Заметки malykh.com

В блоге:

2017-11-17

Все те же OC 217 (Mahle/Knecht)

Если поиск оптимального масляного фильтра для Cherokee все еще продолжается, то для Jimny (и других моторов M-серии) остаюсь верным Mahle/Knecht OC217.




И вот еще несколько штук в запас.

Когда пополняю запасы, то обязательно оставляю хотя бы один фильтр из старых партий. Потом сравниваю новые со этим старым, чтобы убедится, что не получил подделку.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2017-11-16

Koni Heavy Track полежали в углу...

Амортизаторы Koni Heavy Track (8240-1201SPX), которые укатал одной поездкой по гравийке, с момента снятия валялись в углу с прочим металлоломом для вывоза. А на днях решил их переложить в другое место. Взял в руки один амортизатор, а оттуда полилось масло:




И масло интересного зеленого цвета:




Просто удивительно. Думал, что амортизаторы протекли из-за жары и жидкого масла внутри. А похоже, что внутри все потроха в труху. Вот вам и Heavy Track.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2017-11-15

0W-20 в M16A (Suzuki SX4): год эксплуатации

В ноябре 2016 года перешли на масло 0W-20 для M16A (Suzuki SX4). Было несколько смен, прошел год.

Результат? А все отлично. Ничего не утекает, не убегает. Двигатель не шумит, не гремит, не стучит. Его не заклинило. Работает, как и полагается M-серии - ровно и плавно. Зимой после стоянок на улице запускается уверенно.

Еще была разовая добавка Eurol Engine Oil Treat в этот двигатель с этим маслом. Эффект оказался кратковременным. Двигатель стал работать совсем бесшумно на холостом ходу, но потом через несколько тысяч км громкость опять вернулась на прежний уровень. Владелец машины еще отметил, что именно на 0W-20 и со свежей добавкой он добился минимального расхода топлива. Потом опять же расход чуть подрос, вернувшись к обычному уровню.

В целом, опыт положительный. Масло 0W-20 понравилось (особенно с учетом, что основное движение по городу), эта рабочая вязкость остается, но скорее всего будет переход на 5W-20 (для удешевления). Насчет Eurol Engine Oil Treat ощущения двойственные. Особого вреда нет (кроме потраченных денег), но и эффект какой-то сильно уж кратковременный. Наверное, больше не будет использоваться в этой машине. Гораздо интереснее отмыть камеру сгорания.

2017-11-14

Автомагнитола Kenwood KDC-X5100BT (выбор сделан)

Пользоваться Pioneer DEH-2220UB стало совсем невозможно, поскольку флешка стала "отпадать" даже на небольших кочках Поэтому продолжил выбор магнитолы.

Критерии остались прежними, но решил все же выбрать вариант с поддержкой Bluetooth. Необходимости в нем нет, но магнитолы я приобретаю раз в 10 лет, а вдруг потом понадобится? Поэтому выбор сократился до двух моделей: Kenwood KDC-X5100BT и Pioneer DEH-X8700BT.

Выбрал Kenwood KDC-X5100BT, поскольку он просто дешевле. Сложность была в том, что это свежая модель, в наличии в наших магазинах пока нет - даже внешне оценить нельзя. Пришлось делать заказ вслепую. И вот магнитола пришла. На машине уже была переходная рамка под 1DIN и переходники под ISO-разъемы и для антенны, поэтому установка много времени не заняла.




Переходная рамка китайская, поэтому с несколько кривыми зазорами, но сильно в глаза не бросается.

Магнитола живьем оказалась не сильно страшная, но, как сейчас принято, блестящая. Зря ее матовой не сделали.




Сразу переключил в настройках подсветку на зеленую с синими оттенком в стиле крайслеровского зеленого цвета. Стало лучше.

Интересно, что передняя поверхность с наклоном:




Неплохое решение.




Кнопки после старого Pioneer получше. Особенно неплохи те, что слева от регулятора громкости. Кнопки в ряд похуже, но еще терпимо. А вот кнопки "вверх" и "вниз" справа от регулятора не особо удобные.

Меню после Pioneer удобное. Основное меню доступно через нажатие регулятора громкости. Вызов меню звуковых настроек на отдельной кнопке. Менюшки простые, реакция на регулятор громкости быстрая, для возврата назад используется левая нижняя кнопка. Вполне неплохо сделано.

Экран, конечно, для 2017 года устаревший. Но хоть выводится информация в два ряда. Подсветка достаточно читаемая даже на солнце, но при этом не слепит в темноте, нет особой нужды Dimmer включать (удержанием кнопки 5).

Но самое хорошее, что наконец-то часы выводятся постоянно во втором ряду! Более того, часы и день недели выводятся и при выключении магнитолы, но при работающем двигателе или положении ACC замка зажигания.




В общем, я рад. Теперь есть часы в машине, а то надоело вглядываться в мелкие цифры на экране регистратора. :-)

USB на лицевой панели отсутствует. И это замечательно. Провод (довольно длинный) с USB идет от задней панели. Его вывел в бардачок.

Есть ненужная поддержка компакт-дисков, но щель для загрузки закрыта откидывающейся крышкой (под ней же кнопка извлечения диска), поэтому не мешает и вид не портит.

Воспроизведение через USB поддерживает lossless формат FLAC. Проверил, работает. Понятно, что разницу с MP3 320 kbps на такой технике отличить практически невозможно, но пусть будет. Хотя бы для упрощения копирования музыки.

