкостью 0W-20 или 5W-20. Но если в прошлом году была собрана "коллекция" из шести видов масел с предпочтением упаковок 1 литр/1 кварта, то в этом году пока получаются более крупные канистры по 5 литров или 5 кварт:




Слева направо:

Mopar MaxPro 5W-20 - рекомендуемый оригинал Mopar для моего Jeep Cherokee.

Pennzoil Ultra Platinum 0W-20 - "топовое" масло Pennzoil, база GTL. Выбрал попробовать из-за очень хорошей цены в сравнении с обычной для этого масла.

Champion New Energy 5W20 D1 (5W-20) - современное сравнительно недорогое масло с допуском dexos1 Gen2.


И еще на примете есть пара вариантов... Но пока надо эти использовать.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2018-08-16

История стеклопластиковых расширителей арок на Jimny

В 2011 году под шины TSL 32" порезал арки и поставил стеклопластиковые расширители на Jimny.


(состояние Jimny в 2011 году)

Это расширители российского мелкосерийного (практически штучного) производства, но по мотивам исландских.

Первое время они меня очень радовали. Неплохая задумка. Сделаны в стиле родных расширителей, но помещались достаточно большие колеса.

Но стеклопластик - это плохой материал для подобной задачи. Буквально через год от расширителей начали отваливаться детали (раз, два и т.д.). Проблема в том, что у стеклопластика нет сочетания пластичности и прочности на разрыв. Если родные расширители прогибались (не заминая крыло), а потом сами выправлялись, то эти либо рвутся и трескаются сами, либо мнут крыло.

Вот так, например, выглядит край одного из расширителей сейчас:




Крепление к кузову просто оторвано - как срезано.


И вот дошли руки убрать все эти остатки, что оставались прикрученными к кузову и аркам. Да, именно прикрученными, поскольку у этих расширителей крепление не на клипсах, а на гайках.

Открутил и выкинул все. И не сказать, что это была очень легкая задача, поскольку некоторые гайки за это время поржавели основательно.




И не только гайки, но и сами болты, что запечатаны в стеклопластик:




Скорее всего, на машину вернутся родные расширители. Но пока не знаю, в подрезанном (сохраняя большие колеса) или в полностью оригинальном виде (и, соответственно, будет переход на маленькие колеса).



Изображения из альбомов:

2018-08-15

Trendvision MR-700P: тоже выцвел корпус

Мой регистратор TrendVision TDR-719S мне нравится качеством видеозаписи, но с корпусом там далеко не все в порядке. Как уже говорил, он даже умудрился "выцвести".

И похоже, что это общая болезнь TrendVision. Еще один экземпляр, но в этот раз Trendvision MR-700P (неплохой регистратор в корпусе накладного зеркала заднего вида). Ему тоже нет еще двух лет, но обращенная солнцу пластиковая часть объектива вместо черной стала коричнево-бронзовой:



Точно как на моем TrendVision. Фирменный знак!



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2018-08-14

Трансляция в Telegram Messenger

Не пользуюсь Telegram Messenger (не доверяю, не вижу необходимости и т.д.), но кому-то он кажется удобным. Для них трансляция этого блога: https://t.me/malykhcom

Ограничение трансляции в том, что картинки в посты не вставляются напрямую.

К трансляции я отношения не имеют, но счел важным сообщить. :-)

2018-08-13

Даунгрейд Jeep Cherokee (2): первая попытка занижения передней части

Продолжаю возвращать Jeep Cherokee к заводскому состоянию. Сзади лифт убран, там это довольно просто. А вот с передней подвеской пришлось повозиться.

Сперва контрольный замер:




Расстояние от центра колеса до расширителя передней арки чуть меньше 53 см.

Планы работ: поставить родные пружины, убрать удлинители отбойников. Вот эти колхозные удлинители, на верхних рычагах:




И затем регулировка углов постановки колес (кастор, развал, сход). И вот с этой регулировкой самая сложность. Для этого нужно быть уверенным, что регулировочные "развальные" (эксцентриковые) болты способны свободно вращаться во втулках сайлентблоков. А это бывает далеко не всегда - болты могут со временем "прикипеть"/приржаветь к внутренней втулке сайлентблоков.

