Заметки malykh.com

В блоге:

2017-07-27

Новые передние амортизаторы Monroe 71577 (для Cherokee/Liberty)

Как уже писал, укатал я хваленые Koni Heavy Track (с номером 8240-1201SPX) за одну поездку за Раздолье.




Оба амортизатора дали серьезную течь. Не знаю уж почему, все же они несколько лет жили, но тут их здоровье так резко подорвалось. Скорее всего, они не рассчитаны на эксплуатацию в жару (больше 30°C) по нашим гравийкам.

Вытекшие амортизаторы стали очень мягкими. В чем-то даже забавно (короткие пластиковые "лежачие полицейские" проходятся идеально), но растяжение они очень грубо стали обрабатывать (что и понятно), да и раскачка стала все же чрезмерной и даже опасной. Надо менять.

Левый и правый амортизаторы одинаковые. Есть несколько разных заменителей. Интересно было бы попробовать Bilstein (24-139168), но они дороговаты. С другой стороны, есть совсем недорогие (меньше 2 т.р. за штуку) Master Sport (931577-PCS-MS) и Kamoka (20331368), но эти марки мне ни о чем не говорят.

Решил взять самый дешевый вариант из известных: Monroe 71577 (примерно 3 т.р. за штуку).




Во многих источниках эти амортизаторы относятся к серии "Sensa-Trac". И там, где я заказывал, тоже она была указана. Но этой серии нет уже несколько лет! Она заменена новой серией OESpectrum. Соответственно, мне пришли амортизаторы именно с маркировкой OESpectrum. Это нормально.

Но есть одна непонятая штука. И на коробке, и на амортизаторе вместе указаны OESpectrum и Reflex:




Думал, что Reflex - это отдельная серия амортизаторов. Возможно, что здесь используется технология Reflex (Twin Disc Technology). Но не важно. Других номеров передних Monroe для KJ в каталоге все равно нет, поэтому вопрос выбора серии даже не стоит.

Амортизаторы с газовым подпором. В транспортном состоянии они находятся в сжатом и зафиксированном состоянии! Перед установкой нужно повернуть шток против часовой стрелки для разблокирования, после этого шток должен сам выдвинуться. Об этом говорит наклейка, есть предупреждение в инструкции.

Кстати, про инструкцию. Тот редкий случай, что в комплекте инструкция для установки для конкретного автомобиля (Jeep Liberty), а не универсальная чепуха с кучей малопонятных и мелких картинок:




Почти соответствует инструкции по ремонту автомобиля, но там отсоединяется нижняя шаровая, а здесь предлагается отсоединять верхнюю. Лично я отсоединяю нижнюю (по привычке).

Особых проблем при замене не было, обычная подвеска на поперечных рычагах, лишь было бы чем шаровую отсоединить.

Есть такой миф, что всякие "усиленные" амортизаторы идут под лифт (т.е. удлиненные). Нет, для Jeep Cherokee/Liberty KJ это не так! Длина и ходы передних амортизаторов ОДИНАКОВЫЕ. Так и здесь (при сравнении Monroe и Koni):




В комплекте Monroe кроме грязезащитного кожуха идет гайка для штока.

Отличительная особенность Monroe, что в нижней части есть выступ для крепления нижней вилки:




На том же Koni его нет. При сборке стойки нужно развернуть этот выступ наружу (он должен попасть в прорезь зажима нижней вилки).


Амортизаторы поставил, покатался. Ожидал, что они будут помягче. Но в целом нормально едут, не стучат, неровности отрабатывают тихо. Мне нравятся больше, чем Koni. Теперь вопрос только в том, сколько они проходят.




Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2017-07-26

Распил б/у маслофильтра TS 2101 M (для ВАЗов)

И очередной распил масляного фильтра после замены масла. В этот раз фильтр TS 2101 M, он использовался на Оке.




Этот фильтр был куплен как самый дешевый в местных магазинах. Цена при этом весьма высока - аж 150 рублей.

Внутри фильтра ничего необычного. Перепускной клапан в катушке. Пружина используется для поджатия катушки к корпусу:




Но бумага... Плохо, даже очень. Сразу видно, что она тонкая. И ее всю аж перекосило.




Это при пробеге меньше, чем 5 т.км! Думаю, что если поездить побольше, то бумагу может и вовсе порвать.

Резюме: плохой фильтр, крайне не рекомендуется к использованию.



