Заметки malykh.com

В блоге:

2020-04-03

Замена манометра на шланге компрессора Беркут-17

Есть у меня два шинных компрессора: Беркут-17 и Беркут-20. Более мощный Беркут-20 использую для колёс Jimny, но со шлангом от Беркут-17, который мне больше нравится. Проблема в том, что комплектный манометр на шланге Беркут-17 довольно плохой (да и на Беркут-20 примерно такой же). Во-первых, он неточный (ощутимо занижает). Во-вторых, шкала с пределом аж 7 бар, что для Jimny крайне много.

Поэтому решил поменять манометр на более удобный и подходящий под диапазон давлений в шинах Jimny. Резьбу родного манометра я не знаю, но по замерам она похожа на коническую 1/8 BSPT, с которой есть куча предложений на Алиэкспресс. Выбрал недорогой манометр диаметром 40мм и пределом 30 PSI (чуть больше 2 бар).




Предела 2 бар хватит даже для штатных колёс Jimny.

Резьба не сбоку, а сзади (как и на манометре Беркут):




На удивление, резьба подошла. Только для пущей надежности прикрутил с фиксатором резьбы:




По резьбе не травит, значения довольно правдоподобные:




Недостаток только в том, что сам манометр небольшой (но показания нормально читаются), да и нет никакой защиты от ударов (мягкого кожуха или т.п.). Впрочем, манометром лучше не кидаться даже при наличии защиты.



Изображения из альбомов:

2020-04-02

Задняя опора АКПП/двигателя Suzuki Jimny: 11710-76J00

Несколько лет назад заметил, что при буксовании в снегу на Suzuki Jimny иногда раздаются удары где-то под кузовом в районе рычага-селектора АКПП. Не особо приятные, но и не сказать, что очень страшные, поэтому долго ничего не делал.

Но под подозрением была задняя опора АКПП (можно назвать и задней опорой двигателя), которая как раз там и расположена. Кроме того, в одной поездке на эту опору была сильная нагрузка во время удара по АКПП (после которого радиатор пробило), что её здоровья явно не прибавило.

Не стал даже проверять состояние, заказал новую опору 11710-76J00 (по каталогу такая). Ещё бывает 11710-81A01 - она похожа, но с приваренными "закладными" гайками, поэтому без "доработки напильником" не подходит вместо 11710-76J00 (или гайки срезать, или болты подлиннее ставить).




Снять опору на моём Jimny несложно. Снизу откручивается центральный болт. После этого можно за поддон АКПП (но аккуратно, подложив что-нибудь подходящее) немного приподнять силовой агрегат, открыв доступ к двум крепежным болтам:




Над опорой проходит промежуточный карданный вал, у меня он как раз был снят. Но не думаю, что он будет сильно мешаться.

Опора снята:




Как и ожидалось, опора была в плохом состоянии. Точнее говоря, она развалилась на две части:




Так что совсем не зря замена сделана.



Изображения из альбомов:

2020-04-01

Topla Energy 60Ah 600A (EN) ПП: аккумулятор для Jeep Cherokee

Поскольку снял с Jeep Cherokee сборку LTO, то вернул на него аккумулятор Varta, что достался с этим автомобилем. Но аккумулятор старый (2013 года), долго не продержался. Забавно, что маломальский стартовый ток он даёт, а вот ёмкость (по замерам) совсем упала - какие-то смешные значения около 1-2 Ач. Соответственно, высаживается очень шустро на стоящей машине.

В запасах был ещё один аккумулятор Varta. Не простой, а заводской для венгерского Suzuki SX4 (33610-83E70), но он ещё старее (2012 года). Поставил его, даже покатался. Но с ним произошла другая вещь - закоротило одну "банку". Забавно видеть, что аккумулятор при напряжении 10.5-10.7В вполне заводит автомобиль, но вот только использовать его невозможно. От слишком высокого для пяти "банок" напряжения автомобильного генератора этот аккумулятор начинает дико кипеть с сильным характерным запахом.

Решил со старьём больше не воевать, поставил новый аккумулятор на Cherokee. Поскольку у меня нет особых к нему требований, то взял аккумулятор не большого, а околоштатного размера (34 группа BCI: 260x173x200) и для удобства с прямой полярностью (хотя обратную тоже можно поставить).

Выбрал Topla Energy 60Ah 600A (EN), заявленные размеры 242x175x190, прямая полярность (E60X).