Более того, именно к этому делифту я приурочил замену сайлентблоков, поэтому особо важна возможность открутить и извлечь "развальные" болты для полного снятия нижнего рычага.

Сперва все было хорошо. Занялся левой стороной. Открутил "развальные" болты, они, на удивление, свободно вращались в сайлентблоках и, соответственно, без проблем извлеклись. Снял нижний рычаг, перепрессовал сайлентблоки. Разобрал стойку, заменил пружину. Все это успешно собрал.

Воодушевленный этим, взялся за правую сторону. А там ждал неприятный "сюрприз": оба болта наглухо закисли. Попробовал провернуть или выбить - не получилось. Ладно, битву с болтами оставил на потом. Сделал только замену пружин, собрал все обратно.

Промежуточный результат: машина делифтована полностью, но передние колеса смотрят в самые разные стороны. Отрегулировать можно только сход и кастор-развал левой стороны спереди.

2018-08-12

Aliexpress: неявные моменты не в пользу покупателя.

Покупка на Aliexpress выглядит защищенной для покупателя, но на практике часто у него меньше прав, чем возможностей мошенничества со стороны продавца. И эти покупательские права со временем все больше ограничиваются.


1. Обработка заказа.

У продавца есть некоторое время на обработку и отправку заказа. Серьезное ограничение, что покупатель не может по своему желанию отменить заказ во время его обработки.

Теоретически есть кнопка отмены, которая запрашивает причину отмены. В мобильной версии на английском языке причины выглядят так:




Но запрошенную покупателем отмену заказа должен подтвердить продавец, как бы абсурдно это ни звучало. Если продавец не хочет, то отмену заказа он принимать не будет. А ему практически невыгодны все варианты отмены кроме первого, когда покупатель отказывается от покупки по собственному желанию.

Это открывает путь к мошенничеству с попрошайничеством денег. После покупки продавец начинает просить доплату, придумывая тысячу причин (изменение цены, другая партия товара, необходимость более дорогой доставки, техническая проблема и т.п.). Если покупатель соглашается доплатить (обычно это делается через другой служебный лот-товар), то он рискует в случае возврата денег получить только основную сумму (доплата рассматривается как другой товар, споры по которому открывать сложно из-за его виртуальности).

Если покупатель не хочет доплачивать, то продавец будет ему очень настоятельно рекомендовать отменить заказ по причине, что покупателю не нужен этот товар. Тогда продавец вообще не несет никакой ответственности за такую попытку обмана.


2. Отзыв при отмене заказа во время обработки.

Если на стадии обработки заказа покупатель решил все же отменить заказ (по рекомендуемой мошенником-продавцом причине) в надежде потом оставить негативный отзыв, то его ждет разочарование. После отмены заказа во время обработки потом оставить отзыв на покупку невозможно.


3. Время обработки заказа.

Поскольку при обработке заказа отмена довольно проблематична, то становится важной продолжительность этой обработки. Раньше время обработки было указано на странице товара, то сейчас (с 2017 года) указания этого времени в явной форме нигде нет! Может быть сюрпризом, но продавец по собственному желанию может "мариновать" деньги весьма продолжительное время. Начать спор в это время (обработки заказа) невозможно.


4. Отзыв после выигранного спора с полным возвратом.

Если пойти на битву с продавцом и не поддаваться на желательную ему причину отмены заказа на стадии обработки (после которой он вообще не получит никаких санкций), то дальше  (после окончания срока обработки) придется открывать спор. По неполучению товара, по отсутствию информации по отслеживанию, но, конечно, с просьбой полного возврата средств.