Изображения из альбомов:

2017-07-25

(для Suzuki)

В Google Play добавил "(для Suzuki)" в заголовок программы SZ Viewer. Для эксперимента, а то некоторые даже одно предложение описания прочитать не в состоянии.




Что касается развития (что Android, что Windows версий), то немного не до него было, но я все помню. :-) По расшифровке разных блоков (GV 2.4, дизельных версий, вариаторов и т.п.) - всему свое время, процесс не очень спешный.

А глобальная проблема в том, что программу изначально я делал исключительно под свои хотелки (просмотр температуры ATF), поэтому многие вещи забиты гвоздями, да так и остались до сих пор. А китайские кривые ELM327 все кривее и кривее.

Поэтому в планах:

1. Полностью переделать процесс соединения через ELM327. Владельцы хороших адаптеров, получат, я надеюсь, еще более быстрое переключение между вкладками (т.е. блоками). Владельцы кривоватых, но все же поддерживающих нужные команды адаптеров будут меньше пугаться сообщения про подделку. А владельцы кривых адаптеров ничего не получат - не будут сузуковские протоколы с ними работать.

2. В чуть более дальних планах выбор нужных показаний для отображения на экране, а не тех, что жестко в программе заданы (касается в первую очередь данных двигателя и АКПП). А то мне тут EGR внезапно захотелось посмотреть, а нету (в Android-версии). :-)



Изображения из альбомов:

2017-07-24

Крайслеровские моторы: рядные шестицилиндровые Slant-6 (G/RG)

Шестицилиндровые двигатели проще всего делать в рядной конфигурации. Это помогает унификации с другими рядными моторами (обычно с 4 цилиндрами, но не обязательно только с ними). А еще шестицилиндровые моторы отлично уравновешены. Поэтому у многих производителей рядные "шестерки" появились гораздо раньше V-образных.

Конечно, есть некоторые тонкости (например, с числом коренных шеек, ходом поршня, длинной головкой блока), но здесь больше влияет общий уровень конструкции. Существенный недостаток рядных "шестерок", пожалуй, только один - это большая длина мотора, которая затрудняет его размещение под капотом. Особенно поперек (хотя такой опыт в серийном производстве был), но и, бывает, что вдоль. Поэтому планомерно, не все, но многие рядные "шестерки" заменялись более компактными моторами. Не стал исключением и Крайслер.

Вообще, у него было несколько серий рядных шестицилиндровых моторов (вплоть до экзотики, что выпускалась местными отделениями), но последней именно крайслеровской рядной "шестеркой" стала серия бензиновых моторов Slant-6 (G/RG).

Это весьма старые моторы, история которых уходит в конец 1950-х годов. А свое название (slant) эти моторы получили из-за сильного (30°) наклона цилиндров, что было сделано для уменьшения общей высоты мотора.




Рабочий объем был 2.8л (170 cu.in.), 3.2л (198 cu.in.) и 3.7л (225 cu.in.). Двигатели 170 и 198 относились к серии G (или, иначе, LG), выпускались не очень долго. А вот объемный 225 (серии RG) стал долгожителем. И именно он олицетворяет название Slant-6 (Slant Six).

Эти двигатели были с чугунным блоком (кроме недолгого и не очень удачного выпуска 225 в алюминиевой версии в 1961-1963 годах), головка блока на всех версиях чугунная. Коленвал с четырьмя коренными шейками.

Схема газораспределения OHV - клапаны сверху (по две штуки на цилиндр), приводятся от нижнего распредвала штангами. Распредвал приводится от коленвала цепью, а не шестерней (обычное крайслеровское решение).




Двигатель получился довольно надежным и прочным. Самая мощная версия объемом 3.7л выдавала заявленные 145 л.с. Неплохо, но это была тогдашняя оптимистичная оценка без "навесного". Мощность на более поздних моделях была куда скромнее - около 100 л.с.

На легковых автомобилях двигатель Slant-6 начал массово исчезать к концу 1970-х, а вот на Dodge Ram он продержался до 1987, после чего был заменен мотором LA V6 3.9л. Забавно, что LA V6 как раз и создавался из-за того, что Slant-6 не помещался под капотом нового пикапа Dodge Dakota. Но замена оказалась довольно неплохой (при большем объеме новый V6 был не только компактнее, но и мощнее, тяговитее), поэтому годом позже LA V6 выжил окончательно Slant-6 и на Dodge Ram.

