Заметки malykh.com

В блоге:

2020-10-30

Перегрев Нивы (ВАЗ-2121) и оплавление поршня

Автомобиль ВАЗ-2121 "Нива" (с карбюраторным мотором 1.6). 1989 года, пробег небольшой (около 76 т.км - реальный). Лето, движение по трассе. Мотор начинает сильно греться. То ли сам заглох, то ли заглушили, но потом его как заклинило. Не проворачивается ни стартёром, ни руками пусковой рукояткой.

Первым делом выкрутили свечи. В третьем цилиндре электрод гнутый:



Ударило по чем-то по электроду сильно, удивительно, что не отвалился (свечи Brisk L15Y).

В третьем цилиндре через свечное отверстие виднелся какой-то мусор. Хотел посмотреть эндоскопом, но не успел. Мотор решено было вскрывать.

Сняли головку блока цилиндров.



А там в третьем цилиндре разруха.

Поршень буквально расплавился, развалившись на куски:



Другой ракурс. Виден шатун:



Клапана целые внешне:



Но в третьем цилиндре на них куски расплавленного поршня.

Остальные цилиндры более живые, но с большими задирами:



Не совсем понятно, что творилось в третьем цилиндре. Похоже на бедную смесь. Перегрев, видимо, это усугубил.

В целом машина хоть и с небольшим пробегом, но как обычно запущенная. Масло убитое, внутри грязь. В систему охлаждения залит т.н. "Тосол" неизвестного качества и возраста, который всё основательно испачкал и подзабил. Но основной причиной перегрева, на мой взгляд, стал сильно ослабленный ремень. Помпу с вентилятором можно было провернуть руками на стоящем ремне.

Дальше мотор не разбирали, поскольку решили не ремонтировать, а поменять на новый:



Новый - значит неиспользованный. Карбюраторный двигатель ВАЗ-2106 (1.6л), 2019 года выпуска. Успешно поставлен, сейчас проходит обкатку.



Изображения из альбомов:

2020-10-29

Nokia 2.2: теперь трехкнопочное управление для Android 10

Недавно отметил странность: Nokia 2.2 и Nokia 7.2 предлагают только двухкнопочное управление (как альтернативу жестам), свежая Nokia 5.3 - только трехкнопочное, а довольно бюджетная Nokia 4.2 - оба варианта.

И вот пришло очередное обновление на мою Nokia 2.2. Теперь там оба варианта кнопок:



Кроме жестов есть управление двумя и тремя кнопками. Похоже, что новые возможности отлаживаются на пользователях дешевых телефонов. Думаю, со временем выбор доберётся и до Nokia 7.2. А вот насчёт Nokia 5.3 не уверен - большинству нравятся именно три кнопки, которые там уже изначально есть.

2020-10-28

Траектория с парусом

И, вспоминая о лете, трек небольшого тестового заплыва на парусном "Альбатросе". Это один из заливов Иркутского водохранилища:



Несложно догадаться, в какую сторону дул ветер.

И как-то уже упоминал, что строго по ветру (курс фордевинд) ходить довольно скучно. Если ветер не очень сильный, а волны в том же направлении, то кажется, что стоишь на месте. Не особо приятно.

Более того, с нормальным парусом идёшь быстрее, когда ветер дует сзади-сбоку (курс бакштаг). Тогда парус работает как крыло, а не как парашют в фордевинд. Дистанция больше, но это может скомпенсироваться более высокой скоростью. Поэтому в спорте и по направлению ветра часто ходят лавированием (зависит от парусника).

Кроме того, в фордевинд ходить может быть опасно из-за возможной самопроизвольной и внезапной смены галса. Парус в такой момент резко перекладывается с одной стороны на другую, сметая всё по пути.

2020-10-27

Аккумуляторы AA, AAA (2020)

Возвращаясь к теме аккумуляторов AA и AAA, после регулярных тестов ёмкости (при помощи электронной нагрузки) остался такой набор:



Хочу отметить, что это только аккумуляторы Turnigy (LSD) - остальных уже нет. Самсунги/Pleomax держались, но сдали.

AA на 2200 мА·ч весьма неплохие. Конечно, за это время (с 2012 года!) их осталось не так много, но они живые. Выдают примерно 2000 мА·ч при разряде током 250 мА.

