Заметки malykh.com

В блоге:

2021-04-10

Определение расширений и переименование файлов

Утилита TrID - File Identifier (там же нужно загрузить базу к программе). Проходит по указанным файлам и пытается определить их тип. Если добавить опцию -ae, то автоматически переименует файлы, добавив соответствующее определенному типу расширение. Если тип файла неизвестен, то имя сохраняется без изменения.

Удобная штука, когда, например, нужно разобрать найденные chkdsk файлы без оригинальных имён (file0000.chk и т.д.).

Ложные срабатывания есть, конечно, но всё равно проще сперва убрать заведомо правильные варианты, а потом индивидуально разбираться с вредными файлами.

2021-04-08

Беркут-20: резиновые подушки

У шинного компрессора Беркут-20, что я использую на Jimny, снизу есть металлический поддон, к которому сам компрессор крепится через резиновые подушки. Со временем эти резинки начали разлагаться, а потом и отрываться.



Пришлось банально закрепить этот поддон болтами, не стал какие-то подвесы мастерить. Вибрации передаются, но всё равно компрессор не к машине прикручен.



Изображения из альбомов:

2021-04-06

Зимние шины 32-33"?

Когда в 2011 году перешел на грязевые TSL 32x9.5-15 для Jimny, то возник вопрос о зимних шинах, поскольку старые зимние 195/80R15 (27") стали казаться совсем маленькими. Но выбор шин под диски 15" был крайне небольшим, особенно с желанием получить узкие шины. В результате остановился на 30x9.5R15.

30" зимние меньше 32" TSL, но они зимние. Тоже долго сомневался, делал тестовые поездки. Но всё же комплексно зимние 30" побеждали, поэтому зимой много лет использовались практически только они.

Затем с TSL 32" перешел на TSL 34x9.5-15, вопрос с зимними шинами вернулся, слишком уж большая разница в 4" (по дорожному просвету это примерно 50 мм разницы) получилась. Этой зимой активно пробовал оба варианта. Да, по просвету 34" очевидно и сильно выигрывают. Но зимние шины - это зимние шины. Частично недостатки TSL 34" зимой убираются сильным снижением давления  но есть которые всегда остаются - например, поведение на скользких, накатанных поверхностях.

Поэтому захотелось зимние шины, но побольше. Выбор, к сожалению, лучше не стал.

Под 15" можно перейти на 31x10.5, но они шире и не особо выше. 

В принципе, у меня даже есть 235/75R17 (30.9"), что раньше были на Cherokee, но сейчас (после делифта) ему крупноваты. Комплект шин немного подбит, но можно отремонтировать. Но 17" диски на Jimny редкие и все широкие (6.5+). Да и примерно 31" - это опять же не так много после 30".

Из реальных вариантов остаётся 235/85R16 - это примерно 31.7". Не особо много, но не так уж и мало по сравнению с 30". Узкая шина, диски на 16" найти можно. Выбор зимних шин в этом размере очень небольшой, но хоть есть.

Зимой особое бездорожье - если не едешь из-за высоты, то совсем не едешь, только лебедка, прибавка даже 2" не особо помогает. И на 30" зимой удавалось много где быть, да и 27" не сказать, что совсем уж беспомощные были (особенно после появления задней межколёсной блокировки).

Ещё можно попробовать AT, универсальный вариант, хотя не совсем понимаю, зачем мне летом 32" AT. Для асфальта есть 30" MT, для грязи упомянутые 34" TSL.

2021-04-04

Android 10+ и судьба Navigation drawer

"Полноэкранный" режим управления жестами, который появился в Android 10, вызвал конфликт с Navigation drawer (т.н. гамбургер-меню "три полоски" в левом верхнем углу). Некоторые способы обхода есть, но в целом было ощущение, что скорее уберут это меню, чем подправят управление жестами.

И вот недавно обновился Google Play. В нём иконка меню (те три полоски) исчезла при первом нажатии на неё, но возникла подсказка о новом расположении функций:



Приложение Google Play всегда было индикатором изменений пользовательского интерфейса Android. Поэтому будет переход к отказу от Navigation drawer. Это очередное хождение по кругу, типичное для Android, когда движение важнее цели. Фактически произошел возврат к option menu (меню справа), пусть и оформленному несколько иначе.



Изображения из альбомов:

2021-04-02

Передача Supercrawl на Unimog 406

Ооооочень медленная, но очень тяговитая передача 1-supercrawl на Unimog 406 (старое, но показательное видео):



У этого Unimog очень интересная КПП, которая одновременно выполняет функцию РК:



Фактически, это четырехступенчатая МКПП, которая обвешана кучей шестеренок. 