Оказался довольно свежим (конца 2019 года). Пока сказать нечего. Аккумулятор как аккумулятор.

2020-03-31

Крестовина кардана GMB GUS-7

У моего Suzuki Jimny в переднем и заднем карданных валах используется крестовина 27200-83812. Это хорошая крестовина (покупал такую для замены в заднем карданном валу), но цена сейчас стала сравнительно высокая.

В качестве более дешёвой альтернативы применял и "шприцуемую" Toyo TS-107. Но мне она понравилась сильно меньше. Кроме того, если используется крестовина с пресс-маслёнкой, то её нужно "шприцевать" регулярно, поскольку её герметичность хуже, чем у простых крестовин.

Поэтому в качестве крестовины для будущих замен решил попробовать обычную GMB GUS-7:




В комплекте сама крестовина и четыре стопорных кольца:




Хотя я обычно использую родные стопорные кольца повторно.

2020-03-30

Масляный фильтр Blue Print ADK82102

И ещё одна альтернатива масляному фильтру Mahle/Knecht OC217 (который я применяю на моторах Suzuki M-серии). Это Blue Print ADK82102. Как-то давно я его использовал, но уже подзабыл впечатления.




С виду фильтр как фильтр:




Но защитная плёнка выдаёт скорее всего азиатское происхождение.




Уплотнительная резинка скругленного профиля - мне такие больше нравятся.

Чашка (65мм, 14 граней) не подошла, увы.




Впрочем, у меня есть и другие съёмники.

У Blue Print иногда в коробках лежат перемаркированные Filtron. Но это не тот случай. Во-первых, как уже выше упомянул, этот фильтр скорее всего азиатского происхождения. Во-вторых, на тот же Filtron OP621 он не похож:




Даже пока не знаю, кто вызывает больше доверия: Filtron или Blue Print.

2020-03-29

Балансир для LTO66160

Итак, процесс потихоньку пошёл. Обзавёлся балансиром для шести элементов LTO66160, соединенных последовательно (для использования в качестве 12В автомобильного аккумулятора).

Это известный в своих кругах балансир от VladNSK. Единственная задача этого пассивного балансира - выравнивание напряжения на элементах путём их разряда. Больше балансир никаких функций (отсечки по напряжению или т.п.) не выполняет, но это мне и не нужно.




Балансир приехал. Собрал и подключил его. И уже достаточно активно его потестировал. Он работает, по моим замерам выравнивает напряжение до разброса +/-1 мВ между элементами. Естественно, время выравнивания зависит от разброса напряжения - эта версия (V47) в базовой конфигурации (без усилителя) балансирует током до 400мА на элемент.

Нужно быть аккуратным при использовании импульсного зарядного устройства и балансира одновременно, хотя версия V47 в этом плане менее требовательна. Но я потестировал совместную работу с DEFA SmartCharge 4A и проблем не увидел. Другое дело, что алгоритм этого зарядного устройства для LTO не совсем подходит, но это уже отдельная история.

Теперь нужно придумать компоновку элементов и балансира, чтобы можно было их безопасно разместить на автомобиле.

2020-03-28

Первая "хрущёвка" в Ангарске (серия 1-335)

Здание по адресу Иркутская область, город Ангарск, улица Восточная, дом 23 (квартал 33, дом 23 по другой нумерации):




Этот дом - первая "хрущёвка" в Ангарске, сданная в 1959 году (упоминается конец января 1959 года - к XXI съезду КПСС). С тех времён прошло более 60 лет.

Более того, очень вероятно, что это первая "хрущёвка" и в Иркутской области. И встречается информация, что это первый в СССР дом серии (проекта) 1-335. Похоже, что на этой старой фотографии строят именно это здание:




Для "хрущёвки" дом необычен. Он трёхэтажный и одноподъездный, поэтому в нём всего 12 квартир - что-то вроде бета-версии перед широким запуском серии.




Похожих у нас много, только в 4-5 этажей и с несколькими подъездами.

Часто встречается информация, что этот дом вот-вот снесут (в том числе для оценки состояния серии 1-335 в целом), что он признан аварийным, а жильцов там нет. Так вот в марте 2020 года люди, как видно, в нём живут.




Внешне состояние оценить тяжело, но трещины стен видны.



Изображения из альбомов:

2020-03-27

Съемник шаровой как универсальный инструмент

Уже применял хороший съемник шаровой для работы с колёсными болтами Cherokee.

