Заметки malykh.com

В блоге:

2017-08-16

OSRAM Original H4 64193

Галогенные лампы OSRAM Original H4 64193:




Сама лампа:




Маркировка:




Ничего волшебного, обычные лампы 60/55 Вт с обычным (не "усиленным", не синюшным) светом. Но и стоят недорого (100-150 рублей в зависимости от жадности продавца). Предпочитаю именно эти лампы ставить (и себе, и другим людям).

Некоторые жалуются, что они быстро перегорают. Не знаю, у меня долго ходят, может люди их ляпают при установке, или у них электрика не в порядке.



Изображения из альбомов:

2017-08-15

Залил Eurol Engine Oil Treat в Cherokee

Поменял масло на Petro-Canada Supreme Synthetic 0W-20 (чистое, без эстеров). Проехал для привыкания 200 км и залил добавку Eurol Engine Oil Treat, всю 250 мл банку (на объем масла примерно 4.7 л) в прогретый двигатель.

Пока разницу не ощущаю. Что даже немного странно. В Suzuki SX4 с точно таким же маслом такая добавка заметно приглушила двигатель (на холостых, как минимум). На Cherokee если и приглушила, то совсем незначительно.

Разница в разгоне или расходе тоже не ощущается (да и не факт, что она должна быть заметной). Все же я больше надеюсь на свойства алкилированных нафталинов (как альтернатива эстерам) - меня только они и привлекли в этой добавке, а все эти "вольфрамовые" заигрывания довольно сомнительны.

2017-08-14

NXL Speed Booster

Давно уже прошла шумиха относительно Metabones Speed Booster, который позволял как бы сделать (оптически) из кропнутой камеры фулфрейм. Уже и клоны успели появиться, но делать версию для Samsung NX никто, к сожалению, не спешил.  И вот, оказывается, процесс пошел. Ветка с обсуждением: Samsung NX Speed Booster

Дело дошло даже для сбора средств на мелкосерийное производство: Turn your Samsung NX camera to Full Frame!, а затем Samsung nx camera to full frame with nxl adapter!

Небольшой обзор этой версии: Samsung NX1 is now full frame – First look at the Canon mount NX-L “Speed Booster” from Italy


(из обзора)


(из обзора)

Видео (сравнение углов поля зрения): NX500 + NXL Speed Booster - 화각 테스트 / Angle of View TEST
https://www.youtube.com/watch?v=khjo9ndu7lc



В широкой продаже этой штуки (NX-L или NXL) не наблюдается, но развитие идет: Разработчик в Facebook

Вижу, что даже разрабатывается новая (plus) версия с электронным интерфейсом.

Но цена совсем не порадует. Версия без электроники (только оптика и механика), насколько удалось найти, стоила в первой партии от 419 до 499 евро, а во второй - 429 евро. Очень дорого (по нынешним временам). А жаль, такой адаптер попробовал бы с интересом, благо на байонет Canon EF можно поставить и M42, и Pentax K объективы через переходник. Электронный интерфейс, кстати, для этого не нужен (ничем не поможет).




Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2017-08-13

Clevis Lift: очень бюджетный лифт передней подвески Jeep Liberty/Cherokee KJ

Передняя подвеска Jeep Liberty/Cherokee KJ независимая, с двумя поперечными рычагами. Не самый удачный вариант для бездорожья, но есть один небольшой бонус: можно сделать очень дешевый и простой небольшой лифт.

Дешевый лифт подразумевает использование проставок. Но проставка под пружину изменяет "равновесие" ходов подвески, поэтому часто приходится использовать "удлинители" амортизаторов. Но у KJ передняя подвеска позволяет обойтись более простым вариантом под названием Clevis Lift (клевис-лифт).

Впереди используется стойка: пружина с амортизатором собираются перед установкой на автомобиль в один узел. Покажу на примере укатанных амортизаторах Koni:




Стойка сверху крепится к кузову. А снизу - к нижнему поперечному рычагу через вилку (Clevis), которая видна на фотографии. И весь фокус в том, что вилка фиксируется на амортизаторе простым стягиванием. Такая конструкция позволяет сместить вилку вниз по амортизатору:




Остается зазор, обозначенный красной стрелкой на фотографии выше. Вид ближе:




Если поставить проставку в этот зазор между нижней чашкой стойки-амортизатора и вилкой, то это обеспечит подъем кузова через стойку относительно нижнего рычага, т.е. сделает лифт подвески.