AAA на 800 мА·ч похуже, но ещё остались в использовании. Выдают примерно 700 мА·ч при разряде током 150 мА.

Возможно, ещё добавлю каких-нибудь AAA - они сейчас как-то актуальнее стали.

2020-10-25

SZ Viewer A1-2020-10-25 (Android)

Обновление SZ Viewer для Android.

APK-файл: malykh-sz-viewer-a1-2020-10-25.apk (1962 КБ, версия 110)

Внимание, по ошибке первое время была залита отладочная версия с изменённым порядком поиска AT/CVT-модулей. Если успели скачать APK-файл 25 октября или утром 26 октября, то просьба перезагрузить для обновления. В Google Play это уже исправлено следующим обновлением.


Требования к оборудованию:

1. Android версии 4.0 или новее.
2. Автомобиль с поддержкой протокола Suzuki.
3. Подходящий диагностический адаптер ELM327: Bluetooth или Wi-Fi (в режиме точки доступа).


Изменения:

1. Поддержка AT/CVT модулей, работающих через CAN-UDS (обычно это "роботы"). Пока только чтение DTC.
2. Демо-режим переименован в режим эмуляции (ELM327).
3. Поддержка мотоциклетных двигателей. Но данные показываются криво, косо и не совсем правильно.

2020-10-23

Рычаг газа газонокосилки для мотора-болотохода SPS

С мотором-болотоходом SPS шёл комплектный регулятор газа, который ставится на румпель, но мне он показался неудобным. Решил на что-нибудь поменять. Начал с регулятора газа (рычаг-ручка) для газонокосилок - не для тех, что носят на плече, будя всех по утрам покосами газонов, а для тех, что степенно катают по идеальному зелёному газону. Такие рычаги в разных вариантах есть на том же Али, но мне удобнее и быстрее было заказать как каталожную деталь, хоть это и дороже.



Это рычаг с рубашкой и тросиком для газонокосилок Champion LM5347 (BS, ES). Каталожный номер 14061E030010:



У него удобные положения, да ещё и с фиксацией. Минимальное:



Максимальное:



Но в таком виде тросик работает "наоборот". Мне нужно, чтобы от минимального к максимальному свободный конец тросика втягивался в рубашку. А так он, наоборот, выходит из рубашки.

Но это легко решается. Корпус рычага разбирается (расщёлкивается):



Рубашка с тросиком перезацепляется и прокладывается в другом отверстии. Получается так (сравните расположение рубашки):



Рычаг уже успел опробовал в сентябре и октябре этого года. Очень неплохо.



Во-первых, он легко крепится к румпелю SPS. Даже выемка на корпусе подходит. Закрепил тем же болтом, что прикручивался родной рычаг SPS.

Во-вторых, управлять удобно. Как уже упоминал, есть фиксация. Легко убрать газ на минимум одним движением руки.

Недостаток, пожалуй, только один. И не в самом рычаге, а в системе управления газом мотора Zongshen GB225-6. Переделывал присоединение тросика несколько раз, но как-то всё туговато и кривовато. Тросик изгибает, какие-то заедания. Надо ещё раз переделывать, похоже.

2020-10-21

Как жить с навигацией жестами Android 10+

Android 10 принёс "полноэкранный" режим работы, когда системные операции (назад, домой, последние) выполняются жестами, а не действиями с экранными кнопками. Мне этот режим не особо понравился. Но как жить с такой навигацией, если она по какой-то причине всё же используется?

Проблема с Navigation drawer ("гамбургер"-меню)

Речь про выдвигающееся слева меню. При навигации жестами часто вместо выдвижения меню срабатывает операция "назад". Есть как минимум три подхода к этой проблеме (кроме очевидного использования пиктограммы сверху слева).

1. Если не сразу пытаться выдвигать меню, а приложить палец к левому краю экрана и подождать, то появится краюшек, за который и можно вытащить меню на белый свет.



Этот приём работает и в более старых версиях Android.

2. Если не хочется ждать, то можно сразу вытаскивать меню, но движением по диагонали вверх или вниз:



Этот приём работает и в более старых версиях Android.

3. В Android 11 появилось раздельная регулировка чувствительности слева и справа для жестов навигации.


Проблема с листанием вкладок

Иногда листание вкладок воспринимается как операция "назад". Особо раздражающе, когда это приводит к выходу из приложения.