Аналогично и для колёсных болтов Jimny:




Конечно, работа с колёсными болтами подручным инструментом не так и сложна. Но этим съемником удобно и аккуратно получается.

2020-03-26

Про кит Trail Gear 304088-3-KIT для электроуправляемой РК Suzuki Jimny (17%-87%)

В природе существует кит Trail Gear 304088-3-KIT для установки в раздатку Suzuki Jimny. Он интересен тем, что предназначен для электроуправляемых раздаток. Киты для таких раздаток есть и другие, но у этого сравнительно вменяемая цена (для фирменного изделия и по нынешним временам).




1. Самый важный параметр - это передаточные числа кита. Для этого кита указывается изменение: 17% (т.е. в 1.17 раза) на верхнем ряду и 87% (в 1.87 раза) на нижнем. Но электроуправляемые раздатки существуют в двух версиях (1.000/2.002 и 1.320/2.643), к какому виду раздатки это изменение относится?

К счастью, достаточно легко найти описание, что это изменение относится к раздатке 1.000/2.002. Таким образом более важным является то, что передаточные числа после установки становятся 1.17/3.74. И это уже не так весело. Если вы ставите кит в раздатку 1.320/2.643, то на верхнем ряду вместо занижения получите завышение. Это надо обязательно учитывать. Например, делать комплексное занижение ГП и РК, но это будет дороже.


2. Этот кит рассчитан на использование цепи 29225-84A00, которую иногда называют цепью раздатки для МКПП. Но более правильно сказать, что цепь 29225-84A00 используется для раздаток 1.000/2.002. Если вы решите ставить кит в раздатку 1.320/2.643 (в том числе, например, на JDM с МКПП), то дополнительно понадобится эта цепь.


3. Некоторые считают наличие цепи в электроуправляемой раздатке Jimny аргументом против её китования. Но если вспомнить схему этой раздатки, то станет понятно, что именно кит облегчит работу цепи в раздатке 1.000/2.002.

Поэтому, кстати, в раздатке 1.000/2.002 используется более широкая цепь (та самая 29225-84A00) по сравнению с более узкой цепью (29225-55C00) раздатки 1.320/2.643. Это решение, вызвано большей нагрузкой на цепь в раздатке 1.000/2.002 из-за её передаточных чисел.

Но разгрузка цепи с китом справедлива только для использования, когда пониженный ряд раздатки включается при первой же возможности. Но часто бывает, что с установленным китом люди начинают чаще ездить на верхнем ряду. И это понятно. Во-первых, передаточное отношение верхнего ряда увеличилось же. Во-вторых, пониженный ряд может стать слишком медленным (субъективно или объективно).  Но тогда цепь долго не проходит по сравнению с ездой на пониженном ряду штатной раздатки.

2020-03-25

Моторное масло 0W-16 в Jeep Cherokee KJ: первые впечатления

Залил как-то масло 0W-16 (Wolf Ecotech FE 0W16) в свой Jeep Cherokee 3.7 (KJ).




Масло ещё рано менять, но первые впечатления уже есть.

1. Мотор не заклинило, лампочка давления себя не проявляет.

2. Масло прозрачное и достаточно долго не темнеет.

3. Особого влияния на гидрокомпенсаторы не наблюдается. Всё как на маслах xW-20.

4. Шумность средняя. Не совсем уж тихое, но и не самое гремучее. По характеру звука похоже на Champion New Energy 5W20 D1 (5W-20), но чуть громче.

5. Расход упал, но это заслуга потепления на улице. Оценить вклад масла в экономию тяжело.

Буду продолжать эксплутацию.


Изображения из альбомов:

2020-03-24

Бахилы для велоботинок: впечатления после зимнего сезона

Зимний велосезон 2019-2020 практически окончен. Главный критерий - это возможность использования летних ботинок.

Этот зимний сезон я впервые провёл полностью на контактных педалях, но использовал летние велоботинки с утеплением китайскими недорогими "бахилами". Конечно, зимние велоботинки были бы удобнее, но гораздо дороже. Бахилы вполне хорошо послужили.

Основной проблемой оказалась не езда, а ходьба в них. И дело не только в быстром износе, но и в сложности хождения по снегу. Носок бахил слезает с ботинок, да ещё и забивается снегом.




Приходится натягивать его обратно, но это слабо помогает. Вообще, выкройка этих бахил не особо удачная. Тесная в районе выхода ноги, но слишком свободная в носке.

Но если в основном ездить, а не заниматься спортивным тасканием велосипеда по снегу, то нормально.