Основных передач четыре, но они маркируются как 3-4-5-6. Есть пониженные передачи 1-2, которые 3-4, но подключенные через дополнительное понижение. Управление одним рычагом, что даёт иллюзию шести передач.

Кроме того, есть дополнительные (опциональные) шестерни, которые управляются двумя рычагами (один рычаг включает-отключает, второй - выбирает шестерни). 

Во-первых, это т.н. промежуточные передачи, которые дают небольшое понижение для всех шести передач (по общим передаточным отношениям получается чередование основных и промежуточных передач). Во-вторых, это т.н. crawler передачи, которые дают большое понижение, но только для четырёх основных передач (5 и 6 блокируются от включения). В-третьих, это т.н. super crawler передачи, которые дают совсем уж сильное понижение, но тоже только для четырёх основных передач. Итого: 6 основных, 6 промежуточных, 4 crawler и 4 super crawler - это 20 передач вперед. Поскольку задний ход сделан реверсом (управляется отдельным рычагом), но с разрешенными 1 и 2 передачами, то назад получается 8 передач.

На видео как раз первая на super crawler понижении. На ней суммарное передаточное отношение (с учётом мостов) аж 4066.6 (оборотов коленвала двигателя на один оборот колеса). Максимальная скорость (на 2550 об/мин двигателя) примерно 0.10 км/ч на штатных колёсах. Это очень медленно. На холостых, конечно, ещё медленнее.



Изображения из альбомов:

2021-03-30

ДВС M-серии Suzuki: маслоканал в шатуне

Как таковых масляных форсунок в блоке двигателей M-серии Suzuki нет, но используется давно известное решение с масляным каналом в шатуне:


Из инструкции по ремонту: Oil from the crankshaft journal bearings is supplied to the connecting rod bearings by means of intersecting passages drilled in the crankshaft, and then injected from the big end of connecting rod to lubricate piston, rings and cylinder wall.

На шатуне (взят из двигателя M13A) виден соответствующий выступ:



Внутри сквозной канал (через шатун и вкладыш).



Когда это отверстие и отверстие в шейке коленвала совпадают, то масло впрыскивается в цилиндр по направлению к стенке, к которой поджимается поршень на рабочем ходе (с этой  стороны у M-серии впускной коллектор).

Впрыскиваемое масло очень серьезно охлаждает поршень (хотя некоторые считают, что это масло нужно только для смазки). Сравните стороны:



Масло подается в левую сторону (видно по отверстию во вкладыше), низ поршня с этой стороны чистый, лишь незначительные следы масла, стекающего через отверстия (маслосъемные кольца сгоняют со стенок цилиндров). А с правой стороны много высокотемпературных охлаждений.



Изображения из альбомов:

2021-03-27

Ошибка P0300 на Jeep Cherokee

Неожиданно вылезла ошибка (DTC) на Jeep Cherokee. Машина работала на холостых оборотах. Сажусь за руль, а на панели Check Engine горит. Чтение показало ошибку P0300 - пропуски зажигания (по разным цилиндрам одновременно или попеременно).



Сходу DTC сбрасывать не стал (мне не нравятся приложения, что работают через OBDII -  переусложненные и неудобные). Проехал с ошибкой несколько сотен км. Поведение как обычно, никаких аномалий. Разгоняется хорошо, расход в норме.

Потом всё же сбросил ошибку, заново не появилась даже после поездок. Посмотрел свечи на всякий случай. Всё хорошо.

Так и не понял, что это было. Подозреваю, что бензин. Но сложно сказать, какой именно, поскольку как раз был полный бак, но мешанина с разных заправок.



Изображения из альбомов:

2021-03-25

Замер зазора клапанов M13A (Jimny)

На M13A (Suzuki Jimny, пробег чуть больше 100 т.км) измерил зазор клапанов:



И получилось интересно. В комментариях были жалобы, что часто у двигателей M13A во втором цилиндре зазоры сильно уменьшаются. Здесь же зазоры в норме, кроме второго цилиндра, где зазор впускных клапанов БОЛЬШЕ на 0.1мм, и третьего цилиндра, где зазор выпускных клапанов БОЛЬШЕ на 0.05мм.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2021-03-23

Honda ZC/D16A: требования к моторному маслу (1989-2001)

У меня есть родные (не ретроспективные) инструкции по эксплуатации трёх моделей Honda для японского рынка (JDM) разных лет. Эти модели объединяет использование двигателя Honda ZC/D16A (1590 см3), поэтому можно посмотреть изменение рекомендации/требования к моторному маслу с 1989 по 2001 года.