Здесь нет какого-то чёткого совета. Можно только привыкать менять вкладки движением пальца не от края экрана. Либо чуть подкрутить чувствительность жестов в настройке.

Но, например, можно проблему решать физическим способом. Если у телефона небольшие каёмки, то высокий чехол будет заставлять двигать палец не от края экрана. Поэтому вероятность восприятия жеста как операции "назад" уменьшается. Но, соответственно, сложнее делать жест "назад".


Проблема со списком последних приложений

Это даже не проблема, а особенность. Для вызова списка нужно сделать жест снизу и немного подождать. Эта пауза и является раздражающим фактором (при двукнопочном управлении паузы нет, и, конечно, её нет при трехкнопочном управлении). Простого решения проблемы нет. Несколько помогает отклик вибрацией.



Вообще, не совсем понятна будущая судьба навигации жестами. Не для того её так тяжко делали, чтобы убирать. Но люди как-то не особо хорошо её воспринимают. Многие даже двухкнопочную навигацию не любят (и расстраиваются, когда нет трехкнопочной). Хотя мне двухкнопочная кажется достаточно терпимой (хоть и не совсем интуитивно понятной).



Изображения из альбомов:

2020-10-20

Струбцины мотора-болотохода SPS

Мотор-болотоход SPS крепится металлическим кронштейном со струбцинами к транцу. Затягивание болтами-"бабочками". Болты упираются шайбами-тарелками в транец, а эти шайбы-тарелки крепятся к болту винтами:



И как-то так получилось, что при первом же использовании на одном болте отломился винт крепления "тарелки".

Удивительно, но эта деталь (болт в сборе) есть как запчасть. Но проще было приляпать "тарелку" сваркой, но сохранив подвижность, конечно (для этого используется шайба):



Не очень аккуратно, но работает. Держится, не отвалилась. Конечно, теперь для снятия болта придется его срезать или высверливать сварку. Но это не пугает.



Изображения из альбомов:

2020-10-19

Подставки (стойки) Forsage F-TRF30301-1

Есть у меня подставки (стойки ремонтные) Matrix якобы на 6 и 3 тонны. Одну на 3 тонны погнул довольно давно. А затем и одна подставка 6 тонн в минус ушла. Тоже под Jimny, кстати. Аналогично "ноги" сложились. Опасное дело, хорошо, что опять повезло и ничего не сломало.

Поэтому решил взять подставки совсем иной конструкции. Выбрал Forsage F-TRF30301-1 (FTRF303011).



По артикулу - это одна штука (не две, как иногда бывает). Заявленные характеристики: 3 тонны, 370-590мм.



Конструкция совсем иная, чем у Matrix:

Во-первых, три ноги, а не четыре. На неровных поверхностях проще поставить.

Во-вторых, на ногах сделаны плоские "пятки" - не давят доски, землю и прочие мягкие поверхности.

В-третьих, фиксация высоты без "храповика". Просто скобой через отверстия:



Не так оперативно, но более надёжно.

И вообще, эти 3 тонны сделано явно покрепче, чем якобы 6 тонн Matrix.


Уже активно использовал подставки (взял две для пробы), меня устраивает. Естественно, они под достаточно высокий автомобиль, под легковую они избыточно высокие. Но так и выбирал специально под свой Jimny.

Их цена, конечно, не копейки. Хотя и не так дорого. И не обязательно использовать эту модель, есть аналогичные и другие.

Недостаток, пожалуй, один, да и тот условный. Ноги расставлены широко, а повернуть верхнюю подъёмно-упорную часть кроме как на 180° невозможно (без просверливания новых отверстий). Поэтому приходится тщательно подбирать угол установки, чтобы ноги не мешали и никуда не упирались.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2020-10-18

Объекты без конструкторов и полей (рабочий концепт)

По опыту программирования пришел к выводу, что конструкторы - это зло. Я имею в виду классические конструкторы, которые оформлены как специальные методы, которые вызываются после создания объекта в контексте этого объекта для совершения его инициализации.

Основных проблемы две. Во-первых, это непонятный статус объекта в момент работы конструктора. Объект как бы есть, но он еще не является полноценным. Становится сложным или небезопасным, например, использование этого недоинициализированного объекта снаружи. Во-вторых, требуется аккуратность при обработке исключений в конструкторе, которые приведут к прерыванию процесса создания объекта.