На некоторых файлах (MP3) почему-то некорректно выводятся метаданные:




В оригинале это не русские, а вовсе даже латинские буквы, но показываются какими-то подчеркиваниями. Русские метаданные пока не проверял.

Звук отличается от Pioneer. Теперь можно меньше крутить громкость в зависимости от внешних шумов, но слегка не нравится явный уклон в сторону нарочитой бассовости. Стойкое ощущение, что включен какой-то "улучшатор звука". Проверил, отключил все, что нашел, выставил эквалайзер в нуль. Все равно бассовитость ощущается. Даже переживаю за динамики в передних дверях - как-то уж очень их "раскачивает" эта магнитола.

Радио я вообще не слушаю, но проверил для интереса. Удивился, что чувствительность лучше, чем у старого Pioneer даже со штатной антенной.

Проверил и Bluetooth. С моим Samsung Note 3 работает. Гарнитура, воспроизведение звука. Справа на магнитоле есть удобный индикатор белого цвета, информирующий о соединении с устройством.

Но с Bluetooth не все гладко. Если сперва включить Bluetooth на телефоне, а потом включить магнитолу (поворотом ключа зажигания, например), то все работает стабильно, связь не теряется. Если Bluetooth на телефоне включить позже магнитолы, то иногда приходится очень долго ждать соединения. Магнитола как-то несколько случайно ищет Bluetooth устройства (это видно по миганию индикатора). То часто, то редко.

Иногда (изредка) при соединении с моим Note 3 магнитола не видит записную книжку (хотя доступ до нее разрешен). Соответственно, при звонках показывает номер, а не имя из контактов, не позволяет посмотреть историю звонков. Но обычно такой проблемы нет. Контакты показываются (в том числе на русском языке). Закономерность пока не понял. Как и не понял, кто именно является виновником.

Но я еще не обновлял прошивку на магнитоле (стоит родная 113, уже есть 114). Может и Note 3 виноват.

Есть программа для Android для управления магнитолой (вместо пульта д/у), но пока толком не смотрел.

В общем, мне нравится. Особенно после старого Pioneer DEH-2220UB, который, признаться, был редкостным хламом. Выкинул его без всякого сожаления. Конечно, хотелось бы видеть более продвинутые решения, особенно в дизайне и экране, все же сейчас 2017, а не 2007 год. Но выбирать все равно не из чего.

2017-11-13

ASUS Eee PC Touch T91MT: опыт эксплуатации

Раз уж всплыла тема Google Earth. Да, одно время перешел с Google Earth на SAS.Планета. Те времена, когда для поездок в лес использовался ноутбук. SAS.Планета подходила для навигации, моя простенькая программка (ввод точек) для соревнований.

А сейчас для навигации используется Android-устройство (раньше планшет, теперь телефон), ввод точек не актуален в связи потери интереса к соревнованиям. Поэтому и SAS.Планета ушла в прошлое. А для редкого просмотра KML-файлов как раз Google Earth гораздо более удобен.

И даже в этом году избавился от ноутбука ASUS Eee PC Touch T91MT, который как раз выбирался для навигации. Он работал без проблем с 2010 года, много где побывал (в комплекте с внешним GPS). В целом идея у T91MT хорошая (маленький простой ноутбук), но он невыносимо медленный. Он был медленный и в 2010 году, а сейчас стал совсем непригодным для маломальской работы. Поэтому избавился от него без всяких сожалений.

Получается, что сейчас у меня и нет ноутбука для лесных поездок. Да и необходимости в нем тоже нет.

2017-11-12

Двигатели и КПП Suzuki (JDM 2017)

В связи с ожиданием Jimny следующего поколения стало интересно, а какие моторы и КПП сейчас актуальны для Suzuki? На разных рынках ситуация отличается, вплоть до, например, индонезийской экзотики вроде микроавтобуса Suzuki APV аж с мотором G16A - привет из прошлого.

Поэтому в первую очередь интересен внутренний японский рынок (JDM). На нем стараются представлять разумные новинки и держать актуальный модельный ряд, что как раз интересно с точки зрения перспективы.

Естественно, на японском рынке представлены только бензиновые двигатели.


Кей-кары

Основная типовая комплектация нынешних кей-каров Suzuki - это трехцилиндровые (658 куб.см) DOHC двигатели R06A, которые отличаются конфигурацией VVT (на впуске или впуске/выпуске) и наличием/отсутствия турбонаддува (с интеркулером), мощность от 49 до 64 л.с.


(R06A с турбонаддувом)

В трансмиссии в основном используется "двухступенчатый" вариатор Jatco CVT7.

Т.е. современный Suzuki кей-кар - это R06A + CVT7.

Но кроме этого есть редкое использование пятиступенчатой МКПП, применяется и "робот" 5AGS.


(Роботизированная КПП 5AGS)

Пять передач, управление замаскировано под АКПП: есть положение P.


(Управление 5AGS)

"Робот" не особо активно используется, только на совсем дешевых модификациях и, неожиданно, на "топовых" Alto Turbo RS/Works.

Старый трехцилиндровый (658 куб.см) DOHC K6A остался только на Jimny (в турбонаддувной версии, 64 л.с.).