Но это не означает, что тогда рядные шестицилиндровые двигатели вообще перестали ставится на крайслеровские автомобили. Они были и позже, но стороннего происхождения.

Во-первых, рядные шестицилиндровые дизельные двигатели Cummins серии B на Dodge Ram: 5.9л (6BT и ISB) и 6.7л (B6.7). Версия 6.7л ставится до сих пор.

Во-вторых, от AMC достались рядные бензиновые "шестерки" AMC 258 (4.2л) и 242 (4л). Ирония судьбы, но, благодаря моделям под маркой Jeep, двигатели AMC пережили родной крайслеровский Slant-6. Более того, именно AMC 242 (4л) у нас является наиболее известной рядной шестеркой на крайслеровских автомобилях. В первую очередь по Jeep Wrangler, Jeep Cherokee и Jeep Grand Cherokee. Но это тема отдельного разговора.



Изображения из альбомов:

2017-07-23

Круговое движение

Чужое видео, но очень уж показательное. Посвящается любителям уходить с кругового движения не из крайнего правого ряда. Как же эти недоумки надоели уже...

https://www.youtube.com/watch?v=bz0gxGgfvmw


Осторожно, в озвучке присутствуют матюги.

Аккумуляторы к маленьким радиоуправляемым вертолетам

У меня же есть два небольших радиоуправляемых вертолета: простой в управлении (и поменьше) E-flite Blade mCX2 и более сложный (и крупнее) WLtoys V977.




Те аккумуляторы, что были в комплекте mCX2 (оригинал и пара китайских копий как бы увеличенной емкости), перестали нормально заряжаться еще в 2011 году. Пришлось заказать еще четыре оригинальных, они как раз на фотографии слева. К сожалению, они тоже перестали держать емкость. Заряда даже не хватает запустить моторы винтов.

А вот аккумуляторы от V977 (они справа) пока еще живы. Там один оригинальный и два китайских нонейма. Но чувствуется, что время полета подсократилось.

Так толком летать на V977 и не научился, кстати. :-) В режиме 6G еще мало-мальски удается, а вот режим 3D даже страшно использовать. Тут уж не до полетов вверх ногами.




Изображения из альбомов:

2017-07-22

Концепт Mercedes E-Klasse All-Terrain 4x4²: универсал с колесными редукторами

На днях представленный миру концепт Mercedes E-Klasse All-Terrain 4x4² на базе универсала Mercedes E-Klasse All-Terrain не был интересным, если бы не колесные редукторы - очень редкое решение даже для внедорожников, не говоря уж об обычных легковых автомобилях.




В свое время на G-Wagon колесные редукторы тоже были концептуальной вещью, но пошли же, на мое удивление, хоть и в небольшую и дорогую, но серию.

Здесь же отличие в том, что колесные редукторы используются в комбинации с независимой подвеской - известный, в общем-то, способ сделать ее пригодной для бездорожья. Можно вспомнить тот же ЛуАЗ, Pinzgauer, Humvee/Hummer H1, Toyota Mega Cruiser (или даже такую экзотику как Volkswagen Typ 82 "Kübelwagen"), но то была все же специализированная техника именно для использования вне дорог.

А здесь колесные редукторы с независимой подвеской установлены на сугубо легковом автомобиле, который изначально был никак не предназначен для съезда даже на просто плохие дороги:




Довольно (даже очень) забавно, что в качестве "внедорожных" используются шины Dunlop SJ6 - я к ним отношусь хорошо, но это зимние шины, для грязи или камней они малопригодны. Размер шин 265/50R20 (или 285/50R20? - плохо видно) - и его крайне тяжело называть внедорожным. Возможно, в этом размере кроме зимних шины ничего более пригодного для "грязи" и нет.

Естественно, колея стала шире (примерно на 200 мм), поэтому кузов получил расширители арок:



Просвет, как заявлено, достигает 400-420 мм (на шинах 30-31") - это число должно греть душу тем, кто судит о проходимости исключительно по дорожному просвету.

В реальности же нужно учитывать использование независимой подвески. Это означает, что, во-первых, просвет динамически изменяется при движении и в зависимости от нагрузки (в том числе и в сторону заметного уменьшения). И, во-вторых, поперечные рычаги (которые расположены довольно низко) будут работать знатными якорями.

И, конечно, ходы подвесок никак не поражают:




Как и отсутствие блокировок дифференциалов (всех трех) - ни принудительных, ни автоматических. Все возложено на систему имитации при помощи тормозов, результат чего можно и наблюдать на фотографии: заднее левое колесо явно крутится, хотя остальные три стоят на земле с неплохим контактом.