Honda Integra (1989-1991): кузова DA5, DA6, DA7, DA8, двигатели ZC (1.6л 105-120 л.с.), B16A (1.6л 150-160 л.с.).



Минимальный уровень API не указан, но по рекомендуемым маслам это API SE. Много вязкостей: есть моноградные масла и 5W-20, хотя верхний температурный предел для 5W-20 и 5W-30 выглядит странным на фоне моноградных SAE 20 и 30.


Honda Domani (1995-1996): кузова MA4, MA5, MA6, MA7, двигатели ZC (1.6л 120-130 л.с.), D15B (1.5л 94 л.с.), B18B (1.8л 140 л.с.).



Минимальный уровень API SG. Вязкостей стало меньше. Исчезли моноградные масла кроме SAE 30, нет 5W-20, а 5W-30 теперь указан как подходящий и для лета.


Honda HR-V (1999-2001): кузова GH1, GH2, GH3, GH4, двигатели D16A (они же ZC, 1.6л 105-125 л.с.)



Минимальный уровень тот же API SG. Моноградные масла полностью исчезли. Зато появился 5W-40, который указан как самый универсальный вариант.

А теперь теория заговора. Часто пишут, что экологи в сговоре с маркетологами заставляют указывать в рекомендуемых маслах всё менее вязкие от года к году, тем самым стремясь уменьшить ресурс двигателя. А тут мы видим коварный заговор, когда вязкость от года к году увеличивается! Производитель хочет, чтобы моторы ходили всё меньше и меньше.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2021-03-21

TSL 34" и отпечатки на снегу

Показательные отпечатки по свежему снегу:



Сверху отпечаток легкового автомобиля (точнее какого-то паркетника) на зимних шинах.

Снизу - это отпечаток TSL 34x9.5-15 на моём Suzuki Jimny.

Разница значительная, след от TSL плохо виден. Скорее всего из-за более низкого удельного давления. Но он совершенно не уплотняется. Тогда как обычная зимняя шина хорошо уплотняет свежий снег.

Когда едешь по снегу, то возможность уплотнения может быть более важна, иначе шина будет сильно зарываться.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2021-03-19

Мегафон: "запрет доступа к развлекательному контенту"

На номер Мегафона пришла SMS:



Если внимательно прочитать текст, то остаётся ощущение, как будто они настолько обнаглели от безнаказанного воровства денег, что теперь просто в морду клиентам плюют. Но это субъективное ощущение, посмотрим объективно.

Меня удивила фраза "недавно подключили", поскольку я недавно ничего не подключал. Смотрю личный кабинет:



Недавно оказывается ноябрём 2020 года. Что-то не вспомнил это подключение, особенно с учётом, что интернет на этой симке напрочь отключен при помощи хитрых USSD-команд (иначе деньги подворовывались за якобы выход в интернет). Ну ладно, может я забыл свои действия, но в любом случае вижу, что абонентская плата 0 рублей.

И плата с ноября не списывалась, хотя в феврале украсть чуток денег успели:



То есть услуга Шредингера какая-то. Платы нет, но плата есть. Извините, что с вас денег не брали.

Отключил эту "услугу", конечно. Что они (операторы сотовой связи - все без исключения) ещё изобретут? Без регулярного контроля расходов, тарифа и подключенных услуг жить невозможно. Чуть отвернешься - так и норовят в кошелек залезть.



Изображения из альбомов:

2021-03-18

Опять "шпионские" снимки нового Suzuki Jimny на дорогах

Свежие снимки нового Suzuki Jimny в камуфляже на дорогах Европы:



Вроде же было уже, да и новый Jimny давно продаётся. А это не простой, а удлиненный Jimny:




Пишут, что это тестовая трехдверная, но удлиненная версия, а в серийном варианте она превратится в пятидверную, которую будут делать в Индии в первую очередь для самой Индии.



Судя по пропорциям, будет чуть компактнее пятидверного Suzuki Escudo первого поколения.

Но неизвестно, будет ли эта версия представлена на других рынках. В Индии своя специфика, свои модели. И правый руль.