(K6A)

АКПП тоже не особо популярна, осталась только на кей-карах с основным задним приводом. Четырехступенчатая версия доступна на Jimny (K6A), и Every/Every Wagon (R06A). Совсем устаревшая трехступенчатая версия доступна на грузовичке Carry (R06A).


Обычные автомобили

Среди двигателей здесь торжество обновленной K-серии.

Во-первых, это два двигателя BoosterJet.

Трехцилиндровый (996 куб.см) DOHC K10C (не путать со старым четырехцилиндровым K10A).


(K10C)

и четырехцилиндровый (1371 куб.см) DOHC K14C.


(K14C)

Downsizing добрался и до Suzuki, что и привело к появлению этих двигателей. Используется турбонаддув и непосредственный впрыск топлива - компоненты, которые не обещают долгую и беспроблемную жизнь мотора.


(непосредственный впрыск)

Зато технические характеристики хорошие. У K10C мощность 102-111 л.с., у K14C - 136-140 л.с., уверенная тяга в широком диапазоне оборотов. Стоит ли это ресурса? Если брать новую машину, то можно подумать. А вот б/у автомобиль с такими моторами не особо привлекает.

Во-вторых, остался все же атмосферный вариант в лице четырехцилиндрового (1242 куб.см) DOHC K12C DualJet.


(K12C)

По названию DualJet можно было подумать, что это объединение распределенного и непосредственного впрысков, но здесь даже лучше - используются две форсунки распределенного впрыска на цилиндр:




Мне нравится такая идея. Особенно интересно было бы использование двух форсунок с атмосферным двигателем с двумя клапанами на цилиндр и двумя свечами зажигания. Не шучу, такой мотор отличался бы невысокой удельной мощность, но здорово бы тянул на низких оборотах.

K12C DualJet, конечно, не отличается характеристиками на фоне BoosterJet-братьев. Мощность 91 л.с. при сравнительно высокой степени сжатия 12.5:1.

Из старой гвардии остался четырехцилиндровый (1586 куб.см) DOHC M16A мощностью 117 л.с., используется только на SX4 (S-Cross) и Escudo


(M16A)

Интересно, что на JDM (в отличие от других рынков) SX4 (S-Cross) идет (пока?) только с M16A. На Escudo есть альтернативный вариант в виде более мощного K14C.

И, конечно, пока еще остался четырехцилиндровый (1328 куб.см) DOHC M13A (88 л.с.) на Jimny Sierra.

На Landy используется 2-литровый мотор MR20 (MR20DD) с вариатором Jatco CVT8 и опциональной гибридной установкой SM24, но это ниссановская техника. Landy - это Nissan Serena, но с шильдиком Suzuki.

Что касается КПП, то новомодным BoosterJet K10C, K14C и "старичку" M16A достались новые 6-ступенчатые АКПП. А вот K12C DualJet считается ниже статусом, поэтому он используется с вариатором Jatco CVT7 (из той же серии, что и кей-кары). Но тенденция перехода на АКПП заметна.

На Jimny Sierra используется "старая" связка M13A с четырехступенатой АКПП.

Кроме того, на некоторых моделях есть редкое использование 5-ступенчатой (Jimny Sierra, Swift) и 6-ступенчатой (Swift Sport) МКПП, а на гибридных версиях - "робот" 5AGS.


Гибриды

В Suzuki целенаправленно не занимались гибридами (как, например, Тойота или даже Хонда). Но время такое, что вопрос становится важным. Поэтому в зависимости от модели у Suzuki есть четыре вида гибридизации:

1. eNe-CHARGE

Кроме обычного аккумулятора ставится дополнительный более "восприимчивый" дополнительный литиевый аккумулятор и используется соответствующий мощный генератор на двигателе. При замедлении двигатель работает на генератор, который выдает ток для накопления в дополнительном аккумуляторе. Энергия из этого аккумулятора используется для питания электрики, что позволяет разгрузить двигатель, отключая генератор.

Эффективность, конечно, небольшая. Кроме того, электроэнергия, запасенная в дополнительном аккумуляторе, не может использоваться для привода автомобиля, поэтому нельзя считать эту технологию гибридной.


2. S-ENE CHARGE

Тоже дополнительный аккумулятор, но вместо обычного генератора используется специальная установка ISG (Integrated Starter Generator).




Как и генератор, ISG приводится ремнем, но умеет не только генерировать электричество, но и работать как электромотор.

Это уже ближе к гибридам, но ISG WA04A довольно маломощное (2.2 л.с. - примерно на уровне стартера), поэтому в основном используется для запуска двигателя (система старт-стоп) и для совсем небольшой помощи при автомобиля старте с места.


3. MILD HYBRID

Система аналогична S-ENE CHARGE, но используется ISG WA05A повышенной до 3.1 л.с. мощности. Помощь при движении стала более ощутимой, поэтому Suzuki относит эту систему к Mild Hybrid (я бы назвал это "почти гибрид").


4. HYBRID

Но есть и настоящий, хоть и слабоватый гибрид.


(Схема гибридного Suzuki Solio)

Здесь уже используется отдельная установка MGU (Motor-Generator Unit) PB05A мощностью 13.6 л.с. - не очень много, но уже ощутимо.


(MGU)

Установка может работать и как генератор, и как электромотор. Она соединяется с трансмиссией через редуктор.

Такая гибридная схема используется только с 5-ступенчатым "роботом" 5AGS.