Так же отсутствует и пониженная передача в раздатке.

И, конечно, тяжело добиться хорошей геометрии при пропорциях универсала. Угол въезда и рампы у этого концепта примерно на уровне ШТАТНОГО Suzuki Jimny (с современными бамперами), а угол съезда заметно хуже.

В результате получилась крайне сомнительная для бездорожья, но интересная для маркетинга вещь. Хоть что-то свежее, не все же черным пластиком по кругу обвешивать и выдавать это за "наше видение автомобиля для бездорожья".

И два небольших видеообзора (на немецком языке):

https://www.youtube.com/watch?v=iC2iDw6d-FA


https://www.youtube.com/watch?v=d7bKdtVR_Y0




Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2017-07-21

Подкатной домкрат Matrix 51040: меньше полугода эксплуатации

Подкатной домкрат Matrix 51040, к сожалению, начал сдаваться раньше, чем я даже пессимистично оценивал.

Первое время он держал нормально. Специально делал эксперимент (с установкой страхующих подпорок, конечно): уровень подъема не падал как минимум сутки. А вот сейчас (меньше, чем через полугода) стал замечать, что домкрат не держит давление и медленно, но проседает под нагрузкой буквально за десятки минут. Выпускной клапан для стравливания, конечно, затянут и затянут весьма хорошо (раньше хватало и меньшей затяжки).

Очень жаль. А ведь не так уж и часто использовал (но использовал). "Сэкономил". Надо было хотя бы Ombra брать.

В общем, рекомендовать эту модель никак не могу.



Еще по этой теме:

2017-07-20

Husqvarna 142: после 8 лет редкой эскплуатации

С 2009 года использую бензопилу Husqvarna 142 с шиной 15"




Использую очень редко. И для этого есть причины.

Если говорить про основные функции, то для любительского использования все весьма неплохо: мотор достаточно мощный, шина сравнительно длинная. Пилить ей удобно.

Из не очень приятных, но терпимых недостатков отмечу плохую заводку после опустошения топливного бака. Это было изначально. И лучше не стало. Очень долго и упорно приходится дергать за шнур. А на горячую заводится отлично. Да и на холодную, но с остатками бензина неплохо.

Что же особо раздражает в этой бензопиле? Плохая пригодность для перевозки, особенно в салоне легкового автомобиля. Во-первых, пила все же не такая маленькая. Во-вторых, из нее вытекает масло для смазки цепи.

Первое время еще было не очень ужасно. Если при перевозке положить пилу на бок (шиной вверх), то масло почти не вытекало. Но со временем масло стало вытекать всегда. И когда пила лежит (помедленнее), и когда пила работает (побыстрее).

Сейчас при пилении бачок масла улетает даже быстрее, чем бачок топливной смеси.

Поэтому пилу никуда не вожу. Так, раз в год что-то попилить (поленницу дров, какие-нибудь старые доски и т.п.). В лес беру с очень большой неохотой.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2017-07-19

Xado Jet 100 Adaptive Flush

Для пробы взял промывку Xado Jet 100 Adaptive Flush (для моторного масла). Артикул XB40089.




Вообще, не все продукты Xado вызывают положительные эмоции. "Ревитализанты" вообще не воспринимаю и считаю их опасными. Всякие тормозные жидкости и антифризы интереса не вызывают. Моторные масла раньше были разлива Eurol, что неплохо, но не знаю насчет современных.

Чем интересна конкретна эта промывка? Во-первых, заявлено, что ее можно использовать как долговременную (это лучше, чем чистые "пятиминутки").




Во-вторых, есть упоминание про использование компонентов Chevron.

В-третьих, есть положительные отзывы о применении.

Не нравится то, что связь с Chevron может быть и придуманной. По-крайне мере у Chevron аналогичной промывки нет. Есть только редкий Texaco Crankcase Cleaner, но это нечто иное.

Не нравится, что нет никаких MSDS. Даже примерно состав не оценишь.

Пока не применял, только прикидываю, где использовать эту промывку.



Изображения из альбомов:

2017-07-17

Линза Френеля для увеличения углов обзора

Когда еще ездил на УАЗе (тентованном 31512), то ужаснулся очень плохой обзорности, особенно назад. Как-то спонтанно для УАЗа в каком-то китайском интернет-магазине купил "парковочную" линзу Френеля в надежде улучшить обзор:




Но она так и валялась в шкафу, почему-то не дошли руки ее поставить на УАЗ. А потом даже забыл про нее. И вот недавно нашел. А почему бы не поставить ее на Cherokee? Поставил и даже ощутил плюсы и минусы.