Поэтому такой мой концепт. Даже не концепт, а экспериментальном вариант, который уже используется в некотором языке программирования. В принципе, такой подход можно взять на вооружение и в обычных языках (что я и делаю).

Конструктором является метод. Можно считать его специальным, но по сути это обычный метод. Но сам метод не выполняется в контексте нового объекта. Более того, в момент подготовки данных в методе объекта ещё нет.

Уже после инициализации данных в методе создается новый объект. Но в объекте нет полей, которые требуют инициализации. А состояние объекта хранится через замыкания (closure) локальных переменных этого метода.

Вместо тысячи слов пример (на некотором условном языке c немного условным синтаксисом):

def Counter(startValue: Int) = {
  var value = startValue
  new { 
    def next(): Int = {
      val ret = value
      value = value + 1
      ret
    }
    def reset(): () = {
      value = startValue
    }
  }
}


В данном примере переменная value фактически является скрытым полем, которое представляет состояние объекта.

2020-10-17

Zongshen GB225-6: свечи зажигания

Двигатель Zongshen GB225-6, который используется в моторе-болотоходе, шёл с загадочной свечой:



Полное название: LG F7TC



Я не думаю, что эта свеча имеет отношение к LG Electronics. Это скорее похоже на LD F7TC - бывают такие китайские свечи.

Поскольку двигатель одноцилиндровый, то фокусы со свечкой неуместны. И разбираться в вопросе LG vs LD желания не было. Кроме того, керамика свечи уже с какими-то трещинами, как будто её уронил кто. А вот на черный цвет рабочей части внимания не обращайте - это свеча выкручена после прогрева на холостых.

Решил поменять на NGK BP7ES (без буквы R, т.е. без резистора). По каталогам это близкие аналоги.

Именно эта свеча и работала большую часть времени в этом моторе:



Состояние хорошее.

2020-10-15

SZ Viewer L1-2020-10-15 (Linux)

Экспериментальная версия программы SZ Viewer для Linux (см. ещё протоколы Suzuki для понимания, нужна ли она вам).

Аналог версии SZ Viewer W1-2020-10-14 (Windows), но есть особенности:

1. Поддерживаются только ELM327-адаптеры (Wi-Fi, Bluetooth/SPP и USB), другие типы адаптеров не поддерживаются.

2. Для доступа к устройствам пользователь должен быть в группе dialout (не забудьте перелогиниться после добавления).

3. Bluetooth-устройство должно быть подвязано к /dev/rfcommX (через GUI-настройки, при помощи rfcomm bind или тому подобного).


Архив с программой:

sz-viewer-l1-2020-10-15.tar.gz (140МБ)

Архив содержит две версии: amd64 (64-битная) и i386 (32-битная).

2020-10-14

SZ Viewer W1-2020-10-14 (Windows)

Обновление диагностической программы SZ Viewer (Windows-версия).

Описание программы
Протоколы Suzuki
Подходящие адаптеры

Архив с программой:

sz-viewer-w1-2020-10-14.zip (45.2МБ)


Полгода не обновлял, накопились некоторые изменения. Всех и не вспомню, основные:

1. Демо-режим переименован в режим эмуляции (ELM327).

2. Поддержка мотоциклетных двигателей. Но данные показываются криво, косо и не совсем правильно.

3. Добавлена поддержка некоторых новых современных модулей. Их там много: и K-Line, и CAN, и CAN-UDS. Пока только чтение идентификационных данных и DTC. Из интересных модулей отмечу управление "роботом" (AT/CVT) и eCall (известная в РФ как ЭРА-ГЛОНАСС).

2020-10-13

Nokia 2.2, 4.2, 5.3, 7.2: странное распределение "фич"

У меня есть два Android-телефона Nokia: 2.2 и 5.3. Кроме того, есть возможность изучить Nokia 4.2 и Nokia 7.2. Это всё телефоны примерно одного времени и с одинаковыми ОС: 2.2, 4.2 и 7.2 получили обновление с Android 9 до Android 10, а 5.3 чуть новее, поэтому уже идет с 10-ой версией.

И вот несколько удивляет несколько случайная раздача возможностей этим телефонам. Не по рангу, что называется.

Три примера:


Кнопки навигации

Я не беру вариант навигации жестами, мне он не понравился своей нестабильной работой. А что с навигацией экранными кнопками? А здесь разброд и шатание.