Из-за того, что подвеска независимая, а место крепления стойки (4) на нижнем  рычаге (5) смещено относительно точки крепления кулака (через нижнюю шаровую), то подъем кузова будет примерно двукратный относительно толщины проставки: если, например, поставить проставку 10 мм, то лифт составит примерно 20 мм. Это надо учитывать.

Проставку можно выточить, или подобрать предмет нужной толщины с внутренним диаметром около 56.2-56.5 мм (но нужно уточнять по реальному амортизатору, у некоторых амортизаторов может быть небольшой выступ). Более того, есть вариант, что проставка вообще не используется! Некоторые утверждают, что достаточно выдержать нужный зазор и хорошо затянуть болт стягивания вилки. Обжатия хватает для фиксации вилки на одном месте.

Еще не стоит забывать про удлинение верхнего отбойника, например, установкой куска резины на верхний рычаг.

Плюсы: дешево и просто, нет необходимости делать удлинение амортизаторов.

Минусы: не увеличивается грузоподъемность, крайне не рекомендуется делать большой лифт.

2017-08-12

Самонадувающиеся коврики (RockLand и Wanderlust): опыт эксплуатации

Первое время мой автотуризм был колхозный - даже без туристических спальников,  таскали одеяла и подушки. Довольно неплохо (при летнем использовании, да и если места в машине не жалко), но непрактично.

Затем появились спальники и даже коврики - такие красно-синие и предельно дешевые и жесткие (которые тогда называли "ижевскими"). Коврики эти прослужили ровно одну поездку - несколько расстроившись от полного отсутствия комфорта, я их порезал и пустил на другие дела. А в качестве другого варианта обзавелся двумя самонадувающимися ковриками. Довольно габаритными и толстыми, благо никогда не собирался их таскать на себе, только в машине.

Первым был некий зелено-желтый RockLand Camping Comfort Mat (1980x630x50 мм) заявленной массы около 1.8 кг. Вторым - красный Wanderlust SELFI L 64 T (1980x630x64 мм) массой около 2.4 кг.




Размеры Wanderlust завышены. Если толщиной он и правда больше, чем RockLand, то в ширину и длину он чуть меньше (хотя это не особо критично). Дело в том, что у RockLand указаны размеры именно мягкой части, а у Wanderlust - общая длина и ширина (вместе с полями склейки).

Самонадувающийся коврик потому так и назван, что (теоретически) он должен надуваться сам. Разворачиваете коврик, кладете его, открываете клапан. На Wanderlust он один:



На RockLand два:




А дальше коврик должен сам раздуться за счет пенополиуретана внутри. Но практика оказалась иной. Если коврик используется не каждый день, а хранится большую часть времени в свернутом виде, то надуваться самостоятельно он будет долго. Обычно он будет выглядеть так:



Поэтому приходится его все же надувать ртом. Более того, принудительная надувка желательна для получения максимальных теплоизолирующих свойств (иначе он будет сильно продавливаться).

В принципе, это все было терпимо. Но потом оба коврика стали пропускать воздух. Wanderlust первым начал травить около клапана. Заклейка помогла, но не надолго. RockLand держался дольше, но я его все же чуть порвал в зимовье о доски. И он тоже начал спускать.

Забавно, что прокол сказался на них по-разному. Wanderlust заметно выпускает воздух, когда на нем лежишь. Через пару часов уже ощущение, что лежишь на земле.

А RockLand, наоборот, вдруг приобрел желание надуваться самостоятельно. Спать на нем вполне нормально, но перевозить стало невозможно. Даже если затянуть стяжками (которые есть в комплекте, в отличие от Wanderlust), то он все равно распухает. Из-за этого стало невозможным использовать его родной чехол. Раздутый RockLand просто нереально вытащить из этого чехла. Именно поэтому на первой фотографии чехол я приложил отдельно.

Так-то коврики послужили сравнительно долго, но сейчас не использую их, да и не планирую обзаводиться какими-то другими самонадувающимися ковриками. Слишком уж много суеты вокруг них.

В принципе, идея хорошая. Но нельзя считать, что такие коврики будут всегда надуваться сами, впрочем, поддуть их гораздо проще, чем обычный надувной матрац, для этого не нужны насосы. Гораздо хуже, что к коврикам нужно относится очень аккуратно, чтобы не порвать. Крайне желателен дополнительный чехол (для использования, не для перевозки), который защитит от случайных порезов-разрывов.