Что представляет собой такая линза? Она сделана из какого-то мягкого материала (заявлен ПВХ). Крепится изнутри на заднее стекло автомобиля как пленка: гладкая поверхность линзы смачивается водой, линза прикладывается к стеклу, вода выгоняется, линза после этого вполне неплохо держится (даже при наличии нитей обогрева). У линзы есть маркировка TOP (верх). Эта маркировка, естественно, должна быть сверху. Это вызвано разным углом обзора вверх и вниз.

Для размещения я выбрал область справа (по направлению движения) на откидном заднем стекле Cherokee, которая очищается задним дворником, но максимально сместил линзу вниз. Получилось так, если смотреть снаружи:


(хорошо видно область очистки дворником)

Картинка в линзе кажется более яркой и четкой, чем реальность. Первое время ощущение, что монитор на стекло приклеил. Потом привыкаешь.

То, ради чего все и задумывалось: углы обзора гораздо больше, чем через простое стекло. Например, если сзади к Cherokee подкатывает легковая машина, то ее через заднее стекло видно плохо:



За мной стоит черная легковушка, но через заднее стекло я вижу только ее боковое зеркало и немного крыши. А вот через линзу Френеля вижу всю машину целиком (обвел ее красным) и даже передний номер, который реально читается (на фотографии изображении на линзе сильно хуже передано, чем в реальности).

При некоторых условиях на линзе появляются блики от солнца, но они не мешают:




На этом снимке за Cherokee чуть в удалении стоит паркетник, показал красной стрелкой его изображение на линзе.

Немаловажно, что линза увеличивает углы и по сторонам. Пример:




По диагонали стоит CR-V, но его видно только в заднее боковое стекло. Тогда как на линзе отображается и этот автомобиль (обозначил соответствие красной стрелкой). Пользуюсь этим, когда задом выезжаю из-за рядом параллельно стоящего высокого автомобиля.

Из минусов отмечу, что линза работает в обе стороны. Если смотреть с улицы, то изображение на линзе захватывает практически весь салон, картинка становится чуть ярче, чем через обычное стекло. Это заметно даже при наличии тонировки на заднем стекле.

Один раз даже была забавная история. На перекрестке за мной встал японский праворульный бескапотный грузовичок. И, видимо, так освещение сложилось, что водитель грузовичка разглядел изображение, которое создает линза. Его так впечатлило это ("сжатый" и чуть более яркий вид салона), что он долго восторженно крутил головой и аж подпрыгивал от радости на сидении.

Еще один минус: если сзади справа (по диагонали) далеко едет автомобиль, то линза закрывает вид, а на формируемом ею изображении автомобиль получается сильно мелким. Но это вообще не мешает, просто заметил такой эффект. Есть же правое боковое зеркало.

А так пока ощущения неплохие, снимать линзу не собираюсь. Может она не дает 100% обзор, но даже такое улучшение дает прибавку к безопасности (особенно при движении задним ходом). Но размещать стоит именно небольшую линзу (вроде такой) при достаточно большом заднеем стекле. Вид через простое заднее стекло должен сохраниться (для использования при движении), т.е. линза не должна закрывать основной вид (например, прямо-назад). Поэтому на УАЗе с его крошечным окошком на тенте такая линза, думаю, не подошла бы.




Изображения из альбомов:

2017-07-16

Сделал Е-ОСАГО (первый опыт)

У нас бумажные полисы ОСАГО практически выходят из обращения. Во многих офисах отказываются делать, отправляют покупать Е-ОСАГО через интернет или, в крайнем случае, оформляют Е-ОСАГО прямо в офисе.

В принципе, идея Е-ОСАГО мне нравится, но у страховых есть много фокусов, чтобы не продать полис через интернет "нежелательным" клиентам: с небольшим стажем вождения, из населенных пунктов с небольшим коэффициентом, со старыми или маломощными (до 100 или до 120 л.с.) автомобилями. Начиная SMS-кодами с буквами русских и латинских алфавитов одновременно, оплатой какими-нибудь вебманями и заканчивая автоматической переадресацией на какие-то совсем странные сайты как бы страховых, у которых даже офисов в наших краях нет.