Другие рынки

У Suzuki довольно сильно отличаются модели по рынкам. Кое-где все еще предлагаются старые модели (вроде Grand Vitara 2.4л). Где-то моделей совсем мало (например, в РФ только три: Jimny, SX4 и Vitara). В Европе более активно используются роботизированные КПП, есть дизельные моторы, есть атмосферные трехцилиндровые 1-литровые K10B и K10C. На некоторых рынках есть атмосферный четырехцилиндровый 1.4-литровый K14B. И т.д.


Резюме

Тенденция понятна. С одной стороны, даже консервативной Suzuki приходится идти по пути уменьшения рабочего объема, установки турбонаддува и перехода на непосредственный впрыск. С другой стороны, наметился переход с вариаторов Jatco на 6-ступенчатые АКПП.

Если говорить про возможные варианты для Jimny, но пока это будет только гадание. Актуальные вариатор CVT7 и 6-ступенчатые АКПП рассчитаны на автомобили с поперечным размещением двигателя и базовым передним приводом. У того же Aisin пока нет официально модели для слабого продольного двигателя. Самая условно слабая 6-ступенчатая АКПП Aisin TB-65SN (Toyota A960E) все равно слишком большая для Jimny. А у Jatco вообще нет вариаторов для продольного расположения.

Скорее всего, на Jimny будет стоять новая разработка: вариатор или АКПП, а может и "робот", хотя "робот" совсем маловероятен.

С двигателями вполне возможен переход с K6A на R06A. На Every это уже сделано (а там используется такая же 4-ступенчатая АКПП, как на Jimny).

Возможен и переход с M13A на K-серию. По мощности наиболее вероятен турбонаддувной K10C BoosterJet или атмосферный K12C DualJet. Хотя возможны и старые версии атмосферных моторов: K12B или K14B.

2017-11-11

CRC Rost Flash (Термоключ)

Вообще, свое отношение к "проникающим" смазкам я уже высказывал. Для меня это "психологическое" средство (надо полить, хуже не будет) и "газированный уайт-спирит/керосин" (грязь сбивать удобно).

Но интересно попробовать вариант, который якобы способен охладить деталь, что должно облегчить процесс откручивания. Такой давно видел под маркой Loctite, но как-то не получалось попробовать. А этот вариант подешевле и доступнее:




CRC Rost Flash "Термоключ".




Инструкция обещает чудеса (аж -40°C):




Скажу, что пока не проверял это средство.

Но есть у меня одна задача, с которой пока не справились аналоги WD-40, хоть ими обильно и не один день поливал вредные детали. И даже не сработал нагрев (но не локально-индукционный, а достаточно крупный при помощи газовой горелки). Сложность задачи в том, что вкрученная ("закисшая") деталь слабовата (одну уже отломил), поэтому ключом орудовать нужно очень аккуратно. Вот там и проверю этот "термоключ". А как запасной (и эффективный) вариант - это банальное наваривание гайки. Но это оставлю на крайний случай.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2017-11-10

Google Earth Pro

Довольно давно не запускал Google Earth. Его актуальность сильно уменьшилась, использую только для просмотра KML-файлов.

И вот при недавнем запуске "заметил, что у сарая нет одной стены". Оказывается, бесплатный Google Earth автоматически обновился до платной в прошлом версии Pro:




Забавно, но уже не актуально. Вот до перехода на SAS.Планета (которым, впрочем, тоже сейчас практически не пользуюсь) весьма активно использовал Google Earth на ноутбуке с внешним GPS.

Поскольку бесплатная версия Google Earth не позволяла отображать текущую позицию, то приходилось использовать косвенные методы: при помощи сторонней программы по данным GPS регулярно обновлялся KML-файл, изменения в котором Google Earth отслеживал и отображал. Получалась рабочая система, только задержка была весьма ощутимой (можно было легко проехать мимо отворота).

А вот в Google Earth Pro есть прямая работа с GPS, но ложка все же дорога к обеду.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2017-11-09

Масляные фильтры: Wix 51516 и Mopar 04781452BB

Есть все же возможность сравнить масляные фильтры Wix 51516 и Mopar 04781452BB.




Фильтры очень похожи. Изготовитель явно один и тот же.




Схожесть до мелочей. Конструкция тоже схожа (редкий вариант фильтра с расположением перепускного клапана возле входных и выходного отверстий).




Но есть и отличия. Кроме материала антидренажного (обратного) клапана и маркировки отличаются внутренние металлические обоймы:




У Mopar иначе расположены отверстия, четко виден стык с завальцовкой. У Wix завальцовку вообще не видно (если смотреть через выпускное отверстие фильтра).

Пока такое ощущение, что это все же одинаковые фильтры, но Wix с доработанной конструкцией (посвежее). Он 2017 года выпуска, а вот дату производства Mopar понять не могу, но вполне ожидаю, что это довольно старый фильтр (судя по его цене). Можно, конечно, попробовать заказать свежий вариант с амазона-ебей, но денег жалко на такие эксперименты. Да у меня и так уже достаточно фильтров для Cherokee.

В общем, Wix 51516 выглядит наиболее интересным неоригинальным заменителем для Mopar 04781452BB. А стоит меньше, только найти тяжело.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2017-11-08

Следующий Suzuki Jimny: "шпионское" видео испытаний в Европе

Кроме фотографий, было снято и видео испытаний следующего поколения Jimny на европейских дорогах. В камуфляже, конечно.

https://www.youtube.com/watch?v=9rjx37JU4Hs


Подвеска очень похожа на нынешнюю. Да и вообще в движении очень напоминает нынешний Jimny, только обвешанный другими кузовными панелями.