Изображения из альбомов:

2017-08-11

Распил б/у маслофильтра Purflux LS907

Распилил б/у маслофильтр Purflux LS907 (использовался на Cherokee).




Не обращайте внимание на грязь (здесь и дальше) - это опилки от вскрытия. Антидренажный (обратный) клапан довольно необычной конструкции (в предыдущих распилах других фильтров ничего похожего не было). Сам клапан металлический (его видно на фотографии выше) с витой цилиндрической пружиной. На нем тонкая уплотнительная "резинка":




"Резинка" выполняет роль только уплотнения (в отличие от многих фильтров, где она является самим клапаном). Конструкция, на мой взгляд, удачная. Клапан работает хорошо, это и на практике ощущается.

А вот перепускной клапан обычный, внизу катушки:




Катушка поджата пружиной (тоже обычное решение). А вот укладка бумаги фирменная - "шевронная".




Пока самая широкая фильтровальная лента была у BluePrint ADM52117 (он же Filtron OP 532/1), у этого LS907 она еще шире, если складки растянуть:


(слева LS907, справа ADM52117)

По длине ADM52117 немного, но выигрывает. Площадь не считал, но, думаю, у LS907 все же больше. А вот сам материал бумаги у LS907 несколько жестковатый, такое ощущение, что "задубел" от горячего масла.

О плохом. Как видно, корпус помят.




Дело в том, что фильтр здорово "прикипел", удалось только с трудом съемником открутить (попутно немного помяв корпус). Это мне совсем не понравилось. Первый раз такой вредный фильтр. Все фильтры, что я ставил до этого, откручивались если не от руки, то с небольшой помощью съемника. И даже клон этого LS907 под маркой Fram (PH5803) откручивался без проблем.

Резюме: удачный обратный клапан, много бумаги - это хорошо. А вот нестабильность качества (подтеки герметика, "прикипание" прокладки к двигателю) - это как-то не очень хорошо.



Изображения из альбомов:

2017-08-10

Водители на дороге

Такие вот "водители" попались недавно:

https://www.youtube.com/watch?v=srjCzRsI4Fs


Такие маневры с обгоном через сплошную и "выдавливанием" встречной Нивы уже настолько привычны на дорогах, что это видео почти всех оставит равнодушным.

Но ирония в том, что через несколько минут нагнали эту Toyota Caldina (с регистрационным номером т130ва138), только она уже успела улететь в кювет:






Судя по всему, никто не пострадал, но будет ли это уроком неадекватному водителю? Очень сомневаюсь, такие люди практически необучаемы.



Изображения из альбомов:

2017-08-09

Китайский ELM327 v1.5: Ancel AD100

Увидел где-то хвалебный отзыв об адаптере Ancel AD100, заказал себе подобный с Aliexpress в коллекцию.




Внешне похож на  старый китайский noname (с кнопкой), но это все же не он.




О хорошем:

1. Сравнительно недорогой (цена меньше $8).

2. Поддерживает команды на уровне 1.4 оригинального ELM327 (как и другие нормальные, не поддельные китайские 1.5).


(прорекламирую полезную программу ELM327 Identifier)

3. Заработал с SZ-Viewer. И через K-Line, и через CAN. Подключается даже к вредному блоку SRS (через K-Line).


О плохом:

1. Плохой MAC-адрес: AA:BB:CC:11:22:33.




2. При инициализации мусорит в ответ (как и мой другой адаптер AA:BB:CC:11:22:33), что вызывает не опасное, но предупреждение в SZ-Viewer:




Нужно проверять:

1. Стабильность работы (очень похожий поведением адаптер плохо держит связь).

2. Работоспособность кнопки.


В целом ощущения спорные. У меня запустился, но я не уверен, что на практике такой адаптер обеспечит стабильную работу в разных условиях. Рекомендацию дать не могу, но и не буду утверждать, что это совсем непригодный вариант.

2017-08-08

POE Suniso SL 32 как добавка к ATF+4 в АКПП

Распечатал же канистру холодильного POE-масла Suniso SL 32. Решил пока оставить двигатель в покое, поездить на обычном масле без добавления "эстеров". А POE решил добавить в АКПП Jeep Cherokee. Немного совсем, для профилактики перед планируемой частичной заменой.

И кинематическая вязкость неплохо совпала. У SL 32 заявлено 32 сСт при 40°C и 5.8 сСт при 100°С.