Изображения из альбомов:

2020-03-23

Б/у промежуточный карданный вал 27101-76J02 для Jimny

До недавнего времени на моем Suzuki Jimny был родной промежуточный вал. Но одна крестовина (что возле раздатки) потеряла былую плавность работы, поэтому сделал её замену на Toyo TT-124. Это компромиссное решение, я его рассматривал сугубо как временное - покататься до замены всего вала.

Решил искать б/у. По каталогу нужен промежуточный вал 27101-76J00, замена на 27101-76J01, замена на 27101-76J02. Б/у и оказался 27101-76J02.




2012 года, если правильно дату прочитал. Состояние очень хорошее.

Но отмечу, что к ремонту вала при помощи TT-124 у меня претензий не было. С балансировкой более-менее угадал, ничего не било, не вибрировало. После снятия вала крестовина в первоначальном состоянии, без люфтов и заеданий. Ожидал худшего. Положу снятый вал в НЗ.



Изображения из альбомов:

2020-03-22

Держатель бит 5/16" под квадрат 1/2": JTC 3053

Как уже упоминал, очень не люблю держатели бит с фиксацией внутренней пружиной (проволока или пластинка). Фиксаторы у меня ломаются, потом биты случайно выпадают и теряются.

И вот очередная замена. Держатель бит 5/16" JTC 3053 (JTC3053).




Под квадрат 1/2". Фиксация биты внешней пружиной - это мне нравится гораздо больше.

Купил для замены комплектного держателя из набора Ombra OMT108S, на фотографии он слева:




Внутри был фиксатор, но он развалился и потерялся:




Когда я очередной раз чуть не потерял биту, то решил поменять. JTC выбран случайно.

2020-03-21

Ремонтные шипы: опыт эксплуатации на Gislaved Nord Frost 5 (235/65R17)

Осенью дошиповал Gislaved Nord Frost 5 (235/65R17) ремонтными шипами 12-8-2ТР. Получились зимние шины для Jeep Cherokee.




Конечно, выводы по зимнему сезону надо делать после перехода на летние шины, когда посчитаю количество выпавших шипов. Но пока таковых не вижу, если не считать тройки родных, а не ремонтных шипов, что выпали почти сразу.

На некоторых (не на всех) ремонтных шипах есть следы ржавчины. Тоже интересно посмотреть, насколько ржавчина глубокая, как она повлияет на металлическую часть, её стойкость к износу.

А так могу сказать, что идея была удачная. Получилось бюджетно продлить жизнь ещё нормальным шинам. И зимнее поведение меня устроило. В снегу эти шины мне не нравятся, но это не вина шипов - рисунок такой. А вот на дороге вполне приемлемо.

Можно "придраться" разве что к неравномерному шуму. Он не громкий, а именно неравномерный. Но опять же я не ждал звукового комфорта от шипованных шин.

2020-03-20

Nokia 2.2: обновление до Android 10

Надо же, как и обещали, на Nokia 2.2 пришёл Android 10.




На первый взгляд мало что изменилось, но меня интересовали две вещи в Android 10.

1. "Бескнопочная" навигация жестами.

Осталась возможность использовать две экранные кнопки ("назад" и "домой"), но можно включить управление только жестами:




Ощущения очень неоднозначные. С одной стороны, я понимаю логику такого нововведения в Android 10. И привыкнуть к жестами вполне возможно. Но с другой стороны, это всё вызывает ощущение недоделанности, как будто альфа-версию отлаживают на пользователях.

Проблемы две. Во-первых, теперь невозможно жестом вызвать меню Navigation drawer (меню сбоку слева). Точнее один раз как-то случайно вызывал, а в остальных случаях привычный жест воспринимается как действие "назад". Вызывать это меню можно только через пиктограмму. Во-вторых, часто листание вкладок внезапно воспринимается как действие "назад". Это очень, даже запредельно раздражает - вместо навигации по вкладкам приложение чаще всего закрывается.

Я крутил чувствительность жестов (см. скриношот выше), но ложные срабатывания всё равно оставались. Это стало последней каплей, хотя доблестно и пытался пару дней привыкнуть к жестам. Вернул обратно экранные кнопки. С ним работа если не лучше, то стабильнее.


2. Как работает SZ Viewer под Android 10 - особенно Wi-Fi ELM327-адаптеры.





Всё нормально, работает как обычно.