При нежелании продавца идти навстречу этот процесс может быть затянут. Пройдет время на обсуждение спора между продавцом и покупателем, пройдет время до перехода спора в стадию обострению (сейчас руками это сделать нельзя, только автоматически по времени). Затем будет время вынесения решения со стороны Aliexpress, затем время утверждения решения Aliexpress продавцом и покупателем...

После всего этого даже при полном возврате средств, но потере (в лучшем случае) нескольких недель возникнет желание оставить негативный отзыв. Но не получится. Aliexpress сейчас считает, что если деньги вернулись в полном объеме, то отзыв покупатель оставлять не имеет права.

Логика Aliexpress в том, что это отзыв на товар, а не на продавца. А если вернулись все деньги, то либо товар не был получен, либо претензий к товару вообще не должно быть. Но с точки зрения покупателя важны отзывы не только (не столько) на товар, сколько и на работу самого продавца. А предлагаемый процентный рейтинг магазина для этого малополезен.



Изображения из альбомов:

2018-08-11

Новые Suzuki Jimny и Jimny Sierra: видео (8)

Еще несколько японских видео про новый Suzuki Jimny. Неспешные покатушки по легкому бездорожью.

https://www.youtube.com/watch?v=hsYKyRU9qJw


https://www.youtube.com/watch?v=oUHcuO52rxs


https://www.youtube.com/watch?v=1K3R_pMYSEw


https://www.youtube.com/watch?v=lXwcgrnNi2o


https://www.youtube.com/watch?v=fdiuvowveiE


2018-08-10

Champion New Energy 5W20 D1 (5W-20)

Приобрел еще одно моторное масло, которое меня заинтересовало.




Champion New Energy 5W20 D1 (5W-20). Не путать с фейковым манноловским Chempioil. Масла Champion - это те же масла Wolf с другим названием. Это масло (Champion New Energy 5W20 D1) является клоном Wolf Vitaltech 5W20 D1 (5W-20), но дешевле (на данный момент).




Артикул 8234101 (5л).

Самое любопытное, что это масло dexos1 Gen2 (не путать с dexos2).




Сама по себе эта спецификации более актуальна турбонаддувным двигателям с непосредственным впрыском, у которых есть риск возникновения LSPI (Low-speed pre-ignition). Моторам Jimny и Cherokee это не грозит, но такие масла в целом интересны современными пакетами присадок.

Выбрал именно вязкость 5W-20. Есть и 0W-20 с dexos1 Gen2: Champion Eco Flow 0w20 D1 FE и Wolf Ecotech 0w20 D1 FE, но к этой вязкости у меня меньший интерес.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2018-08-09

Температура ATF (для АКПП Jimny)

Поскольку могу следить за температурой ATF АКПП своего Suzuki Jimny, то по опыту эксплуатации (в самых разных условиях) накопилась следующая градация температур:


1. До 100-110°C - это нормальная температура.

2. Температура 110-120°C уже дает повод для беспокойства при частом повторении. Еще не страшно, но это грань разумного. Может начать отключаться частичная блокировка гидротрансформатора, что может еще больше разогреть ATF.

3. Температура 120-130°C все еще условно терпима, но это уже большая нагрузка. Крайне желательно принять меры для охлаждения АКПП (уменьшение нагрузки, переход на работу с блокировкой гидротрансформатора, полная остановка автомобиля и т.п.).

4. Больше 130°C - это уже опасно. Риск поломки резко возрастает. Обязательно охлаждение АКПП. В принципе, кратковременно можно догреть ATF до 150°C без последствий (примеры есть), но только при хорошем состоянии АКПП и удачливости водителя.


Если был нагрев до 130°C и выше, то рекомендую сделать скорую замену ATF. Хотя бы одну частичную, поскольку ATF сильно деградирует при таком нагреве.


Это все относится в первую очередь к АКПП с электроуправляемой раздаткой. АКПП ранних лет (1998-2004) более требовательные, для них требования к температуре еще жестче.


При штатной системе охлаждения (ATF охлаждается контуром в основном радиаторе) нагрев АКПП еще и опасен вероятностью перегреть двигатель. Поэтому нужно следить не только для температурой ATF, но и за температурой антифриза.