Nokia 2.2 и Nokia 7.2 получили альтернативную навигацию двумя кнопками (назад и совмещенная домой-приложения):



А Nokia 5.3 внезапно получила навигацию тремя кнопками (назад, домой, переключение приложений):



Лично мне нет разницы, меня оба варианта устраивают. Но проблема привычки, поскольку использую Nokia 2.2 и 5.3, а у них разные кнопки навигации.

И внезапно Nokia 4.2 получила возможность выбрать оба варианта: и двух, и трёхкнопочную навигацию.



За что её такие преференции?


Про-режимы и raw камеры

У Nokia 2.2 камера совсем простая, с ней ладно. У Nokia 7.2 есть возможность "про"-режима и сохранения raw в штатном приложении. А у Nokia 5.3, к моему сожалению, этих возможностей нет.

Но почему-то они есть у более простой и более дешевой Nokia 4.2:



За что опять её такие преференции? Раньше было правило "Pro mode is only available on Nokia smart phones with ZEISS Optics", для Nokia 7.2 это выполняется. Но у 4.2 нет объектива якобы ZEISS.


Включение при поднятии

Еще один пример - это возможность Nokia 2.2 под названием "Поднять, чтобы проверить телефон".



Весьма удобно, что экран включается автоматически при поднятии. А в Nokia 4.2, 5.3 или 7.2 такой опции нет.

2020-10-12

Переходник-адаптер к клапану универсальный BRAVO SP 718

В комплекте с лодкой Ротан 370Т был ручной насос Bravo 4 Kite. Он подходит к самой лодки, но я ещё почему-то был уверен, что он подойдет к клапану современных ПВХ-баллонов парусного катамарана "Альбатрос". Но оказалось, что клапаны у Ротана и этих баллонов немного отличаются (глубиной "зацепа").

В принципе, обычно я накачиваю и лодку, и катамаран электрическим насосом Bravo BTP12M, там совсем примитивные насадки и они подходят без проблем. Но если вдруг потребуется подкачать баллоны "Альбатроса" вручную, то сделать это будет нечем. Насадки от электронасоса не подходят.

Для решения проблемы решил начать с "переходника к клапану Bravo универсального SP 718". Он же S241202, он же 718/ADJ.



Содержимое пакетика:



У этого переходника две особенности.

Во-первых, колечками можно выставить глубину зацепления:



Во-вторых, винт регулирует нажатие на клапан для его открытия:



Примерил к тому Bravo 4 Kite.



К самому насосу (к шлангу) подошло:



А вот применимость с баллонами "Альбатроса" ещё не проверял - они упакованы на зиму. Но было бы хорошо решить вопрос до начала следующего сезона.

2020-10-11

Johnnie Ray feat. Portishead

Музыка Portishead построена на активном использовании заимствованных сэмплов (пример 1, 2, 3, 4). А что будет, если видеоряд исполнения Johnnie Ray песни I'll Never Fall In Love Again совместить со звуком композиции Biscuit от Portishead, которая как раз использует эту песню как источник сэмплов?

Получится очень крипово. Нервным лучше не смотреть.



И гораздо более спокойный оригинал:






Еще по этой теме:

2020-10-10

Палатка-багажник АП-1: резюме после летнего сезона 2020

Этим летом поставил на Jimny палатку-багажник АП-1 производства СССР (мой экземпляр, похоже, 1984 года). Прикручивается на крышу автомобиля. Палатку можно разложить, превратив в место отдыха для 1-2 человек.

Большую часть времени палатка у меня была с родным тентом (что-то вроде х/б палаточной ткани).






К сожалению, практически все недостатки у реплики сохранены, разве что водоустойчивость немного лучше.

У меня был вопрос относительно перевозки лестницы. Решили вопрос, сшив два отдельных чехла для каждого сегмента. Соответственно, сегменты лестницы в этих чехлах параллельно размещаю внутрь корпуса, но снаружи самой палатки. Теперь можно достать лестницу без раскладывания палатки (в отличие от заводского варианта), а чехол нужен для защиты палатки от перетирания лестницей.

Когда прикручивал палатку на крышу Jimny, то расположение выбрал скорее случайно. Хотел даже сдвинуть ещё вперед, но вспомнил, что нужно будет открывать заднюю дверь при стоящей лестнице.