И вот пришло время делать страховку на Cherokee. Ожидал проблемы на сайте Ингосстраха, хоть раньше их же полис был. Но, видимо, из-за мощности больше 150 л.с. и не слишком древнего года выпуска полис все же был продан. И довольно быстро, без всяких упомянутых выше фокусов. Автоматически использовались данные предыдущего полиса, указал только номер новой диагностической карты техосмотра, заплатил банковской картой.

В результате на e-mail пришли PDF: с как бы полисом и прочими памятками-извещениями:




В принципе, можно и не печатать, пусть по базе проверяют. Но распечатал, даже на цветном принтере для красоты. :-)

Одна интересная особенность. Я использую прицеп. И поскольку он для легкового автомобиля и принадлежит гражданину, то ОСАГО на него уже давно не требуется. Но в ОСАГО на сам автомобиль есть отметка об использовании с прицепом. И раньше было очень сложно (практически невозможно) убедить агента, чтобы он эту отметку поставил. Отказывались со словами "а у меня программа не позволяет". На дорогах, справедливости ради, проблем никогда не было даже без отметки. Но при оформлении Е-ОСАГО есть возможность выставить эту опцию! Что я и сделал:






На стоимость она не влияет (строго говоря, коэффициент 1). Пусть будет, мало ли что поменяется на дорогах.

Через некоторое время так же надо будет делать страховку на Jimny. И вот здесь я не так уверен. Мощность меньше 100 л.с. - ожидаю проблемы. Но будет видно.

UPD: И хочу пояснить, что меня интересует покупка только строго по расчетной цене, без обмана с кбм и навязанных доп.услуг. По этим причинам я в свое время ушел из других страховых.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2017-07-15

Недолго ходил CROWN 5066024AA

Порвался все таки на Cherokee чехол внутреннего ШРУС Crown 5066024AA. Проходил всего несколько месяцев после установки.

Разрыв ровно по складке со стороны ШРУСа. Но у меня такое подозрение, что здесь виновато не столько качество материала, сколько некоторая странность с большим хомутом.

Большой хомут (что шел в комплекте) почему-то оказался слишком маленьким для чехла, надетого на ШРУС. Не знаю, то ли это мои руки, то ли китайцы не тот хомут положили, то ли у меня ШРУС нестандартный, но сам чехол натягивается с трудом, а хомут я вообще не смог застегнуть перед затяжкой. Всяко разно пробовал. И пытался натянуть чехол с уже надетым хомутом. И пытался натянуть застегнутый хомут на уже надетый чехол. Кое-как собрал, но, видимо, последнюю складку и повредил при этом.

А маленький хомут застегивается вообще без проблем и даже с запасом.

Но это ладно. Решил я поставить новый чехол BluePrint ADA108111. И что вы думаете? Опять ровно такая же проблема с тем же большим хомутом. Он немного другой конструкции, но точно такие же проблемы с застегиванием. В результате не стал мучить чехол. Затянул обычным винтовым/червячным хомутом, благо вокруг внутреннего ШРУСа места хватает.

Потом заменю на нормальный П-образный (SWAG или универсальный). Но странно это все.

2017-07-13

Универсальные хомуты с П-образными "ушками": Seinsa Autofren D02874 и D02875

И кроме хомутов SWAG еще подсказали вариант универсальных хомутов (с П-образным выступом для затягивания). Это Seinsa Autofren D02874 и D02875:




Диаметр D02874: 20-50 мм.
Диаметр D02875: 30-125 мм.

Поскольку диапазон большой, то зацепы сделаны изнутри (как у SWAG 99 93 8765, например):




Взял несколько штук для пробы.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2017-07-12

Jeep Cherokee: расход бензина за год

Чуть больше года катаюсь на Jeep Cherokee с мотором V6 3.7. Записывал все заправки.

За это время пробег (по одометру) составил 20527 км. Это и трасса, и город, и поездки в лес. Зима и лето (с кондиционером). Движение почти всегда на полном приводе (не вижу особого смысла ездить на этой машине на заднем приводе).

Залито 2683 литра (АИ-92 и немного АИ-98).

Итого получается расход ~13.07 литра на 100 км. В общем-то, это соответствует моим ощущениям.

Реально я приятно удивлен расходом. Перед покупкой думал, что будет 15 в лучшем случае, все же машина тяжелая, а мотор сравнительно объемный.