2018-08-08

Samsung Galaxy Note 3: проверка трех аккумуляторов

Мой Samsung Galaxy Note 3 неадекватно работал с аккумулятором. Проблема решилась сбросом настроек. Но в промежутке между этими событиями я успел приобрести сперва как бы оригинальный аккумулятор, а затем еще и нарочито китайский noname.

Поэтому у меня теперь три аккумулятора (родной, как бы оригинальный, noname):




Другая сторона:




Вернулся к замерам, сделал проверку емкости всех трех экземпляров, но в этот раз меньшим током (500 мА). Разряд до 2.5В.

Результаты несколько странные:




Родной аккумулятор (синий цвет графика) демонстрирует не такую уж плохую емкость (2252 мАч), но даже более важно, что у него стабильно выше напряжение почти до самого разряда.

Тот якобы оригинал (оранжевый цвет графика) оказался откровенно плохим. И так заметил, что его емкость падает. а замеры это подтвердили. Наихудший результат (1485 мАч). И очень низкое напряжение.

Китайский noname (зеленый цвет графика) пока сравнительно неплох. Емкость выше родного (2626 мАч), но и возраст совсем разный. И, опять же, напряжение занижено в сравнении с родным.

2018-08-07

Jeep Cherokee/Liberty KJ: сайлентблоки нижнего рычага передней подвески

Возвращаясь к передней подвеске Jeep Cherokee/Liberty KJ.




Нижний рычаг цельный, в него запрессованы три сайлентблока (на каждой стороне): два (поз. 11) для крепления к подрамнику (через т.н. "развальные" эксцентриковые болты) и один (поз. 8) для крепления "вилки" амортизаторной стойки.


У меня с конца 2016 года лежат в запасе эти сайлентблоки под маркой Moog.

1. K7389 - сайлентблоки крепления к подрамнику.




2 шт. в коробке (т.е. на один артикул). Идут как заменитель Mopar 52088649AC




2. K200258 - сайлентблок амортизатора.




1 шт. в коробке. Идут как заменитель Mopar 52088746AA.




В принципе, перепрессовать сайлентблоки не особо сложно, но есть две проблемы: возможные сложности с откручиванием болтов и необходимость регулировки углов установки колес. Из-за этого не спешил с этой заменой, тем более что сайлентблоки крепления к подрамнику довольно живые оказались. Сайлентблоки амортизатора похуже, но еще терпимое состояние.



Изображения из альбомов:

2018-08-06

Cordiant Offroad 205/70R15: завершение девятилетнего пути

В 2009 году поставил на свой Suzuki Jimny MT-шины. Особого выбора не было, да и стоимость шин тогда заметно возросла, поэтому выбрал бюджетный вариант в лице Cordiant Offroad 205/70R15.

Ездил на этих шинах летом (и каждый день, и в грязь). Затем для грязи обзавелся TSL (29", а потом 32"), а Cordiant продолжал использовать в качестве уже асфальтовых шин на далекие поездки, что продолжалось до перехода на Yokohama Geolandar M/T+ 30x9.5R15.

Поскольку комплект Cordiant Offroad освободился, то в 2013 году он переехал на переднеприводную Honda HR-V, что довольно необычно само по себе. Но от MT-шин была ощутимая польза в плане просвета и проходимости даже без полного привода.

Позднее этот же комплект продолжил путь по пузотеркам и поселился в качестве летних шин на полноприводной Suzuki SX4.

И вот, увы, путь этих шин закончился, хоть остаток протектора еще и неплохой. Обнаружились трещины на боковинах. На одном колесе значительные, виден корд:




На еще одном колесе поменьше. И на двух совсем небольшие.

Шины отработали, получается, 9 лет. Пробег сложно оценить, но, на мой взгляд, износостойкость оказалась хорошей, а вот боковины слабоватые (хоть и все три машины-то легкие).