Вязкость ATF+4 (что сходу нашлось)

Petro-Canda ATF+4: 33.24 сСт при 40°C и  7.51 сСт при 100°С.
Mobil ATF+4: 34.4 сСт при 40°C и  7.4 сСт при 100°С.
Valvoline ATF+4: 34.13 сСт при 40°C и  7.55 сСт при 100°С.
Havoline ATF+4: 35.4 сСт при 40°C и  7.51 сСт при 100°С.
Ravenol ATF+4: 33.24 сСт при 40°C и  7.51 сСт при 100°С.


Т.е. при 40°C вязкость близка. При 100°C у SL 32 поменьше (индекс вязкости 125, а у ATF+4 около 200 в зависимости от производителя). Но не так страшно, тем более, что добавляется совсем немного POE.

Вообще, в хороших ATF уже есть немного эстеров, но сомневаюсь насчет Mopar ATF+4 (если судить по цене).




В результате добавил 150 мл. Общий объем заявлен как 8.3 л. Т.е. POE занимают меньше 2% общего объема. Не думаю, что будет что-то плохое от такой незначительной добавки. Добавлял в прогретую АКПП прямо через отверстие для щупа. Потом еще погонял АКПП на месте с нейтралью в раздатке.

Пока никаких отличий в поведении не ощущаю (проехал около 100 км).



Изображения из альбомов:

2017-08-07

Съездили в Усть-Баргузин (фотографии)

И немного фотографий из поездки.

Вид на Святой Нос:




Дорога по перешейку (грейдер проходит регулярно):




Оборудованные места в Монахово:




Карта пешеходной тропы:




Какие-то "экскурсии" на самолете (летал регулярно и низко):




Песок Баргузинского залива:




Полноприводный SX4 ездил по песку сам, чем меня удивил:




И немного еще.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2017-08-06

TrendVision TDR-719S (эксплуатация, 2017 июль)

Регистратор TrendVision TDR-719S пока еще работает, снимает нормально, без проблем.

Была небольшая проблема с небольшим держателем (что крепится на скотче).




Шар ослаб, настройка направления стала сбиваться при установке/снятии регистратора. Попробовал подтянуть шурупы с обратной стороны съемной части:




Первый день, вроде бы, получше было, а потом крепление опять ослабло. Больше затягивать даже как-то опасно.


А еще за это время вышла новая прошивка (от 11 января 2017). Изменения:
===
- ручное включение при длительном удержании (более 3 сек.) кнопки POWER для предотвращения случайного включения в процессе транспортировки или переноски.
- улучшено качество записи
- улучшена работа оповещения о камерах и радарах
- увеличен шрифт штампа скорости на экране
- возможность выбирать битрейт цифрами в меню КАЧЕСТВО, от 10 до 36 Мбит/с
- реализован парковочный режим. При отсутствии вибраций, устройство переходит в режим - - замедленной записи для экономии места на карте памяти.
===

Насчет улучшения качества записи ничего не могу сказать. Битрейт теперь можно выбирать, да. Хотя и так максимальный ставлю.



Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2017-08-04

Навигация Google Maps

Шикарно работает навигация Google Maps (на примере Android-версии):




Через 372 км поверните направо. :-)

Данные не совсем полные, отсюда и такие казусы. А еще, например, путь прокладывается через паром в Татаурово, который и раньше-то ходил плохо, а нынче, насколько знаю, вообще не эксплуатируется. Но если задать ограничение на объезд паромов, то прокладывает нормально через мост в Тресково.

Но в целом мне эта навигация нравится все больше. И даже не по прямому назначению, а для оценки времени в пути, которое оказывается весьма адекватным (и стилю вождения, и дорожной обстановке). В этом оказался смысл использования этой навигации даже в очень знакомых местах.



Изображения из альбомов:

2017-08-03

Съездили в Усть-Баргузин (кратко)

Съездили почти на неделю в район Усть-Баргузина на Байкале. В предыдущий раз там был в 2015 году, а на полуострове Святой Нос аж в 2012-ом. А с тех пор есть достаточно важные изменения.

Кратко описываю свежие впечатления:

1. На дорогах Бурятии появилось много камер замера скорости. И не просто привычные камеры, что замеряют мгновенную скорость в данной точке, а камеры замера средней скорости (на расстоянии движения примерно до 10 км).