У меня на RAV4 был расход около 10 литров на 100 км в примерно таких же условиях, но с меньшим числом поездок в лес. И RAV4 гораздо легче, мотор всего лишь 2 литра, да еще и МКПП, а не АКПП. И тоже постоянный полный привод.

Но, конечно, расход зависит от эксплуатации. На коротких зимних пробегах можно и 20, и 25 получить. Но и тот же RAV4 (или даже Jimny) будет не сильно меньше расходовать.

Но при всех стараниях меньше 10 литров на этом Cherokee практически нереально получить. У меня было как-то 9.5 литров, но с очень спокойным движением около 90 км/ч без спусков и подъемов. Чуть пошли подъемы и расход быстро ушел к 10-10.5 литров.

2017-07-11

Жара и сальник моста

У нас уже несколько недель периодически накатывает довольно сильная жара с температурой за 30°C. После поездок на Cherokee в таких условиях решил посмотреть, как поживает сальник "хвостовика" заднего моста, который "волшебным" образом сам перестал течь после замены трансмиссионного масла.

А там все в порядке:




Пока держится.

Но вот думаю, обзаводится на будущее ключом для откручивания гайки "хвостовика" или нет? Там, если верить разным источникам гайка под ключ 1¼". Чуть ли не единственная гайка под дюймовый размер ключа. Но, по идее, это 31.75мм. Так и ключ на 32 мм подойти может.



Изображения из альбомов:

2017-07-10

PowerTech V6 3.7: система вентиляции картера (до и после 2007 модельного года)

Как уже неоднократно упоминал, у крайслеровского мотора PowerTech V6 3.7 были сделаны некоторые изменения в 2007 модельному году (в последний год выпуска Jeep Cherokee KJ). У меня как раз такой мотор. Самое важное - это использование "электронного" дросселя. Но есть и другие изменения.

Например, изменена система вентиляции картера (PCV). До этого клапан PCV располагался на заливной горловине. А у меня там только пыль:




Забавно, но в каталоге (не в инструкции по ремонту) даже для 2007 модельного года схема осталась старой:




Хотя номер деталей уже новый.

Так вот с 2007 года на этих моторах клапан PCV располагается в левой головке блока со стороны моторного щитка:


(мотор очень пыльный после поездок в Раздолье)

Ну перенесли так перенесли. У меня даже было подозрение о причинах. В наших зимних условиях перемерзание клапана PCV не такое уж редкое явление. А затем давлением картерных газов масло выдавливает из мотора (и не факт, что лампа давления масла подскажет о низком уровне). Опасное явление.

И вот недавно нашел подтверждение. Более того, есть схема переделки системы вентиляции картера. Речь про Technical Service Bulletin 25-001-08

Преамбула:

SUBJECT: Positive Crankcase Ventilation (PCV) System Freezes In Extreme Cold Ambient Temperatures

OVERVIEW: This bulletin involves installing revised PCV system components.
MODELS:
2004 (AN) Dakota Truck
2002 -2006 (DR) Ram Truck
2004 - 2006 (HB) Durango
2002 - 2006 (KJ) Liberty
2005 - 2006 (ND) Dakota Truck
2005 - 2006 (WK) Grand Cherokee
2006 (XK) Commander
NOTE: This bulletin applies to vehicles equipped with 3.7L engines (sale code EKG).

SYMPTOM/CONDITION: Some customers operating in extreme cold ambient temperatures (Below 0°F or Neg.18°C) may experience moisture collecting in the PCV system and freezing. This can lead to a variety of cold engine crankcase venting or driveability symptoms.

DIAGNOSIS: If a customer indicates that they are experiencing any cold engine crankcase venting or driveability symptoms, perform the Repair Procedure.

Т.е. да, речь о перемерзании системы вентиляции.

После переделки получается схема подключения как у 2007 года:




Если машина эксплуатируется при низких температурах, особенно по трассе, то я бы рекомендовал переделать систему вентиляции.

К PowerTech V8 4.7 это тоже относится. Например, TSB 25-002-08 (Jeep Grand Cherokee WK/WH и прочие Dodge). Но там, так понимаю, новая схема пошла на год раньше (с 2006 года).



Изображения из альбомов:

2017-07-09

Изменения в ПДД (июль 2017)

Очередные изменения в ПДД, вступают в силу, видимо, на следующей неделе.

1. Изменение правил перевозки детей.
===
22.9. Перевозка детей в возрасте младше 7 лет в легковом автомобиле и кабине грузового автомобиля, конструкцией которых предусмотрены ремни безопасности либо ремни безопасности и детская удерживающая система ISOFIX*, должна осуществляться с использованием детских удерживающих систем (устройств), соответствующих весу и росту ребенка.