Изображения из альбомов:

2021-03-17

Китайский Loctite 243

При ремонте и обслуживании автомобилей стараюсь максимально (но разумно) использовать фиксатор резьбы. Обычно это Loctite 243, мне нравится как он работает. Но он и заканчивается довольно шустро, поэтому захотел попробовать увиденный на Али китайский вариант этого же Loctite 243 по более доступной цене:



Весь напрочь китайский, но как бы Loctite, а не подделка под него (надеюсь):



50 мл, но в довольно большой полупустой бутылке. Пишут, что для контакта с воздухом (чтобы фиксатор не застывал).



Время покажет, хорошая ли вещь.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2021-03-15

Опять про 4+ в АКПП на пониженной Jimny: новая идея

С 2016 года в Jimny установлено электронное устройство, позволяющее использовать четвертую передачу АКПП и блокировку ГТ при езде на пониженной в раздатке. Всё работает без проблем, мне очень нравится результат: четвертая, да ещё и с блокировкой ГТ заметно снижает обороты двигателя при движении. Как только съезжаю на более-менее лесную дорогу, то сразу включаю пониженную в раздатке. Можно спокойно и комфортно ехать 40 км/ч, разгоняясь в пике до 60-70 км/ч. Пониженная разгружает АКПП и цепь в раздатке, я считаю это важным. Да и при внезапном ухудшении дороги не приходится останавливаться для переключения в пониженную или нагружать трансмиссию "газом в пол" на повышенной.

Используемое заказное устройство - это удобно, но эксклюзивно. Очевидно, что можно обойтись и подходящим мелкосерийным корректором сигнала датчика скорости, подключая его через реле с нормально замкнутым (датчик скорости напрямую) и нормально разомкнутым (датчик скорости через корректор) контактами. Реле управляется, естественно, сигналом от датчика пониженной передачи в раздатке (или руками при его отсутствии). Наверное, если заново проходил бы этот путь, то так и сделал.

Но давно зреет мысль. А насколько сильно модуль управления АКПП, установленный на моём автомобиле, проверяет показания датчика скорости? Особенно с учетом, что при отключении датчика нет ошибок DTC, только четвертая передача и блокировка ГТ пропадают. Я не знаю используемый модулем алгоритм, но, возможно, он очень простой и заключается только в проверке прохождения некоторого минимального порога скорости?

А если взять генератор прямоугольных импульсов с регулировкой частоты и подать напрямую, скажем, 60Гц сигнал (что примерно соответствует 85-90 км/ч) только на вход модуля управления АКПП, отключив от него датчик скорости? Есть, например, готовые китайские генераторы на NE555 за 50-100 рублей, которые иногда используют для намотки одометров. Вдруг это поможет, тогда и никакой сигнал пониженной не нужен (актуально для раздаток, где его нет). Да и стоимость вопроса становится совсем смешной.

Интересно было бы проверить. Но, конечно, это только предположение. Возможно, что проверка показаний датчика скорости у модуля управления АКПП сложнее в реальной жизни.

2021-03-13

Втулка стабилизатора Mopar 52088778AB (на Cherokee KJ)

В предыдущий раз на Jeep Cherokee ставил втулки стабилизатора Blue Print ADA108001. Проходили четыре года. Начали скрипеть, а потом и постукивать. Решил менять, а теперь таких Blue Print и нет практически. Взял оригинал Mopar 52088778AB. 



По нынешним временам цена нормальная.



Изображения из альбомов:

2021-03-11

Зимние дороги по лесу

Может показаться, что на Jimny этой зимой в лесу никуда доехать не могу. Но такова особенность зимнего бездорожья. Либо едешь, либо не едешь. Когда просто едешь, то не так интересно. А так Jimny всё же часто ехал (в основном на TSL 34"):










Изображения из альбомов:

2021-03-10

Syncthing и опция no-console/hide-console (под Windows) - лучшее враг хорошего

Для синхронизации файлов и бэкапа (в том числе с мобильными устройствами) я давно использую Syncthing. Отличный проект.

У запускалки в Windows версии была опция -no-console (--no-console в новой записи) для скрытия консоли, это удобно для автоматического фонового запуска. Всё с ней работало годами. 

Но внезапно в  v1.15.0-rc.1 опцию полностью убирают, автозапуск отваливается. Я это совершенно случайно, но почти сразу заметил. Оказалось, что опция теперь называется -hide-console (--hide-console в новой записи). Ладно, ругаюсь, но меняю везде, где она использовалась.

Выходит v1.15.0-rc.2. И опять всё отваливается. Оказалось, что они передумали, опция теперь опять называется no-console. Ругаюсь, повторно лезу исправлять.