Результат виден сразу - за городом почти все пилят 90-95 км/ч. Летунов очень мало, большая часть - это машины с номерами других (не 03) регионов.

Но на обгон стало идти сложнее. Если кто-то едет, например, 80 км/ч по весьма хорошей дороге, то за ним висеть не хочется (особенно если это длинный грузовик). А для безопасного обгона придется пусть и кратковременно, но разгоняться до скоростей за 110 км/ч. А если это повлияет на среднюю скорость? Поэтому и обгонов в районах камер не особо много.

Еще проблема в том, что камеры работают и в населенных пунктах. А знаки начала и окончания населенных пунктов (на белом фоне) не всегда хорошо видны. В районе "Песков" перед Туркой многие на это попадаются.


2. Дорога от Турунтаево до Усть-Баргузина улучшается. Осталось немного гравийки и старый убитый асфальт в районе Максимихи. Но и там работа идет.

Еще плохой асфальт в районе Бабушкина - совсем уж откровенных ям мало, но волны и сильные неровности. Но там тоже работы идут.

В целом дорога, конечно, каждый год улучшается.


3. Паромами и в этот раз не пользовались. В ту сторону ехали через мост в Тресково, обратно (для интереса) через Улан-Удэ. В Усть-Баргузине, конечно, парома уже нет (после открытия моста).


4. Улучшение дороги и отсутствие сдерживающего парома в Усть-Баргузине (ну и, конечно, экономическая ситуация в стране) вполне ожидаемо привели к ощутимому росту числа отдыхающих даже на Святом Носе (куда въезд платный). Людей сейчас, в начале августа, гораздо больше, чем раньше в "горячее" время середины июля.

В первую очередь речь про песчаный перешеек. Раньше народ "кучковался" в основном уже почти в его конце. Сейчас встречается почти на всей длине. Многие стали приезжать просто на день (утром приехали, вечером уехали). Громкий быдломузон в ассортименте (но, надо отметить, пока еще меньше, чем на Малом Море).


5. А вот в Монахово и прочих доступных частях Чивыркуйского залива мало-мальски стали порядок наводить. Людей, конечно, много, но уже такого дурдома как раньше нет. Но социофобам там делать все равно нечего. :-)


6. В национальном парке явно ведутся работы по благоустройству. Дорогу по территории содержат в гораздо лучшем состоянии. Сам видел, как сразу после дождика вылезли грейдер и трактор, которые приводили дорогу в порядок (убирали гребенку).

Появилось много туалетов и контейнеров под мусор, который опять же регулярно вывозится. Проводится оборудование новых мест. Для отдыхающих даже привезли большие запасы "горбыля" - то ли для костров, то ли для подкладывания под колеса в песках. :-)

В целом чище и аккуратнее, чем раньше. Даже не жалко деньги заплатить (не особо большие).

Ощутимый минус, пожалуй, один - по неплохой дороге народ стал носится со всей дури. Так и гоняют чуть ли не круглосуточно.


7. Поездили по песку, естественно. C моим Cherokee вопросов нет. Едет без проблем. А вот Suzuki SX4 (который Classic) даже удивил. Уже собирался его на веревке таскать, а он сам ездил (в рамках разумного, конечно). Но тяги сильно не хватает, особенно если нужно по песку не просто ехать, а еще и поворачивать. Но все равно удивительно. Даже не уверен, что мой старый RAV4 смог бы лучше ехать (у него тоже тяги вне дорог постоянно не хватало).

2017-08-02

L-132 в ГУР: неожиданный результат

У меня на Cherokee при полном (до упора в любую сторону) выворачивании руля появлялся дребезжаще-свистящий звук от натяжителя ремня и самого ремня. Замена ремня и жидкости в ГУР (только ATF+4) ситуацию не изменили.

В принципе, ничего страшного нет. Более того, есть TSB 07-001-10 (почему-то только для Cherokee/Liberty 2010 года), который в такой ситуации предписывает поставить на мотор 3.7 обновленный натяжитель 53030958AE (а по каталогу на мой автомобиль идет 53030958AD). Но я так катался, поскольку не особо мешается (руль редко выкручиваю совсем до упора).

А вот недавно, когда у меня заканчивались "диэстеры" L-132 (которые я добавлял в моторное масло), остатки (немного, на глаз около 50 мл) я залил в гидроусилитель руля Cherokee. И, к моему удивлению, через некоторое звук натяжителя резко уменьшился! Часто его вообще нет, а если появляется, то заметно тише, чем раньше.