Перевозка детей в возрасте от 7 до 11 лет (включительно) в легковом автомобиле и кабине грузового автомобиля, конструкцией которых предусмотрены ремни безопасности либо ремни безопасности и детская удерживающая система ISOFIX, должна осуществляться с использованием детских удерживающих систем (устройств), соответствующих весу и росту ребенка, или с использованием ремней безопасности, а на переднем сиденье легкового автомобиля - только с использованием детских удерживающих систем (устройств), соответствующих весу и росту ребенка.

Установка в легковом автомобиле и кабине грузового автомобиля детских удерживающих систем (устройств) и размещение в них детей должны осуществляться в соответствии с руководством по эксплуатации указанных систем (устройств).

Запрещается перевозить детей в возрасте младше 12 лет на заднем сиденье мотоцикла.
===

2. "Запрещается оставлять в транспортном средстве на время его стоянки ребенка в возрасте младше 7 лет в отсутствие совершеннолетнего лица"

3. Привели описание горизонтальной разметки к ГОСТ Р 51256-2011.

4. И такой пункт (на эту тему раньше было много споров):
===
9.1 . На любых дорогах с двусторонним движением запрещается движение по полосе, предназначенной для встречного движения, если она отделена трамвайными путями, разделительной полосой, разметкой 1.1, 1.3 или разметкой 1.11, прерывистая линия которой расположена слева.
===

2017-07-08

2007 год, с "регистратором" по открытому виадуку в Иркутске

Нашел старое видео 2007 года. Как будто с автомобильного видеорегистратора, но тогда таких слов никто не знал. На самом деле это цифромыльница Pentax Optio 450. Аж до 10 минут видеозаписи 320x240 @ 15 fps. Не очень даже по тогдашним временам, поэтому практически и не использовал для съемки видео. Это было редкое исключение.

https://www.youtube.com/watch?v=rep8u4gDc-s


Этот виадук (что ведет в Ново-ленино через ж/д-пути) в 2001 году признали аварийным и закрыли для проезда на автомобилях, попозже (в 2004, кажется) и вовсе разобрали. И вот только в 2006-2007 году его восстановили. На видео как раз еду по недавно открытому виадуку. Тогда движение сделали односторонним из центра. Потом пустили в обратном направлении автобусы, а сейчас он двухсторонний для всех (как и был до 2001 года).



Еще по этой теме:

2017-07-07

No-Slip для Cherokee KJ: после 10 т.км

В прошлом году заказал блокировку No-Slip 92-0382-2905, а в январе этого поставил ее в задний мост Cherokee.


(в момент установки)

С тех пор проехал 10 т.км. Накопившиеся впечатления:

1. Грубая работа противобуксовочной системы на заднем приводе на практике вообще не мешает. Если ездить зимой нормально, а не давить с места на льду педаль газа в пол, то вообще нет проблем. На полном приводе тем более. Так что эту претензию снимаю.

2. В положении "P" рычага АКПП откатывается, конечно, дальше. Но не мешает.

3. No-Slip (в отличие от LockRight) практически не должен щелкать (там спец.механизм для отвода зубов при смещении), но при небольшой скорости движения на твердых покрытиях все же тихие щелчки есть. Не мешает, их почти и не слышно (надо открыть окно и возле стенки ехать). LockRight на Jimny щелкает чаще и громче.

4. Блокировка работает и работает эффективно даже на заднем приводе. А на полном с блокировкой межосевого дифференциала тем более. Забыл про "диагоналки". Зимой тоже помогает даже по обычным, но скользким дорогам. Отсутствие передней блокировки частично заменяет электронная имитация.

5. Фактически, единственный минус - это рывок с ударом при нажатии на газ после движения накатом на очень небольших скоростях (3-5 км/ч). Вот это реально неприятно. Бывает такое даже не в пробках, а при ползучем движении. На парковках, медленное движение по дворам и т.п. Когда движение с остановками или движение на бОльших скоростях, то проблемы нет.

Если бы не этот рывок, то вообще все отлично было бы. Вот рывок не позволяет рекомендовать эту блокировку для обычного постоянного использования. Но если есть выезды в лес или зимние поездки по снегу, то все же эффект от блокировки заметный.

p.s. Надо видео "диагоналки" переснять.

Архив блога