Интрига, по большому счету, по трем пунктам:

1. Система полного привода. Даже на весьма консервативном Wrangler ожидается система полного привода для обычных дорог. Современному стилю соответствовала бы система On-Demand (автоматическое подключение через муфту), но при сохранении жесткой связи и пониженной передачи. Но, думаю, маловероятно, что будет нечто, отличное от парт-тайм.

2. Трансмиссия. Сохранится ли АКПП? Или будет гораздо менее подходящий для внедорожной эксплуатации вариатор? У Suzuki сейчас смешанная позиция по отношению к вариаторам (они довольно активно используются, но происходит и переход на АКПП), поэтому оба варианта вероятны.

3. Двигатель. Будет ли замена K6A на R06A? Будет ли замена M13A на двигатель K-серии (от 1 до 1.4л, но наиболее подходящим видится K12C DualJet)? Или сделают модернизацию M13A по аналогии с M16A, который все еще жив?

Но пока только слухи.

И в порядке неожиданного предположения. Допускаю ситуацию, что с 660-кубовым мотором будет вариатор, а с более объемным - АКПП.

2017-11-07

Knecht/Mahle LX307 и Filtron AP154/1 (для SX4)

Еще один пример современной конструкции воздухозаборника двигателя. Прямой полет всей грязи прямо в коробку с фильтром (как у меня на Cherokee KJ). Но в данном случае это SX4 и фильтр Knecht/Mahle LX307:




Фильтр даже год не проходил, но достаточно одного лета, чтобы появилось желание его заменить. Хотя со стороны двигателя фильтр еще очень даже чистый:




Бумага LX307 (с пропиткой) мне понравилась. Чувствуется, что она хорошо фильтрует. И деформации нет, хотя грязь на фильтре сырая. Хотя вот сам корпус-рамка немного кривоват для Suzuki, но следов попадания грязи в обход фильтра нет.

В общем, LX307 можно рекомендовать, но в этот раз поставили вариант еще проще и дешевле (с учетом, что фильтр долго не живет):




Filtron AP154/1 как замена для 16546-3J400 - это номер Nissan. Но как и LX307 подходит для SX4 (вместо оригинала 13780-54LA0).

Со стороны двигателя есть сетка:




Со стороны улицы есть полоски клея:




Рамка мягкая, видны непринципиальные дефекты литья:




Вообще, эти фильтры используются на многих Ниссанах, в том числе со сравнительно большими моторами, на 1.6л Сузуке им полегче должно быть.



Изображения из альбомов:

2017-11-06

Jeep Wrangler 2018 (JL)

Недавно было представлено несколько официальных фотографий Jeep Wrangler следующего поколения (JL):


(пятидверная версия)

Обычный человек не найдет отличий от любого другого Wrangler "с круглыми фарами", если они не будут стоять рядом. Но изменения внешности, конечно, есть. Но довольно консервативные. Общий облик остался прежним и полностью узнаваемым, но небольшие штрихи сделали кузов чуть более современным, чуть более динамичным и даже чуть более элегантным. Хотя пятидверная версия все же так и кажется искусственно "растянутой" в длину.

Что хотелось ожидать от нового поколения Wrangler? Двигателя Hemi 5.7 V8? Но это фантастика. Даже в предыдущих поколениях на Wrangler никогда серийно не ставились V8. Были исключительно рядные моторы (бензиновые AMC и дизель) и V6 с развалом 60° (сперва крайслеровский 3.8л, а нынче Pentastar 3.6л).

Pentastar 3.6 V6 остается (по крайне мере первое время) на JL. А перспективным мотором будет 2-литровый турбонаддувной бензиновый двигатель с непосредственным впрыском и предположительной мощностью около 260 л.с.. Увы, downsizing добрался и до внедорожников. Что у меня вызывает только пожелание разработчикам прекратить издеваться над ДВС и перейти к электродвигателям.

Из хорошего хотелось бы отметить, что рама и мосты пока живы. Ожидается, что Wrangler JL станет легче по сравнению с JK, появится пикап-версия (но позже, чем обычные версии). Сохранится использование АКПП, только она станет 8-ступенчатой (на базе ZF 8HPxx) - сравнительно неплохой вариант, но требовательный к настройке программной части. Ожидается, что на некоторых версиях с завода уже будут стоят колеса почти 33".

Но самое интересное, что на модификации Sahara появится система полного Selec-Trac. Наконец-то Wrangler будет не только в версии парт-тайм, которая все же устарела для обычной эксплуатации. Вряд ли Selec-Trac будет в том виде, что он был до 2007 года (с межосевым дифференциалом). Наиболее вероятно, что будет типичная на данный момент система с подключением переднего моста On-Demand: что-то аналогичное Selec-Trac II (стояла на Jeep Liberty/Cherokee KK, положения раздатки: 2WD, 4WD Auto, 4WD Low) или нынешней системе на Dodge Ram 1500 (положения раздатки: 2WD, 4WD Auto, 4WD Lock, 4WD Low). Пониженная передача в раздатке сохранится (с передаточным отношеним 2.72). На модификации Rubicon будет Rock-Trac с "понижайкой" 4.0.