2018-08-05

ACDelco 5W-30 Synthetic Blend Motor Oil

В качестве дешевого масла API SN/ILSAC GF-5 вязкости 5W-30 использовал обычно Petro-Canada Supreme 5W-30. Но этот вариант несколько подорожал, поэтому посмотрел и альтернативы. И вот такая экзотика ACDelco 5W-30 Synthetic Blend Motor Oil:




Покупалось по коду 88865539, это 1-квартовая канистра (0.946 л). Иногда оно известно по коду 10-9200.




Марка ACDelco не особо известна у нас, но она связана с General Motors. Естественно, это перепаковка. Не знаю точно оригинального производителя, но одно время многие (или все?) масла делал ExxonMobil.

Впрочем, подобные масла примерно одного бюджетного уровня. Неплохой вариант на короткие сроки между заменами. Здесь даже больше стоимость влияет на выбор.



Изображения из альбомов:

2018-08-04

Полезный небольшой GPS-софт

Полезные небольшие утилитки (для Windows), которые работают с GPS (или связанными форматами файлов): http://4river.a.la9.jp/gps/index.htm

Я использую NMEA утилиты и программу для контроля GPS на чипах MTK (для своего QStarz BT-Q1000X).





Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2018-08-03

Даунгрейд Jeep Cherokee (2): занижение задней части

Итак, колеса на Cherokee теперь небольшие (Pirelli Scorpion MTR 225/70R16). Родные пружины идентифицированы. Пора начинать убирать лифт! Очень уж мне любопытно, как едет машина на штатной подвеске (да и ее ресурс явно больше, чем при лифте).

Начать решил с задней подвески. Она проще (мост же), с ней удобнее работать. После изменения высоты этой подвески не нужно делать настройку углов установки колес.

Но сперва контрольный замер. От центра колеса до нижней части пластика задних арок примерно 53 см:




Поскольку задние амортизаторы уже родные (именно те, что были на этой машине изначально с завода), то нужно заменить пружины и убрать удлинители отбойников.

Пружины и амортизаторы разнесены, поэтому работа с пружинами довольно простая. Больше провозился с откручиванием удлинителей, которые были закреплены на нижней площадке пружины:




Крепеж несколько заржавел, но удалось все открутить. После этого были поставлены родные пружины (левая и правая разные!).

Контрольный замер показал примерно 48 см на пустой машине. Т.е. лифт был примерно 50 мм.

После этого хотел приступить к передней подвеске, но там проявились некоторые вещи. Пришлось некоторое время ездить с лифтованной только передней частью. Выглядело это так:




Даже не особо в глаза бросается. :-)



Изображения из альбомов:

2018-08-02

Brisk DR15YC-1: после эксплуатации в 3S-FE

В мотор 3S-FE своего бывшего RAV4 в конце 2016 года поставил свечи Brisk DR15YC-1. И вот удалось узнать их судьбу. Выглядят они сейчас так (пробег точно не знаю, может 15 т.км):




Рабочая сторона:




Еще:




Попутно "уехал" один высоковольтный провод. По фотографиям понятно, на какой именно свече.

Чувства двойственные. Рабочая часть свечей неплохая, а вот внешняя... Странно, что масло попадает.  Раньше масла было меньше, да и один колодец перекручивал (новый, на герметик).

2018-08-01

Бугульдейка и карьер

Ездили в Бугульдейку. Но не через Малое Голоустное, а по обычной дороге. От Косой Степи и Петрово идут вполне приличные гравийки (от Петрово получше):




На берегу Байкала там не особо интересно для матрасного отдыха:




Остатки деревянных сооружений любопытно выглядят:




Какие-то пирсы-причалы. Глубина большая.




Есть еще одно место совсем недалеко. Это мраморный карьер.




Заброшенный, но завораживающий.