Магия! Уже начинаю верить в чудо-свойства сложных эфиров. :-) А если серьезно, то в чем причина? "Диэстеры" просадили вязкость жидкости, снизив нагрузку на насос гидроусилителя? Или их свойства (смазывающие, например) уменьшили нагрузку в системе?



Еще по этой теме:

2017-07-31

Концепт Bollinger B1: электрический внедорожник с колесными редукторами

На днях стартап Bollinger Motors представил концепт Bollinger B1:




Не знаю, пойдет ли он реально в серию (в нынешнем мире все возможно), и конструкцию хоть и не совсем революционная, но все же интересная.




К сожалению, не четыре, а только два электромотора. Один для привода передних колес, второй - для задних. Использована независимая подвеска на поперечных рычагах. И опять знакомое решение, которое позволяет из такой подвески получить хороший внедорожный результат - это колесные редукторы:




Просвет в зависимости от настроек гидропневматической подвески меняется от примерно 250 до 500 мм (на шинах 285/70R17 - 32.8"). Есть блокировки межколесных дифференциалов.

Так понимаю, что это не только рендеры, а даже один реальный экземпляр.




И короткие видеоролики:

https://www.youtube.com/watch?v=E4f-ogepkug



https://www.youtube.com/watch?v=DmhNY92JpYg



В целом мне нравится и внешность, и концепция . Еще бы туда маленький бензиновый моторчик для автономной зарядки. ;-)



Изображения из альбомов:

2017-07-30

Шины Л-371 на "Оке"

Вот такие шины на "Оке":




Сурово:




Это шины Л-371 размером 5.00-12




Заявленный наружный диаметр 567 мм - это чуть больше 22". Для сравнения, штатные шины 135/80R12 имеет расчетный диаметр 521 мм (20.5").

На ходу при равномерном движении или разгоне шины не сильно шумят (но и сама "Ока" довольно шумновата). А вот при сбросе газа или торможении шум этих шины сильно возрастает. Видимо, особенность явно направленного рисунка.

В грязи пока эти шины не видел. :-)



Изображения из альбомов:

2017-07-29

Valvoline VPS SynPower Gasoline Fuel System Cleaner

И еще одна заслуживающая внимания очищающая добавка в бензин.



Valvoline VPS SynPower Gasoline Fuel System Cleaner. Интерес в содержании polyetheramine (PEA, полиэфирамины), т.е. это альтернатива тем же Chevron Techron Concentrate Plus или Wynn's Petrol Clean 3.:




Довольно ощутимая доля в составе (25-40%). По инструкции флакон 350 мл рассчитан на объем до 75 литров бензина.




Стоящий вариант, на мой взгляд.


Еще по этой теме:
Изображения из альбомов:

2017-07-28

"Ока" СеАЗ-11113 без клапанной крышки (2017 июль, после смеси масел)

В "Оку", которая эксплуатировалась на моторных маслах М-8В, мы залили смесь маселWolf Vitaltech 5W-30 ASIA/US + NGN Profi 5W-30 + Petro-Canada Duron Synthetic 0W-30 + Petro-Canada Supreme Synthetic 0W-20

Почти сразу после заливки этой смеси была снята клапанная крышка для оценки загрязненности. Предполагалось, что эта смесь будет сугубо промывочной, на пару сотен км. Но "Ока" проехала на ней почти 5 т.км. И перед очередной сменой (уже на одно масло) клапанная крышка была снята еще раз.

И вот что там наблюдается:




Область, отмеченную красным, преднамеренно протерли при предыдущем вскрытии. Это нужно для оценки влияния масла на чистый метал.

Сама крышка:




И детали:




Слева - это блик света на масле, а не чистый метал.

Несколько сложно сравнивать с предыдущим вскрытием из-за разного освещения, но что можно сказать? Масло (смесь, точнее) отмывает, но очень-очень медленно. Но важно, что новой грязи не добавилось.

Для ускорения отмывания нужно использовать промывки, добавляемые в моторное масло (мне больше нравятся "долгоиграющие", на несколько сотен км). Или добавлять сложные эфиры или алкилированные нафталины. Пока для чистоты эксперимента не стали ни то, ни другое делать, но надо попробовать.

А в этот раз в двигатель этой "Оки" залито масло Petro-Canada Supreme 5W-30 (не Synthetic, в черной канистре).

Архив блога