А я бы поменял свой старый Jeep Cherokee KJ (с 3.7 V6 и Selec-Trac ) на Jeep Wrangler JL (с 3.6 V6 и Select-Trac). Концептуально машины близки, но JL все же более внедорожный, хоть и более новый. Но такая замена практически невероятна. Если у нас и будет продаваться новый Jeep Wrangler, то цена его будет крайне высокой по меркам нынешних доходов (и вряд ли со временем все станет лучше, скорее только ухудшится). Нынешний JK стоит 3-3.5 млн руб в зависимости от версии. Так что в лучшем случае "светит" только 10-летний, а то и более старый б/у вариант, да то если Wrangler будет реально продаваться (и покупаться!) новым у нас в стране (поскольку к тому времени ввоз б/у будет окончательно мертв).



Изображения из альбомов:

2017-11-05

PC 0W-20 + 10W-30 (планирую в Jimny)

Планомерно уменьшаю вязкость применяемых масел. В перспективе все же решил переводить свой Jimny на 0W-20/5W-20. Но пока промежуточный вариант: смесь остатков масел Petro-Canada Supreme Synthetic 0W-20 и Petro-Canada Duron-E 10W-30:




Остались две канистры (1л) 0W-20, к ним добавлю две канистры (тоже 1л) 10W-30, как раз будет 4 литра для следующей замены.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2017-11-04

Filtron K1236 (салонный фильтр)

Салонный фильтр Filtron K1236:




Заявлен как заменитель для Suzuki 95860-63J00, есть упоминание про KNECHT/MAHLE LA155, который чаще к аналогу хондовского фильтра относят. А так этот фильтр выбран как заменитель 95860-62J00.

Фильтр как фильтр (обычный, без "угля"):




В комплекте есть инструкция по установки в SX4:




Так себе инструкция.

С SX4 есть некоторая путаница со стороной установки салонного фильтра. Есть фильтры, где указывается расположение фильтра (стрелка должна быть направлена снизу вверх, обычно у стрелки подпись UP), а есть фильтры, где показывается движение воздуха (у стрелки подпись Air Flow). На этом Filtron показывается направление движение воздуха (Air Flow):




Надежнее всего посмотреть снятый фильтр. Стрелка Air Flow должна быть направлена от грязной стороны фильтра к чистой.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2017-11-03

Nissan Note e-Power (продолжение), электрическая трансмиссия

В прошлом году был представлен Nissan Note e-Power. И вот он реально уже эксплуатируется людьми в Японии (и в Индонезии, и в Новой Зеландии и, наверное, где-то еще рядом).

Конечно, это не какое-то технологическое чудо, но я считаю этот автомобиль важной вехой в развитии массового легкового автотранспорта. Почему-то есть упреки в сторону этого Note, что существует же Приус и другие гибриды. Да, существуют и довольно давно. Но технологически это разные вещи.

Большая часть гибридов - это именно гибриды, т.е. результат "скрещивания" обычного автомобиля (приводимого ДВС) и электромобиля (приводимого электромотором). Даже если они умеют ездить в каких-то режимах исключительно на электричестве, это не меняет их концепцию. ДВС в них используется и для перемещения автомобиля, а не только заряда. И, да, поэтому даже, например, Chevrolet Volt или Mitsubishi Outlander PHEV - это не аналоги Note e-Power, хоть они и весьма близко подошли. Но у них ДВС все равно используется для привода колес.

А вот Nissan Note e-Power можно воспринимать двояко. Если главным считать присутствующий ДВС, то это автомобиль с электрической трансмиссией (очень давнее направление, особенно для всякой специальной техники). Если главным считать электромотор, то это электромобиль с "Range extender". Например, подобная схема используется на электромобиле BMW i3. Но там все же опциональный ДВС подается именно как вспомогательный аксессуар. Выражается это, например, в искусственном ограничении топливного бака объемом 9 литров (в европейской версии) - чтобы люди не пытались постоянно ездить на бензине.

С такой точки зрения Note e-Power все же автомобиль с электронной трансмиссией. У него весьма небольшая аккумуляторная батарея (1.5 кВт·ч), нет возможности ее зарядки от внешней электрической сети, но присутствует обычный по объему топливный бак. Но все равно интересно.

Например, эта электротрансмиссия дает весьма неплохой разгон:

https://www.youtube.com/watch?v=oDdg0HP9iQk



Как видно, в 9 секунд до 100 км/ч точно укладывается (хоть и включен ECO-режим). Как-то очень уж хорошо для скромного бензинового мотора 1.2л в 79 л.с. Но машину везет не он, а электромотор мощностью 95-105 л.с., что тоже не особо много для такого автомобиля (со снаряженной массой около 1200 кг). Но электромоторы тем и хороши, что дают отличную тягу начиная прямо с нулевых "оборотов", что и обеспечивает такой разгон.

А вот максимальная скорость, конечно, скромная (ограничение на 155 км/ч), но это привычное дело для электромобилей, у которых после электромотора редуктор с фиксированным передаточным отношением.

А еще поведение ДВС при разгоне напоминает вариаторы (особенно старых моделей), с их противно-занудным гудением на постоянных повышенных оборотах. Но что делать, это обратная сторона использования ДВС как генератора, да еще и с такой небольшой батареей.