И еще фотографии: http://malykh.com/album/2018-07-14/



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2018-07-31

Верхний рычаг Moog RK3198: ресурс шаровой

Когда ставил новый верхний рычаг Moog RK3198 в переднюю подвеску Jeep Cherokee с левой стороны, то уже ожидал, что долго его шаровая не прослужит (и замена была как раз из-за износа шаровой).


(рычаг за шиной, шаровую не видно).

Но не думал, что шаровая укатается так быстро. Фактически, не прошел и год с той замены! И уже ощущается небольшой люфт. Не такой большой, как тогда, но все же он есть.

С правой стороны состояние получше, но там замена чуть позже была, да и родная шаровая там была вполне живая.

Не думаю, что виноват именно неоригинальный Moog рычаг (его, кстати, заказывал оказией со штатовского Amazon). Это лифт изменяет наклон верхнего рычага, что сильно увеличивает нагрузку на шаровую. Интересно, что проблема именно с левой стороны. Подозреваю, что из-за двух причин. Во-первых, левая сторона просто тяжелее (в оригинале и пружины-то разные). Во-вторых, пружины для лифта (Trail Master) одинаковые, поэтому с левой стороны сделан небольшой Clevis Lift (проставка примерно 10 мм, лифт по колесу примерно +20 мм), что улучшению геометрии тоже не способствует.

Считаю, что небольшой ресурс верхних шаровых передней подвески - это один из весомых доводов против лифта этой подвески. Если делать такой достаточно ощутимый лифт (здесь минимум +50 мм, реально даже скорее +70 мм), то надо ставить другой, более подходящий "тюнинговый" верхний рычаг. Менять даже сравнительно недорогой Moog раз в год - это перебор. Либо делать лифт чуть (на 10-20 мм) меньше, тогда шаровая должна жить дольше (по опыту правой стороны).



Изображения из альбомов:

2018-07-30

Новые Suzuki Jimny и Jimny Sierra: детали (8)

Официально пока еще нет красного цвета для новых Suzuki Jimny и Jimny Sierra (хотя рендеры встречались). Но вот засняли живой экземпляр. Весьма неплохо смотрится:


(источник)


Хороший вид спереди на Jimny (узкий, слева) и Jimny Sierra (широкий, справа):


(источник)

Разница ширины колеи (и самой машины по крыльям) хорошо заметна. Кстати, так пока и нет информации, за счет чего (мосты и/или колеса) у Sierra увеличилась колея на 40 мм. Японцам более интересна обычная узкая версия Jimny, у которой колея не изменилась.


Центральный экран с навигацией (в Японии работает):


(источник)

Но есть и альтернативный вариант использования этого места. Просто поверх закрепить свой планшет :-) Благо та же печка регулируется отдельными крутилками и кнопками.


(источник)


И несколько разобранная передняя часть Jimny:


(источник)



Изображения из альбомов:

2018-07-29

Графики разряда аккумуляторов 14500 LiFePO4 (3.2В IFR): Soshine, Doublepow, Unitek

Три марки аккумуляторов 14500 LiFePO4 (3.2В IFR):

1. Soshine
2. Doublepow
3. Unitek

Тест емкости (током 250мА до 2В) показал, что заявленная емкость отличается от реальной. Выбрал по одному (лучшему) элементу каждой марки, повторил разряд, построив график уменьшения напряжения:




Результаты совпали с первыми замерами.

Опять по реальной емкости впереди Doublepow (но он же больше всего врет заявленной емкостью 1200 мАч), затем Unitek (заявлено 1000 мАч, что тоже далеко от реальной), потом достаточно близко Soshine (заявлено 600 мАч, реальная меньше, но не сильно).

Если говорить про замену одним элементом 14500 IFR (+ "пустышка") двух элементов AA NiMH, то, конечно, емкость не радует. Но зато отмечу стабильно высокое напряжение, которое долго не падает ниже 3В, т.е. это равносильно 1.5В на один элемент AA, что NiMH обеспечить не может. Это сильная сторона IFR, позволяет их использовать в требовательных устройствах (которые не любят обычные AA NiNH).

Blog Archive