Изображения из альбомов:

2021-03-09

В раздатку Jimny масло Wolf Guardtech 80W GL-4

Заливал ATF в раздатку Jimny (1, 2). Ничего не сломалось, всё хорошо работало. Но всё же это был эксперимент, фактически утилизировал найденные остатки ATF. Сейчас же перешел на трансмиссионное масло Wolf Guardtech 80W GL-4, оно при рабочей температуре пожиже типовых 75W-90 и 80W-90. Так и задумано (борюсь с налётом, что остаётся после обычных масел).



Забыл отметить, что это масло в 1л упаковке с выдвижным носиком, это хорошо. Хотя в раздатку Jimny заливать всё равно сложно - не хватает высоты для поднятия канистры, а выдавливать тяжело. Но обычно заливаю половину одной канистры, половину второй, а потом смешиваю остатки для дальнейшего использования. В раздатку идёт примерно 1.1 л.

2021-03-07

До скальника Царские ворота (почти)

Про скальник Царские ворота слышал неоднократно, но никогда там не был. Теоретически, дорога зимой несложная, но при условии, что она более-менее накатана. Точно знаю, что туда ездили аж в конце декабря, а вот позже - это вопрос. А снега в январе и феврале много было.

Заезд со стороны станции Андрияновская. Первое время просто шоссе, хорошо укатанное лесовозами:



Кругом таблички:



Дорога более-менее нормальная (хотя часто встречаются следы, что кто-то в снег уходил), но когда до скальника осталось примерно 5-6 км, накатанная лесовозами дорога ушла влево.



Но кто-то всё же ездил по направлению к скальнику, его колея уже успела уплотниться. Ехать более-менее нормально.



Но через некоторое время эта колея закончилась.



Никаких свежих автомобильных следов:



Ладно, значит надо пробивать (на зимних 30"). Маленькие шины, но не так сильно зарываются. А снег очень рассыпчатый. Даже трогаться тяжело. Да ещё постоянно нагребаешь снег перед машиной:



С большой пробуксовкой едет, но пока дорога на спуск или в несильный подъём. Но подъём становится посильнее, Jimny напрочь перестаёт ехать:



Ничего не помогает. Буксует на месте со всеми межколесными блокировками. Назад откатиться можно, а вперед - никак не едет. Сильно сдувать шины не рискнул, колёсные диски (штампованные 15" от "Шнивы") для этой задачи не очень подходят.

До скальника осталось примерно 2.5-3 км. Пешком идти по снегу лень. На лебедке ползти тем более. Приходится разворачиваться, а даже с этим проблема, сильно уж тесно. Пришлось задним ходом ползти до более-менее подходящего пяточка:



Машина в таком положении едет только с межколесными блокировками. Но разворот удался, можно ехать обратно. Но даже по своим следам ехать тяжело, ведь спуски стали подъемами. Приходится ехать с большой пробуксовкой. Мотору и АКПП тяжело.

Но всё же удалось вернуться до места, где развернулся предшественник:



Дальше - проще, хотя в одном месте удалось проехать только после нескольких попыток. Подъем и стаскивает в снег то в одну сторону, то в другую.

И вот развилка с лесовозной дорогой:



Дальше уже накатанная дорога.

Несколько обидно, что не удалось пробить дорогу. Но из Jimny пробивальщик не особо хороший, хотя для своих небольших колёс по снегу он едет очень неплохо. Интересно, насколько иначе ехали бы TSL 34", но, подозреваю, было бы примерно тоже самое. В таком снегу они просто зарывались бы.



Изображения из альбомов:

2021-03-05

Китайская компактная защита раздатки Suzuki Jimny: термическая проблема

Когда проверял шины TSL 34" на Jimny в снегу, то одной из причин, по которой развернулся обратно, был посторонний запах при сильной пробуксовке. Пахло какой-то горелой резиной. Причем запах внешний, не из под капота. Как будто шины поджариваются, но с ними было всё нормально. Когда попытку повторил на зимних 30" шинах, то запах опять возник при буксовании по снегу.

Сперва подумал, что это шумоизоляция компактной защиты раздатки нагрелась и начала поджариваться. А я ведь специально выбирал достаточно термостойкий материал (кратковременно до +190°C), не может корпус раздатки до таких температур нагреваться. Посмотрел внимательнее и увидел причину. Это подвес для этой защиты:



Так понимаю, что он нужен для разгрузки штатной подушки при вывешивании на раздатке. Но сам резиновый подвес достаточно близко к выхлопному тракту. При езде по снегу снизу ничего не вентилируется, поэтому резиновый подвес и начал поджариваться. Даже следы пригара видно:



Пока снял этот подвес.

Blog Archive