У меня, конечно, сразу фантазия разыгралась. А каким был бы Jimny с электрической трансмиссией? Конечно, электрическая трансмиссия неэффективна при движении на постоянных достаточно высоких скоростях (для борьбы с этим в том же Outlander PHEV и применяется ДВС, приводящий колеса). Но Jimny сам по себе не трассовый автомобиль. А вот в городе и в лесу (если правильно сделать) электрическая трансмиссия может оказаться лучше.

Например, у Jimny скромный по размерам салон даже по меркам кей-каров (которым он в базе и является). Это вызвано в том числе и размещением довольно крупного четырехцилиндрового под капотом продольно. А с электрической трансмиссией можно поставить малобъемный компактный двигатель поперек, укоротив капот и увеличив длину салона.

Но у Jimny есть одна особенность (к электрической версии это тоже относится). Движение по бездорожью требует хорошей тяги на колесах. Конечно, электродвигатели дают максимум крутящего момент на самых низких оборотах, но для них принято использовать передачу с фиксированным передаточным отношением.

Если посмотреть достаточно современные электромобили близкого класса (около 100 л.с.), то у них максимальный крутящий момент обычно либо около 200-250 Нм (а максимальные обороты около 10000-12000 об/мин), либо около 400-500 Нм (максимальные обороты около 5000-6000 об/мин). В первом случае используется передача с отношением около 7-8. Во втором - около 3-4.

Но для Jimny это будет маловато. Например, график крутящего момент на колесах для Chevrolet Spark EV, у которого электрический мотор с максимумом крутящего момента около 540 Нм, а передаточное отношение 3.17 (из-за максимальных оборотов около 5000 об/мин):




540*3.17 = 1711.8 (Нм), т.е. график весьма реалистичен. Крутящий момент на колесах на низких скоростях около 1600-1700 Нм.

А что у Jimny? Для упрощения можно взять версию с МКПП (чтобы не учитывать влияние гидротрансформатора, который увеличивает крутящий момент). У бензиновой версии 1.3 (с двигателем M13A) для японского рынка (у нее самая заниженная трансмиссия) все еще старые данные:

1 передача МКПП: 4.425
пониженная в РК: 2.643
ГП: 3.416

Общее передаточное отношение: 4.425*2.643*3.41 6 = ~40

Какой крутящий момент M13A? На достаточно больших оборотах 118 Нм. Конечно, на низких оборотах меньше, да еще буксующее сцепление не способно полностью передать крутящий момент, да потери в трансмиссии.

Если даже взять условно 50 Нм с двигателя, то получается 50 * 40 = 2000 Нм на колесах. Но в реальности этого мало, штатный Jimny не сможет прокрутить колеса даже немного большего размера.

Конечно, у Jimny колеса больше, чем у современных небольших электромобилях, поэтому реальная тяга (в Н) будет меньше при одинаковом крутящем моменте (длина рычага больше), но там разница не в разы.

Если учесть опыт эксплуатации M18A (у которого максимальный крутящий момент около 170Нм, а при 1000 об/мин он способен развивать до 120 Нм), то на колесах хотелось бы видеть хотя бы 4000 Нм, а лучше 5000 Нм  (с запасом).

Электромотор с фиксированным передаточным отношением такое может выдать (если это отношение занизить в пару раз), но максимальная скорость скорость будет весьма незначительной (не более 70 км/ч по грубой оценке). Даже для Jimny это будет серьезное ограничение.

Т.е. для Jimny электромобиля или с электрической трансмиссией при нынешних технологиях для электромоторов около 100 л.с. все же придется делать двухступенчатый редуктор, если хочется получить реальную бездорожную тягу на колесах. К слову, в Tesla при разработке еще Tesla Roadster думали о двухступенчатой трансмиссии, но решили, что для дорожной машины это не особо актуально.

Но реально может быть проще (и даже дешевле) уходить в другую "лигу". Ставить на Jimny электромотор (или электромоторы) суммарной мощностью выше 200 л.с. Например, как на Chevrolet Bolt EV (Opel Ampera-e): один электромотор 204 л.с., 360 Нм, максимальные обороты около 9000 об/мин. Но тогда нужно искусственно ограничивать тягу на средних и больших скоростях (фактически это ограничение мощности), иначе такой Jimny будет очень опасен (ни тормоза, ни управляемость не будут соответствовать динамике).



Изображения из альбомов:

2017-11-02

Лампы Philips LED Vision T10 4500K (W5W)

Заметил, что перегорела одна лампа подсветки заднего номера Cherokee. Поскольку это версия для Европы, то и лампочки там используются самые обычные - T10 (W5W - лампа накаливания 5Вт).

Решил менять на светодиодные. Выбор светодиодных ламп T10 довольно большой (не сравнить с экзотикой вроде 3157), выбрал Philips LED Vision. Дороже, чем китай, но есть надежда, что будут работать достаточно долго.

Взял версию LED Vision на 4500K:




Артикул 127914000KB2 (две лампы одним комплектом).

Габариты близки к лампе накаливания:




Но светодиодный вариант чуть длиннее (не принципиально). При установке важна полярность. Не спешите собирать фонари-фары. Если лампа не заработала, то ее нужно в цоколе повернуть на 180°.

Еще есть такая особенность, что проволочные выводы этой светодиодной лампы в некоторых цоколях могут зацепляться при извлечении. Нужно быть аккуратным, чтобы их не обломить.

Хочу отметить, что яркость этой лампы приближена к обычной лампе накаливания, т.е. это не вариант с "повышенной яркостью". Заявлено 45 лм.