2020-03-19

Suzuki Jimny: замена отбойника МАЗ на SAT

Как уже писал, в передней подвеске Suzuki Jimny использовал с одной стороны отбойник МАЗ (буфер кабины), а с другой - китайский отбойник SAT (для переднего моста Toyota Land Cruiser 80). В качестве эксперимента.

Они в сравнении (сверху МАЗ, снизу SAT):




В общем, отбойник-буфер МАЗ мне не понравился. Низкое качество изготовление, дубоватость, скрип об пружину. Я его заменил на второй SAT. Но снизу пришлось поставить две хоккейные шайбы, поскольку этот отбойник мягче.

После этого много поездил и убедился в правильности замены. Отбойник для Toyota даже в китайской реализации работает лучше дубового и кривого недоразумения.

Единственная сейчас проблема, что китайские запчасти SAT подорожали (сильно подорожали в нашем регионе). Возможно, что стоит поискать другие аналоги или даже найти б/у от Toyota.

2020-03-18

Новая линейка масел ZIC Zero

Вот что интересно из моторных масел ZIC:




Новая линейка ZERO: 0W-16, 0W-20, 0W-30. Не путать со старой линейкой 0W.

В Корее уже продаётся:




Старт продаж в РФ был вот буквально несколько дней назад, но пока предложений в рознице не видно.

Самое любопытное - это 0W-16 и 0W-20. 0W-20 в двух версиях: для бензиновых моторов (API SN PLUS/ILSAC GF-5) и для дизельных (ACEA C5, видимо).

Меня интересует бензиновая 0W-20. Подаётся как продвинуто-современное масло (немного ПАО и аж IL, если не обманывают). А какая цена? Что-то похожее - это Castrol EDGE Supercar A 0W-20 (именно с буквой A), оно стоит 800-1000 рублей за литр в зависимости от упаковки (1л или 4л).



Изображения из альбомов:

2020-03-17

Литий-титанатный аккумулятор: история 2019 года

В 2018 году обзавелся шестью 30 Ач элементами LTO66160.




Сразу планировал использовать их в последовательном соединении в качестве автомобильного 12В аккумулятора.

Тогда же поставил тестовую сборку на свой Jeep Cherokee:




Временное решение прижилось на автомобиле до лета 2019 года. Потом мне понадобился достаточно мобильный, но мощный аккумулятор на 12В. Таскаться с обычным автомобильным аккумулятором не хотелось, поскольку они большие и тяжелые. Снял сборку LTO для этой цели, а на Cherokee поставил старый аккумулятор Varta.

И вот сейчас опять вернулся к этому вопросу. LTO-сборка живая, рабочая. Но её пора вернуть на автомобиль. Но теперь в полноценном варианте - с балансиром. И автомобилем, видимо, станет Suzuki Jimny, поскольку там есть лебёдка, что повышает требования к питанию. А на Cherokee необходимости в каком-то волшебном аккумуляторе нет, подойдёт обычный, даже не очень мощный.

2020-03-16

Раздатка моего Jimny: ATF в качестве трансмиссионного масла

Поскольку раздатка моего Suzuki Jimny пойдет либо на замену, либо на переборку, то некоторое время назад решил провести эксперимент, который противоречит рекомендациями Suzuki, да и моему старому мнению тоже. :-)

Меня настолько разочаровал налёт внутри раздатки от трансмиссионных масел, что теперь я залил в раздатку ATF, а именно Petro-Canada DuraDrive MV Synthetic ATF из старых, внезапно найденных запасов (в АКПП же я заливаю Petro-Canada DEXRON-VI).




Заливал шприцем Жане, надев на него ПВХ-трубку (аналогично как заливал в раздатку Cherokee).

Уже нормально покатался с ATF, в том числе и по лесу с нагрузкой. Хуже точно не стало. А дальше видно будет.

2020-03-14

Масляный фильтр Filtron OP621

Для моторов Suzuki M-серии (в том числе для Jimny) я несколько лет использую масляные фильтры Mahle/Knecht OC217. И у меня нет к ним претензий. Но цена растёт, что вынуждает обратить внимание на более доступные альтернативы.

Хочу попробовать первый вариант: Filtron OP621




Made in Poland:




Уплотнительная резинка плоского профиля, не люблю такие - они склонны "прикипать":




Указан размер резьбы - 3/4". Внутри клапан необычной формы, видна пружина:




Размеры фильтра примерно как у OC217. И чашка (65мм, 14 граней) аналогично подходит.




С виду фильтр как фильтр.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

Blog Archive