Дверь, конечно, открывается не полностью, но доступ более-менее нормальный. Жалко краску двери в тех местах, где она упирается в лестницу, но можно на лестницу изоленты или чего-то подобного намотать.

Уже ближе к осени стало ощущаться, что алюминиевый корпус палатки является проводником холода. И подушки (штатные, но с другой набивкой) маловаты, открывают куски металл. Пока обхожусь укладкой под подушки двух туристических ковриков Therm-A-Rest Z-Lite. По ширине как раз два коврика помещаются:



Вообще, в палатке для одного места хватает, а для двоих всё же несколько маловато. Когда в палатке один человек, то вещи можно по краям уложить, а иначе места не хватает. Нет никаких карманов. Хотя понятно, что при однослойной палатке вещи в карманах намокнут.

Фонарик приходится подвешивать за продольную распорку.



Может какой-то органайзер и сделать для подвешивания (примерно как у польской палатки).


В целом впечатления от палатки двойственные.

Мне нравится форм-фактор. Схема раскладки не идеальная, но терпимая. Габариты могли бы чуть побольше (в ширину), но для Jimny и так нормально.

Основная претензия к однослойности. Была бы палатка двухслойной, то меня полностью бы устроила. А так это всё же палатка под хорошую погоду. Даже конденсат на внутренней стороне ощущается, а что уж будет в хороший дождь...

2020-10-09

Продаю (2020): Радиоприёмник Degen DE1103 PLL (классическая версия, не DSP)

Продаю радиоприёмник Degen DE1103 PLL. Известная в определённых кругах модель. Это именно снятая с производства PPL-версия, а не более новая Degen DE1103 DSP.



Купил в начале 2013 года. Побаловался, слушая CB, а затем приёмник так и лежал в коробке. Соответственно, следов использования очень мало: только крохотные потёртости и царапинки.

Полный комплект в родной коробке.



Цена: 4000 руб. Объявление на Авите.



Еще по этой теме:
  • M55 (2013-04-27)
Изображения из альбомов:

2020-10-08

Винт Hi-Power (?) 9.5" для мотора-болотохода SPS: проверка на воде

Для своего мотора-болотохода SPS к комплектному винту 9.5" добавил винт Hi-Power (?) 9.5". Он отличается большим шагом. Важно было потестировать его, убедиться, что он способен раскручиваться и выдавать большую скорость.

Но сперва новый винт нужно установить на вал. Для крепления обычного винта используется широкая гайка:



Но винт Hi-Power крупнее, резьба вала оказывается внутри вала. Поэтому используется специальная узкая гайка, которая заходит внутрь винта.

Но проблема оказалась в том, что резьбы внутри было очень мало, гайка не могла зацепиться:



После оценки разных вариантов поступил прямолинейно: рассверлил углубление в винте. Это легко, винт из алюминия. Гораздо сложнее было найти большое сверло.

После этого резьбы хватило для закручивания узкой гайки:



Погода уже почти зимняя, но хотелось проверить винт именно в этом году, что и было сделано.



Главное было узнать, поедет ли этот винт хотя бы без защиты. Но всё оказалось не так просто.

Хорошее: винт поехал. При одинаковых оборотах выдаёт примерно +5 км/ч против комплектного винта. При 3600 об/мин родной едет 19 км/ч, этот поехал 24 км/ч. При одинаковой нагрузке (примерно 150-200 кг без учета лодки и мотора), сразу проверил перестановкой винтов.

Плохое: винт оказался вредным. Комплектный идёт без проблем, стабильно. Этот же на скорости норовит выскочить, приходится заглублять руками. Кроме того, очень много брызг от него.

Для эксперимента поставил защиту. Ничего не изменилось.



С этим результатом и закрыли водно-моторный сезон 2020 года. Теперь есть время подумать.

В принципе, важнее, что скорость есть. А с остальным можно бороться. Можно пониже опустить транец (он до сих пор поднят на +40мм под Suzuki DF4). Можно чуть повернуть крылья защиты, тогда они будут заглублять винт при движении.

А комплектный винт всё равно пригодится. Он стабильно себя ведёт и может таскать груженную лодку. А вот при средней нагрузке новый винт будет более скоростным: +5 км/ч при таких скоростях - это ощутимо.

Blog Archive