И почему-то встречаются претензии к цвету именно этой модели (на 4500К), некоторые утверждают, что она "желтит". Нет, это не так. Желтит она только на фоне синюшного китайского "ксенона" (или синюшного китайского светодиодного освещения). На фоне обычных ламп накаливания цвет практически белый (даже кажется чуть синеватым):




Справа эта светодиодная лампа (с цветовой температурой 4500К). А слева - обычная лампа накаливания.

В общем, мне понравились лампы. Посмотрим, сколько проходят.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2017-11-01

Звук V8

Сидел в помещении с приоткрытым окном. Слышу, что на улице где-то рядом завелся и начал ехать какой-то автомобиль с характерным и приятным звуком V8. Удивился, поскольку здесь максимум с V8 что может ехать - это Land Cruiser. Выглядываю, а нет, это все же какой-то большой Ford.

И подумалось. А ведь если слышишь на улице хороший звук V8 мотора, то наиболее вероятно, что это будет либо американский автомобиль, либо Range Rover, либо Mercedes G-класса. Ну легковушки с V8 ладно, им по статусу положено быть тихими, а ведь у Toyota Land Cruiser есть V8-моторы, да и не один. Начиная "старым" верным 2UZ-FE и заканчивая современными 1UR-FE и 4UR-FE, да дизельным 1VD-FTV. А куда булькающий звук V8 дели?

Land Cruiser в штатной версии звучит как Jimny. Серьезно, как Jimny 1.3, у которого после стоянки гудит вентилятор охлаждения на еще блокированной муфте. На V8 как-то не очень похоже. Вот так, только громче, и звучит заводской Land Cruiser с V8.

2017-10-31

ШИМ-подгрев датчиков кислорода на Cherokee

На передних (до катализаторов) датчиках кислорода (лямбда-зондах) мотора PowerTech 3.7, что установлен на моем Cherokee, используется ШИМ-подогрев. Т.е. при помощи изменения скважности регулируется степень подогрева в зависимости от условий эксплуатации. На задних датчиках (после катализаторов) используется постоянное питание цепи подогрева.

Сам по себе ШИМ-подогрев не редкость. Но гораздо интереснее, что изменение сопротивления цепи подогрева используется блоком управления для оценки температуры.

Кроме стандартного OBD2 (от которого мало пользы) я еще использую специфичную диагностику через CASCADE. И там даже есть эта температура:




Например, 685.9°C при работе на холостых после поездки по городу.

Но, к сожалению, CASCADE считает, что у меня четырехцилиндровый мотор, поэтому показывает данные только по одному датчику.

Интересно было бы добраться до обоих датчиков и посмотреть эти данные в динамике. Например, по этим данным можно судить о качестве работы свечей зажигания в разных режимах.

Вообще, надо бы заняться диагностикой Cherokee. В том смысле, что добавить SZ Viewer неофициальную поддержку только одного крайслеровского автомобиля. :-) Реально добраться до данных легко, надо только расшифровку доделать.

Еще интересно в шине PCI (которая J1850 VPW) полазить, на ней в моем Cherokee сидят второстепенные блоки. Если с K-Line и CAN все более или менее ясно, то с J1850 опыта пока нет. Из моих адаптеров с этой шиной может работать только ELM327, да и то не факт, что в данном случае проблем не будет.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2017-10-30

Круглые щупы для проверки зазора свечей зажигания (Автодело 40396)

Плоскими щупами измерять зазор между электродами свечей зажигания не совсем правильно. Если свечи новые и обычные, то еще терпимо. Но если свечи уже работавшие или хитрые (многоэлектродные, например), то замер плоским щупом даст неправильное значение зазора (т.е. без учета выработки или криволинейной формы электрода).

Свечной зазор лучше измерять круглым (проволочным) щупом. Самое дешевое, но эффективное - это использование канцелярских скрепок:




В зависимости от производителя и размера отличается и диаметр проволоки, из которой делаются подобные скрепки. Довольно несложно найти подходящие скрепки с нужным диаметром.

Но эстеты могут обзавестись набором круглых щупов. Например, я для интереса приобрел такой вариант под маркой Автодело. Да, то самое Автодело, чьи гаечные ключи легко ломаются (см. 1, 2, 3).




Номер 40396. Вообще, есть альтернативный вариант от Bosch, но он дороже, а внешне ничуть не лучше (такой же китай).

Описание:




Размеры щупов (мм): 0.55, 0.6, 0.65, 0.7, 0.8, 0.9, 1.0, 1.1




Размеры правдоподобны. Недостаток в том, что максимальный щуп 1.1 мм. Для моих моторов это нормально, но некоторым требуются размер побольше: например, 1.3 мм для тойот и некоторых европейских машин.

В комплекте еще ключ для отгибания (загибания) бокового электрода:




Откровенно говоря, он ощущается хиловатым. Но надо проверять на реальных свечах. И, конечно, нужно аккуратно обращаться таким ключом с боковым электродом, если на этом электроде есть "нашлепка".

К плюсам этого набора щупов отнес бы компактность в сложенном виде, хотя складывание не особо удобное.

В целом этот набор щупов, конечно, ощущается несколько "китайским". Но и цена соответствующая: на данный момент около 100 рублей. Нормально, большего он и не стоит.



Изображения из альбомов:

Архив блога